尖東站

尖東站（英语：East Tsim Sha Tsui Station）是港鐵西鐵綫的一個中途站，位於香港九龍油尖旺區尖沙咀中間道兒童遊樂場地底，鄰近尖沙咀東部，於2004年10月24日啟用，由金門建築及西松建設聯營公司負責興建。此外，尖東站擁有全世界最長的月台幕門。

尖東 East Tsim Sha Tsui
1號月台（往屯門方向）
位置	香港九龍油尖旺區大包米中間道兒童遊樂場地底
地理坐标	22°17′43.08″N 114°10′27.12″E
途经线路	港鐵西鐵綫
站台	1个島式月台
换乘交通	港鐵尖沙咀站／荃灣綫、 巴士、機場快綫穿梭巴士、 小巴、渡輪
车站构造
站体类型	地底車站
出口数目	大堂：3個 行人隧道：12個 共15個
电梯	大堂：4部 行人隧道：4部 共8個
扶手電梯數目	扶手電梯：14條 自動行人道：15條 共29條
建筑设计	許李嚴建築師事務所
车站色系	黃色      米色
其他信息
车站代码	ETS
历史
启用日期	2004年10月24日
营运信息
車站服務時間	0544－0059
列车服务时间	0604－0049
服务
上一站 港鐵 下一站 紅磡 终点站 西鐵綫 柯士甸 往屯門
站线配置图 圖例 柯士甸站 紅磡站
位置

尖東站設有行人隧道系統連接周邊地區及尖沙咀站，供乘客轉乘荃灣綫；但由於該系統為非收費區，乘客不能以一張單程車票在此站轉乘；若以八達通轉乘需要先出閘、後入閘。位於半島中心的港鐵特惠站於2008年12月起，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈（初時只適用於尖沙咀站）。

目录

車站設計

樓層

尖東站共有4層，最上層PK／PD層為中間道兒童遊樂場及尖沙咀東海濱平台花園，G層為地面出入口、尖東站公共運輸交匯處及尖沙咀東（麼地道）巴士總站，大堂、商店及行人隧道系統尖東站出入口則設在大堂層（C／S層），而西鐵綫月台（往屯門及紅磡）則設在P層。

PK／PD	公園／平台	中間道兒童遊樂場
G	地面	出入口
C	大堂	J出口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
S	行人隧道系統	連接尖沙咀站、L、N及P出入口
P		西鐵綫往紅磡（總站）
	島式月台，開右車門
		西鐵綫往屯門（柯士甸）

大堂

大堂（收費區外）

大堂（收費區內）

商店

尖東站大堂位於梳士巴利道地底，南面為收費區，設有多組扶手電梯及樓梯連接月台。商店則位於大堂西面非收費區及行人通道旁，包括便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。此外，尖東站也有不少自助服務設施包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等供乘客使用，以及香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。

大堂收費區全景圖（2017年3月）

大堂非收費區全景圖（2019年1月）

月台

2號月台（往紅磡方向）

尖東站曾經是東鐵綫唯一的地底車站；設有兩個月台，以一個島式月台設計排列。月台設有長度為12卡列車的月台幕門。此兩組月台幕門不但曾經是東鐵綫唯一設有月台幕門的車站，也曾經是世界上設有月台幕門的最長月台；然而，最長月台紀錄目前已被深圳地鐵10號線尾站雙擁街站取代。但在尖東站轉屬西鐵綫時，因西鐵綫列車編組比東鐵綫的短，尖東站月台頭尾非站體架構之部份偕連帶其中之月台幕門因而封閉停用。由於以往尖東站的上下行方向是按照東鐵綫排列，但與現時的西鐵綫剛剛相反，因為按照東鐵綫上下行安排，尖東→红磡為上行；而尖東站改屬西鐵綫後，尖東→红磡為下行，所以站內的月台編號在西鐵綫伸延後調換。

由於尖東站的月台是在彎度較高的梳士巴利道地底興建，1號月台尾端是向北面彎曲，該處的空隙較月台中間為大，而現時該處已封閉，故列車不會再停靠於該空隙闊大之處。

1號月台全景圖（2017年12月）

2號月台全景圖（2017年12月）

出入口

麼地道行人隧道（黃區）

中間道行人隧道（紅區）

白蘭軒道行人隧道（綠區）

J出入口，連接新世界集團管理的行人隧道

K出入口

L3出入口

P1出入口

尖東站共有15個出入口，與旺角站同為目前整個港鐵系統中設有最多出入口的車站之一，其中設於大堂的出入口共2個，而設於其附帶之行人隧道的出入口共13個。不過，本站所有出入口均被標示為「尖東站/尖沙咀站 | 隧道」，而實際上兩站的導向系統(出口編號)是統一而不是各有一套的。

