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廣深港高速鐵路

连接广州深圳和香港的高速铁路

廣深港高速鐵路英语:Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link,简称XRL[1][註 1]),簡稱廣深港高鐵,是一條連接中國廣東省廣州市深圳市香港特別行政區高速鐵路。線路始於廣州南站,終到香港西九龍站,全長142公里,共設7個車站。路線最高設計時速350公里,現時最高運營時速300公里。車程由香港西九龍站到廣州南站有8班次不停站,最快需时48分鐘[2]

廣深港高速鐵路
京港高速鐵路廣深港段
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link
Guangzhou Shenzhen Hongkong Express Rail Link zh-hant.svg
概覽
營運地區 中国廣州市
 香港之間
服務類型 高速鐵路
目前狀況 全線通车
主要車站 广州南深圳北香港西九龍
技術數據
线路等級 客運專線
线路長度 142公里
最高速度 广州南-深圳北:
目前運營速度:300km/h
列車ATP限速:310km/h
設計最高速度:350km/h
深圳北-香港西九龙:
200 km/h
10月1日後時速:350km/h
車站數目 7
軌距 标准轨(1435 毫米)
最小曲线半径 广州南-深圳北:
一般路段7000米,困难路段5000米
深圳北-香港西九龙:
一般路段3500米,困难路段2800米
最大坡度 一般:12‰、困難:20‰
電氣化方式 25,000V 50Hz 交流電
閉塞方式 自動閉塞,採用北京和利時系統工程CTCS-300H型CBTC,即CTCS等級三
車輛基地 广州动车段
深圳北动车运用所
石岗停车侧线及紧急救援站
运营信息
擁有者 中國國家鐵路集團
廣東省人民政府(由包括深圳市地鐵集團在內公營企業持有)
香港特別行政區政府(由九廣鐵路公司代為持有)
營運者 中国铁路广州局集团有限公司
香港铁路有限公司

鐵路主要為广州市東莞市深圳市香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網絡,提供長途高速鐵路客運業務,並兼任數地之間的城際客運服務。

線路北端與京廣高速鐵路相連,形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 

鐵路分為三段建設,其中最早的廣州南深圳北段由2005年12月起建設,並於2011年12月26日率先通車運營;深圳北福田段於2015年12月30日通車運營;而福田香港西九龍段於2010年起建設,於2018年9月23日正式通車[3][4]

目录

历史编辑

背景编辑

有关广深港高速铁路的构想,最早见于1990年代末由香港政府方面提出的区域快线(英语:Regional Express Line)。继1994年制定了香港首份《铁路发展策略》之后,由于预见香港的人口将于未来二十年持续增长,而香港来往内地的跨境旅客运输的需求也将不断上升,因此香港特区政府在1998年3月委聘顾问进行第二次铁路发展研究[5]。根据当时的研究结果,其中一个建议项目即为“区域快线”,用来连接九龙市区和边境,并可能进一步延伸至港岛;同时,报告并建议红磡站应继续发挥集体运输中心的作用,作为城际列车服务的终点站,提供出入境及海关设施,并作为主要的运输交汇处。研究认为,当时香港铁路项目的规划从构思至建成阶段一般需要八年至九年的时间,程序紧迫,因此建议政府应尽早开始策划工作,务使新铁路能够及时建成,应付发展需要[5]

但更贴近后来“高速铁路”现实的构思,则可能是由原广州市市长林树森提出的“穗港磁悬浮铁路计划”。在1999年9月在上海举行的“财富全球论坛”上,林树森曾与时任香港行政長官董建华谈及,由于香港要建迪士尼乐园,如果穗港两地开通磁悬浮列车,两地直达只需半小时,那么到迪士尼的游客一年起码可增加1000万人。据当时估计兴建磁悬浮铁路耗资约300亿元,林树森建议穗港各承担一半[6]

構想编辑

香港政府根据第二次铁路发展研究的结果,並由运输局发表了名为《铁路发展策略2000》的新铁路发展策略。在2000年5月16日的立法会会议上,立法会交通事务委员会传阅由香港政府提供有关铁路发展策略的立法会参考资料摘要。同时,行政会议建议,行政长官命令,香港应采纳《铁路发展策略2000》,这套策略将适用至2016年[5]

