屯馬綫

香港運營中的鐵路線

屯馬綫(英語:Tuen Ma Line[3]香港局部營運中的鐵路綫[註 4],規劃和建築沙田至中環綫時稱為東西走廊(英語:East West Corridor[4],是由沙田至中環綫大圍至紅磡段與現有的西鐵綫及已併入屯馬綫一期的原馬鞍山綫連接而成。當本綫全綫通車後,將會直接貫通新界九龍東西南北地區,總長度約57公里[5],成為全香港最長的本地鐵路綫。

屯馬綫
Tuen Ma Line
MTR Tuen Ma Line single stripe.svg
Tuen Ma Line C-Train to Kai Tak Station.jpg
概覽
營運地區 香港屯門區元朗區荃灣區深水埗區油尖旺區九龍城區黃大仙區沙田區
服務類型地鐵通勤鐵路
所屬系統港鐵
目前狀況部分營運中[註 1]、部分建設中[註 2]
起點站屯門(西鐵綫)
啟德(屯馬綫一期)
終點站紅磡(西鐵綫)
烏溪沙(屯馬綫一期)
技術數據
路線結構高架、地面、淺層地下隧道
路線長度57 km(35 mi)(屯馬線全線)
17 km(11 mi)(屯馬綫一期)
35.7 km(22.2 mi)(西鐵綫)
最高速度屯門-紅磡:最高140公里/小時
紅磡-大圍:最高120公里/小時
大圍-烏溪沙:最高110公里/小時[註 3]
正線數目2條
車站數目12個(屯馬綫一期)
12個(西鐵線)
27個(全线)
軌距1435毫米標準軌
電氣化方式AC 25 kV 50 Hz 高架電纜
信號系統SelTrac IS
未來:Thales SelTrac CBTC
車輛基地港鐵八鄉車廠港鐵大圍車廠
使用车辆
列車编组8卡編組
运营信息
計劃通車預計2021年第三季[1](全綫)
開通營運2003年12月20日九廣西鐵
2004年12月21日馬鐵
2020年2月14日(屯馬綫一期)
擁有者九廣鐵路公司
營運者香港鐵路有限公司

沙中綫偷工減料醜聞影響,本綫的全綫通車日期大大延遲。運輸及房屋局局長陳帆在2020年1月17日宣布屯馬綫一期(即屯馬綫大圍啟德段及原馬鞍山綫全綫)於同年2月14日通車。[6] 此路綫在路綫圖中沿用原馬鞍山綫的啡色為其代表顏色。

有别於過往前地鐵(今港鐵)網絡發展車站上蓋物業的融資方式,本綫的新建路段沙田至中環綫(沙中綫)由香港政府撥款興建,工程由港鐵監工,通車後將服務經營權移交至香港鐵路有限公司

日後紅磡站完成加固工程後,屯馬綫一期將延伸至紅磡與西鐵綫連接並改稱為屯馬綫。

歷史及簡介编辑

屯馬綫乃由九廣鐵路公司及香港鐵路有限公司的多個鐵路建設項目組合而成,包括於2003年通車之西鐵第一期(屯門站至南昌站)、2009年通車之九龍南綫(南昌站至尖東站)、2004年通車之尖沙咀支線(尖東站至紅磡站,2009年撥歸西鐵綫使用)、沙田至中環綫東西走廊及紅磡站新建月台至啟德站尚未通車、啟德站至大圍站於2020年通車,以及2004年通車之馬鞍山鐵路(大圍站至烏溪沙站)。

烏溪沙大圍编辑

大圍紅磡编辑

鑽石山以南穿越九龍城一带的走綫早於1970年代已有規劃,當時被稱為「東九龍綫」,但因為不同原因而暫緩興建。直至1998年提出沙田至中環綫計劃,2002年由九廣鐵路公司成功中標並由港府授權興建,九鐵原定計劃走線由烏溪沙大圍鑽石山啟德宋皇臺土瓜灣何文田紅磡銅鑼灣北金鐘東站後,以中環西為終站。九鐵後來將走線拆分為東西和南北走向,東西走廊由烏溪沙出發,最遠可以直達屯門,南下繞經東西九龍,路綫由原有馬鞍山鐵路(現為屯馬綫一期)、九廣西鐵(現為西鐵綫)和大圍至紅磡新建路段組成。

因為2007年12月2日兩鐵合併,路線最終由香港政府興建,將原屬兩鐵的網絡整合,並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘,日後會以服務經營權方式授予港鐵公司營運。

2016年10月15日,港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀,有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房(東西綫)」,但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。然而對於大圍至紅磡一带新建路段,從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」,一直都以EWL(東西綫)稱之。

