富豪超級奧林匹克

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富豪超級奧林匹克巴士(英語:Volvo Super Olympian),官方又名富豪B10TL巴士Volvo B10TL),又譯富豪超級奧林比安巴士,香港巴士迷稱豬扒(取其名-Super諧音),是富豪車廠生產的低地台雙層巴士

富豪超級奧林比安
Volvo B10TL "Super Olympian"
3ASV403.jpg
九巴裝上傲群(Volgren)CR223LD車身的九巴12米富豪超級奧林匹克巴士。
概览
制造商 瑞典富豪巴士
生产日期1998年 - 2004年
车身及底盘
地板布局低地台
动力系统
引擎富豪D10A
输出功率285匹
规格
长度10,600毫米 / 12,000毫米
宽度2,500毫米 / 2,550毫米
年表
前身车型富豪奧林比安
后继车型富豪B9TL

概要编辑

富豪巴士的主要競爭對手丹尼士車廠,於1997年大量生產丹尼士三叉戟低地台雙層巴士底盤,並在香港得到大量訂單,當時富豪車廠亦正在研發新一代低地台雙層巴士(即後來的富豪B9TL)與之競爭,但開發進度出現嚴重滯後(有傳是因為引擎問題而未能成功)。面對丹尼士車廠以其新開發的低地台雙層巴士在市場發動來勢洶洶的攻勢,富豪巴士為了保持市場佔有率,特別是香港新加坡,於是決定以現有的三軸版富豪奧林比安為基礎,改進為低地台巴士,富豪巴士希望籍此盡快提供低地台雙層巴士底盤,減小新一代車型延遲推出所帶來的衝擊。起初此車型稱為超級奧林比安(Super Olympian),後來才根據富豪巴士的命名方式改稱為B10TL,此車型可視為奧林比安系列的一個延續。B10TL低地台巴士於1998年正式面世,取代於1993年起生產的三軸版富豪奧林比安巴士。[1]

設計编辑

底盤構造编辑

B10TL巴士底盤配合低地台設計,上、落車門均不設梯級。富豪巴士為了節省B10TL的開發及製造時間,於是大量應用現成的組件。底盤的前半部設計主要來自同廠的B10BLE低地台單層巴士,底盤的後半部包括中軸及後軸,則沿用奧林比安系列的底盤設計。要把富豪超級奧林比安改為低地台巴士的其中一個重點,便是把引擎散熱水箱移離原本有助散熱的車頭,又能保持良好的引擎散熱,並且沿用富豪奧林比安的動力組合以節省開發時間。由於B10TL的底盤須要配合低地台設計,引擎散熱水箱無法像前代的富豪奧林比安設於車頭位置,車尾安裝富豪D10A引擎及變速箱後已經沒有多餘空間,引擎室的上方則需要預留加裝空調系統,所以車尾已沒有空間容納散熱水箱。因此引擎散熱水箱的位置,便從原來富豪奧林比安巴士的車頭遷移到右邊車身的側面。12米版本的散熱水箱被設置於前軸後方,即連接上下層車廂樓梯的底部。10.6米版本的同樣設於底盤右側,位置在中軸的前方。至於壓縮風缸不論是12米或10.6米的版本,都設於車身樓梯的上半部位置。B10TL底盤除了因應低地台巴士設計,而把車身前半部的機電組件遷移位置外,底盤的後半段及其他設備,都跟之前的「富豪奧林比安」幾乎一樣,巴士底盤也因為沿用富豪D10A引擎而名為B10TL。

動力配備编辑

為了節省B10TL的開發時間,因此不能對奧林匹克沿用的動力組合作大幅改動,B10TL的動力系統維持富豪奧林匹克的橫置式佈局,引擎也沿用富豪自家品牌的D10A柴油引擎,最大輸出馬力則從245匹提升至285匹,扭力亦從1050Nm(107Kgm)增至1220Nm(124Kgm),經改進後的D10A引擎達到歐盟二期排放規格。B10TL的波箱可選用德國ZF的Ecomat或福伊特的DIWA全自動波箱。雖然富豪D10A引擎的最大輸出馬力增至285匹,但因為主要競爭對手丹尼士三叉戟三型Neoplan Centroliner選配的康明斯M11引擎可輸出305匹馬力,B10TL的引擎馬力仍然比其主要對手遜色,令B10TL仍如同前代的富豪奧林匹克,較適宜行駛地勢較為平坦的道路,但是香港山多平地少,B10TL在實際使用上是很難避免行駛「大上大落」的路線,例如九龍巴士64K171118新世界第一巴士82等,面對這些有大斜路的路線,B10TL的上斜表現明顯不及丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner,後期版的三叉戟三型更換上馬力達335匹的康明斯ISMe引擎,B10TL的上斜表現更是相形見拙。