 
《铁路发展策略2000》中有关“区域快线”的早期规划方案

《铁路发展策略2000》建议香港新建六条新铁路走廊,其中包括了在新界北部连接东铁线西铁线的“北环线”、以及连接红磡和边境的“区域快线”。至于是否决定兴建“区域快线”,需要视乎落马洲支线所提供的额外运输能力会否很快饱和。根据1998年的价格估算,兴建区域快线预算需要约130至170亿港元的资金[7]。而这条铁路可由九广铁路公司香港地下铁路有限公司承建,视乎市区终点站设置地点而定[5]

当时有关“区域快线”的构想,其实并非一条高速铁路,而仅仅是一条连接市区和边境的通勤“快速铁路”通道,除了构思设置少数中途站之外,也可以让来往香港与中国内地的城际直通车运行,减少东铁线的负荷[7]。当时初步的走线方案有两个,起点站均设于紅磡站,第一个是东线方案,新建线路经东铁线的粉岭南站,连接罗湖站,或于罗湖以东新建铁路过境通道,但需要内地方面的规划配合。而第二个西线方案为新建线路经錦上路站,连接北环线,最终到达罗湖站或落马洲站

2001年起,香港政府开始与中央政府提出香港“区域快线”的建议,并商讨就“穗港磁悬浮铁路计划”合作的可行性。于2001年中,香港運輸局开始与深圳市政府、中国铁道部探討“区域快线”采用磁懸浮技术的可行性,并且積極研究利用磁懸浮技术建设香港到廣州等地的快速通道[8];当时的研究指出,如果采用磁悬浮列车,由香港至深圳的运行時間将由40分鐘縮減至15分鐘[9]。2001年9月,时任香港特区政務司司長曾蔭權访问广州市,先后與时任广东省省长卢瑞华广州市代市长林树森和深圳市市長于幼軍举行会谈,交换了有关“区域快线”构想的意见[10]。董建华在出席2001年10月在上海举行的亞太經合組織首脑会议期间,正式向国家计委提出在穗港间建设磁悬浮铁路快线的计划。而深圳市市长于幼军在亚太经合组织高级官员会议的新闻发布会上也表示,深圳与香港正就兴建磁悬浮铁路一事进行商讨[11]。但在此时,广深铁路股份有限公司也提出了广九直通车提速的计划。

研究编辑

2002年1月底,“区域快线”的构想获得了进一步的发展。曾蔭權于北京出席了“内地与香港特区大型基建协作会议”,并与国家发展计划委员会及有关部委官员会谈后表示,双方初步就连接广州、深圳和香港的铁路区域快线的设计及协调达成共识,中央政府将正式立項研究,并交由铁道部统筹[12][13],并已正式将这条铁路定名为广深港高速铁路;随后中央正式与香港特区政府达成协议,决定由铁道部牵头成立专家小组,研究建设区域快线高速铁路[14]

2002年2月,在「协作会议」的框架下,由香港特区政府环境运输及工务局国家铁道部共同组成的广深港高速铁路规划小组正式成立,意味着《铁路发展策略2000》所订的“区域快线”已成为规划的“广深港高速铁路香港段”,规划小组主要针对铁路必要性、功能、定线、过境位置、铁路技术、以及经济效益进行前期研究[15]

第一阶段研究的议题包括广深港高速铁路项目的功能和策略重要性,有关区域的运输需求分析及客运量预测,以及铁路的可能走线及过境位置等[16]。第一阶段研究在2002年9月完成[17];同月20日,时任政务司司长曾荫权率领香港特别行政区政府代表团,参加在上海市举行的第二次「内地与香港大型基础设施协作会议」。在会议上高速铁路规划小组代表汇报了广深港高速铁路的第一阶段规划工作,包括广深港高速铁路建设的必要性、功能及区域运输需求分析、运量预测及路线走向,以及过境位置等,确定铁路的策略价值[18]。香港及中国大陆的专家在比较了不同线路走向后达成共识,商定了「广州东东莞莲塘—香港」与「番禺—南沙—蛇口—香港」两个较可取方案,规划目标是将广州市中心至香港间的旅行时间从100分钟缩短至60分钟以内。此外,有效地与全国高速铁路网连接,及与规划中的珠三角城际快速轨道交通网络连接,也是重要的规划目标。会后双方达成共识,并继续就两个较可取方案在下阶段作进一步的研究和分析。

