何文田站

港鐵車站

何文田站(英語:Ho Man Tin Station)是一個屬於港鐵觀塘綫屯馬綫的大型鐵路轉乘站,車站位於香港九龍城區老龍坑忠孝街佛光街仁風街漆咸道北之間,前山谷道邨地底。所在位置與傳統的何文田區有一段距離。

何文田

Ho Man Tin
何文田站外觀(2021年3月)
何文田站外觀(2021年3月)
位置 香港九龍城區
老龍坑忠孝街佛光街仁風街漆咸道北之間地底
地理坐标22°18′33.86″N 114°10′57.64″E / 22.3094056°N 114.1826778°E / 22.3094056; 114.1826778坐标22°18′33.86″N 114°10′57.64″E / 22.3094056°N 114.1826778°E / 22.3094056; 114.1826778
运营机构香港鐵路有限公司
途经线路 觀塘綫
屯馬綫
换乘交通巴士小巴
车站构造
站体类型地底車站
车站层数4層[1]
换乘方式轉乘層轉乘
出口数目5個[1]
扶手電梯數目21條[1]
车站色系  草綠色
  灰色
站台 觀塘綫:2個側式月台
屯馬綫:1個島式月台
股道4條
其他信息
使用状态使用中
车站代码HOM[1]
历史
启用日期 觀塘綫:2016年10月23日[2]
屯馬綫:2021年6月27日
营运信息
車站服務時間06:02-01:12
首班车
末班车
邻近车站
上一站 港鐵 下一站
黃埔
终点站
觀塘綫 油麻地
紅磡 屯馬綫 土瓜灣
位置

車站結構编辑

票務大堂(2021年3月)
鳥瞰車站(2016年6月)
L3層通道(2021年6月)
轉車大堂(2021年2月)

何文田站為港鐵全港其中一個最大的轉車站,車站結構複雜,高低落差達70米,乘客由大堂入閘到觀塘綫月台需搭4條扶手電梯,需時約3分鐘。

何文田站因「田」字而取其綠色[3]

樓層编辑

U3 行人天橋 A3出口(上層出口往忠義街、愛民邨何文田邨
U2 忠孝街 A3出口(下層出口)、B2出口、公共運輸交匯處
佛光街 A2出口
G A出口通道 A1出口(仁風街)、行人隧道往A2、A3出口、商店
L1 B出口通道 B1出口(漆咸道北)、升降機往B2出口
L2 大堂 客務中心、商店、洗手間
L3 機房樓層 往返大堂及月台通道、機房設施
L4 屯馬綫月台
   屯馬綫烏溪沙土瓜灣 4  
島式月台,開右車門
  3 屯馬綫屯門紅磡   
L6 轉車大堂
L7 觀塘綫月台
側式月台,開右車門
  1 觀塘綫調景嶺油麻地   
   觀塘綫黃埔[註 1](終點站) 2  
側式月台,開右車門
  1. ^ 繁忙時間及假日日間班次會梅花間竹以本站作為終點站

月台编辑

何文田站設於忠孝街漆咸道北之間,在沙中綫合併方案建議下,該站將會發展成大型綜合轉車站,包括上下兩層的月台,分別供屯馬綫觀塘綫列車停靠,兩層月台呈十字型交叉[4][5]。觀塘綫月台為兩個側式月台,亦是觀塘綫唯一一個使用對向式月台車站。而屯馬綫月台為島式月台。由於轉車時要轉換樓層兩次,故轉乘安排相對於觀塘綫其他跨月台轉車設計的轉車站迂迴[6][7][8],不過連接往觀塘綫月台的升降機會和屯馬綫月台連接,因此可以使用升降機直達屯馬綫月台而無需經過轉車大堂。

在繁忙時間及部份非繁忙時間,因應黃埔站只容納單月台設計關係,觀塘綫列車會輪流以黃埔站或此站為終點站,當一班以黃埔站為終點站的列車停靠此站後,下一班列車就會在此站2號月台由車站助理及站務主任執行清客程序,完成後再進入調頭隧道折返1號月台載客[9]。每當上下班繁忙時間之後,部份觀塘綫列車在此站2號月台清客完畢後,便會暫停服務,先使用掉頭隧道折返,再返回九龍灣車廠

值得一提,本站觀塘綫月台並未與同一項目黃埔站一樣設月台牆身焗漆板印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字,惟屯馬綫月台有設牆身焗漆板印有區所書寫的站名書法大字。

出入口编辑

A3出入口外觀(2017年6月)
俯瞰B2忠孝街出入口(2016年9月)