屯馬綫(大圍紅磡段)原本可望於2019年通車,但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞,通車日期被延遲。紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。如紅磡站未能如期啟用,陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性,即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站,直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。[7][8]對於此傳言,時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標,以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。[9]

2018年5月25日,港鐵宣布東西走廊正式命名為屯馬綫[10],然而該名稱在網上受到批評,鐵路愛好者Facebook專頁「MTRiders」曾進行網上投票,收集了2,270份問卷,結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持,相對之下「東西綫」的支持度高達62%。此外,多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[11]

屯馬綫一期局部通車编辑

 
屯馬綫一期地圖
  • 2019年7月18日,政府及港鐵決定屯馬綫將會局部開通車,陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍啟德段將稱為「屯馬綫一期」[12][13],而啟德紅磡段將爭取於2021年啟用。按照相關計劃,通車安排將再細分為四個階段實施。
  • 2020年1月17日,陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍啟德段將於2020年2月14日情人節啟用,並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。[14]
  • 2020年2月12日,港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出,呼籲乘客不需急於乘搭,避免人多擠迫。港鐵公司總經理(特別職務)鄭群興呼籲公眾顧己及人,不要破壞。因應肺炎疫情關係,會加強車廂及月台清潔,也有機會調整班次。[15]

屯馬綫一期通車日编辑

2020年2月14日清晨5時45分,屯馬綫中國製列車的第1編組列車(D397/D398編組)為通車特別首班車,由啟德站開出。港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成啟德站派發「驚喜紀念品」給乘搭頭班車的乘客,包括免費車票一張、「鐵仔」零錢包一個和「鐵仔」巧克力一個(因為首日通車當天是情人節而派發巧克力)[16]。為了順利通車,警方在2月13日晚上派出10輛警車,有近100名警員在啟德顯徑站‎戒備,包括防暴警察及鐵路應變部隊。至早上7時,仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守[17]。 由於受到新冠肺炎疫情影響,港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車,減少人群聚集和防止疫情進一步擴散,但有鐵路迷和市民依然冒雨和疫情下試搭頭班車。

往後通車計劃编辑

通車計劃按照四個階段的通車計劃,1號月台將於預計全綫通車前3個多月(即第二階段)啟用,而屆時列車在啟德站清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車,再折返啟德站2號月台。第三階段將於全綫通車前兩星期展開,紅磡站新月台啟用,西鐵在紅磡站新月台清客後,將以空載形式經過新建路段並在啟德站重新上客,反之亦然。屆時屯馬綫一期及西鐵綫將會互通,並共用車隊。第三階段完結後,屯馬綫會全綫通車,由烏溪沙至屯門將不用轉綫。[來源請求]

紅磡至屯門段编辑

年表编辑

  • 1994年12月:制訂九廣西鐵的藍本。
  • 1995年11月:九鐵公司向政府遞交九廣西鐵建議書。
  • 1996年12月:行政局原則上批准九鐵公司興建九廣西鐵第一期。
  • 1998年9月15日:行政會議正式通過興建的決定。
  • 1998年10月26日:九廣西鐵動工。
  • 2001年2月12日:馬鞍山鐵路開工。
  • 2001年7月9日:九廣西鐵的隧道挖掘工程完工。
  • 2003年12月20日:九廣西鐵通車,以7卡近畿川崎列車行走。
  • 2004年10月24日:尖沙咀支線通車。
  • 2004年12月21日:馬鞍山鐵路通車,以4卡近畿川崎列車行走。
  • 2005年11月8日:九龍南綫動工。
  • 2007年12月2日:兩鐵合併,九廣西鐵改名為西鐵綫,馬鞍山鐵路改名馬鞍山綫。
  • 2008年9月28日:合併收費區,美孚站與南昌站不再需要通過轉線閘機,南昌站開始跨月台轉乘東涌綫,但與客流方向相反。
  • 2009年8月16日:九龍南綫通車,西鐵綫市區總站延伸到紅磡站,東鐵綫縮短至紅磡站。
  • 2016年1月2日:西鐵綫首列有8卡列車開始運行。
  • 2016年10月23日:觀塘綫延綫通車,何文田站啟用。
  • 2017年1月15日:馬鞍山綫首列8卡列車開始運行。
  • 2017年3月12日:港鐵屯馬綫中國製列車開始在馬鞍山綫運行。
  • 2017年12月:馬鞍山綫所有車站完成安裝月台閘門
  • 2017年12月24日:馬鞍山綫全線以8卡列車行走。
  • 2018年5月27日:西鐵綫全線以8卡列車行走。
  • 2018年9月23日:廣深港高速鐵路香港段通車,柯士甸站可步行至香港西九龍站轉乘。
  • 2020年2月14日:馬鞍山綫南延至啟德站,並改名屯馬綫一期,鑽石山站成為與觀塘綫的轉乘站。
  • 2020年3月7日:港鐵屯馬綫中國製列車開始在西鐵綫運行。