懸掛及制動编辑

奧林匹克系列的三軸版本原本具有特設的中軸同步輔助轉向功能,需要配合低地台設計的B10TL底盤則因為空間限制而棄用,同時為了降低車身地台的高度而換用直徑較小的車輪,上一代奧林匹克使用11R22.5(驅動軸)及295/80R 22.5(頭軸及中軸),超級奧林匹克的輪胎統一使用275/70R 22.5,原廠為巴士前軸的車軨選用美國鋁業供應的產品。B10TL全部車軸都配備有電子控制的氣墊懸掛系統,懸掛系統能夠根據行車狀態調節車身的高度,增強巴士行車時的穩定性。相比起競爭對手丹尼士三叉戟三型採用傳統的機械平衡系統,B10TL的懸掛系統較為先進,在行車平穩度方面也有較佳表現。B10TL的前軸具有降低車身高度的功能,配合設於車門的斜板方便輪椅進出巴士。此外,B10TL是少數在前軸採用獨立懸掛系統設計的城市巴士,可進一步提升巴士在不同路況的行車穩定性,但前軸的構造較傳統設計複雜。B10TL的剎車系統配有ABS功能,能夠提升巴士剎車時的操縱性。

底盤生產编辑

B10TL的底盤提供3個不同長度的版本,分別是10.6米、11.3米和12米。12米是主要的生產版本,10.6米只有香港九龍巴士採購,11.3米因為沒有買家採購而沒有生產。早期的B10TL底盤於蘇格蘭歐文的廠房製造,後來富豪車廠於2000年中整合旗下巴士生產線,把B10TL底盤轉移到位於波蘭弗羅茨瓦夫的廠房生產。

車身编辑

B10TL的生產年期雖然只有短短數年,總產量不足一千輛,且只有香港的九龍巴士新世界第一巴士,以及新加坡的新捷運採購,但B10TL的車身供應卻相對多元化,初期分別有蘇格蘭的亞歷山大車身廠ALX500及澳洲傲群的CR223LD,後期位於北愛爾蘭的萊特巴士也為九龍巴士的B10TL供應Explorer車身。九龍巴士最後期採購的12米版B10TL,不但是九龍巴士首次採用萊特巴士供應的車身,更是首次在標準寬度2.5米的B10TL底盤裝配寬2.55米的車身。由於原裝的引擎室外殼跟萊特巴士Explorer車身的寬度有所差異,於裝配車身時需要拆除,並將引擎室外殼作為萊特巴士Explorer車身的一部分。這批採用2.55米寬萊特巴士Explorer車身的B10TL,從2003年起陸續交付九龍巴士,為數共100輛。

應用编辑

香港编辑

 
九龍巴士亞歷山大ALX500車身的12米富豪超級奧林匹克巴士
 
12米富豪超級奧林匹克巴士內貌

1998年亮相的B10TL雖然只是比丹尼士三叉戟三型遲了兩年面世,可是B10TL的主要市場香港,因為需要準備香港國際機場的搬遷,早就對新型低地台雙層巴士有殷切需求,率先面世的丹尼士三叉戟型明顯早著先機拿下多數訂單,遂成為香港三家主要專利巴士公司更新車隊的主力,也令富豪巴士未能延續奧林比安系列自利蘭時代的產量優勢,銷量被丹尼士車廠的三叉戟超越。不過在1998年中巴被香港政府撤銷專營權,新巴投得中巴路線的專營權後,決定全面更新繼承自中巴的老舊車隊,加上港府亦鼓勵引入低地台巴士發展無障礙交通,而且B10TL沿用大量現成組件在維修保養方面也有優勢。此外,主要競爭對手丹尼士車廠當時受規模所限,生產能力不足以短時間內完成多筆訂單,例如新加坡巴士於1998年初訂購的20輛三叉戟型,首輛要延遲至2001年才投入服務,令不少訂單流入富豪巴士手上,所以失去先機的B10TL在香港仍然取得數量不俗的訂單。