何文田站設有5個主要出口,分為2組[10]其中A出口大堂預留位置連接未來物業上蓋發展項目。

政府出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道,接駁何文田邨愛民邨漆咸道北紅磡一帶。在啟用初期,該段由政府興建的行人天橋不設盲人引路徑,引起視障人士不滿[11];相關盲人引路徑已於數年後補回。

編號 指示 建議前往的目的地 圖片
A出口通道
        何文田邨/愛民邨[註 1] 仁風街紅磡花園入境事務處主任宿舍、萬高花園理大學生宿舍(何文田)  
      佛光街何文田山畔高山道公園高山劇場悅目土瓜灣  
       下層出口 忠義街俊民苑、忠義街駕駛考試中心、何文田邨何文田體育館房屋委員會總部、賽馬會生命歷情體驗館、愛民邨、博愛醫院何文田中醫中心、聖公會聖三一堂中學香港都會大學天鑄One Homantin、皓畋  
       上層出口  
B出口通道
        漆咸道北 漆咸道北、蕪湖街、路政署工地及訓練中心、怡富大廈、世界殯儀館昇御門家維邨城中匯蔚景樓俊暉華庭啟岸聖公會聖提摩太小學法國國際學校愛培學校  
        忠孝街迦密中學公共運輸設施  
註︰  設有盲道 |   設有无障碍通道 |   設有升降机

車站藝術编辑

車站內外共有四個藝術裝置,包括由藝術家香建峰創作的一系列《在自然與城市之間》分布於車站內,以及車站外的綠化空間由藝術家郭孟浩及蛙后趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱門》,以及B1出口附近的《祝福 · 橋》。

在藝術作品《在自然與城市之間》畫中左下角描繪了一隻貓咪,是參照了一隻曾由愛民邨一間藥材店飼養,名叫「大舊」的貓咪繪畫而成,該貓咪於2014年1月1日失蹤,之後不知去向,愛民邨街坊曾於愛民邨的Facebook群組發放消息尋貓,但最後仍不得要領。

B1出口有蓋天橋假天花以中國水墨畫及書法藝術創作《祝福 · 橋》,作品由藝術家鍾偉明創作,其中福字圖案利用不同字體創作而成。[12]


接駁交通编辑

 
公共運輸交匯處小巴站

何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2樓層,並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施,可經B2出口前往。 另外,B1出口外的漆咸道北蕪湖街,設有多個巴士站,提供多條巴士、小巴路線。

接駁交通列表

歷史编辑

在1980年代末,九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃,由旺角站延長,以地底隧道方式經何文田站及黃埔站,過海到達香港島的炮台山站,並有可能伸延至跑馬地,會展及中環,為當時的「第三條過海鐵路」計劃[13],預計在1998年前落成。

1989年,由於政府發表香港機場核心計劃玫瑰園計劃),並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃,中環至灣仔填海區重新規劃,以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路

直至2000年,香港政府發表《鐵路發展策略2000》,其中並列出兩個港島區的定綫方案,除了最後落實了的經會展站(灣仔北)及金鐘站的方案外,另一個方案是經維園站(與北港島綫交匯)、禮頓山站(銅鑼灣南部)、灣仔南站及香港公園站(金鐘南部)往中環西站,雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處,但因這個方案的造價較前者貴,最後被捨棄。此外,當時還建議除了選擇設立何文田站外,還可以以機利士路站取代,以服務紅磡北部。

《策略2000》以九龍南環線(現稱九龍南綫)為東鐵及西鐵延伸線為理由,直接交由九鐵營運,無需作出競投;相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得,可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由,向地鐵作出正面競爭。

地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時,亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務,當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸,以黃埔站為終點站,油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。

2002年6月25日,行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司,當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內[14]

兩鐵合併使到觀塘綫延綫項目獲得通過,興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。

港鐵在2016年10月15日(星期六)開放車站予公眾參觀[15],活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。

何文田站於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用。

屯馬綫编辑

啟用前的屯馬綫月台L4層
車站已預先設有供屯馬綫使用的鐵路設施
東西綫字眼後來被刪去,其英文簡稱EWL則獲保留

何文田站為觀塘綫屯馬綫的一個轉車站,故此站的L4樓層已預先興建供屯馬綫使用的月台。前往尖沙咀,西九龍和新界西一帶,可到3號月台(屯門方向)登車前往。而前往九龍城,東九龍(不想轉車的乘客,亦可考慮直接乘搭觀塘綫前往),以及新界東一帶,可到4號月台(烏溪沙方向)登車前往。