九廣鐵路公司為避免乘客混淆了靠行人隧道相連的尖沙咀站及尖東站出入口，尖東站的出入口號碼由「J」開始編定，並把出入口「H」預留給尖沙咀站。另不設英文字母的I字及O字出入口，以免與阿拉伯數字1（一）及0（零）混淆。

因兩鐵合併後統一出入口編號，原有尖東站預留M1出入口改編為N4出入口，原有尖東站M2出入口改編為N5出入口，接駁尖沙咀站G出入口的M3出入口合併為G出入口，而接駁尖沙咀站F出口的L2出入口就合併為F出入口（F及G出入口其後取消出入口編號）。

行人隧道系統

尖東站現時設有多條行人隧道連接荃灣綫尖沙咀站、中間道、麼地道，河內道、尖沙咀和尖沙咀東等地區，該隧道系統由港鐵管理，並24小時開放使用。為方便識別，行人隧道根據區域分為紅、黃、綠三色。隧道部份路段設有自動行人道，隧道系統共設9條自動行人道，而部份出入口也設有升降機方便行動不便人士。

港鐵於2013年2月至4月中期間，為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，其中F出口和G出口由於是連接尖沙咀站的通道，港鐵已於2013年4月11日取消這兩個出入口編號。

編號	開放時間	指示	建議前往的目的地
大堂
	24小時	Victoria Dockside	Victoria Dockside (前新世界中心)、香港太空館、美食車所在地、香港瑰麗酒店、香港洲際酒店、尖沙咀海濱花園
		中間道	中間道、海員俱樂部、郵政局、香港喜來登酒店、崇光百貨
中間道行人隧道（紅區）
	24小時	國際電信大廈	國際電信大廈、重慶大廈、帝國酒店、香港喜來登酒店、崇光百貨
		半島酒店	漢口道、樂道、彌敦道、彩星中心、太子集團中心、半島酒店
	0700-2200	九龍酒店
	24小時	北京道	北京道、亞士厘道、廣東道、中國客運碼頭、中港城、海港城、朗廷酒店、力寶太陽廣場、海洋中心、海運大廈、新港中心、新太陽廣場
		梳士巴利道	梳士巴利道、1881 Heritage、香港文化中心、天星碼頭、星光行、尖沙咀海濱花園、青年會
麼地道行人隧道（黃區）
	按商場開放時間	K11購物藝術館	香港尖沙咀凱悅酒店、K11購物藝術館、名鑄
	按車站開放時間	彌敦道	碧仙桃路、中國客運碼頭、重慶大廈、金域假日酒店、帝國酒店、九龍清真寺、九龍公園、美麗都大廈、彌敦道、柏麗購物大道、The Mira Hong Kong、Mira Place
		永安廣場	永安廣場、帝國中心、星光花園、海景嘉福酒店、九龍香格里拉酒店、千禧新世界香港酒店、尖沙咀中心
		尖沙咀東部	安達中心、中大專業進修學院（東海）、幸福中心、香港歷史博物館、香港科學館、唯港薈、好時中心、冠華中心、半島中心、富豪九龍酒店、帝苑酒店、尖沙咀東部
		漆咸道南	漆咸道南、百樂酒店
白蘭軒道行人隧道（綠區）
	按車站開放時間	麼地道	白蘭軒道、隆堡麗景酒店、麼地道
		河內道	金馬倫道、加拿分道、尖沙咀皇悅酒店、加連威老道、粵海酒店、河內道、君怡酒店、寶勒巷、仕德福山景酒店
	按商場開放時間	K11購物藝術館	香港尖沙咀凱悅酒店、K11購物藝術館、名鑄
註︰ 設有盲道 |  設有无障碍通道 |  設有升降机 |  設於同一層

利用狀況

本站處於梳士巴利道周邊，與彌敦道相比較不旺盛，但由於旅游景點不少，附近又有不少辦公大樓和酒店，因此有一定客量支持。

另外，本站跟紅磡站只是一站之隔，不少人會在此站乘搭西鐵綫前往紅磡站再轉乘東鐵綫，上水／烏溪沙－尖東全月通加強版包括該站亦吸引部份東鐵綫乘客利用該站前往港島綫堅尼地城站至灣仔站。同時，有部份由港島前往新界東的長途乘客為免東鐵綫九龍塘站擠迫，會利用本站乘搭西鐵綫前往紅磡站再轉乘東鐵綫。