車站列表编辑

中文站名 英文站名 所在區域 接駁路線 啟用日期
屯門南延綫
屯門南 Tuen Mun South 屯門區 預計2030年[18]
西鐵綫
屯門 Tuen Mun 屯門區 輕鐵屯門站 輕鐵505、507、751號綫 2003年12月20日
輕鐵河田站 輕鐵507、751號綫
兆康 Siu Hong 輕鐵兆康站 輕鐵505、610、614、614P、615、615P、751號綫
洪水橋 Hung Shui Kiu 元朗區 預計2024年[19]
天水圍 Tin Shui Wai 輕鐵天水圍站 輕鐵705、706、751號綫 2003年12月20日
輕鐵天耀站 輕鐵705、706761P號綫
朗屏 Long Ping
元朗 Yuen Long 輕鐵元朗站 輕鐵610、614、615、761P號綫
錦上路 Kam Shueng Road 北環綫[NOL]
荃灣西 Tsuen Wan West 荃灣區 [TWW]
美孚 Mei Foo 深水埗區 荃灣綫
南昌 Nam Cheong 東涌綫
柯士甸 Austin 油尖旺區 香港西九龍站 高速鐵路 2009年8月16日
九龍站 東涌綫機場快綫[KOW]
尖東 East Tsim Sha Tsui 尖沙咀站 荃灣綫 2004年10月24日
紅磡 Hung Hom 東鐵綫 城際直通車 1975年11月30日
屯馬綫(啟德至紅磡段)(西鐵線與屯馬線一期目前不互通,各自需獨立營運)
何文田 Ho Man Tin 九龍城區 觀塘綫 2016年10月23日
土瓜灣 To Kwa Wan 預計2021年第三季[1]
宋皇臺 Sung Wong Toi
屯馬綫一期(西鐵線與屯馬線一期目前不互通,各自需獨立營運)
啟德 Kai Tak 九龍城區 車站廣場站 環保連接系統 2020年2月14日[12]
鑽石山 Diamond Hill 黃大仙區 觀塘綫東九龍綫[EKL] 1979年10月1日
顯徑 Hin Keng 沙田區 2020年2月14日[12]
大圍 Tai Wai 東鐵綫 1986年4月23日
車公廟 Che Kung Temple 2004年12月21日
沙田圍 Sha Tin Wai
第一城 City One
石門 Shek Mun
大水坑 Tai Shui Hang
恆安 Heng On
馬鞍山 Ma On Shan
烏溪沙 Wu Kai Sha
附註

NOL 計劃中的北環綫將由錦上路站出發,往落馬洲站古洞站及以東車站[20],北環綫預定2018年動工、2023年通車。

TWW 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站,但可轉乘專線小巴95K(需另行收費,八達通卡乘客可享轉乘優惠)或步行約15至20分鐘前往車站。

KOW 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站,但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站;而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。

HUH 沙田至中環綫工程將為紅磡站另建月台,現有月台不再用於本地客運服務,月台預計於2021年落成啟用。

EKL 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站,以及將軍澳綫寶琳站,東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車,但至2020年仍未有動工的計劃。


轉乘路綫编辑

屯馬綫分別可以在沿綫各座車站轉乘輕鐵屯門站兆康站天水圍站元朗站),港鐵巴士屯門站兆康站天水圍站朗屏站元朗站),東鐵綫紅磡站大圍站),荃灣綫美孚站尖東站尖沙咀站),觀塘綫何文田站鑽石山站),東涌綫南昌站),高速鐵路柯士甸站香港西九龍站),城際直通車紅磡站 ➡ 香港紅磡站)。

票務编辑

屯馬綫一期编辑

屯馬綫一期車費编辑

現時屯馬綫一期主要以分區作為收費模式,收費區如下:

  1. 烏溪沙站大水坑站
  2. 石門站車公廟站
  3. 大圍站顯徑站
  4. 鑽石山站啟德站

啟德站乘坐屯馬綫一期至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣11.5元。乘客若只乘搭屯馬綫一期一個站,不論有否跨區,八達通車費一律為港幣3.9元(僅適用於烏溪沙站顯徑站)。而在鑽石山站啟德站即採用市區重鐵系統的收費,而啟德站的收費參考鄰近的彩虹站