B10TL於1998年新推出時採取歐盟二期規格,2010年代此排放標準已經過時,香港政府於2015年12月在中環銅鑼灣旺角的道路設立「專營巴士低排放區」,並資助專利巴士公司為現有車型加裝催化還原器減輕全面汰換舊車的成本壓力,九龍巴士及新世界第一巴士都透過政府資助為B10TL加裝尿素裝置,把排放標準提升至歐盟四期水平,因此B10TL可在途經低排放區的路線繼續行駛,直至2019年12月31日低排放區排放標準提升為歐盟五型為止。

九龍巴士编辑

九龍巴士擁有3款不同車身的富豪超級奧林匹克巴士,分別配亞歷山大ALX500車身、Volgren CR223LD車身及Wrightbus車身。當時九龍巴士官方被俗稱為「世紀巴士」,以表示此款巴士為2000年這個新世紀而設。

3ASV1-61编辑

九龍巴士自1999年8月開始引入此型號巴士,首批為數61輛(其中3ASV3/JE1672為樣辦車)12米,並給予車隊編號3ASV,全數裝配英國亞歷山大的ALX500車身,依舊採用塑膠路線顯示板,採用ZF 4HP590四前速波箱。

3ASV62-141编辑

其後,九龍巴士加訂一批為數80輛12米版本富豪超級奧林匹克,全數採用ZF 5HP590五前速波箱。由3ASV62打後,均配HANOVER電子路線顯示牌(3ASV78/JP6375為第3000部九巴裝上亞歷山大車身,3ASV140/JZ5727 採用雙層玻璃,載客量減少兩企位至130人)。

2015年,九龍巴士開始將其中2輛配置歐盟二期引擎巴士(3ASV116及3ASV117)試驗加裝AdBlue,使車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

3ASV142-492编辑
 
九龍巴士配傲群(Volgren)CR223LD車身的12米富豪超級奧林比安巴士

其後,九龍巴士再加訂合共超過350輛12米版本富豪超級奧林匹克,此批車繼續採用ZF 5HP590五前速波箱,同時改用歐盟3型排放標準的富豪D10A-285 ECO1引擎,減低廢氣中的有害物質含量。為加快新車出牌速度,歐三版的B10TL巴士底盤,分別同時在香港九巴屯門車廠、英格蘭的亞歷山大車身廠,以及廈門的車身裝配廠,安裝亞歷山大設計的ALX500車身,而澳洲Volgren廠則安裝CR223LD車身。除了澳洲Volgren廠負責的21輛裝上了自家CR223LD車身外(於2002年起投入服務,全數由2015年11月由九龍灣車廠統一管理),其餘均裝上了亞歷山大ALX500車身。

這批車輛的配置與上一批車輛的3ASV141一樣,採用相同的引擎及波箱。由於車輛被分配到不同地方裝嵌,故出現不同款式的車身部件配搭:

  • 3ASV142-3ASV331與3ASV62-3ASV141相似,只是上層車頭的兩側出風口各加設一個出風孔,並更換下層報站器、樓梯組件、下車門兩側旁板及下層太平門。
  • 其中21部(3ASV403、433、434、435、436、441、442、447、451、453、454、456、459、462、466、467、468、470、471、472及474)改用Volgren CR223LD車身及Vogelsitze System 400/6座椅。
  • 其中25部(3ASV175、180、184、187、196、199、214、220、221、231、235、254、256、261、265、267、269、271、273、275、280、286、319、323及328)使用Fainsa Cosmic座椅。
  • 3ASV332-3ASV492則把上層喇叭由天花遷移至出風口裝設,部分車輛並更換車廂地板。與此同時,冷氣系統改用Denso 2001款式,入風已由拆件式更換為整幅式。由2016年起,此批次(包括上一批次的KJ6092)已陸續更換成白色LED光管。

2015年,九龍巴士開始將其中4輛配置歐盟三期引擎巴士(3ASV363、3ASV364、3ASV415及3ASV416)試驗加裝AdBlue,使車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。2017年試驗結束後,其餘同款巴士安裝AdBlue,已於2017年底完成安裝。