第二阶段的研究工作包括就铁路走线、车站选址、廣深与香港段线路连接、主要技术标准、客流预测、财务效益等进行深化研究。在研究过程中,因应双方的整体城市规划及交通网络规划的最新进展,铁道部与环境运输及工务局分别对广深港高速铁路项目的廣深及香港段考虑了一些新构思并作出调整[16]。在大陸方面,国家铁道部曾考虑以广深港高速铁路廣深段兼顾珠三角城际快速轨道网广深城际线的可行性。而香港方面,政府开始考虑利用西铁及北环线作为广深港高速铁路香港段的可行性。九广铁路公司和香港地下铁路有限公司在提交政府的合并联合报告中,对上述构思作了初步评估,而环境运输及工务局也要求九铁公司在北环线的研究中作进一步规划[16]

在第一及第二阶段研究中,规划小组均有对传统轮轨及磁悬浮技术作出探讨和比较。由于磁悬浮技术方案的造价、营运成本及维修成本均比传统轮轨技术高,预计项目的建造期会较轮轨技术方案更长,也不利于和现有铁路网的兼容性。而当今轮轨高速铁路的营运速度可高达350公里/小时,已经可达到一小时内穿梭三地的目标,没必要采用造价及技术难度相对较高的磁悬浮技术。因此,尽管磁悬浮技术拥有高速优势,至2003年8月为止,双方都倾向于选择比较成熟的高速轮轨方案,换言之,“区域快线”最初拟以磁悬浮列车营运的构思已告吹[16]

2003年3月,全国人大代表广州铁路集团公司总经理吴俊光向全国人大提交了一份议案,议案呼吁尽快建设一条广深港高速铁路客运专线。议案认为,当时既有广深铁路的一、二线能力利用率已超过90%,呈饱和状态。按照现有的客流增长速度,到2005年,广州东站至深圳站之间每天需开行客车96对至151对,这将大大超出线路允许通过能力,难以满足未来的运输需求,新建高速铁路势在必行[19]

2004年1月7日,中国国务院审议通过中国第一份《中长期铁路网规划》,决定建设1.2万公里以上的“四纵四横”客运专线,并将香港纳入规划。广深港高速铁路廣深段的规划进度也相应加快,至2004年7月,廣深段的走线规划已经基本接近尾声,决定采用“番禺石壁—东莞虎门—深圳龙华”的走线方式,而位于番禺的新广州站同时也成为规划中的武广客运专线车站。

建設编辑

2004年12月30日,为配合武广客运专线的整体进度,新广州站率先动工。2005年9月,国家发改委正式批复《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》;同年12月18日,广深港高速铁路广深段正式动工兴建。2011年12月26日,廣深港高鐵廣州南-深圳北段通車,深圳北-福田段於2015年12月30日通車。

 
福田-香港段开通首日的跨境列车。左侧列车動感號深圳北站折返回到香港西九龍站,右侧列车CRH1A-A是首班由香港開往潮汕站的跨线车

2009年末,香港開始就高鐵進行辯論。2010年1月,广深港高速铁路香港段撥款獲得通過並隨即開始建設。2011年12月26日,广深港高速铁路广深段正式通车运营。2018年9月23日,广深港高速铁路香港段通車。2019年初,按中國鐵路總公司命令,廣州局鐵路有限公司將於2019年9月1日至10月1日期間將廣深港高速鐵路廣鐵管段提速至每小時350公里。

