紅磡站

港鐵車站

紅磡站[註 2](英語:Hung Hom Station),城際直通車則稱之為香港紅磡站(英語:Hong Kong Hung Hom Station),以前被稱為九龍車站(英語:Kowloon Station),是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道,屬於港鐵東鐵綫屯馬綫鐵路轉乘站,是東鐵綫的南面終點站及屯馬綫的中途站。同時,亦是香港來往中國大陸城際直通車終點站[註 3]。紅磡站在尖東站啟用前是前九鐵系統中最南端車站。此站雖以紅磡為名,實際上是座落於紅磡灣西岸,所以與傳統上的紅磡相差約1公里[1]

紅磡

Hung Hom
紅磡站外觀(2021年3月)
紅磡站外觀(2021年3月)
其他名称香港紅磡站(城際直通車
位置 香港九龍油尖旺區[1]
紅磡灣暢運道8號
地理坐标22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167坐标22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E / 22.302583; 114.182167
运营机构香港鐵路有限公司
途经线路 東鐵綫
屯馬綫
城際直通車
换乘交通巴士小巴
车站构造
站体类型地面車站
车站层数4層[2]
换乘方式大堂通道轉乘
出口数目14個[2]
电梯9部[2]
扶手電梯數目29條[2]
建筑设计1975年主體部分和停車場大樓:工務司署(Public Works Department)
1997年改建工程:霍朗明
车站色系  洋紅色
站台 東鐵綫屯馬綫
2個島式月台
城際直通車
1個島式月台
另設1個備用側式月台
股道11條
其他信息
使用状态 東鐵綫屯馬綫
營運中
城際直通車
暫時停運(因2019冠状病毒病疫情
车站代码港鐵:HUH
香港入境處:HHS
中国铁路車站代码:99501
中国铁路电报码:JQO
中国铁路拼音码:XGK
历史
启用日期 東鐵綫:1975年11月30日
城際直通車:1979年4月4日[註 1]
西鐵綫:2009年8月16日
屯馬綫地面站:2021年6月20日[3][4]
東鐵綫地底站:預計2022年第一季[4]
关闭日期 西鐵綫舊2、3號月台:2021年6月20日
电气化1982年5月6日
旧称九龍車站(1975年-1996年)
紅磡車站(1998年-2007年)
九龍站(城際直通車,1979年-2019年3月)
营运信息
車站服務時間05:20-01:20
首班车
末班车
邻近车站
上一站 港鐵 下一站
會展
興建中
東鐵綫 旺角東
尖東 屯馬綫 何文田
位置
紅磡管制站
国家(地区) 香港特別行政區
位置九龍[5]
类型鐵路出入境管制站
出入境
管理机关
香港入境事務處
管制部邊境管制(鐵路)科
海关香港海關
对应口岸中国 廣州陸路(鐵路)口岸
中国 東莞陸路(鐵路)口岸
中国 上海陆路(铁路)口岸
中国 北京陸路(鐵路)口岸
开通日期1979年
统计数据(2017[6]年)
客流量4215(日均)

概述编辑

現今紅磡站的建立,屬香港鐵路現代化工程的一個重要部份,該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化,2項工程的起點均於紅磡。

原本九廣鐵路的南面終點站位於尖沙咀,但該站使用逾半世紀後,未能滿足日益增加的運載需要,加上車站附近已有一定的發展,政府需另覓土地以興建新的鐵路總站。最終政府決定在海底隧道旁的填海地上,斥資1.5億港元興建新站[7],也就是現在的紅磡站,同時在車站旁興建紅磡貨場。車站於1975年5月5日由英女王伊利沙伯二世揭幕,並於同年11月30日啟用,正式名稱仍為九龍車站,但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。在新九龍車站啟用當日,尖沙咀何文田的一段路軌亦停用並拆卸,而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸,但則保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。1998年10月1日,為了與機場鐵路的九龍站區分而正式更名為紅磡站[8],而「九廣鐵路英段」亦於1996年初改稱「九廣東鐵」(現稱港鐵東鐵綫)。

紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開通;並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。1983年,紅磡至羅湖之間全線雙軌及電氣化,而原來用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台(俗稱「油炸蟹」)所取代。

目前車站正進行沙中綫工程,工程完工後,現有東鐵綫的軌道將會改為東鐵線列車停放處,2號月台的路軌亦會重新接駁東鐵綫,現有接駁尖東至紅磡站的路軌則會被拆除,而位於原紅磡貨場位置(現有C出入口車站大堂下方)則將會成為日後東鐵綫屯馬綫的大堂及月台。