3ASV291-492於2016年12月全數更換LED光管照明。

因應本批次的車輛將陸續到達退役大限,而新車未能及時頂替,九龍巴士在2020年1月安排部分車輛(3ASV283-294、296、299-303)續牌,無須在屆滿18年車齡強制退役。但其後新冠肺炎影響客量,所有12米富豪超級奧林匹克由2020年2月留廠,當中部分車輛(3ASV305-345、366、378、382)更在留廠期間因牌照到期或屆滿18年車齡而直接退役,其餘則於同年4月底起復出。

ASV编辑
 
裝上亞歷山大ALX500改良型車身的九龍巴士10.6米富豪超級奧林比安。

另外,九龍巴士亦於2001年分兩批引入100輛10.6米版本富豪超級奧林匹克巴士,首49輛的配備與同期的3ASV62-140一樣,採用歐盟二型引擎及ZF 5HP590波箱,而第50輛(ASV50,KU5862)為樣辦車,早在1999年出廠,採用ZF 4HP590波箱,在港投入服務前曾被運往其他國家以作測試,其餘50輛採用歐盟三型引擎及ZF 5HP590波箱(其中26輛延遲至2004年9月至2005年3月出牌)。

ASV50-100於2016年12月全數更換LED光管照明。ASV75-100於2019年11月陸續加設電子路線圖。

AVW编辑
 
九龍巴士的一輛配Wright Explorer車身的富豪超級奧林匹克巴士(九龍巴士俗稱為前衛巴士)。

2003年起,直梯巴士已經成為九龍巴士購買新巴士的標準。九龍巴士繼續購買此型號巴士,不過是配Wrightbus的Explorer車身,因為是直梯設計令上層座位及下層座位各減少6名,而且將歐盟三型引擎結合柴油廢氣催化技術,是本港首款將廢氣排放標準接近歐盟四型標準的車型,並稱為「前衛巴士」,為數100輛(AVW1/KY2604 配樣辦車身,其後99輛車身經修改),84輛編入沙田車廠,主要行駛新界東路線,如71A7385B85K85M86K282九龍巴士289K線 等。亦有少量車輛行走市區路線如36A203E線。

AVW於2016年9月全數更換LED光管照明。另外,AVW8-54、56-77、79-100於2019年9月陸續加設電子路線圖。

值得一提的是,配Wright Explorer車身的富豪超級奧林匹克於2020年前,九龍巴士四廠路線均有其蹤影,但於2020年除AVW1外全數調往和九龍灣車廠(K)和沙田車廠(S),行走市區、沙田、大埔、粉嶺及上水路線。

2018年2月10日(星期六)黃昏18:05左右,一輛馬場路線872(車隊編號AVW78,車牌LX9991)於沙田馬場開出往大埔中心後不久,於大埔尾巴士站(赤泥坪村對上,即中文大學入口附近)失事向左翻側,撞向山坡,造成19人(包括乙名於巴士站候車乘客)死亡,61人受傷。