廣深段编辑

廣深港高速鐵路廣深段起于广州南站,止于深圳與香港的邊境,正线全长110公里(DK1+600—DK111+590)[20],设计速度为350公里/小时。铁路由位于广州市番禺区石壁街道广州南站南端咽喉引出,经广州市番禺区沙湾镇青罗峰(青蘿嶂)隧道、南沙区的东涌镇黄阁镇等地,经狮子洋隧道后进入东莞市,经过东莞市沙田镇虎门镇大岭山隧道、长安镇,进入深圳市宝安区光明区等地,穿越羊台山隧道,并分别在深圳市龙华区福田区深圳北站福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部廣東省人民政府(由深圳市地鐵集團等公營公司代持)各按50%的股份出资组建广深港客运专线有限责任公司进行建设,投资成本約167億元人民幣

廣深段設有6座鐵路站,分別是[21][22][23][24][25]

香港段编辑

香港段起於香港西九龍,止於香港與深圳的邊境,于2018年9月23日通車,總長32公里。香港段沿途不設其他車站,最高營運時速為每小時200公里,每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。香港段通过廣深段中國高速鐵路系統網絡相連。

香港段设置一地两检内地口岸区,曾引起争议。来往旅客边检事宜均在西九龙站办理。

廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上落實興建,在2010年1月16日獲得香港立法會財務委員會通過撥款,於同年4月正式動工。原定預計於2015年竣工及通車,後來因工程嚴重延誤而大幅延遲至2018年9月23日。[3][4]

香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段,並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作,由路政署監察項目的落實。鐵路建成後,政府將高鐵香港段歸予或租予由政府全資擁有的九廣鐵路公司,讓九鐵將高鐵香港段以服務經營權模式批予港鐵營運10年。港鐵10年間需向九鐵支付107億元經營費(扣除支出後,即每年2.7億元予香港庫房)。[26]

車站及接駁路綫[27][28]编辑

使用列車编辑

广州局集团使用CR400AF-A担当广深港高速线本线车及部分长途班次

除了動感號之外,還有目前由各鐵路局所派出的車型都可駛入香港段,車型如下:

鐵路局 使用車型
广州局集团
CRH1A-ACRH3CCRH380ACRH380ALCRH380BCR400AF-A
港铁公司
港鐵動感號高速動車組
上海局集团
CRH1ECR400BF-A
南宁局集团
CRH380A
昆明局集团
CRH380A
南昌局集团
CRH2A
武汉局集团
CRH380ACRH380AL
济南局集团
CRH380BL
郑州局集团
CRH380AL
西安局集团
CRH2CCRH380AL
北京局集团
CRH2ECRH380ACRH380ALCR400AF、CR400BF-A

車次编辑

現時廣深港高鐵北行設列車231班、南行設列車227班,其中包括北行日常線176班、南行日常線172班、周末線14對、高峰線2對及臥舖動車7對。

各路段的車次數量编辑

路段 北行日常線(班) 南行日常線(班) 周末線(對) 高峰線(對) 臥舖動車(對) 北行總數量(班) 南行總數量(班)
廣州南↔深圳北 127 123 2 2 7 138 134
深圳北↔福田 74 73 0 0 0 74 73
福田↔香港西九龍 83 83 9 0 0 127 127