另外,來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務,城際客運服務列車在香港的總站設於紅磡站,而城際客運服務一直延續至今,並遍及中國内地多個城市,包括廣州上海北京等地。

2020年1月28日,受到2019冠狀病毒病疫情影響,行政長官林鄭月娥宣布大幅縮減兩地交通,由30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務,自當日起本站的城際直通車服務全部暫停[9][10][11][12][13]

車站構造编辑

樓層编辑

目前红磡站共设有4层,其中C/U2/3层为C出口及城際直通車使用的大堂,同时设有升降机以及扶手电梯通往U3层的餐厅;2层为A、B及D出口大堂,同时设有行人隧道通往车站附近;P层为月台层。

另外,红磡站的上盖为港鐵紅磡大樓,设有停车场以及港铁学院

5 紅磡站停车场 停车场、港铁学院
U3 餐厅 餐厅、洗手間
C/U2/3 C出口大堂/
城際直通車大堂
C出口、客務中心、商店、自助服務、洗手間、
連接A、B及D出口行人通道、電子儲物櫃、
城際直通車服務中心、入境事務處及G4S保安檢查
紅磡站平台 出入口
2 A、B及D
出口大堂
A、B及D出口、客務中心、商店
P 東鐵綫、城際直通車月台
   東鐵綫羅湖落馬洲旺角東 1  
島式月台,開右車門;洗手間
  2 西鐵綫停用月台,現為1、4號月台連接行人橋   
  3 西鐵綫停用月台,現為1、4號月台連接行人橋   
島式月台,開左車門;洗手間
   東鐵綫羅湖落馬洲旺角東 4  
   城際直通車廣州東(經常平)、上海北京西 5  
島式月台,開左車門;洗手間
   城際直通車廣州東(經常平)、上海北京西 6  
   備用月台(前貨運月台) 7  
側式月台,不開放使用
紅磡列車停放處
G 屯馬綫地面月台
   屯馬綫烏溪沙何文田 2  
島式月台,開右車門
  3 屯馬綫屯門尖東   
L1 東鐵綫地底月台
(未啟用)
   未來東鐵綫羅湖落馬洲旺角東 1  
島式月台(未啟用),開右車門
  4 未來東鐵綫金鐘會展   

大堂编辑

屯馬綫大堂(2021年6月)
屯馬綫大堂二樓設有快餐店、餐廳(2021年2月)
東鐵綫大堂(2021年6月)

紅磡站大堂主体结构建于1976年,由工務司署(Public Works Department)負責設計。當時的車站大堂天花曾裝上特色「波波燈」,不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。而車站到1997年利用原货场地块扩建,增建交通、商业设施并新建屋顶,由霍朗明设计。大堂东侧设有绿色钢柱,并被波浪形屋顶覆盖。大堂主体结构位于3层,设有C出口大堂、直通车入境大堂和直通车离境大堂,设有票务及服务中心,还设有入境事務處設施辦理旅客往來中國內地的出入境手續。2层为转换交通层[14],设有A及B出入口大堂、D出入口大堂,内设部分票务设施。A、B出入口大堂與D出入口大堂設有有蓋通道連接。大堂以上部分为商业及红磡巴士总站[15]

大部分的商店設於C出入口大堂/城際直通車大堂的非收費區內,包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等。只有1間便利店位於D出入口大堂的非收費區內[16]。閣樓層分為南北兩部分,其中南邊部分首先開業,在2016年5月開設美食廣場「食東西」美食廣場,食肆包括Burger King鴻福堂日出茶太、燒味站、點一龍和北海道牧場餐廳,但到2019年1月2日突然宣佈即日起結業,只餘下源福堂繼續營業。现位置已改为由麥當勞承租。北邊部分則由美心集团经营的美心food²和星巴克,並於稍後時間興建連廊連接兩邊。此外,站內亦設有自動櫃員機自動售賣機方便乘客使用。大堂亦設有香港郵政郵箱,方便乘客在車站內投寄郵件[17][18],以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[19]

為協助紅磡站前往羅湖站及落馬洲站的乘客更便捷地使用鐵路服務,港鐵公司在紅磡站C出口大堂及東鐵綫中層大堂新增設乘客資訊顯示螢幕,讓乘客得悉東鐵綫下班往羅湖站及落馬洲站方向列車的抵站時間及月台編號。

興建沙中綫時,港鐵亦在C出口大堂外設置多間街舖,其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。

大堂全景圖(2019年1月)

現有及新建月台编辑

東鐵綫4號月台路軌未端(2020年10月)
2021年6月20日起,港鐵在原有西鐵綫月台加設5條行人接駁通道(2021年6月)
屯馬綫通車前的月台層(2021年6月)