接駁交通

尖東站上蓋設有「尖東站公共運輸交匯處」，位於中間道兒童遊樂場地面。該處曾設有機場快綫穿梭巴士及專線小巴連接機場快綫九龍站，以便乘客轉乘港鐵其他路綫往返九龍站一帶及機場。唯直至2012年11月25日，九龍專綫小巴77M線改在梳士巴利道尖東站對出的調頭處折返後。目前交匯處已經空置，並處於荒廢狀態。

而在尖東站東面地面近永安廣場旁設有尖沙咀東（麼地道）巴士總站，有部份巴士路線的總站設於該處，方便乘客轉乘不同交通工具往返各區。

接駁交通列表

港鐵 █荃灣綫：尖沙咀站 巴士 九龍新界巴士 5 富山 ⇄ 尖沙咀碼頭 5A 九龍城（盛德街） ⇄ 尖沙咀碼頭 只限每日繁忙時間服務 5C 慈雲山（中） ⇄ 尖沙咀碼頭 5P 慈雲山（中） ⇄ 尖沙咀碼頭 只限平日繁忙時間服務 5X 慈雲山（中） ⇄ 尖沙咀碼頭 只限平日繁忙時間服務 8 尖沙咀碼頭 ⇄ 九龍站 8A 黃埔花園 ↺ 尖沙咀碼頭 8P 海逸豪園 ↺ 尖沙咀碼頭 12 海麗邨 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 13X 寶達 ⇄ 尖沙咀東 平日繁忙時間不經麗晶花園及啟業邨 14X 鯉魚門（崇信街）／油塘（崇德圍） ↺ 尖沙咀 26 順天 ⇄ 尖沙咀東 26X 尖沙咀東 → 順天 只限平日下午繁忙時間服務 28 樂華 ⇄ 尖沙咀碼頭 35A 安蔭 ⇄ 尖沙咀東 35X 葵涌（安蔭） ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 41A 青衣（長安） ⇄ 尖沙咀東 81C 耀安 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 平日上午繁忙時間往九龍服務由281B及281X線提供 87D 錦英苑 ⇄ 紅磡站 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀東 98P 康盛花園 → 坑口（北） ← 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 203C 大坑東 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 203S 澤安邨 → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 208 廣播道 ⇄ 尖沙咀東 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 藍田（廣田邨） ⇄ 九龍站 215P 藍田（廣田邨） → 九龍站 只限平日上午繁忙時間服務 219X 麗港城 ↺ 尖沙咀 224X 啟業 ↺ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 230X 荃威花園 → 黃埔花園 只限平日上午繁忙時間服務 234X 荃灣（灣景花園） ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 237A 葵盛（中） → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 260X 屯門（寶田） ⇄ 紅磡站 268B 朗屏站 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 只限平日繁忙時間、星期六、日及公眾假期服務 269B 天水圍市中心 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 270A 上水 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 270C 粉嶺（聯和墟） → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 270S 尖沙咀東（麼地道） → 粉嶺（聯和墟） 只在每日凌晨首兩小時服務 271S 紅磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首兩小時服務 280X 沙田（穗禾苑） ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 281B 碩門邨 → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 281X 耀安 → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 796P 日出康城 ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 796X 將軍澳工業邨／將軍澳站 ⇄ 尖沙咀東 N41X 紅磡站 → 青衣（長宏） 只在每日凌晨首兩小時服務 N216 油塘 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N241 紅磡站 ⇄ 長宏 通宵服務 N271 富亨 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N281 錦英苑 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N283 尖沙咀東（麼地道） → 沙田（黃泥頭） 只在每日凌晨首兩小時服務 N287 尖沙咀東（麼地道） → 烏溪沙站 只在每日凌晨首兩小時服務 T270 粉嶺（祥華） → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 大嶼山或機場巴士 1R 紅磡（紅鸞道） → 昂坪 只限星期日及公眾假期服務 A20 紅磡站 ⇄ 機場（地面運輸中心） A21 紅磡站 ⇄ 機場（地面運輸中心） E21X 東涌（逸東邨） → 紅磡站 只限平日上午繁忙時間服務 NA20 黃埔花園 ⇄ 港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓） 通宵服務 過海隧道巴士 110 筲箕灣 ↺ 尖沙咀東（麼地道） 973 尖沙咀東（麼地道） ⇄ 赤柱市場 H1 中環（天星碼頭） ⇄ 尖沙咀（漢口道） 人力車觀光巴士路線 專線小巴 九龍專綫小巴 8 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田（常和街） 8S 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田邨 星期日及公眾假期停止服務 77M 九龍站 ↺ 尖東站 78 維港灣 ⇄ 尖沙咀（北京道） 新界專線小巴 606S 元朗（鳳翔路） ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 通宵服務 穿梭巴士 港鐵機場快綫穿梭巴士： K1 - 尖東站→機場快綫九龍站 渡輪 尖沙咀↔中環 尖沙咀↔灣仔