各列車的路線编辑

直通路線 香港西九龍 福田 深圳北 光明城 虎門 慶盛 廣州南 直通路線 數量
杭深線
  • 香港西九龍↔潮汕的日常線5對
  • 香港西九龍↔廈門的日常線3對
  • 香港西九龍↔福州的日常線1對
杭深線
  • 廣州南↔潮汕的日常線10對
  • 廣州南↔福州的日常線1對
  • 廣州南↔上海虹橋的臥舖動車1對
杭深線 廣珠城際線
  • 湛江西↔上海虹橋的臥舖動車1對
  • 珠海↔潮汕的日常線1對
  • 珠海↔上海虹橋的臥舖動車1對
杭深線 京廣高速線
  • 深圳坪山↔長沙南的日常線1對
廣珠城際線
  • 深圳北↔湛江西的日常線1對
貴廣客運專線
貴廣客運專線
  • 深圳北↔桂林北的日常線3對
  • 深圳北↔柳州的日常線1對
  • 深圳北↔貴陽北的日常線1對
  • 深圳北↔昆明南的日常線2對
南廣線
南廣線
京廣高速線
京廣高速線
  • 福田↔永州的日常線1對
  • 福田→長沙南的日常線1班
  • 福田↔懷化南的日常線1對
  • 福田↔北京西的日常線1對
京廣高速線
  • 深圳北↔衡陽東的日常線2對
  • 深圳北↔永州的日常線1對
  • 深圳北→長沙南的日常線9班;長沙南→深圳北的日常線11班
  • 深圳北↔邵陽的日常線2對
  • 深圳北↔懷化南的日常線3對
  • 深圳北↔南昌西的日常線1對
  • 深圳北↔九江的日常線1對
  • 深圳北→岳陽東的日常線2班;岳陽東→深圳北的日常線1班
  • 深圳北↔武漢的日常線11對
  • 深圳北↔宜昌東的日常線2對
  • 深圳北↔重慶北的日常線1對
  • 深圳北↔濟南西的日常線1對
  • 深圳北↔漯河西的日常線1對
  • 深圳北→鄭州東的日常線2班、高峰線1班;鄭州東→深圳北的日常線1班、高峰線1班
  • 安陽東→深圳北的日常線1班
  • 深圳北↔西安北的日常線4對、高峰線1對
  • 深圳北↔石家莊的日常線1對
  • 深圳北↔北京西的臥舖動車4對