紅磡站的月台現時分為兩個部分,自開站以來便使用的月台部分一共有七個月台,北端外牆曾寫有P1至P7,自2021年6月20日起隨著新2號及3號月台的啟用,北端外牆原本寫有的P1至P7也被抹去。其中有四個月台供本地線使用。現時1號及4號月台供東鐵綫使用,2號及3號月台由2021年6月20日至26日期間則供西鐵綫使用,並由2021年6月27日起供屯馬綫使用,而前2號及3號月台由2009年8月16日至2021年6月19日期間則曾供西鐵綫使用。其他三個月台當中,5號及6號月台是供城際直通車來往中國內地城市使用的,所以這兩個月台均為禁區,乘客需要购买城际直通车车票并办理出入境手续后才能进入;7號月台則是不對外開放的貨運月台,並非作客運用途,現時更只作為備用用途。

隨著沙中線的建設,紅磡站現有月台部分在未來將不再給予本地綫使用。因此,港鐵在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台,分別供屯馬綫及東鐵綫使用,為配合東鐵綫接駁過海段之海底隧道,兩綫乘客不能跨月台轉車,需往返不同樓層轉乘屯馬綫/東鐵綫。紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開,該工程已於2020年中完成。由於工程在現有大堂之下興建,不能超過七米的高度限制,需採用特製建築機器施工。

2021年6月20日,屯馬綫月台部分正式啟用並暫時給予西鐵綫使用,西鐵綫舊有月台因此被棄用,為一星期後6月27日屯馬綫全線通車做好準備;而東鐵綫則暫時繼續使用現有的月台,直至過海段啟用為止,而屯馬綫月台目前以圍欄把通往東鐵綫新月台的樓梯及扶手電梯圍封。西鐵綫舊有月台棄用後,兩綫之間轉乘的乘客再不能跨月台轉乘,而是必須直上兩層扶手電梯,經車站C出口大堂前往新月台層才能轉乘,步程約3分鐘。[20]而港鐵亦加設共5條行人接駁通道橫跨兩個西鐵綫月台,接通現有的兩個東鐵綫月台,以疏導人流。有關設施使用至東鐵綫過海段啟用為止。[21]

屆時屯馬綫全線及東鐵綫過海段通車後,紅磡站將會成為地面和地底混合車站;屆時現有東鐵綫及前西鐵綫月台將會用作東鐵綫列車停泊側綫。

本地綫無論是舊月台還是新月台上均設有洗手間,這更是現時在港鐵網絡中少數有在月台上設有洗手間的車站(另外為欣澳站以及迪士尼站),可說是一種車站內特色。

車站藝術编辑

車站有名為「失而復得」的車站藝術品,由香港本地藝術家林嵐創作。該藝術品由三組作品組成,其中兩組放在月台;一組大型裝置計劃放於大堂。透過將不同年代及種類的行李和物件創作成雕塑及玻璃圖案,以展現站內旅客的不同失物。包括鑰匙、錢包、帽子和鞋等。藝術家指藝術品經歷七年才完成,並透露曾經因社會經歷不少事件,曾想過放棄繼續創作。[22]不過此藝術品令網民熱議,令人聯想2019年的元朗襲擊事件太子站襲擊事件的場面。[23]

紅磡站車站藝術概覽
圖片 藝術品 藝術家 位置 完成日期
  失而復得 林嵐(香港) 屯馬綫月台 2021年6月
 
 

出入口编辑

紅磡站設有14個出入口,分佈於各大堂。輪椅使用者如需由紅磡站中層大堂往東鐵綫月台,可使用D出口進入收費區,並利用輪椅升降台前往月台。需使用升降機的乘客如需由紅磡站中層大堂往東鐵綫或屯馬綫月台、城際直通車大堂,可使用B2出口的升降機先前往C出口大堂再進入收費區,並利用收費區內的升降機前往月台。

編號 指示 圖片 建議前往的目的地
A及B出入口大堂
      香港理工大學   京士柏曲棍球場、香港理工大學、海底隧道巴士站
      紅磡車站公共運輸交匯處
      中旅協記貨倉、福澤殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館九龍公眾殮房世界殯儀館
      紅磡區   半島豪庭海濱南岸維港·星岸、逸·酒店、紅磡灣中心紅磡市政大廈、紅磡區、香港專上學院紅磡灣校園理工大學學生宿舍黃埔花園黃埔新邨
        都會海逸酒店、九龍海灣酒店、紅磡車站公共運輸交匯處、C出口大堂、多層停車場、置富都會城際直通車大堂、的士站、都會軒、都會大廈
D出入口大堂
      尖沙咀東部   海底隧道巴士站、康宏廣場、港晶中心、南洋中心、香港歷史博物館香港科學館唯港薈海景嘉福酒店、新東海商業中心、新文华中心千禧新世界香港酒店、香港理工大學、尖沙咀東部
      香港體育館
     
