尖沙咀站

  此條目介紹的是港鐵荃灣綫的尖沙咀站。关于港鐵西鐵綫現時位於尖沙咀東的車站，请见「尖東站」。关于已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「九龍站 (尖沙咀)」。

尖沙咀站（英語：Tsim Sha Tsui Station）為港鐵荃灣綫的一個車站，也是荃灣綫穿越維多利亞港至香港島前最後一個車站，位於九龍油尖旺區尖沙嘴彌敦道地底，於1979年12月16日啟用，承建商是西松建設株式會社。

尖沙咀 Tsim Sha Tsui
月台（2019年）
位置	香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道、海防道、堪富利士道、加拿分道、麼地道交界
地理坐标	22°17′51″N 114°10′19.2″E
管辖机构	香港鐵路有限公司
运营机构	港鐵
途经线路	荃灣綫
站台	1個島式月台
股道	2條
换乘交通	港鐵尖東站／西鐵綫、巴士、小巴、渡輪
车站构造
站体类型	地底車站
出口数目	12個
电梯	2部
扶手電梯數目	19條
车站色系	黃色 　 黑色
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	TST
历史
启用日期	1979年12月16日
邻近车站
上一站 港鐵 下一站 金鐘 往中環 荃灣綫 佐敦 往荃灣
站线配置图  佐敦 維多利亞港  金鐘
位置

尖沙咀站設有行人隧道系統連接周邊地區及尖東站，供乘客轉乘西鐵綫；但由於該系統為非收費區，乘客不能以一張單程車票在此站轉乘；若以八達通轉乘需要先出閘、後入閘。位於半島中心和海港城的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。

車站設計

樓層

尖沙咀站共有2層，地面為出入口，大堂位於L1層，荃灣綫月台則位於L2層。

U1	九龍公園	A1出入口升降機、九龍公園
G	地面	A－E出入口
L1	大堂	D3、H及R出入口、客務中心、商店、自助服務、「會員服務站」、免費Wi-Fi熱點
	行人隧道系統	連接尖東站出入口
L2		荃灣綫往荃灣（佐敦）
	島式月台，開右車門
		荃灣綫往中環（金鐘）

大堂

2019年翻新中的大堂（收費區外）

大堂（收費區內）

商店

尖沙咀站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，收費區位於大堂的南北兩方，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非收費區，收費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台。

商店及自助服務

現時，尖沙咀站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。

此外，尖沙咀站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件、「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。

大堂全景圖（2017年9月）

月台

1號月台（往荃灣方向）

2號月台（往中環方向）

車站設有2個裝有月台幕門的月台，以島式月台排列。另外，尖沙咀站至佐敦站之間設有渡綫。當海底隧道或荃灣綫位於香港島的金鐘站有故障時，列車將會暫停過海服務，並以尖沙咀站作為臨時終點站。

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  由月台至大堂的扶手電梯及樓梯通道（2018年）

1號月台全景圖（2017年9月）

2號月台全景圖（2017年9月）

出入口

重建後的A1出入口（初時斜道設於近海防道一邊）

E出入口

H出入口

C及R出入口

重建後尚未啟用的D1出入口，後方為已重新啟用的D2出入口

連接K11商場地庫的D3出口

尖沙咀站設有12個出入口，主要連接尖沙咀區內的購物中心、酒店及文娛康樂設施等。由於車站在彌敦道地底，因此大部份出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。其中原稱F、G的兩個出入口與尖東站相連，乘客可透過該出入口前往尖東站及行人隧道系統各出入口，而H及R出入口則連接車站旁的國際廣場地庫，其中R出入口的編號是遷就尖東站出入口編號而編定的，因此亦成為目前整個港鐵系統中採用最大英文字母的出入口編號。

港鐵於2013年2月至4月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，其中F出入口和G出入口由於是連接尖東站的通道，港鐵於2013年4月11日取消上述兩個出入口編號。

2014年，港鐵為位處於旅遊區的尖沙咀站A1出入口全新設計，將出入口化身由玻璃建造的巨型水晶屋，透過善用自然光源節省能源，達致環境保護效果，而且透明外表亦更容易融入周遭環境；計劃亦包括一部連接大堂及地面的升降機以及扶手電梯，方便乘客進出車站，其中升降機可以直達九龍公園入口層。工程於同年1月15日開始，於2016年5月7日竣工。A1出入口改建後原本於海防道設有無障礙通道，但臨時出入口拆卸工程於2016年底完成後，此無障礙通道轉移至靠近九龍公園出入口。工程期間，連接A1和A2出入口之間，位於彌敦道和車站大堂之間的地下行人通道臨時封閉，現已解封。