說明:
●:停車
-:通過
▲:部份列車停車(中途站停車沒有規律)
♥:每天南、北行各一班列車停站

車次變化编辑

  • 2011年12月26日,廣深港高鐵廣深段開通,每天開行36對來往深圳北站及廣州南站之間的列車。
  • 2012年4月1日,全國鐵路調圖,廣深段每天開行36對列車中,深圳北站來往廣州南站16對、來往武漢站10對、來往長沙南站10對。
  • 2012年5月3日,在4月1日實行之運行圖中的三對來往深圳北站及長沙南站的車次調整部份時間及加停清遠站。
  • 2012年9月28日,因應石武客運專線鄭州至武漢段開通,開辦深圳北站來往鄭州東站及西安北站的車次各一對。
  • 2012年12月21日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往鄭州東站及西安北站的車次各一對。
  • 2012年12月26日,因應京廣高速鐵路北京至鄭州段開通,開辦深圳北站來往北京西站的車次一對。
  • 2013年7月1日,全國鐵路調圖,部份列車調整停站。
  • 2013年12月28日,全國鐵路調圖,深圳北站來往廣州南站之間的車次加至20對;加開深圳北站來往西安北站及北京西站的車次各一對;一對深圳北站來往武漢站的車次延長至宜昌東站;另因應廈深鐵路開通,開辦廣州南站來往潮汕站的車次三對。
  • 2014年4月26日,加開廣州南站來往潮汕站的車次一對,另一對原由廣州南站來往石家莊站的車次延長至深圳北站。
  • 2014年7月1日,全國鐵路調圖,加開廣州南站來往潮汕站的車次四對、深圳北站來往廣州南站的高峰線十一對、深圳北站來往鄭州東站及西安北站的高峰線各一對,另兩對原由廣州南站來往武漢站的車次延長至深圳北站。
  • 2014年9月16日,因應杭長客運專線南昌至長沙段開通,開辦深圳北站來往南昌西站的車次兩對,另加開深圳北站來往廣州南站的車次一對。
  • 2014年12月10日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往廣州南站的日常車次一對、周末線一對及高峰線五對、廣州南站來往潮汕站的高峰線兩對、另一對原由廣州南站來往武漢站的車次延長至深圳北站。
  • 2014年12月16日,因應滬昆客運專線長沙至新晃段開通,一對原由廣州南站來往長沙南站的車次延長為深圳北站來往懷化南站;另加開深圳北站來往廣州南站的的日常線一對。
  • 2014年12月26日,因應貴廣鐵路及南廣鐵路廣東段開通,開辦深圳北站來往桂林北站的日常線三對、深圳北站來往南寧東站的高峰線一對;另加開深圳北站來往廣州南站的日常線一對。
  • 2015年1月1日,開辦深圳北站來往北京西站及廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車各兩對。
  • 2015年3月20日,全國鐵路調圖,開辦深圳北站來往南寧東站的日常線一對。
  • 2015年4月3日,加開深圳北站來往北京西站的臥舖動車一對。
  • 2015年5月20日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往懷化南站的的日常線一對,往廣州南站的車次0.5對;一對原由廣州南站來往岳陽東站的車次延長至深圳北站、0.5對原由長沙南站往廣州南站的車次延長至深圳北站;兩對深圳北站來往廣州南站的周末線改為日常線,一對由日常線改為周末線、一對深圳北站來往長沙南站的日常線改為周末線,一對由深圳北站來往南寧東站的高峰線改為日常線。
  • 2015年7月1日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往北京西站及廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車各一對;開辦深圳北站來往重慶北站的日常線一對;一對原由廣州南站來往濟南西站的車次延長至深圳北站;加開深圳北站來往懷化南站的的高峰線兩對;加開深圳北站往廣州南站的日常線0.5對,兩對分别由深圳北站來往長沙南站及廣州南站的周末線改為日常線。
  • 2015年12月30日,因應福田站開通,開辦福田站來往廣州南站的日常線十一對。
  • 2016年1月10日,全國鐵路調圖,福田站來往廣州南站的日常線加至二十三對、加開高峰線四對;深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線分别减少8.5對及14對;開辦深圳北站來往貴陽北站及永州站的日常線一對;開辦深圳北站來往邵陽站的日常線兩對;加開深圳北站來往南寧東站的日常線一對;1.5對及一對分别由長沙南站及漯河西站來往廣州南站的日常線延長至深圳北站。
  • 2016年1月29日,一對由深圳北站來往長沙南站的日常線停運;加開深圳北站來往廣州南站的日常線兩對。
  • 2016年5月15日,全國鐵路調圖,深圳北站來往廣州南站的日常線減少兩對、高峰線加開一對;兩對及三對分別由廣州南站來往潮汕站及福田站的高峰線改為日常線;加開深圳北站來往長沙南站的日常線一對;開辦深圳北站來往衡陽東站的日常線兩對;加開深圳北站來往西安北站的高峰線一對;兩對由深圳北站來往長沙南站的日常線延長至福田站。
  • 2016年11月10日,0.5對深圳北站來往鄭州東站的日常線延長至安陽東站。
  • 2017年1月5日,全國鐵路調圖,開辦深圳北站來往深圳坪山站的日常線2對、來往惠州南站的日常線1對、來往昆明南站的日常線1對;加開福田站來往永州站的日常線1對;停運深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線各1對;2對深圳北站來往福田站的日常線改為高峰線;1對廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車延長至珠海站;1對深圳北站來往貴陽北站的日常線延長至昆明南站;4對深圳北站來往廣州南站的日常線,0.5對深圳北站來往長沙南站的日常線及所有深圳北站來往永州站、邵陽站、懷化南站及北京西站的日常線延長至福田站。
  • 2017年4月16日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往桂林北站的日常線1對;開辦珠海站來往潮汕站的日常線1對;0.5對由廣州南站往深圳北站及0.5對由福田站往廣州南站的日常線停運;1對由深圳北站來往西安北站的高峰線停運;0.5對由廣州南站往福田站的日常線縮短為廣州南站往深圳北站;1對由深圳北站來往衡陽東站的日常線縮短為深圳北站來往廣州南站;1對由廣州南站來往韶關站的日常線延長為深圳北站來往衡陽東站。
  • 2017年7月1日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線各一對;一對深圳北站來往南昌西站的日常線延長至九江站;一對深圳北站來往桂林北站的日常線延長至柳州站;兩班福田站至廣州南站的日常線延長至佛山西站、兩班廣州南站至福田站的日常線分别改為佛山西站至福田站及佛山西站至深圳北站。
  • 2017年12月28日,全國鐵路調圖,一對深圳北站來往武漢站的日常線延長至宜昌東站;0.5對由福田站往廣州南站的日常線縮短為深圳北站往廣州南站;0.5對由廣州南站往福田站的日常線延長至佛山西站; 0.5對由深圳北站往衡陽東的日常線延長至福田站;停運深圳北站來往廣州南站的高峰線一對。
  • 2018年7月1日,全國鐵路調圖,開辦廣州南站來往福州站的日常線1對;開辦深圳北站來往貴陽北站的日常線1對;開辦深圳北站來往湛江西站的日常線1對;一對由上海虹橋站往廣州南站的臥舖動車延長至湛江西站;1對由廣州南站來往西安北站的日常線延長至深圳北站;0.5對由深圳北站往長沙南站的日常線延長至岳陽東站;2班由廣州南站往福田站的日常線縮短至深圳北站;3對福田站來往懷化南站的日常線縮短至深圳北站;2對福田站來往邵陽站的日常線縮短至深圳北站;0.5對由福田站往衡陽東站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往廣州南站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往永州站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往長沙南站的日常線縮短至深圳北站;停運福田站來往廣州南站的日常線一對。
  • 2018年9月23日,香港段及全線通車,香港西九龍站啟用。以下車次延長至香港西九龍站:一對福田站來往北京西站的日常線、一對廣州南站來往上海虹橋站的日常線、一對廣州南站來往昆明南站的日常線、一對廣州南站來往長沙南站的日常線、一對深圳北站來往福州站的日常線、三對深圳北站來往廈門站的日常線、五對深圳北站來往潮汕站的日常線。開辦以下車次:香港西九龍站來往廣州南站的日常線30對;香港西九龍站來往深圳北站的日常線25對,高峰線1對;香港西九龍站來往福田站的日常線十五對,周末線十二對,高峰線31對。停運以下車次:深圳北站往廣州南站的日常線一班、周末線一班、高峰線兩班;福田站往廣州南站的日常線21班、高峰線3班;福田站往佛山西站的日常線一班;廣州南站往深圳北站的日常線三班、周末線一班、高峰線兩班;廣州南站往福田站的日常線18班、高峰線三3班;佛山西站往福田站的日常線兩班。調整以下車次:一對福田站來往長沙南站的日常線改往深圳坪山站;兩班廣州南站往福田站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往惠州南站的日常線縮短至深圳北站;兩對福田站來往深圳坪山站的日常線縮短至深圳北站;一班福田站往廣州南站的日常線縮短至深圳北站。
  • 2019年1月5日,廣深港高速鐵路車次稍作調整,部份車次要到2018年12月中才恢復發售。[29]