     
        尖沙咀海濱花園
      C出口大堂、城際直通車大堂、港鐵紅磡大樓、多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、九龍海灣酒店、都會軒、都會大廈、的士站
城際直通車大堂/C出入口大堂
      巴士總站   紅磡車站公共運輸交匯處、紅磡區、香港理工大學紅磡灣校園
      國際都會   置富都會、機場快綫穿梭巴士、過海的士站、都會海逸酒店、海灣軒海景酒店海韻軒海景酒店、九龍海灣酒店、上落客區、都會軒、都會大廈、尖沙咀海濱花園
      香港體育館   香港體育館、海底隧道巴士站
註︰  設有无障碍通道 |   設有升降机 |   設於同一層

利用狀况编辑

自紅磡站投入服務以來,該站一直是東鐵綫的南面終點站。雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工,本站暫時成為東鐵綫的中途站,但隨著2009年西鐵綫延伸至本站,而東鐵綫也退回本站成為起點站後,本站因而成為東鐵綫西鐵綫兩線的起點站及轉乘站。而在2021年屯馬線通車後,本站成為繼大圍站後另一個東鐵綫和屯馬線的轉乘站。作為兩線重要的轉乘站,每天的繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車,往返九龍及新界[24]。此外,該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊,鄰近海底隧道巴士站,有多條過海隧道巴士路線途經,而在1990年代紅磡灣填海前,紅磡碼頭更位於本站旁,因此有不少來往新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。

使用紅磡站之乘客除了有轉乘過海隧道巴士路線往返港島外,還有由鄰近地區往返九龍、新界的乘客,以及鄰近的院校學生,還有一部分乘客為前往紅磡或經連接本站的行人天橋到尖東一帶商業大廈的上班族。直接從紅磡站往返港島票價較高且轉乘不便(除銅鑼灣外均較鄰近之尖沙咀站佐敦站貴最少1元,部份地區更可貼近通宵巴士之票價),因此這類乘客很少。

另外,本站鄰近重要地標、住宅區和酒店,在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時,不少居民更步行或乘搭巴士、小巴到本站轉乘鐵路,因此每日亦有不少乘客進出本站。而每當鄰近的香港體育館有活動進行(如演唱會、國際體育賽事等),本站更會出現大量的人流。

雖然紅磡站鄰近尖沙咀站佐敦站,同時亦屬於油尖旺區,但票價卻存有顯著差異,亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。如從原地鐵線較遠之車站出發前往本站,會被收取最高$3.5(單程票)$2.9(八達通)之差價。

紅磡站同時是香港往返中國大陸各地城際直通車的總站,在廣深港高速鐵路通車前為唯一直接來往廣州、上海、北京等地的鐵路車站,然而隨珠三角一帶的陸路交通發展,城際直通車只能在本站上落,不及跨境巴士般在港九新界各區上落,班次亦不及跨境巴士頻密,城際直通車的客量已開始下跌,而自廣深港高速鐵路和港珠澳大橋通車後客量已大不如前,高鐵通車一年後,城際直通車客量平均下跌四成多[25]。而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響,城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行,而恢復的確實日期有待疫情趨緩和邊境開通後才能決定。

接駁交通编辑

紅磡站平臺設有紅磡站公共运输交汇处(巴士站、小巴站、的士站),內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場,交通非常便捷。

紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站,方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島九龍各區。此外,收費廣場旁亦設有一個巴士總站,位於尖沙咀東,方便乘客轉乘交通往來各區。此外,紅磡站亦設有行人天橋前往紅磡區及黃埔花園,可步行到何文田站黃埔站

接駁交通列表
紅磡車站公共運輸交匯處/尖沙咀東巴士總站
香港體育館(只限香港體育館舉行活動後服務)
海底隧道
海底隧道(只限特別日子/活動服務)
專線小巴
的士(只限特別日子/活動服務
  • 市區的士站