但受到紅磡站月台影響,屯馬綫通車日期多次延遲。政府曾有計劃局部通車至此站,並以單軌雙程行車,惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制,紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。最終,屯馬綫延至2021年6月27日才能全綫通車。

啟用前的屯馬綫3號月台中央全景圖(L4層)(2018年12月)
啟用前的屯馬綫4號月台中央全景圖(L4層)(2018年12月)
啟用前的屯馬綫3號月台北端全景圖(L4層)(2018年12月)
啟用前的屯馬綫4號月台南端全景圖(L4層)(2018年12月)

工程期間相片编辑

工地外觀
A出入口
B出入口
屯馬綫月台

車費優惠编辑

紅磡家維邨何文田廣場愛民廣場設有適用於此站的港鐵特惠站,為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣[16]

另外,乘客出閘後轉乘小巴路綫8M、27M及28MS,或由上述小巴路綫轉乘鐵路,均可享轉乘優惠,8M折扣為$1.5,而27M及28MS為$1。

利用狀況编辑

觀塘綫月台幕門

本站被命名為何文田站,但實際位置是在老龍坑漆咸道北地底與忠孝街之間的一幅山坡之上。

車站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅,另外因為B1出口對外、橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅200米之遙,因此本站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生和香港理工大學宿舍學生。

雖然車站個別出口有標示可前往何文田邨、愛民邨,也設升降機往來山上出口,但事實上車站跟這兩個大型屋邨明顯距離甚遠。例如從車站B2出口前往愛民廣場,需要步行10分鐘,由A3出口徒步到何文田廣場更要花上20分鐘。另外,港鐵官方(站內指示牌)建議使用由A3出口前往愛民邨,但由於愛民邨住宅大樓分佈在忠孝街的「兩側」,取道A3出口實際只能抵達其中四座;如要前往沿公主道興建的五座樓宇,其實應該利用B2出口。然而,因為兩邨離本站委實太遠,因此港鐵於站內張貼告示,建議前往兩邨的乘客可在B2出口轉乘小巴綫8M。[17][18]

另一方面,由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務,但觀塘綫月台卻是位處最底層的L7,上下樓層太花時間,因此開通初期本站整體人流較少,遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。[19][20]然而,因為屯馬綫全綫開通同時巴士班次被削減,在此消彼長下使得區內人士轉乘鐵路,令本站人流明顯有所增長,與此同時觀塘綫和屯馬綫也在本站交匯,分流了部分利用鑽石山站轉乘的人流。

隨屯馬綫落成啟用,目前每日均有不少乘客利用本站轉車。

上蓋發展項目编辑

 
何文田站上蓋已預留作物業發展之用

何文田站上蓋項目位於佛光街忠孝街仁風街交界(山谷道邨6-16座舊址),項目地盤面積達27.9萬平方呎,不設商場部分,可建樓面面積約138萬平方呎,料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈,提供約1,400伙至1,800伙單位,實用面積由40至200平方米不等。

第一期编辑

項目第一期地盤面積約為15萬方呎。地積比率為約5倍,可提供約800至1,000個住宅單位。預計2020至2024年左右落成。2016年11月15日招收發展意向,補地價約62.82億元。12月21日截標時最少接獲6份標書,包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12月22日,中資民營企業高銀金融(集團)牽頭之高鉎投資成功投得項目。[21]及後,高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益,成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。工程由金門建築承包;而建築師為呂元祥建築師事務所。2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標,需要停工[22]。2020年8月21日地盤地基工程復工,沉降標凖由20亳米大幅放寬至71亳米[23]

易手爭議编辑

2021年2月,有報道指鷹君港鐵繳付10億港元,作為購入項目的意向金,協議於2月25日前擁有對項目有排他性的審核權,以供日後交易之用[24],2月22日有報道指高銀金融的債權人之一長實集團入稟控告潘蘇通及其旗下的私人公司高鉎投資有限公司就何文田站物業發展項目的優先購買權一事,作出解釋。[25]

同年3月2日,港鐵就鷹君接手一事,跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議,並簽訂更替合約[26]。3月11日,港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議,物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約,會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟,鄧氏稱,在報章上讀到相關新聞,但港鐵公司非相關的合約方,不知道詳情。該項目會按時間表進行,沒有新的消息[27]。到3月15日,據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告,但相關公司不作評論[28]

第二期编辑

項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎,提供900至1,000伙單位,預期2024年落成。項目在2018年9月17日共收到31份意向書,到同年10月22日截標,合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。10月23日,華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目。[29]

