何文田站

港鐵車站

何文田站(英語:Ho Man Tin Station)是一個屬於港鐵觀塘綫屯馬綫鐵路轉乘站,承建商是西松建設株式會社。車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街佛光街仁風街漆咸道北之間,前山谷道邨地底,所在位置與傳統的何文田區有一段距離。

何文田

Ho Man Tin
何文田站外觀(2021年3月)
何文田站外觀(2021年3月)
位置 香港九龍城區
老龍坑忠孝街佛光街仁風街漆咸道北之間地底
地理坐标22°18′33.86″N 114°10′57.64″E / 22.3094056°N 114.1826778°E / 22.3094056; 114.1826778坐标22°18′33.86″N 114°10′57.64″E / 22.3094056°N 114.1826778°E / 22.3094056; 114.1826778
运营机构香港鐵路有限公司
途经线路 觀塘綫
屯馬綫
换乘交通巴士小巴
车站构造
站体类型地底車站
车站层数4層[1]
换乘方式轉乘層轉乘
出口数目5個[1]
电梯12部[1]
扶手電梯數目21條[1]
车站色系  草綠色
  灰色
站台 觀塘綫:1組對向式月台
屯馬綫:1組島式月台
股道4條
其他信息
使用状态使用中
车站代码HOM[1]
历史
启用日期 觀塘綫:2016年10月23日[2]
屯馬綫:2021年6月27日
营运信息
車站服務時間06:02-01:12
首班车
末班车
邻近车站
上一站 港鐵 下一站
黃埔
终点站
觀塘綫 油麻地
紅磡 屯馬綫 土瓜灣

車站結構编辑

票務大堂(2021年3月)
轉車大堂(2021年2月)

何文田站車站結構複雜,高低落差達70米,乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯,需時約3分鐘。

何文田站因「田」字而取其綠色[3]

票務大堂全景圖(L2層)(2020年9月)
轉車大堂全景圖(L6層)(2020年9月)

另外,由本站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級,相等於25層樓高[4],故亦更吸引不少人挑戰[5]

樓層编辑

U3行人天橋A3出口(上層出口往忠義街、愛民邨何文田邨
U2、G忠孝街A3出口(下層出口)B2出口公共運輸交匯處
佛光街A2出口
G、L3A出口通道A1出口(仁風街)行人隧道往A2、A3出口商店
L1B出口通道B1出口(漆咸道北)升降機往B2出口
L2大堂客務中心商店洗手間
-機房樓層往返大堂及月台通道、機房設施
L4屯馬綫月台
 屯馬綫烏溪沙土瓜灣4 
島式站台 · 開右邊车门
 3屯馬綫屯門紅磡 
L6轉車大堂轉車大堂
L7觀塘綫月台
側式站台 · 開右邊车门
 1觀塘綫調景嶺油麻地 
 觀塘綫黃埔(終點站)[註 1]2 
側式站台 · 開右邊车门

月台编辑

何文田站設於忠孝街漆咸道北之間,在沙中綫合併方案建議下,該站將會發展成大型綜合轉車站,包括上下兩層的月台,分別供屯馬綫觀塘綫列車停靠,兩層月台呈十字型交叉[6][7]。觀塘綫月台為兩個側式月台,亦是觀塘綫唯一一個使用對向式月台的車站;而屯馬綫月台為一組島式月台。由於轉車時要轉換樓層兩次,故轉乘安排相對於觀塘綫其他跨月台轉車設計的轉車站迂迴[8][9][10],不過站內的兩部升降機亦接駁車站票務大堂及兩綫月台,因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及票務大堂。

在繁忙時間及部分非繁忙時間,因應黃埔站地理環境只能容納單月台設計的關係,觀塘綫列車會輪流以黃埔站或此站為終點站,當一班以黃埔站為終點站的列車停靠此站後,下一班列車就會在此站2號月台由車站助理及站務主任執行清客程序,完成後再進入調頭隧道折返1號月台接載乘客或返回九龍灣車廠[11]

值得一提,車站觀塘綫月台並未猶如與同一項目黃埔站設有站名書法大字,惟後期啟用的屯馬綫月台卻設有印有站名書法大字的牆身焗漆板。

出入口编辑

A3出口升降機塔外觀(2017年6月)
俯瞰B2出口(2016年9月)
A2及A3出口分支通道(2016年10月)
A2出口行人隧道(2016年10月)
位於A2出口行人隧道盡頭的迷你升降機大堂(2017年10月)
A4出口大堂預留位置連接未來上蓋發展項目(2016年10月)

何文田站設有5個主要出入口,[12]其中A出口大堂設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。另外,政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道,接駁何文田邨愛民邨漆咸道北紅磡一帶。