因意外而退役的富豪超級奧林比安编辑
  • 2008年3月31日,九巴天慈車廠發生大火,意外中涉及五輛富豪超級奧林比安,除兩輛配亞歷山大ALX500車身的3ASV263(KH3743)和3ASV140(JZ5727)輕微損毀外,其餘三輛,包括兩輛配亞歷山大ALX500車身的3ASV49(JG5355)及3ASV311(KK2883)及一輛配Wright Explorer車身的AVW55(LP771)於火警中嚴重焚毀,而且於同年7月3日正式除牌退役。
  • 2011年9月13日,慈雲山 (南) 總站發生縱火案,意外涉及一輛富豪奧林比安(3AV269)及兩輛12米富豪超級奧林比安,分別為3ASV75(JP5720)及3ASV181(KD4129)。其中3ASV181全車幾乎焚燬,3ASV75則右邊車身被燻黑及玻璃爆裂。最後3ASV75在2011年10月初復出行走,而3ASV181因無法修復而在同年10月14日正式除牌退役。
  • 2012年2月1日,一輛行走690線的12米富豪超級奧林比安3ASV304(KJ6035)於寶琳北路上斜近翠林路著火,全車嚴重焚毀,該車已於同年4月10日正式除牌退役。
  • 2016年9月11日,一輛行走11B線的12米富豪超級奧林比安3ASV61(JH4285)發生交通意外,車頭損毀,事後因車齡已高而不獲復修,提早於翌年1月5日正式除牌退役。
  • 2017年6月26日,一輛行走298E線的12米富豪超級奧林比安3ASV84(JR5856)發生交通意外,車頭損毀,事後因車齡已高而不獲復修,提早於7月14日正式除牌退役。
  • 2017年6月29日,早上七時許,一輛行走3D線往觀塘(裕民坊)方向的富豪超級奧林比安3ASV108(JV4186)駛至觀塘道近定富街時,疑司機頭暈不適,失控撞向右方燈柱及鐵欄,上層車頭座椅飛脫。巴士車長及一名乘客受傷送院。事後因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修,提早於7月27日正式除牌退役。
  • 2017年7月12日,一輛行走67M線往葵芳站方向的富豪超級奧林比安(3ASV57/JH3006)駛至屯門公路近深井時發生交通意外,車尾損毀,事後因車齡已高而不獲復修,提早於8月17日正式除牌退役。
  • 2017年7月14日,下午三時許,一輛行走3D線往觀塘(裕民坊)方向的富豪超級奧林比安(3ASV193/KE6728)駛至斧山道天橋南行時壞車。尾隨一輛行走277X線往藍田站方向的Enviro500 MMC(ATENU304/SU3504)收掣不及撞上,27人受傷。涉事的(3ASV193/KE6728)事後因車尾損毀嚴重而不獲復修,提早於同年8月28日正式除牌退役,並隨即於同年10月送往劏車場拆毀。
  • 2018年2月10日(星期六)黃昏18:05左右,一輛馬場路線872(車隊編號AVW78,車牌LX9991)於沙田馬場開出往大埔中心後不久,於大埔尾巴士站(赤泥坪村對上,即中文大學入口附近)失事向左翻側,撞向山坡,造成19人(包括乙名於巴士站候車乘客)死亡,61人受傷。肇事巴士因車齡接近法定年檢上限而不作修復,提早於2020年7月27日正式除牌退役。
  • 2018年11月17日:晚上七時許,一輛行走新界專綫小巴801線的專線小巴(LZ7145)由樂信徑右轉出樂景街時,遭一輛行走88K線往駿景園方向的富豪超級奧林比安(3ASV161/KC7800)撞到車尾,小巴繼而失控衝前撞毀路邊鐵欄。涉事兩車車頭損毀,擋風玻璃碎裂。事後肇事的3ASV161/KC7800因車齡已高而不獲復修,提早退役。
  • 2018年12月18日,一輛12米富豪超級奧林比安(3ASV190/KD8231)發生交通意外,事後因車齡已高而不獲復修,提早退役。
  • 2019年1月18日,一輛12米富豪超級奧林比安(3ASV120/JX6847)發生交通意外,車頭損毀,事後因車齡已高而不獲復修,提早退役。
  • 2019年1月30日,晚上十時許,一輛12米富豪超級奧林比安(3ASV468/KU4927)行走14X線時在高超道駛至近中電變電站附近時因故障停下,其後車尾機件懷疑因電線短路起火,消防到場將火救熄,巴士車尾及上層部份熏黑,無人受傷。事後該車因車齡已高而不獲復修,提早於同年5月10日正式除牌退役。
  • 2019年5月8日,下午三時許,一輛12米富豪超級奧林比安(3ASV151/KC3742)行走W3線時在上水新運路駛至近上水站時撞到小巴車尾,巴士左邊車頭損毀。事後該車因車齡即將到達18年上限而不獲復修,提早於同月28日正式除牌退役。
  • 2019年7月2日:上午11時許,一輛75K線往大埔墟站方向的富豪超級奧林比安(3ASV221/KF6062)駛至大埔汀角路近大貴街時與一輛豐田Coaster旅遊巴及一輛房車相撞,3人受傷。事後該車因左邊車頭損毀嚴重以及車齡即將到達18年上限而不獲復修,提早於同月25日正式除牌退役。
  • 2019年12月17日:凌晨時分,一輛私牌的富豪超級奧林比安(3ASV351/KN4427)撞到突出的道路重鋪工程車輛,巴士右邊上層損毀。事後該車因車齡即將到達18年上限而不獲復修,提早於翌年1月7日正式除牌退役。
車齡漸高,陸續退役编辑