另外,港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠,由一期通車日(2020年2月14日)至屯馬綫全綫通車日止,在啟德站及/或顯徑站入閘/出閘,均享有成人$1及小童$0.5優惠[21]

上水/烏溪沙-尖東全月通加強版编辑

上水/烏溪沙-尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等(羅湖、落馬洲及馬場站除外)、西鐵綫紅磡站至尖東站及屯馬綫一期所有車站;亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12(星期日及公共假期除外)、K14、K17、K18;使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠(馬場站、羅湖站或落馬洲站除外)。若使用該月票往/返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路線外,全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

上水/烏溪沙-尖東全月通加強版」現時售價為港幣485元(優惠價[註 5]為港幣400元)。

西鐵綫编辑

乘客量编辑

屯馬綫一期编辑

 
一列剛離開烏溪沙站的馬鞍山綫(現為屯馬綫一期)4卡列車
 
已退役的馬鞍山綫(現為屯馬綫一期)4卡列車車廂內的路綫圖。由於參照東涌綫閃燈路綫圖的格式,故只將所行走的路綫列入,然後在車廂內另設全系統之路綫圖,而且沒有閃燈顯示。
 
屯馬綫一期的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過

由於屯馬綫一期沿綫大多是住宅區,只有石門站位於石門商業區校區,本線客量穩定,通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見,但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成,所以在早上及晚上繁忙時間,恆安大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,屯馬綫一期最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在車公廟站大圍站之間[22]。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善,惟預計在啟德至紅磡段通車後,或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。

有媒體計算屯馬綫一期車程比九龍巴士286M線快約6分鐘,但車費卻高近六成。沙田區議員冼卓嵐認為吸引力有限。[23]

西鐵綫编辑

使用車輛编辑

馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至容納8卡車停靠,列車最長亦可以是8卡;通車初期以4卡車行走,由2017年1月15日開始陸續改以8卡車行走。 西鐵綫車站月台長度為9卡(柯士甸站及未來紅磡站新月台為8卡,尖東站為12卡),列車最長亦可以是9卡;通車初期以7卡車行走,由2016年1月2日起開始陸續改以8卡車行走。

待啟德至紅磡段開通後,西鐵綫會與其以及現時的屯馬綫一期連接;但受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、屯馬綫何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限,最終亦只會以8卡車組成的列車行走。

東鐵綫的SP1900型列車改裝後會改行屯馬綫,同時港鐵亦購入港鐵屯馬綫中國製列車以應付需求。

值得一提的是,預計未來當屯馬綫全綫通車後,以及現時於東鐵綫行走的港鐵中期翻新列車全面退役後,屯馬綫將會成為九廣鐵路公司所持有(除高鐵以外)的九廣鐵路網絡中,唯一使用九鐵公司持有列車的路綫。

屯馬綫一期编辑

 
港鐵屯馬綫中國製列車正進入大圍站3號月台(正進行日間行車測試)

現時屯馬綫一期共使用19列列車行駛,車型分佈如下:

西鐵綫编辑

現時西鐵綫共使用36列列車行駛,車型分佈如下:

車務資訊编辑

屯馬綫一期编辑

班次编辑

受限於啟德站只能使用2號月台的影響,屯馬綫一期最密只能每3.5分鐘一班。

  • 繁忙時間:
    • 星期一至六早上繁忙時間(07:00-09:30):每3.5分鐘一班
    • 星期一至六晚上繁忙時間(17:40-20:00):每4分鐘一班
  • 非繁忙時間:
    • 平日早上(05:40-07:00):每6分鐘一班
    • 星期一至五(09:30-17:40):每5分鐘一班
    • 星期六(09:30-12:00):每5分鐘一班
    • 星期六(12:00-17:40):每4.5分鐘一班
    • 假日(05:40-08:30):每6分鐘一班
    • 假日(08:30-23:00):每5分鐘一班
  • 每日晚間(20:30-23:00):每5分鐘一班
  • 每日深夜(23:00-01:20):每6分鐘一班

2019冠狀病毒病特別交通安排

班次编辑

受限於啟德站只能使用2號月台的影響,屯馬綫一期最密只能每3.5分鐘一班。

  • 繁忙時間:
    • 星期一至五早上繁忙時間(07:00-10:30):每3.5分鐘一班
    • 星期一至五晚上繁忙時間(17:40-21:30):每4分鐘一班
  • 非繁忙時間:
    • 平日早上(05:40-07:00):每6.5分鐘一班
    • 星期一至五(10:30-17:40):每7分鐘一班
    • 星期六/假日(05:40-22:30):每7分鐘一班
  • 每日晚間(22:00-01:20):每6.5分鐘一班