票价编辑

以下是G字头车次票价表(商務座票價/特等座票价/一等座票价/二等座票价;单位:人民币;儿童票、伤残军人票半价,二等座学生票七五折优惠)

广州南
64.5/44.5/34.5/24.5 庆盛
99.5/59.5/49.5/34.5 39.5/24.5/19.5/14.5 虎门
169.5/99.5/84.5/59.5 104.5/64.5/54.5/40 64.5/44.5/34.5/24.5 光明城
199.5/119.5/99.5/74.5 139.5/84.5/69.5/49.5 104.5/64.5/54.5/39.5 39.5/24.5/19.5/14.5 深圳北
215/130/108/82 155/95/78/59 120/70/60/45 50/30/24/18 40/25/20/15 福田
452/368/323/215 372/256/225/161[30] 373/304/268/178 284/171/152/95 226/136/120/75 204/122/109/68 香港西九龙[31]

在2018年8月23日公布其高铁香港段的运营票价方案,按假设由人民币1元兑1.15港元匯率計算,往返香港的每程票價介乎78至247港元。由西九龍總站開往福田、深圳北、光明城、虎門、庆盛及廣州南,票價依次為约78元、86元、109元、205元、213元及247元港幣。[32] 另外,部分來往香港西九龍站虎門站慶盛站廣州南站的短途班次,提供特別車費優惠,二等、一等、特等及商務座分別為人民幣155/217/246/357、161/225/256/372,及187/261/298/432元[31]