車站商店及零售設施编辑

車站商店位於C出口車站大堂範圍。

U3層為食肆,現時為麥當勞美心星巴克

U2層商舖分為兩部分,分別為向車站外的士站的街舖,及車站內的商舖。商舖開設了便利店、個人護理、小食、化妝品等,亦有中國鐵路售賣內地高鐵及鐵路車票。

另外,車站A1出口旁亦設有售賣機。

歷史编辑

由英女皇伊利沙伯二世主持揭幕的車站啟用紀念牌匾,位於中層大堂
霍朗明(Lord Norman Foster)設計的新大堂,屋頂採用波浪形設計,該建築物獲得1998年香港建築師學會年獎優異獎。
兩鐵合併前的大堂(2007年6月)
兩鐵合併前的月台(2007年9月)
九龍南綫通車前的月台(2008年10月)
大堂商店(2011年1月)
東鐵綫新信號系統啟用當日,站台顯示屏未能正確顯示下班車

臨時車站编辑

九廣鐵路在1910年10月1日[26]通車日起,曾於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間,設置木建臨時紅磡站。但該站於1921年9月15日[註 4]停用及被拆卸,惟周邊土地仍有作為鐵路用途。

新車站编辑

1973年,九廣鐵路開展電氣化工程,同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡,新車站於1975年11月30日啟用。1979年4月4日開通的廣九直通車也以紅磡站作終點站。

東方快車終點站编辑

1988年,日本富士電視台為紀念成立30週年,東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車,於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程,途經西德東德波蘭蘇聯、中國大陆及英屬香港,最後以船運往日本繼續行程,全程15,494公里[27]。東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍(紅磡)車站,同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港,完成餘下日本部份的最後一段旅程。

及後經過健力士世界紀錄驗證,由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍(紅磡)車站一段,列車才在路軌上連續性營運行駛,故健力士世界驗證機關最後公布兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車,打破了定期由俄羅斯莫斯科來往北韓平壤的國際列車的行駛里數(曾經營運中最長路程的列車)。截至2011年11月,該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。

加建大堂编辑

九鐵於1993年於中層興建2個大堂,以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂,以及連接的E出口,方便乘客前往尖東海濱長廊;與此同時,亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。不過為配合尖沙咀支線,月台盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸,以興建尖沙咀支綫

擴建工程编辑

由Foster Asia設計的新大堂全景圖(2014年8月)

1990年代中,車站平台向紅磡灣方向進行擴建,原位於平台上的巴士總站遷移至現址,新平台上亦新建由英國建築師霍朗明团队下属的Foster Asia設計的新大堂取代舊大堂,奧雅納则协助完成了交通流量预测及规划,於1997年完成。新大堂屋頂採用波浪形設計,向南的波浪使用碧綠色鋼材[註 5],向北的波浪則為玻璃天窗[註 6],而3面外牆則為玻璃幕牆。增建工程的總承建商是新昌營造廠[28][29]。2002年5月紅磡車站擴建中層大堂正式啟用。2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。

易名编辑

紅磡車站前稱為九龍車站,後來九龍車站易名為紅磡車站,至於其原因有個講法,就是為了避免與東涌綫以及機場快綫 (港鐵)九龍站混淆,但是早於1994年,鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時,就已經建議將九廣鐵路(英段)由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀,並正式將九龍車站更名為紅磡車站。初時稱作九龍紅磡站,直到1996年2月/3月[註 7],九龍車站正式易名為紅磡車站,九廣鐵路(英段)亦改名為九廣東鐵。

而直通車方面,中方一直以九龍站稱呼本站,至2019年4月方改名為香港紅磡站,與廣深港高速鐵路香港段的總站香港西九龍站西九龍站)一致。

尖沙咀支線编辑

2004年10月24日,尖沙咀支線通車,東鐵本地線南行列車暫改以尖東站為總站。此後至九龍南綫通車前,本地客運只使用紅磡站2號及3號月台,分別服務東鐵綫北行和南行的列車,4號月台則留作停放待避列車或以本站為終點站,而1號月台的編號及路軌更一度停止使用。

九龍南綫编辑

一列西鐵綫列車於原有西鐵綫月台營運最後一日駛入本站(2021年6月19日)

2009年8月16日,九龍南綫通車,紅磡站成為西鐵綫的南面總站,而東鐵綫的南面總站亦退回此站,成為該兩條路綫的終點站,月台停泊位置亦重新編配,並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫。自此之後,本站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站[30],可以讓乘客在東鐵綫及西鐵綫之間轉乘。然而,由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同,乘客走過對面月台轉乘,未必每次都能乘搭到較快開出的一班列車。因此,港鐵在月台內裝設多個液晶显示器,這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。乘客如希望乘搭較快開出的列車,可能需要利用扶手電梯經大堂走到另一邊月台進行轉乘,才能趕及較快開出的列車。