編號 指示 建議前往的目的地 圖片
A出口通道
         何文田邨愛民邨[註 2] 仁風街紅磡花園入境事務處主任宿舍、萬高花園理大學生宿舍(何文田)  
       佛光街何文田山畔高山道公園高山劇場悅目土瓜灣  
        下層出口 忠義街何文田廣場房屋委員會總部、冠暉苑、冠熹苑、冠德苑、何文田公園、何文田體育館何文田政府合署、忠義街駕駛考試中心、天鑄欣圖軒何文田邨、賽馬會生命歷情體驗館、博愛醫院何文田中醫中心、One Homantin、皓畋、俊民苑愛民邨聖公會聖三一堂中學香港都會大學  
        上層出口  
B出口通道
         漆咸道北 漆咸道北、蕪湖街、路政署工地及訓練中心、怡富大廈、世界殯儀館昇御門家維邨城中匯蔚景樓俊暉華庭啟岸聖公會聖提摩太小學愛培學校  
         忠孝街迦密中學公共運輸設施香港都會大學  
註︰  設有盲道 |   設有无障碍通道 |   設有升降机

利用狀況编辑

觀塘綫月台幕門

車站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅,另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅200米之遙,因此本站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生和香港理工大學宿舍學生。

本站雖然被命名為何文田站,但實際位於漆咸道北地底與忠孝街之間一幅山坡上,跟區內兩個大型屋邨何文田邨、愛民邨距離甚遠。雖然車站個別出口有標示可前往這兩個大型屋邨,也設升降機往來車站及山上出口,但從車站B2出口前往愛民廣場需要步行10分鐘、由A3出口徒步到何文田廣場更要花上20分鐘。[13][14][與來源不符]另外,港鐵官方(站內指示牌)建議使用由A3出口前往愛民邨,但由於愛民邨住宅大樓分佈在忠孝街的「兩側」,取道A3出口實際只能抵達其中四座;如要前往沿公主道興建的五座樓宇,其實應該利用B2出口。[原創研究?]然而,因為兩邨離本站委實太遠,因此港鐵於站內張貼告示,建議前往兩邨的乘客可在B2出口轉乘小巴綫8M。[來源請求]

另一方面,由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務,但觀塘綫月台卻是位處最底層的L7,上下樓層太花時間,因此開通初期本站整體人流較少,遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。[15][16]然而,因為屯馬綫全綫開通,同時巴士班次被削減,在此消彼長下使得區內人士轉乘鐵路,令本站人流明顯有所增長,與此同時觀塘綫和屯馬綫也在本站交匯,分流了部分利用鑽石山站轉乘的人流。

隨屯馬綫落成啟用,目前每日均有不少乘客利用本站轉車。

車站藝術编辑

車站內外共有四個藝術裝置,包括由藝術家香建峰創作的一系列《在自然與城市之間》分布於車站內,以及車站外的綠化空間由藝術家郭孟浩及蛙后趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱門》,以及B1出口附近的《祝福 · 橋》。

在藝術作品《在自然與城市之間》畫中左下角描繪了一隻貓咪,是參照了一隻曾由愛民邨一間藥材店飼養,名叫「大舊」的貓咪繪畫而成,該貓咪於2014年1月1日失蹤,之後不知去向,愛民邨街坊曾於愛民邨的Facebook群組發放消息尋貓,但最後仍不得要領。

B1出口有蓋天橋假天花以中國水墨畫及書法藝術創作《祝福 · 橋》,作品由藝術家鍾偉明創作,其中福字圖案利用不同字體創作而成[17]

接駁交通及車費優惠编辑

 
公共運輸交匯處小巴站

何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2樓層,並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施,可經B2出口前往。 另外,B1出口外的漆咸道北蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。

接駁交通列表

另外,紅磡家維邨何文田廣場愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站,為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣[18];而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠(8M折扣為$1.5,而27M及28MS為$1)。

歷史编辑

在1980年代末,九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃,由旺角站延長,以地底隧道方式經何文田站及黃埔站,過海到達香港島的炮台山站,並有可能伸延至跑馬地,會展及中環,為當時的「第三條過海鐵路」計劃[19],預計在1998年前落成。

1989年,由於政府發表香港機場核心計劃玫瑰園計劃),並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃,中環至灣仔填海區重新規劃,以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路

直至2000年,香港政府發表《鐵路發展策略2000》,其中並列出兩個港島區的定綫方案,除了最後落實了的經會展站(灣仔北)及金鐘站的方案外,另一個方案是經維園站(與北港島綫交匯)、禮頓山站(銅鑼灣南部)、灣仔南站及香港公園站(金鐘南部)往中環西站,雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處,但因這個方案的造價較前者貴,最後被捨棄。此外,當時還建議除了選擇設立何文田站外,還可以以機利士路站取代,以服務紅磡北部。

《策略2000》以九龍南環線(現稱九龍南綫)為東鐵及西鐵延伸線為理由,直接交由九鐵營運,無需作出競投;相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得,可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由,向地鐵作出正面競爭。

地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時,亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務,當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸,以黃埔站為終點站,油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。

2002年6月25日,行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司,當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內[20]

兩鐵合併使到觀塘綫延綫項目獲得通過,興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。

而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀[21],活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。

而最終車站於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用。

屯馬綫编辑

屯馬綫全綫啟用前的L4層月台
車站已預先設有供屯馬綫使用的鐵路設施
東西綫字眼後來被刪去,其英文簡稱EWL則獲保留

何文田站為觀塘綫屯馬綫的一個轉車站,故此站的L4層已預先興建供屯馬綫使用的月台。

但受到紅磡站月台影響,屯馬綫通車日期多次延遲。政府曾有計劃局部通車至此站,並以單軌雙程行車,惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制,紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。最終,屯馬綫延至2021年6月27日才能全綫通車。