車輛維修编辑

屯馬綫一期所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍顯徑站之間,即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠。此車廠每日24小時運作,為屯馬綫一期的列車提供維修服務。

西鐵綫编辑

重大事故编辑

西鐵綫编辑

物業發展编辑

屯馬綫一期编辑

遵從香港鐵路(地鐵和九鐵)一向的發展模式,興建鐵路時會在沿線(特別是車站附近或車站上)發展私人住宅;一來以其利潤資助工程費用,二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策,地基採用高地積比設計,備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由,完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音,使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」,大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用,公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場,比東京、新加坡及上海等地落後得多。

位於馬鞍山白石以南,北為西沙路,西為沙安街,東為馬鞍山繞道伸延的連接綫。地盤面積3.41公頃,可建7幢住宅樓宇,提供2,218個單位,共168,650平方米,另4,000平方米的商舖及1,000平方米的幼兒園。由信和置業投得。
位於馬鞍山綫的車公廟站,毗鄰沙田市中心,東臨獅子山隧道公路,南接車公廟路及面向城門河道。地盤面積1.81公頃,總建築面積達130萬平方呎,可建4幢住宅樓宇,提供981個單位。分層戶面積約670至1,800平方呎,提供2房至4房,半數為900至1,300呎3房戶。另備20個複式或雙連特色單位,面積介乎2,000至3,000平方呎,當中頂層特色單位附設私家天台。另項目基座設近5萬呎會所,另有幼稚園及193平方米的商舖。項目由新世界發展投得。
位於城門河西南面,東南為車公廟路,西南為美田路。西北為村南道,現時被東鐵綫路軌相隔。地盤面積4.85公頃,可建8幢樓高40至49層住宅樓宇(後改為7幢,最高56層),提供2,900個單位(目前定為3,090伙),共190,480平方米,另62,000平方米的商業及11,640平方米的專上學院。項目被不少區內居民批評為名城翻版,認為有關規劃強奪過去的公共休憩空間,並增加屏風效應。唯城規會認為該項目需要發展最大的樓面面積,方可善用珍貴的土地。港鐵於2014年招標,項目由新世界發展投得。
位於大圍站西南面,東南面與車公廟路連接,西南為田心街,東北為美田路。地盤面積7.06公頃,可建12幢住宅樓宇,提供4,328個單位,共313,955平方米,另24,490平方米的社區設施。由長江實業投得。

西鐵綫编辑

未來發展编辑

屯門南延綫编辑

政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出[24],建議屯馬綫由屯門站起向南延伸,到達屯門碼頭一帶,此段車程約需4分鐘。

2020年5月,運輸及房屋局立法會呈交屯門南延綫報告,提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區加設一個車站,並預留向龍鼓灘延伸的條件,以配合未來的屯門西發展[25]

洪水橋站编辑

政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出[26],建議興建洪水橋站,該車站位於天水圍站兆康站之間,以配合洪水橋新市鎮發展,不過興建後由於屯馬綫車程延長,顧問估計西鐵乘客量會不升反降。[27]

屯門站已預留向南延伸
屯門南站預計位置
洪水橋站預計位置

批評编辑

馬鞍山綫列車原為4卡列車,因應馬鞍山綫(現為屯馬綫一期)伸延至紅磡站並和西鐵綫合併營運,將列車增加車卡至8卡,原馬鞍山綫各車站的月台亦因而擴建,但港鐵卻沒有因上落乘客大增,而增加連接月台和車站大堂的設施,除大圍站外其他車站均只有樓梯、一對扶手電梯和一部升降機連接月台,因此繁忙時間時部分車站乘客輪候使用連接設施需較長時間。[來源請求]

參見编辑

註釋编辑

  1. ^ 烏溪沙-啟德、紅磡-屯門
  2. ^ 啟德-紅磡
  3. ^ 現時西鐵綫和馬鞍山綫的最高速度分別為130/110公里/小時、大圍至紅磡段的最高速度分別為120公里/小時
  4. ^ 除了啟德至紅磡段外,其他路段皆已營運當中
  5. ^ 優惠價只適用於早前一個月以港幣400元購買上水/烏溪沙-尖東全月通加強版的乘客,並須無間斷使用同一張八達通續購上水/烏溪沙-尖東全月通加強版

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 存档副本. 2020-08-10 [2020-08-11]. (原始内容存档于2020-09-09). 
  2. ^ 僅限屯馬線一期
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