而且,東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同,東鐵綫入站時的首2卡和末2卡(只限12卡車駛入時適用)的乘客在轉乘西鐵綫時或者西鐵線入站時的首1卡(只限9卡車駛入時適用)的乘客轉乘東鐵線時,必須走到月台較中心的位置轉綫[31]

現時東鐵綫以及屯馬綫的近畿川崎電動列車如果要進行大修及擴編,就需要以柴油機車牽引經過該聯絡綫前往八鄉車廠。現在屯馬綫全綫啟用後,由於列車可以直接經正線前往八鄉車廠大修,加上2及3號月台將改作為列車停放處,南面現時隧道口將被拆卸。(屆時已改道至原紅磡貨場的紅磡站新月台)

5 紅磡站停车场 停車場、港鐵學院
U3 餐厅 餐廳、洗手間
C/3 C出入口大堂/
城際直通車大堂
C出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間、
連接A、B及D出入口行人通道、電子儲物櫃、
城際直通車服務中心、紅磡管制站內的入境事務處及G4S保安檢查
紅磡站平台 出入口
2 A、B及D出入口大堂 A、B及D出入口、客務中心、商店
P
1 東鐵綫往羅湖落馬洲旺角東
 
洗手間、島式月台,開右車門
  2 西鐵綫往屯門尖東
  3 西鐵綫往屯門尖東
洗手間、島式月台,開左車門
4 東鐵綫往羅湖落馬洲旺角東
 
5 城際直通車往廣州東(經常平上海北京西
 
洗手间、岛式月台,5號月台开右车门,6號月台开左车门
6 城際直通車往廣州東(經常平上海北京西
 
7 貨運月台(至2010年)、備用月台(2010年起)
側式月台,不開放使用
紅磡貨場部分

翻新月台编辑

兩鐵合併後,適逢九廣鐵路營運近100周年,港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程,以去除九廣鐵路的痕跡及遮掩車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色,並加入花的代表,為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆,貼上印有車站主題花圖案、附近/主題建築物/街道和車站名書法字的牆紙,且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統,把現有指示牌和直立站牌統一為原地鐵格式。該站被配色為洋紅色,主題花為洋紫荊,街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。除此之外,該站月台還使用了嶄新的白色及地板翻新。

由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行,因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。

沙田至中環綫编辑

 
紅磡站以北沙中綫路軌
西鐵綫列車駛經新舊紅磡站路軌的交界處
 
為配合沙中綫的建造,紅磡站大堂再度進行翻新,並於2016年3月底開放工程完成的南面部份

沙田至中環綫興建時,紅磡站在紅磡貨場地底(即現時紅磡站客運月台以東位置)興建兩層新的島式月台,[32]地面的島式月台供屯馬綫(由西鐵綫及屯馬綫一期合併)使用,而地底的島式月台供東鐵綫(紅磡至金鐘段)使用,現時東鐵綫及西鐵綫月台將會用作東鐵綫列車停泊側綫。

港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用,但考慮到因應廣深港高鐵通車後,城際直通車需求將會下降,加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處,令東鐵綫列車無處容身。因此港鐵決定改建東西兩鐵月台,日後用作東鐵綫列車停泊側綫,而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。[33]

紅磡站的新車站大堂會設在翻新過的C出囗大堂,現有位於中層的A、B出囗及D出囗大堂則會關閉,由兩條連接至收費大堂的行人通道(設有兩組扶手電梯)代替,通往現時海底隧道過海巴士的行人通道。[34]

C出囗大堂進行斥資近50億,分為三階段的改建工程。工程期間,現有車站會繼續使用,但有30多間商戶及食肆需局部關閉,並採取臨時措施,包括人潮改道和更改出入口位置,而不會影響乘客和現有的列車服務。

首階段的車站改建工程將近紅館的一列商舖及C3出口關閉,遷移自動售票機及旅客服務站等設施;直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。另外將興建兩組共4條由C出口大堂通往中層通道的行人通道。改建工程已於2014年9月展開,部分商舖於8月中已關閉,C3出口在9月封閉,而工程於2016年3月30日完成。

第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂,並關閉所有大堂商舖。所有大堂商舖已於4月2日結業,而工程於2017年2月19日完成。

最後階段則改建車站大堂中央位。預計到2022年,每日將有32萬人次進出紅磡站。[35][36]

為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程,2015年2月1日3號月台暫時停用,2月8日2號月台暫時停用,以加設轉轍器。