編號	指示	建議前往的目的地
	九龍公園	九龍公園、廣東道、中國客運碼頭、中港城、海防道、漢口道、海港城、衛生教育展覽中心、香港文物探知館、九龍清真寺、栢麗購物大道、新港中心、皇家太平洋酒店
	堪富利士道	晉逸精品酒店尖沙咀、加拿分道、昌興大廈、格蘭中心、粵海酒店、赫德道、寶勒巷、堪富利士道、堪富利廣場、河內道、文遜大廈、職業性失聰補償管理局、時財商業大廈
	金馬倫道	古物古蹟辦事處、尖沙咀皇悅酒店、加連威老道、尖沙咀滙豐大廈、入境事務處、君怡酒店、金巴利道、彌敦道、諾士佛臺、美麗華商場、The Luxe Manor、The Mira Hong Kong、The ONE
		金馬倫里、金馬倫道、加拿芬廣場、漆咸道南、厚福街、中大專業進修學院（安年）、香港基督教服務處、香港歷史博物館、香港科學館、百樂酒店、九龍華美達酒店、仕德福山景酒店、尖沙咀東部（近金馬倫道）
	北京道	亞士厘道、廣東道、消委會諮詢及資源中心、工業總會簽證處、漢口道、亞太中心、樂道、北京道
		海防道、九龍清真寺、九龍公園、彌敦道
	加拿分道	重慶大廈、CKE購物商場、帝國酒店、美麗都大廈、彌敦道、喜來登酒店、活方商場、
		K11購物藝術館、麼地道、碧仙桃路、加拿分道、赫德道、河內道、香港總商會簽證部、寶勒巷、豪峰軒
	K11購物藝術館地庫	K11購物藝術館
	半島酒店	彩星中心、半島酒店、九龍酒店
	國際廣場
註︰ 設有盲道 |  設有无障碍通道 |  設有升降机 |  設於同一層

利用狀況

尖峰時間的擠擁情況

車站人流極高

尖沙咀站是港鐵系統中最繁忙和人流量最高的車站，高峰期每小時人流可達4萬人次，每天人流更有大約26萬人次。而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有地下通道連接鄰近商場，因此每天有不少上班族和遊客進出車站，也是荃灣綫16個車站中最多人出入閘的車站。

車站設兩條行人隧道連接尖東站，方便乘客前往尖東一帶或經西鐵綫前往其他地區，或先乘西鐵綫至紅磡轉乘東鐵綫。而西鐵綫（屯門—紅磡）及東鐵綫（上水／烏溪沙—尖東）的全月通加強版亦包括此站，故吸引乘客使用此站從而進一步提升人流。

2004年尖東站啟用後，每日早上繁忙時間往中環方向，因太子站、旺角站及油麻地站三個荃灣綫與觀塘綫轉綫站擠上車廂的乘客甚多，即使當中部分乘客會在本站下車，乘客更要等候2至3班車才能登車（月台車頭位置極難登車，因為該處處理尖東站轉乘人流，車尾位置則明顯較易登車）。至於每日下午繁忙時間往荃灣方向，因在前站金鐘站擠上車廂的乘客甚多，即使當中部分乘客會在本站下車，在本站上車的乘客仍要等候2至3班車才能登車（月台車頭及車尾位置較易登車）。同樣在下午繁忙時間，部份從港島區出發的乘客或選用本站到尖東站轉乘西鐵綫到紅磡站再轉乘東鐵綫往新界東，以避開旺角站及九龍塘站的人潮及在紅磡站選擇座位。

在平日下班時間，B1及B2出口會實施人潮管制措施，B1出口將改為出站出口，而B2出口將改為進站入口。

每逢平安夜、除夕、年初一花車巡遊及煙花匯演舉行的日子，該站人流會更高，可能會實施人潮管制措施。

接駁交通

由於尖沙咀站位於繁忙的彌敦道地底，加上處於已發展的商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部份的巴士及小巴主要是以中途站方式途經尖沙咀站，或是於尖沙咀天星碼頭或麼地道設總站。

