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尖沙咀支綫現在是港鐵西鐵綫一部分,全長1.1公里,由紅磡站沿梳士巴利道地底至尖東站的新路段組成,是香港少數相當接近海旁的鐵路路段。

尖沙咀支線
概覽
營運地區 油尖旺區
服務類型 重鐵通勤鐵路
所屬系統 港鐵
起點站 紅磡站
終點站 尖東站
技術數據
車站數目 2個
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸
電氣化方式 25 kV AC 50 Hz
运营信息
開通營運 2004年10月24日
尖沙咀支線
東鐵綫羅湖落馬洲 Up arrow
0分
紅磡
現時西鐵綫終點站
2分
尖東
尖沙咀
西鐵綫屯門 Down arrow
離開紅磡站後進入梳士巴利道地底之前的露天路軌,在前國際郵件中心旁;在屯馬綫啟用後,此段路軌將會被拆卸。

計劃及工程编辑

九廣鐵路尖沙咀支線,於1993年的鐵路發展研究報告為東九龍綫的其中一部份,到《鐵路發展策略》發表時,政府將東九龍線分拆為「大圍至馬鞍山線」(後來的「馬鐵」,即現在的馬鞍山綫)、「鑽石山至紅磡線」(今沙中線九龍部份)和「九廣鐵路(英段,即今東鐵綫)延線」;並且建議將大圍至馬鞍山線和九廣鐵路延線中的紅磡至尖沙咀一段(尖沙咀支線)優先興建,[1]兩個項目合稱東鐵延線(英語:East Rail Extensions)。

整個項目耗資41億港元,將九廣東鐵(今東鐵綫)由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部,並興建全新南面總站(尖東站);由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。雖然尖沙咀支線有「支線」之名,但無支線之實,純粹只是由紅磡至尖東的伸延。此線於2004年10月17日開放舉行試坐,並於10月24日正式啟用。相隔29年後,東鐵綫再以尖沙咀為總站,但位置有明顯距離,步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。工程期間,中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。

2007年12月2日,兩鐵合併,東鐵連同尖沙咀支線併入港鐵,並由香港鐵路有限公司營運。

2009年8月16日,九龍南綫通車,東鐵綫與西鐵綫(原九廣西鐵)貫通,尖沙咀支線改為西鐵綫路段,由西鐵綫列車行走;西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站;同時東鐵綫列車重回歷史,改回以紅磡站為南面終點站。尖東站成為西鐵綫的中途站,月台亦縮短。

紅磡站编辑

尖沙咀支線啟用後,紅磡站1號和4號月台成為備用月台,2號月台往羅湖/落馬洲,3號月台往尖東。

尖東站编辑

工程由金門西松聯營公司興建。原為米白色,兩鐵合併後,港鐵加上黃色外牆,尖東站和尖沙咀站合併管理。

九龍南綫通車後

未來發展编辑

屯馬綫分別在2019年中至2020年通車以後,現存大部分路段將繼續由屯馬綫西鐵綫馬鞍山綫合併而成)使用;但紅磡站相應月台及軌道(至隧道口附近)將會改道至原紅磡貨場(至今改道隧道口亦已經建成),而現有隧道口將被全面永久封閉並拆卸,所有列車亦不能再經紅磡站2號及3號月台進入隧道。屆時,當屯馬綫(大圍至紅磡段)通車前,西鐵綫將會改行新尖沙咀支線隧道口及新紅磡站月台,而舊有行車軌道將不會與藍田站後備行車隧道一樣改作車務調動用聯絡線,因為屯馬綫與東鐵綫及城際直通車部分採用訊號系統及門距各有不同,此段路線不可能用作開出緊急特別班次,所有列車亦不能互用;若工程機車需在兩線間調度,唯一就是可以利用港鐵大圍車廠渡線已可滿足及應付此需求。

沙中綫(大圍至紅磡段)完成後
沙中綫(紅磡-金鐘段)完成後

創舉编辑

  • 全球最長月台幕門–尖東站(400米)[2](西鐵綫使用後部分月台因過長而被永久封閉,配合西鐵綫的八卡車月台)

車站及接駁路綫编辑

路綫 車站名稱 英文名稱 所在區域 車站接駁 車站接駁(過境交通) 啟用日期
尖沙咀支線
 西鐵綫 尖東 East Tsim Sha Tsui 油尖旺區 尖沙咀站荃灣綫 2004年10月24日
 西鐵綫 紅磡 Hung Hom 東鐵綫 城際直通車 1975年11月30日

九龍南綫通車前编辑

路綫 車站名稱 英文名稱 所在區域 車站接駁 車站接駁(過境交通) 啟用日期
尖沙咀支線
 東鐵綫 尖東 East Tsim Sha Tsui 油尖旺區 尖沙咀站荃灣綫 2004年10月24日
 東鐵綫 紅磡 Hung Hom 城際直通車 1975年11月30日

參考資料编辑

  1. ^ 鐵路發展策略 (PDF). 香港政府運輸科. 1994年12月 (中文(繁體)‎). [永久失效連結]
  2. ^ 尖東站月台幕門製造商網頁[永久失效連結]