與尖沙咀站轉乘

尖東站設有行人隧道系統連接周邊地區及荃灣綫尖沙咀站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。

使用八達通或港鐵都會票者於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖沙咀站返回尖東站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。

另外使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。

歷史

馬連拿站

香港地鐵於1970年的設計方案中，預定會在現時尖東站附近的位置興建一個東九龍綫車站，名為馬連拿站（Mariner Station），並與尖沙咀站交匯。不過因為機場搬遷，東九龍綫計劃被迫擱置。

建造與啟用

主条目：尖沙咀支線

1993年《香港鐵路研究》中，東九龍綫紅磡站至馬連拿站的一段被重新提出，更於1994年的《香港鐵路策略》改為連接至尖東的尖沙咀支線，以紓緩當時唯一的地鐵與九廣東鐵九龍塘轉車站的擠迫情況。

2004年10月17日，由頭班車開始，新路段及車站開放給公眾試用一天，當天來往尖東站至紅磡站車費收入將捐贈慈善機構。2004年10月24日，尖東站於下午3時起正式啟用。

兩鐵合併

自2007年12月2日兩鐵合併起，此站由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理，而九廣東鐵則更名為東鐵綫。乘客利用八達通於尖東站及尖沙咀站轉乘東鐵綫或荃灣綫轉乘，可減收轉乘車費，但分隔兩站的閘機永久也不會被拆除。使用八達通轉乘者於30分鐘內轉綫，會被視作一程車費；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘，合計車費會高於使用一張單程票經其他轉車站轉綫。

而兩鐵合併前，九鐵在尖東站舉行一連三日的告別義賣活動和展覽。

• 

  兩鐵合併前的車站大堂（2005年）

• 

  兩鐵合併前的2號月台（2007年）

• 

  九鐵在2007年11月23至25日於大堂展出各款紀念品及歷史物品

• 

  港鐵化前的月台（2009年）

九龍南綫

2009年8月16日，九龍南綫通車，尖東站由東鐵綫終點站，變成西鐵綫中途站，東鐵綫的南行總站則退回原來的紅磡站。免費轉乘港鐵接駁巴士K16路綫的優惠同時取消，K16路綫亦已在同年9月19日正式停駛，改由九龍巴士12線加強服務並代替。

由於西鐵綫的服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東的尾班車由01:08提早至00:25，而尖東去紅磡的頭班車就由05:28延遲至06:04，港鐵估計大約有200個乘客受影響。

九龍南綫通車前的樓層

PK／PD	公園／平台	中間道兒童遊樂場
G	地面	出入口
C	大堂	J出口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
S	行人隧道系統	連接尖沙咀站、L、M、N及P出入口
P		東鐵綫往羅湖／落馬洲
	島式月台
		東鐵綫往羅湖／落馬洲

• 

  九龍南綫通車前一日的1號月台（2009年）

• 

  九龍南綫通車前一日的2號月台（2009年）

• 

  因應西鐵綫列車長度較東鐵綫為短而封閉的月台部分

增設出入口

2009年11月底，為配合K11開幕，建造尖東站時已預留的N3、N4（原預留稱為M1）出入口啟用。同時，尖東站M2出入口更改編號為N5，接駁尖沙咀站G出入口的M3出入口合併為G出入口，而接駁尖沙咀站F出入口的L2出入口則合併為F出入口。

同時，原有的中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南和向北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道和北京道行人隧道。有關工程由熊谷西松聯營公司興建。新增的L5、L6出入口及L3出入口升降機於2010年2月10日啟用。

• 

  L5出入口，連接路政署梳士巴利道行人隧道

• 

  L6出入口，連接路政署北京道行人隧道

• 

  N3出入口，連接K11商場地庫

• 

  N4出入口，連接K11商場地庫

通風問題

尖東站啟用初期，站內的洗手間一直沒有空調，乘客不滿廁所空氣混濁，通風欠佳。九鐵公司在2005年7月底前於廁所裝置獨立空調系統，以改善情況。

未來發展

未來樓層

PK／PD	公園／平台	中間道兒童遊樂場
G	地面	出入口
C	大堂	J出口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
S	行人隧道系統	連接尖沙咀站、L、N及P出入口
P		屯馬綫往烏溪沙（紅磡）
	島式月台
		屯馬綫往屯門（柯士甸）

外部連結

• 港鐵公司－尖沙咀站／尖東站街道圖
• 港鐵公司－尖沙咀站／尖東站位置圖
• 港鐵公司－尖沙咀站／尖東站列車服務時間