乘客亦可步行至中國客運碼頭轉乘渡輪前往澳門及珠江三角洲等地。

接駁交通列表

港鐵 █西鐵綫：尖東站 巴士 九龍新界巴士 1 竹園邨 ⇄ 尖沙咀碼頭 1A 中秀茂坪 ⇄ 尖沙咀碼頭 2 蘇屋 ⇄ 尖沙咀碼頭 6 荔枝角 ⇄ 尖沙咀碼頭 7 尖沙咀碼頭 ⇄ 樂富 9 彩福 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 13X 寶達 ⇄ 尖沙咀東 平日繁忙時間不經麗晶花園及啟業邨 14X 鯉魚門（崇信街）／油塘（崇德圍） ↺ 尖沙咀 26 順天 ⇄ 尖沙咀東 35A 安蔭 ⇄ 尖沙咀東 35X 葵涌（安蔭） ⇄ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 41A 青衣（長安） ⇄ 尖沙咀東 81C 耀安 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 平日上午繁忙時間往九龍服務由281B及281X線提供 81S 美田 → 彌敦道（眾坊街） 只限平日上午繁忙時間服務 87D 錦英苑 ⇄ 紅磡站 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀東 98P 康盛花園 → 坑口（北） ← 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 203C 大坑東 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 203S 澤安邨 → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 208 廣播道 ⇄ 尖沙咀東 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 藍田（廣田邨） ⇄ 九龍站 219X 麗港城 ↺ 尖沙咀 224X 啟業 ↺ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 230X 荃威花園 → 黃埔花園 只限平日上午繁忙時間服務 234P 灣景花園 → 尖沙咀碼頭 只限平日上午繁忙時間服務 234X 荃灣（灣景花園） ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 252B 恒順園 → 尖沙咀（中間道） 只限平日上午繁忙時間服務 259B 屯門碼頭 → 尖沙咀（中間道） 只限平日上午繁忙時間服務 259C 新屯門中心 → 尖沙咀（中間道） 只限平日上午繁忙時間服務 260X 屯門（寶田） ⇄ 紅磡站 261B 三聖 → 九龍站 只限平日上午繁忙時間服務 268B 朗屏站 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 只限平日繁忙時間、星期六、日及公眾假期服務 269B 天水圍市中心 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 270A 上水 ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 270S 尖沙咀東（麼地道） → 粉嶺（聯和墟） 只在每日凌晨首兩小時服務 271 大埔（富亨） ⇄ 佐敦（西九龍站） 271B 大埔（富亨） ⇄ 尖沙咀（中間道） 只限平日繁忙時間服務 271P 九龍坑 → 尖沙咀（廣東道） 只限平日上午繁忙時間服務 271S 紅磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首兩小時服務 271X 佐敦（西九龍站） → 大埔（富亨） 只限平日下午繁忙時間服務 280X 沙田（穗禾苑） ⇄ 尖沙咀東（麼地道） 281A 廣源 ⇄ 九龍站 281B 碩門邨 → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 281X 耀安 → 尖沙咀東（麼地道） 只限平日上午繁忙時間服務 296D 尚德 ⇄ 九龍站 N41X 紅磡站 → 青衣（長宏） 只在每日凌晨首兩小時服務 N216 油塘 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N241 紅磡站 ⇄ 長宏 通宵服務 N271 富亨 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N281 錦英苑 ⇄ 紅磡站 通宵服務 N283 尖沙咀東（麼地道） → 沙田（黃泥頭） 只在每日凌晨首兩小時服務 N287 尖沙咀東（麼地道） → 烏溪沙站 只在每日凌晨首兩小時服務 N796 將軍澳站 ↺ 尖沙咀 通宵服務 過海隧道巴士 110 筲箕灣 ↺ 尖沙咀東（麼地道） 973 尖沙咀東（麼地道） ⇄ 赤柱市場 大嶼山或機場巴士 A21 紅磡站 ⇄ 機場（地面運輸中心） E21X 東涌（滿東邨） → 紅磡站 只限平日上午繁忙時間服務 N21 尖沙咀（天星碼頭） ⇄ 機場（地面運輸中心） 通宵服務 N21A 尖沙咀（天星碼頭） ⇄ 機場（地面運輸中心） 通宵服務 專線小巴 九龍專線小巴 3 大角咀（大同新邨） ⇄ 尖沙咀（亞士厘道） 6 黃埔花園 ⇄ 尖沙咀（漢口道） 6C 海濱南岸 ↺ 尖沙咀（漢口道） 6X 黃埔花園 ⇄ 尖沙咀（漢口道） 8 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田（常和街） 8S 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田邨 星期日及公眾假期停止服務 77M 九龍站 ↺ 尖東站 78 維港灣 ⇄ 尖沙咀（北京道） 78A 維港灣 → 尖沙咀（北京道） 只限平日上午繁忙時間服務 渡輪 天星小輪： 尖沙咀 ↔ 中環 尖沙咀 ↔ 灣仔 新世界第一渡輪： 中國客運碼頭 ↔ 澳門