工程期間相片编辑

工地外觀
A出口
B出口
屯馬綫月台

上蓋發展項目编辑

 
何文田站上蓋已預留作物業發展之用

何文田站上蓋項目位於佛光街忠孝街仁風街交界(山谷道邨6-16座舊址),項目地盤面積達27.9萬平方呎,不設商場部分,可建樓面面積約138萬平方呎,料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈,提供約1,400伙至1,800伙單位,實用面積由40至200平方米不等。

第一期编辑

項目第一期地盤面積約為15萬方呎。地積比率為約5倍,可提供約800至1,000個住宅單位。預計2020至2024年左右落成。2016年11月15日招收發展意向,補地價約62.82億元。12月21日截標時最少接獲6份標書,包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12月22日,中資民營企業高銀金融(集團)牽頭之高鉎投資成功投得項目。[22]及後,高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益,成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。工程由金門建築承包;而建築師為呂元祥建築師事務所。2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標,需要停工[23]。2020年8月21日地盤地基工程復工,沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米[24]

易手爭議编辑

2021年2月,有報道指鷹君港鐵繳付10億港元,作為購入項目的意向金,協議於2月25日前擁有對項目有排他性的審核權,以供日後交易之用[25],2月22日有報道指高銀金融的債權人之一長實集團入稟控告潘蘇通及其旗下的私人公司高鉎投資有限公司就何文田站物業發展項目的優先購買權一事,作出解釋。[26]

同年3月2日,港鐵就鷹君接手一事,跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議,並簽訂更替合約[27]。3月11日,港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議,物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約,會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟,鄧氏稱,在報章上讀到相關新聞,但港鐵公司非相關的合約方,不知道詳情。該項目會按時間表進行,沒有新的消息[28]。到3月15日,據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告,但相關公司不作評論[29]

第二期编辑

項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎,提供900至1,000伙單位,預期2024年落成。項目在2018年9月17日共收到31份意向書,到同年10月22日截標,合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。一日後,港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目,項目於2022年8月8日正式命名為瑜一 (In One),由兩幢住宅大樓組成,合共提供844個單位,預計關鍵日期為2024年7月。[30][31]

意外及事件编辑

2016年10月31日,2號月台連接轉車大堂上行的扶手電梯的梯級在運作期間受損,幸好無人受傷。工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲,因而導致扶手電梯損壞。[32]

反修例期間遭到破壞编辑

 
何文田站遭到破壞的售票機

2019年10月7日,因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停,觀塘綫列車以石硤尾為尾站,不前往太子至黃埔沿途各站。何文田站首次整個服務日均關閉。

2019年10月27日,何文田站玻璃指示牌、消防設備和閉路電視鏡頭遭到破壞[33]

批評编辑

命名及車站位置爭議编辑

車站位置在戰前稱為老龍坑,按政府法定分區並不在何文田的範圍內,並且與採石山何文田邨十二號山愛民邨何文田街有一大段距離[34][35]。故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議[36][14][15][16];相反,該站則較為接近紅磡區[37][13]

扶手電梯不足编辑

從車站大堂到轉車層,每層只有一條下行扶手電梯往下一層,加上大堂與觀塘綫月台距離長,導致較多人會使用升降機前往月台,特别是觀塘綫月台。但因為升降機面積較小且運力有限,因此每次運載的乘客数量並不多,無論在大堂和觀塘綫月台都經常出現輪候人流。

盲人引路徑编辑

 
啟用初期的由政府資助興建接駁本站行人天橋(2016年10月)

由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑,故而引起部分視障人士不滿[38];後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。

注釋编辑

  1. ^ 繁忙時間及假日日間部分班次會以本站作為終點站。
  2. ^ 通車時A出口顯示為「佛光街」,2016年11月已改為「何文田邨/愛民邨」。

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 何文田站位置圖 (PDF). 港鐵公司. [2020-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2020-06-22). 
  2. ^ 港鐵觀塘綫將於二零一六年十月二十三日延伸至何文田站及黃埔站 (PDF). 港鐵公司. 2016-09-21 [2016-09-22]. (原始内容存档 (PDF)于2018-10-05). (繁體中文)
  3. ^ 港鐵總建築師解構車站87色 太子站隱含貴族色彩. 香港經濟日報 TOPick. 2016-10-11. (原始内容存档于2020-12-10). 
  4. ^ 敢挑戰何文田站562級樓梯?A3出口往月台如行25層樓. 蘋果日報. 2016-10-25 [2016-11-07]. (原始内容存档于2017-09-11). 
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  9. ^ 何文田站曝光 綠灰牆罕見页面存档备份,存于互联网档案馆),東方日報,2016年7月5日
  10. ^ 港鐵新車站真身流出!何文田站搞新意思用雙色設計页面存档备份,存于互联网档案馆),蘋果日報,2016年7月4日
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參見编辑

外部連結编辑