意外及事件编辑

2016年10月31日,2號月台連接轉車大堂上行的扶手電梯的梯級在運作期間受損,幸好無人受傷。工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲,因而導致扶手電梯損壞。[30]

反修例期間遭到破壞编辑

 
何文田站遭到破壞的售票機

2019年10月7日,因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停,觀塘綫列車以石硤尾為尾站,不前往太子至黃埔沿途各站。何文田站首次整個服務日均關閉。

2019年10月27日,何文田站玻璃指示牌、消防設備和閉路電視鏡頭遭到破壞[31]

批評编辑

命名爭議编辑

車站位置在戰前稱為老龍坑,按政府法定分區並不在何文田的範圍內,與採石山何文田邨十二號山愛民邨有一段很長的距離,並以行人天橋系統作為接駁,車站離何文田街培正中學就更遠[32][33]。有屋邨居民表示由住所出發至少要20分鐘才到達,非常不便。[34]相反,該站距離紅磡則比較近。[35]

車站步行距離過長编辑

由A3出口行樓梯往月台,梯級多達562級,相等於25層樓高,大約是香港天壇大佛樓梯長度的2倍,要步行約20分鐘。[36]其後更吸引不少人挑戰。[37]

  • 觀塘綫月台至轉車大堂:36級
  • 轉車大堂至屯馬綫月台至大堂:163級
  • 大堂至A1出口:108級
  • A1出口至A3出口(忠孝街):95級
  • A3出口(忠孝街)至行人天橋:160級
  • 觀塘綫月台至A3出口(行人天橋):共562級
  • 大堂至B1出口:43級

扶手電梯不足编辑

從車站大堂到轉車層,每層只有一條下行扶手電梯往下一層,加上大堂距離月台太遠,及升降機較下行扶手電梯更接近B出口,導致較多人使用升降機前往月台,特别是觀塘綫月台。但因為升降機面積較小(比旺角站的升降機更小)且運力有限,因此每次運載的乘客数量並不多,無論在大堂和觀塘綫月台都經常出現輪候人龍。

短貴長平编辑

由何文田站乘車到屯馬綫東鐵綫任何一站都比鄰近的紅磡站乘車貴,但前往錦上路至屯門的車費則較紅磡站便宜。

注釋编辑

  1. ^ 通車時A出口顯示為「佛光街」,2016年11月已改為「何文田邨/愛民邨」。

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 何文田站位置圖 (PDF). 港鐵公司. [2020-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2020-06-22). 
  2. ^ 港鐵觀塘綫將於二零一六年十月二十三日延伸至何文田站及黃埔站 (PDF). 港鐵公司. 2016-09-21 [2016-09-22]. (原始内容存档 (PDF)于2018-10-05). (繁體中文)
  3. ^ 港鐵總建築師解構車站87色 太子站隱含貴族色彩. 香港經濟日報 TOPick. 2016-10-11. (原始内容存档于2020-12-10). 
  4. ^ 兩間鐵路公司就沙田至中環線提供的電腦投影片資料-立法會CB(1)2124/06-07(01)號文件页面存档备份,存于互联网档案馆),2007年7月,前地鐵公司和前九鐵公司
  5. ^ 完工逾半 觀塘延線料明年通車页面存档备份,存于互联网档案馆)《東方日報》2014年1月30日
  6. ^ 何文田站月台設計曝光 牆身罕有用綠灰雙色页面存档备份,存于互联网档案馆),東方報業集團網站,2016年7月4日
  7. ^ 何文田站曝光 綠灰牆罕見页面存档备份,存于互联网档案馆),東方日報,2016年7月5日
  8. ^ 港鐵新車站真身流出!何文田站搞新意思用雙色設計页面存档备份,存于互联网档案馆),蘋果日報,2016年7月4日
  9. ^ 港鐵公司網站:觀塘綫延伸乘客指南页面存档备份,存于互联网档案馆),在2016年10月存取
  10. ^ 香港鐵路有限公司. 何文田站小冊子 (PDF). 2015年7月 [2016-10-25]. (原始内容 (PDF)存档于2016-10-26) (中文(繁體)). 
  11. ^ 何文田站天橋 漏建引路徑 路署冇靈魂 害苦失明人. 東方日報. 2016-10-22 [2016-10-22]. (原始内容存档于2020-12-11). 
  12. ^ 何文田.黃埔 港鐵藝術之旅. oncc 東網. [2016-10-15]. (原始内容存档于2016-10-18). 
  13. ^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"(CTS-2):Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.(1989)
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參見编辑

外部連結编辑