原本沙中綫的東西走廊(現稱屯馬綫)可望於2019年通車,但隨著沙中綫偷工減料醜聞,愈演愈烈尤其是本站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或會拆毀本快完工的月台重建。最終只能分段通車。唯政府及港鐵後來指本站新月台結構安全不用清拆,僅會用不同方式為月台進行加固工程,相關工程已於2021年1月完成,屯馬綫縱而踏入試營運階段。自2021年2月16日起,屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後,會先確保所有乘客已下車,然後列車將繼續駛往紅磡站,再在紅磡站折返,中途停靠沿途各站,以進行路段測試。

為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程,2021年1月10日起至10月期間,在10個指定的星期日,東鐵綫旺角東站至本站的列車服務暫停,港鐵安排免費接駁巴士來往本站及九龍塘站。而西鐵乘客在本站出閘時不用繳付車資。不過其後發生經尖沙咀/尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故,涉及約480名乘客,他們被多扣1.2至17.8元車資,總金額約3,300元。[37]

最終經過多個月的連番測試,港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於6月27日全綫通車,屆時屯馬綫一期將會延伸至該站連接西鐵綫往屯門,貫通新界東西。西鐵綫於通車前一星期的20日率先改用紅磡站新月台,與屯馬綫一期測試合併運作。而西鐵綫的月台在20日凌晨加裝行人接駁通道,方便乘客往東鐵月台無需上落。[3]

興建沙中綫期間的C出入口大堂全景圖(2016年5月)
興建沙中綫期間的C出入口大堂南面2樓美食廣場全景圖(2016年5月)

工程质素爭議编辑

新建月台鋼筋接駁位造假事件编辑

2018年5月30日,香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身,近兩成螺絲頭破損或移位,不能與月台層的鋼筋接駁扭緊,而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件,反偽裝成功接駁,安排工人將鋼筋剪短。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減,影響結構承重能力,最嚴重可致全層倒塌。而下層南北走廊(東鐵綫)月台層板搭建後,連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。港鐵一度否認牆身滲水,到媒體公開滲水的影片及相片後,港鐵才改口承認。[38]

港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假,但蘋果日報取得的工程時間表顯示,部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。港鐵主席馬時亨拒絕回應事件。[39]到5月31日,港鐵再度發新聞稿,改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」,不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準,要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試,並於一星期內提交報告。[40]

負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿,證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況,但與承建商禮頓簽有保密協議,不能披露工程內容。[41]涉事工程的總承建商「禮頓建築」將工程的紮鐵工序外判予2間分判商,惟當中的「泛迅建築有限公司」,在參與工程1年後才註冊為公司。[42]

6月6日,港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片,並表示5次巡查當中,4次均沒有書面紀錄,均未有向董事局或政府匯報。港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件,若發現有人違規會送官究辦。同時強調「好注重事件透明度」,不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目,沒有回應事件是否涉造假,而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送傳媒,其後亦拒絕提供。[43]另外,港鐵未能在限期內向路政署提交報告,最快6月15日提交。[44]

6月15日,港鐵舉行閉門傳媒簡報會,向傳煤發佈46頁事件調查報告,指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序,其中一個倉只用5日完成,低於港鐵所指一般所需時間。[45]路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料,認為有關內容或涉刑事成份,已轉交警方跟進。中科興業發出聲明,批評路政署漠視報告內的顯然證據。

民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵只向傳媒以閉門形式交代報告,不作公開,做法欠缺透明度。[46]

《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指,鐵路月台結構必須有足夠承托力,港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有3米厚、面積逾5,000平方米,按一立方米混凝土重2.3噸計算,整個月台層自重就有34,500噸重。該業界人士指,一般承建商有做ISO認證,應一套嚴格標準施工,質疑承建商禮頓未有跟隨,自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後,自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。[47]

至今在鑿開混凝土檢查111支鋼筋的檢驗結果,累計31支未達標,不達標鋼筋比率為27.9%。

在展開鑿開混凝土檢查鋼筋接駁的調查後,路政署在2019年1月初首次發現南北走廊的樣本有問題,其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準。[48]

紅磡站月台層板底部出現「蜂巢」現象编辑

2018年8月31日,運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象,有混泥土剝落,部份鋼筋外露,已要求港鐵檢視層板是否安全,又指不排除鑿開層板檢驗。署理路政署署長陳派明補充,該署在本周二到紅磡站擴建月台視察,發現屯馬綫月台層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」,深10厘米,有混泥土剝落,部份鋼筋外露,已要求港鐵檢視有關月台層板是否安全及提供修復方案。屋宇署副署長余德祥指,屋宇署人員在本周三亦有巡查有關位置,發現港鐵已移除相關部份的石屎結構。該署檢查後認為該月台層板無明顯危險,將會每周都到現場勘察。