因年事已高,富豪超級奧林匹克巴士由2017年8月起進入退役潮,其中首批12米車輛(3ASV1-61)已於2017年11月14日全數退役,次批12米車輛 (3ASV62-141)已於2019年4月3日全數退役,配歐盟三型引擎12米車輛 (3ASV142-492)將於2020年12月前全數退役,當中配Fainsa Cosmic座椅12米車輛更已於2020年5月全數退役。

3ASV31/JF8398於2017年秋季退役曾暫借予消防處,在消防及救護學院用作隧道意外搶救訓練教材用途。使用完畢後,在11月底歸還九巴,並與其他退役巴士停放於九龍巴士沙田車廠處理。

3ASV162/KC7884於2018年12月退役後,九龍巴士將其改裝成為上水車廠員工休息室。

首批10.6米車輛 (ASV1-49)已於2019年5月全數退役,ASV50將於2020年10月全數退役。

舊巴士及退役巴士捐贈計劃编辑
  • 3ASV30/JF8263,於2018年10月11日被捐贈予琵琶山保良局蔡繼有學校。
  • 3ASV129/JX7797,於2019年3月1日被捐贈予位於元朗的中華基督教會基朗中學。
  • 3ASV135/JX7966,於2019年3月28日被捐贈予金巴崙長老會耀道小學。
  • 3ASV140/JZ5727,於2019年5月14日被捐贈予天水圍循道衛理中學。
  • 3ASV142/KC2619,於2019年7月8日被捐贈予上水馬錦燦小學。
  • 3ASV145/KC2949,於2019年7月19日被捐贈予金錢村何東學校。
  • 3ASV150/KC3689,於2019年6月19日被捐贈予明愛馬鞍山中學。
  • 3ASV163/KC8170,於2019年6月29日被捐贈予元朗公立中學校友會鄧英業小學。
  • 3ASV179/KD3913,於2019年7月21日被捐贈予九龍灣聖若翰天主教小學。
  • 3ASV201/KE7838,於2019年11月29日被捐贈予東華三院李東海小學。
  • 3ASV262/KH2728,於2019年11月15日被捐贈予圓玄學院妙法寺內明陳呂重德紀念中學。
  • 3ASV264/KH4299,於2019年11月17日被捐贈予寶血會思源學校。
  • 3ASV436/KT3034,於2019年6月18日被捐贈予中國婦女會丘佐榮學校。
  • ASV17/JY6520,於2019年7月11日被捐贈予將軍澳港澳相義會明道小學。

新世界第一巴士编辑

 
新巴12米富豪超級奧林匹克巴士

新世界第一巴士於1999年至2002年間分5批購買了共103輛12米版本的此型號巴士,全配英國亞歷山大ALX500車身,但為了節省日後維修成本而選用兩片式的擋風玻璃。2001年6月底以後投入服務的富豪超級奧林匹克巴士(5061-5103)更採用歐盟3型排放標準的引擎。

所有富豪超級奧林比安車隊已經安裝選擇性催化還原器,使車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

因意外而退役的富豪超級奧林比安编辑
  • 2016年9月8日:5048/JV5708行走720A於西灣河(嘉亨灣)內發生意外撞向站內支柱,右側車身嚴重損毀,及後不獲維修,提早退役。
  • 2019年8月19日:5077/KE8045行走694線往小西灣邨時,於柴灣道近東區醫院下斜時失控剷上行人路,及後因車齡即將到達18年大限,直接退役。
車齡漸高,陸續退役编辑

因年事已高,首批富豪超級奧林比安(5001-5040)已於2017年8月全數退役,5013/JD4965為新世界第一巴士首輛非因意外而正常退役的富豪超級奧林比安12米。

次批車輛方面,除了5048/JV5708因交通意外提早退役之外,其餘車輛隨著車齡漸高而於2019年2月全數退役,自此新世界第一巴士再沒有歐盟二期排放的巴士行走。

而餘下的歐盟三期批次,除了5077/KE8045因交通意外提早退役外,其餘車輛隨著車齡漸高於2019年6月下旬起踏入退役潮。同年8月27日,最後3輛富豪超級奧林比安(5072/KE7699、5076/KE7093及5079/KE7751)於當天上午分別行走106線及682線後回廠退役,自此所有新世界第一巴士富豪超級奧林比安均已退出載客行列,亦象徵香港專利巴士中,所有巴士的座椅皆設有頭枕。