事故编辑

  • 2012年2月18日6时30分,供电设备发生故障,致使多班列车晚点。[33]
  • 2018年3月5日,广州南至虎门区间设备发生故障,致使多班列车晚点和停运。[34]

未来发展编辑

2018年11月15日,广州市轨道交通一体化规划研究及广州东站综合交通枢纽规划项目开始招标。根据招标公告提出,要重点研究广深港高铁引入广州中心城区方案[35]

註釋编辑

  1. ^ ERL已經為東鐵綫East Rail Line)代號

參考文獻编辑

引用编辑

  1. ^ Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link. 香港政府一站通. 
  2. ^ 【高铁】西九到廣州48分鐘? 陆媒:1小時18分
  3. ^ 3.0 3.1 高鐵香港段下月23日開通 至深圳北二等座為86港元. 香港電台. 2018-08-23. 
  4. ^ 4.0 4.1 一地兩檢條例生效日期明刊憲. 香港政府新聞網. 2018-08-30. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 立法会参考资料摘要:铁路发展策略 (PDF). 香港特别行政区立法会. 2000-05-16 [2011-03-06]. 
  6. ^ 广深港高速走东站还是番禺?. 金羊网. 2002-09-22 [2011-03-06]. (原始内容存档于2012-12-07). 
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  11. ^ 穗深港间建磁浮列车? 铁道部称视沪样板表现. 东方网. 2003-01-03 [2011-03-06]. 
  12. ^ 孙静惟. 港深穗研建高速铁路. 大公报. 2002-01-01. 
  13. ^ 港粵合作進入更高層次. 文汇报. 2002-02-02 [2011-03-06]. 
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  18. ^ 新闻公报:政务司司长促进内地与香港基建合作. 香港特别行政区政府新闻署. 2002-09-20 [2011-03-06]. 
  19. ^ 广深港高速铁路倾向于轮轨 40分钟广州到香港. 广州日报. 2003-08-07 [2011-03-06]. 
  20. ^ 地下高铁站广深港客运专线深圳福田站设计 杨芳龙 《山西建筑》2010年19期
  21. ^ 廣深港高速鐵路正式拍板 香港到深圳只需14分鐘 互联网档案馆存檔,存档日期2010-03-12.
  22. ^ 广深港专线光明站施工 至中心区将仅10分钟 互联网档案馆存檔,存档日期2010-06-06.
  23. ^ 广深港高铁全长142公里 龙华到达香港只需14分钟. 
  24. ^ 在广州南站候車廳展示的广州鐵路樞紐總平面布置示意圖,明確標出东涌站及光明站為廣深客運專線(即本線路)車站
  25. ^ 熊薇, 许晓蕾, 马强. 广深港高铁开通在即 “东涌站”更名“庆盛站”. 南方都市报. 2011-07-25 [2011-07-25]. (原始内容存档于2012-01-14). 
  26. ^ 港鐵10年經營權 九鐵料淨袋27億 客量差幅逾15% 政府攤分賺蝕. 明報. 2018-08-24 [2018-08-24]. 
  27. ^ 1911. 广深高铁26日开通 武汉至深圳5小时最低票价540元. 
  28. ^ 深高鐵趕年底開通 福田站亞洲最大. Yahoo 新聞香港. 2015-10-30. 
  29. ^ 黃雅盈. 【高鐵】廣州南站下月往港班次減四成 劉天成:班次有增無減. 香港01. 2018-12-10 [2018-12-10]. 
  30. ^ 推行特別車費優惠,原價為389/316/278/185
  31. ^ 31.0 31.1 港鐵高速鐵路網站票價資料 -[1]
  32. ^  广深港高铁预计今年完工,广州南至香港西九龙站票价为260港元(约合人民币214元)
  33. ^ 广深港高铁供电设备故障 多趟车晚点. 
  34. ^ 网易. 广深港高铁区间故障最新消息 19趟列车停运. 
  35. ^ 广深港高铁未来将引入中心城区南方日报 2018年11月16日.

来源编辑

外部連結编辑

參見编辑