出現施工缺失,缺少文件编辑

2019年1月30日,政府召開記者會,交代紅磡站情況。運輸及房屋局局長陳帆表示,除了紅磡站擴建月台外,在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程,也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。

2019年2月1日,政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」(RISC Form)缺失紀錄的最新情況。金澤培表示,紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 (RISC Form)分別為59、39以及474份,合共572份。惟現時涉事位置僅分別存有16、25、174份。當中發現,北面連接隧道的紀錄缺失高達73%,多於政府早前公布的40%紀錄缺失。運輸及房屋局局長陳帆表示相關情況已轉介執法單位跟進。

意外及重大事件编辑

載客列車出軌事故编辑

 
2019年9月17日,工作人員正在列車出軌意外現場善後
 
2019年11月17日晚上,連接理大和紅磡站的行人天橋陷入火海,從紅隧望出去火勢猛烈

2019年9月17日早上8時31分,東鐵綫一列港鐵中期翻新列車(E21/E81編組)從旺角東站交叉渡線駛入紅磡站1號月台期間突然出軌,導致第4、第5及第6卡車廂偏離路軌並撞毀西鐵綫路軌上的止衝擋,其中第4卡及第5卡車廂之間接駁位斷開,部分車廂的車門飛脫,為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故[註 8][49][50]。事故造成8人受傷[51]。受事故影響,東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停,西鐵線屯門至紅磡站服務12分鐘一班, 東鐵線旺角東站至羅湖站以及西鐵線屯門至南昌站服務維持6分鐘一班,旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班,另安排免費接駁巴士往來大圍站鑽石山站,而19班城際直通車班次取消[52]

2019年9月19日堕轨事故编辑

在東鐵線出軌事故兩日後約晚上10時,一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底,由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救,其後證實不治。[53][54]

反對逃犯條例修訂草案運動编辑

反對逃犯條例修訂草案運動影響,紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞,導致2019年10月及11月多次關閉。而同年11月香港理工大學衝突期間,示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。其中在11月17日晚上,連接理大和紅磡站的行人天橋多次被人縱火,防止警方走入校園,一度傳出爆炸聲。[55]11月18日,港鐵表示紅磡站服務暫停,到11月24日才重開。不過車站通往尖東、理工大學、紅隧隧道口來回方向巴士站的A、D出入口,一直關閉。[56][57]

反修例運動示威者破壞编辑

2019年10月27日,紅磡站有閉路電視遭到反修例運動示威者塗污[58]

2019年11月14日早上約5時45分和7時20分,紅磡站兩度遭到反修例運動示威者投擲汽油彈[59]。3天後的2019年11月17日下午約6時,紅磡站因香港理工大學衝突而關閉,直至11月25日才重開。[60]

行人天橋網絡编辑

紅磡站建設時,在中層通道已同時興建橫跨海底隧道收費廣場、連接香港理工大學(當時稱為香港理工學院)及紅磡碼頭的行人天橋。其中前兩條天橋為九龍區現存最早的行人天橋,後者隨紅磡灣填海而拆除重建。

1980年代,康宏廣場及新東海商業中心落成,連接尖沙咀東的行人天橋連接這兩幢建築。

2000年,紅磡碼頭遷移,並改建為半島豪庭後,天橋延伸到半島豪庭,並連接橫跨紅磡南道的行人天橋。

2003年,隨置富都會(建成時名為國際都會)建成,中層通道設有扶手電梯連接商場。

2008年,海濱南岸改建完成,開放連接紅磡繞道兩邊及連接半島豪庭的行人通道。

2016年,連接維港·星岸及海濱南岸的行人天橋落成。

2018年,連接One Harbour Gate及維港·星岸的行人天橋落成。

現時天橋網絡覆蓋紅磡舊區、紅磡灣及尖沙咀東,為香港第一個橫跨兩個區議會選區(分別為九龍城區油尖旺區)的行人天橋網絡。

參考文獻编辑

註釋编辑

  1. ^ 現有車站包含東鐵綫、屯馬綫以及城際直通車。
  2. ^ 九廣鐵路西鐵綫通車前则稱为紅磡車站
  3. ^ 然而,港鐵網絡所有車站和列車路綫圖上均未加入相關指示。
  4. ^ 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表:前者標示紅磡站,後者則没有。
  5. ^ 在2018年開始的屯馬綫改建工程中,被更換成以灰色為主的物料
  6. ^ 原有的玻璃天窗已經在上述改建工程中消失
  7. ^ 資料来自九廣鐵路文件,準確日期待考証。
  8. ^ 香港輕鐵除外

引用编辑

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外部連結编辑