改裝為訓練巴士编辑

2018年,新世界第一巴士的其中3輛富豪超級奧林比安(5098-5100)被改裝為訓練巴士,並改編為T31-33,以取代舊有的富豪奧林比安訓練巴士,成為首批富豪超級奧林比安訓練巴士。

轉售予城巴非專利部编辑

2018年7月起,新世界第一巴士將部分歐盟三期富豪超級奧林比安(5080-5097、5101-5103)轉售予城巴,以取代城巴非專利部面臨退役的富豪奧林比安11米/12米及丹尼士三叉戟12米,更新城巴非專利服務的巴士車隊。當中5086於2018年7月為首輛轉籍的富豪超級奧林比安,全數需轉售的富豪超級奧林比安已於2019年初完成交接工作。

其他用途编辑

5060/JY1603於2019年2月退役後,於同年4月被換上五月天演唱會的全車身廣告,並拆除上層大部份座位,並於同月30日抵達迪士尼演唱會場地外,用作演唱會保安指揮中心用途。

城巴编辑

城巴非專利部於2018年7月起陸續接收前新世界第一巴士5080-5097、5101-5103,車隊編號改為249-269。而250/AH4134(前5081)於10月25日早上首航港鐵接駁巴士TKL4綫,其中前5089轉售後漆上如富豪奧林比安開篷巴士的米白紅色車身,更改編號為258,車牌亦改用城巴富豪奧林比安#575的車牌 HE152。

新加坡编辑

B10TL的另一個目標市場是新加坡,富豪巴士的勁敵丹尼士車廠雖然憑著三叉戟三型,首次成功打入新加坡的雙層巴士市場,但B10TL仍然保持富豪巴士在當地的優勢拿下52輛訂單,三叉戟三型則只取得20輛訂單。

新捷運编辑

 
新加坡新捷運的富豪超級奧林匹克巴士。

新加坡巴士公司(即現時的新捷運)於1999年接收一輛配澳洲Volgren CR222LD車身及Voith波箱的富豪超級奧林匹克樣辦巴士,車牌為SBS9888Y,這輛B10TL是新加坡首輛低地台雙層巴士, 但不設輪椅位。後來新捷運在2002年至2005年間增購51輛超級奧林匹克巴士,其中50輛配澳洲Volgren CR222LD車身,車牌為SBS9800A-SBS9849K。該批車車尾不設路線牌箱亦不設尾窗,完全密封;另外一輛配新加坡康福德高工程私人有限公司(ComfortDelGro Engineering)車身,車牌為SBS9889U。

新加坡首輛B10TL巴士SBS9888Y,於2010年3月7日凌晨在宏茂橋巴士總站著火焚毀而提早退役。至於量產版B10TL巴士因年事已高於2019年開始踏入退役潮,SBS9800A為首輛正常退役的量產版B10TL巴士,於同年5月29日在廢車場拆毀,全部Volgren車身的車輛已於2020年4月退役。

其中一輛車牌SBS9844Z的巴士,被香港的巴士迷購入保存,乘坐車船HOEGH ST PETERSBURG於2020年8月3日抵港。

後繼車型编辑

富豪車廠把B10TL視為過渡性產品,B10TL的設計完成後,就繼續研發奧林比安系列的後繼車款B9TL。富豪巴士原本不打算生產歐盟三期規格的D10A引擎,並計劃2001年停產B10TL,改為生產新設計的B9TL,但由於B9TL的引擎開發出現延遲,只能延續B10TL的生產線,並將D10A引擎提升為歐盟三期。2003年,富豪車廠正式推出新開發的B9TL,作為過渡性產品的B10TL便正式停產,改為生產B9TL。

參見编辑

同廠車型编辑

主要競爭車型编辑

其他编辑

參考資料编辑

  1. ^ [Volvo Super Olympian],書名:九巴車隊八十年(二)1981-2013,ISBN 9789881648303,尚線出版,第177頁
  • 香港巴士年鑑1999,北嶺國際有限公司