與尖東站轉乘

尖沙咀站設有行人隧道系統連接周邊地區及西鐵綫尖東站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。

使用八達通或港鐵都會票者於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖東站返回尖沙咀站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。

另外使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。

歷史

車站命名

尖沙咀的正字和舊稱實為尖沙嘴，需要注意的是「嘴」為名詞而「咀」則為動詞，因此舊稱更能反映出周邊地形特徵。然而，當時香港的地下鐵路公司將本站定名為「尖沙咀站」，此次命名對鄰近地方往後發展影響深遠，「尖沙咀」甚至已取代了原來「尖沙嘴」的舊稱，並廣見於商業地址、大廈名稱（如尖沙咀中心）和公共設施。不過個别媒體(如蘋果日報)依然會以正字「尖沙嘴」、「尖沙嘴站」稱之。

修正早期系統

尖沙咀站於1979年12月16日啟用，當時為修正早期系統的南行終點站。1980年2月12日，地鐵過海段（尖沙咀－中環）啟用，尖沙咀站便成為過海前的中途站。

設置永久商舖

1987年，地鐵公司在車站大堂進行重修工程，以設置永久舖位。

加建E出入口

1989年12月，尖沙咀站擴建大堂南端、增設扶手電梯並加建E出入口，以改善該站的擠塞情況。

加建尖東站轉乘通道及改建A2出入口

為配合九廣東鐵尖沙咀支線，尖沙咀站於2002年開始擴建，工程由熊谷組株式會社承辦。當中包括：

• 擴建大堂南端，以容納因接駁麼地道行人隧道而需要遷移的機房；
• 於大堂南端興建行人隧道連接中間道行人隧道；
• 改動大堂佈局，在站內提供一條通道，並成為尖沙咀區行人隧道系統的一部份；
• 重建A2出入口，安裝一條扶手電梯連接地面及A1與A2出入口之間通道，以及兩條扶手電梯連接通道及大堂；
• 增設一條扶手電梯及一部升降機連接大堂及月台；
• 重新改裝車站控制室並提升功能。

A2出入口原先經A1出入口通道連接大堂。改建後經新建扶手電梯直接連接大堂，獨立於A1出入口。A1與A2出入口之間通道隨之封閉，改建為警崗，但警崗隨後搬遷至中間道行人隧道附近，A1與A2出入口之間再度重開通道，以便作行人隧道使用。

2004年10月24日，連接尖沙咀站和尖東站的麼地道行人隧道啟用，當時稱為尖沙咀站G出口，尖沙咀站成為地鐵和九廣東鐵繼九龍塘站後的第二個轉乘站。

2005年4月4日，連接大堂南端的F出入口的中間道行人隧道啟用，方便乘客利用中間道行人隧道轉乘東鐵綫或前往尖沙咀南面主要建築物。此外，在興建F出入口工程期間，同時把車站大堂南端擴充，有助解決E出入口車站通道擠迫的問題。

2007年12月2日，隨著兩鐵合併，九廣東鐵更名為東鐵綫，由當天起乘客在尖沙咀站及尖東站轉乘，可享有轉綫車費調減，但分隔兩站的閘機不會被拆除，使用八達通或港鐵都會票轉乘者於30分鐘內轉綫，會被分別視作一程車費或不扣除額外車程；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。

2009年8月16日，隨著九龍南綫通車，尖沙咀站成為荃灣綫和西鐵綫繼美孚站後的第二個轉乘站。

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  尖沙咀站G出口（現已取消出口編號）

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  尖沙咀站大堂及麼地道行人隧道的交界處（現已取消出口編號）

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  尖沙咀站大堂及中間道行人隧道的交界處（現已取消出口編號）

加建國際廣場出入口

地鐵公司與發展商合作興建新行人隧道連接於2006年拆卸重建的香港凱悅酒店地底，大堂分別有H同R兩個出入口，直接接駁重建後的國際廣場地底，在2009年12月17日啟用。

改建A1出入口

港鐵公司於2012年年尾將A1出入口大規模改建，增設兩條扶手電梯及一部升降機。新建的升降機除連接車站大堂及地面外，亦可直達九龍公園入口。新出入口已於2016年5月7日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。受工程影響，3棵樹需被砍除，港鐵將重新栽種4棵新樹。

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  重建前的A1出入口

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  A1出入口翻新工程（2015年7月）

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  A1出入口翻新工程（2016年2月）

更換升降機

往來大堂及月台升降機於2017年6月19日暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年3月底重投服務。

加建加拿分道行人隧道

港鐵公司為疏導尖沙咀站南端大堂、麼地道行人隧道交匯處（前稱G出入口）及加拿分道路面的人流，計劃在D出入口位置加建一條長約80米的行人隧道，增設D3出入口連接K11購物藝術館地庫二層，及同時重建D1及D2出入口，以提升其外觀設計，亦建造一條上行的扶手電梯連接D1/D2出入口。工程已於2012年4月27日刊憲，2015年4月起展開所有相關工程，行人隧道連同新的D3出口已於2018年11月30日啟用。

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  重建前的D2出入口

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  重建前的D出口（大堂層）

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  重建後的D出口（大堂層）

以時序記錄事故列表

2014年

• 2014年3月30日，因港鐵坐享巨額盈利，但年年加票價，結果令多個團體到尖沙咀站抗議及遞交請願信，要求港鐵重新計算載客量，增加班次，並促請政府檢討可加可減機制。

2015年

• 5月9日晚上11時20分，近H出口一部「單程票售票機」被乘客發現冒煙，通知職員後報警。職員並打開售票機以滅火筒將煙撲熄，火警中無人受傷，亦毋須疏散。消防員調查，初步懷疑電路板過熱冒煙，並無可疑。

• 5月11日，尖沙咀站A1出入口改建地盤發生工業意外，一輛挖泥機突然翻側，一名57歲釘板工人疑走避不及被壓傷腳，雙腳有多處骨折，送院搶救後留醫接受治療。

2017年

更多信息：2017年港鐵縱火案

• 2月10日晚上約7時15分，一列荃灣綫往荃灣列車（A113/A192）在金鐘站往尖沙咀站的隧道內被一名60歲乘客張錦輝縱火，車長決定將列車駛至尖沙咀站1號月台，車廂內至少19名乘客被火燒傷，4人危殆，縱火者延至5月14日因器官衰竭不治。事發後港鐵疏散所有於尖沙咀站內的乘客，並緊急封鎖車站。荃灣線一度不停尖沙咀站，直至2017年2月11日早上才完全回復正常。

• 2017年9月21日7時許，一名14歲女童乘搭港鐵時，疑遭一名姓張(41歲)男子非禮。

• 2017年11月1日，一名59歲外籍男子疑在尖沙咀站車廂內非禮一名27歲女子，後被帶署扣查。

2018年

更多信息：自由行問題和港中矛盾

• 7月19日10時許，64歲陳姓老人涉嫌在月台上非禮一名22歲女子，經警方初步調查後帶走。

• 7月28日，中國大陸學生月台便溺。身穿印有「China」紋章制服的疑似中國大陸學生團，有人脫光下身在該站月台上大便。該自由行學團老師向在場人士指他，無法控制情況，他管不了。

• 8月10日，警方追捕内地籍男色狼。29歲港女在金鐘站遭31歲林姓内地男子接觸了身體，香港警察在尖沙咀站捉住該男子，並以涉嫌非禮，案件交由油尖警區刑事調查隊跟進。

• 8月11日，扶手電梯嚴重破毀事故。傍晚6時許，站內一條運行中的扶手電梯，突然發出巨響，隨即零件四散，梯級變形，梯梳彈出，現未知傷亡人數。

未來發展

加建北面大堂和出入口

地鐵公司於2007年6月27日宣佈進一步擴建尖沙咀站和增建出入口的計劃。計劃原建議將在尖沙咀站的月台北端機房的位置，以暗挖技術開闢一條全長200米、闊6米的新通道，在通道中央開設面積約500平方米的新大堂。新大堂將接駁三個新出入口Q1、Q2、Q3，其中包括早前計劃連接東英大廈的出入口，以及連接美麗華酒店及美麗華商場地庫的新出入口。

根據2010年6月30日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長180米隧道，連接新建的衛星大堂及新Q出入口。施工期間，將分階段封閉彌敦道的其中一條行車線。工程原預計於2010年11月20日動工，預計最快於2014年2月完工。但是該工程因不明原因而擱置。

外部連結

• 港鐵公司－尖沙咀站／尖東站街道圖