九龍塘站 (香港)

港鐵車站

九龍塘站(英語:Kowloon Tong Station)位於香港九龍九龍城區深水埗區交界九龍塘多福道添福道沙福道之間,又一村又一城東面[註 1],屬於港鐵東鐵綫觀塘綫鐵路轉乘站[2]

九龍塘

Kowloon Tong
九龍塘站觀塘綫月台(2021年4月)
九龍塘站觀塘綫月台(2021年4月)
位置 香港九龍九龍城區深水埗區
九龍塘根德道
地理坐标22°20′15″N 114°10′31.44″E / 22.33750°N 114.1754000°E / 22.33750; 114.1754000坐标22°20′15″N 114°10′31.44″E / 22.33750°N 114.1754000°E / 22.33750; 114.1754000
运营机构香港鐵路有限公司
途经线路 東鐵綫
觀塘綫
换乘交通巴士小巴
车站构造
站体类型 東鐵綫:地面車站
觀塘綫:地底車站
车站层数3層[1]
换乘方式大堂轉乘、通道轉乘
出口数目11個[1]
电梯9部[1]
扶手電梯數目26條[1]
车站色系
月台、觀塘綫大堂
  天藍色
東鐵綫北面大堂
  天藍色
  亮鮭紅色
東鐵綫南面大堂
  庚斯博羅灰色
  鮮黃色
站台
東鐵綫
1組對向式月台
觀塘綫
1組島式月台
股道4條
其他信息
使用状态使用中
车站代码KOT
历史
启用日期
東鐵綫
1982年5月4日
觀塘綫
1979年10月1日
营运信息
車站服務時間05:20-01:21
首班车
末班车
邻近车站
上一站 港鐵 下一站
旺角東 東鐵綫 大圍
石硤尾 觀塘綫 樂富

随着地铁的建设,九龍塘站作为地鐵及九广铁路的转車站分別于1979年10月1日及1982年5月4日启用,由九廣鐵路公司(九鐵公司)及地鐵公司管理;而在2007年12月2日兩鐵合併後,九廣鐵路公司將九龍塘站的九廣東鐵(現稱東鐵綫)部分租予港鐵公司,因此港鐵公司將兩站合併為同一個車站管理。

車站結構编辑

樓層编辑

東鐵綫部分
-行人天橋行人天橋來往G2出口/真光里、H出口及又一城LG1層
GH出口大堂H出口客務中心商店
東鐵綫月台
H出口
側式站台 · 開左邊车门
 東鐵綫羅湖落馬洲大圍1 
 2東鐵綫金鐘旺角東 
側式站台 · 開左邊车门
F、G出口
F、G出口大堂F、G出口客務中心商店
地面B、D出口
C[註 2]東鐵綫
北面大堂
通道連接觀塘綫大堂客務中心商店自助服務洗手間
B[註 2]東鐵綫
南面大堂
付費區通道連接觀塘綫大堂客務中心商店自助服務
 
觀塘綫部分
U1E出口平台教育局九龍塘教育服務中心
G地面A、E出口
L1[註 2]觀塘綫大堂C2出口通道連接東鐵綫大堂客務中心商店自助設施數碼服務站iCentre還書箱郵箱
L2觀塘綫月台
 觀塘綫調景嶺樂富1 
島式站台 · 開右邊车门
 2觀塘綫黃埔石硤尾 

大堂编辑

觀塘綫大堂(2021年3月)
東鐵綫北面大堂(2021年1月)
東鐵綫南面大堂(2021年1月)

九龍塘站共設有3個地底大堂,其中南/北面大堂均為東鐵綫大堂,兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大堂[3]

車站商店及自助服務编辑

九龍塘站內提供便利店麵包糕餅店銀行等商店,以及自動櫃員機自動售賣機、自動照相機等自助服務設施,主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂及南面大堂的收費區內,亦有數間商店設於東鐵綫月台旁的G及H出入口[4]。觀塘綫大堂內亦設有香港郵政郵箱[5]及「iCentre」免費上網服務設施[6],以及「會員服務站」機,供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞[7]

觀塘綫大堂全景圖(2017年8月)
東鐵綫北面大堂全景圖(2017年8月)
東鐵綫南面大堂全景圖(2017年8月)

月台编辑

九龍塘站觀塘綫月台採用1組島式月台排列,兩個月台均已裝設月台幕門;而東鐵綫則設有2個側式月台,目前該兩個月台尚未裝設任何月台幕門閘門。乘客往返兩條路綫的月台時須途經車站大堂及轉乘通道[3]

而東鐵綫月台更提供了通往地面的直接出入口(H出口位於東鐵綫1號月台;G出口位於東鐵綫2號月台),在非收費區域設有售票機及客務中心,乘客無須通過大堂就可直接到達月台[3]

另外,該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一(另外兩個是大學站旺角東站),由於兩個月台均在急彎之上,加上車站的客流量甚高,因此乘客較易在此站發生墜軌意外。

出入口编辑

九龍塘站設有11個出入口,分布於觀塘綫大堂、東鐵綫南/北面大堂及東鐵綫1/2號月台。

編號 指示 圖片 建議前往的目的地[8]
觀塘綫大堂
     浸會醫院   沙福道
       大學會堂香港浸信會醫院香港浸會大學聯合道、根德園幼稚園、添福道、窩打老道、耀中語藝教育中心、耀中國際學校
        沙福道   佛教慈濟香港分會、中國神學研究院、啟思幼稚園、地利亞加拿大學校(九龍)、德雲道根德道九龍真光中學森麻實道、沙福道、耶穌基督後期聖徒教會、真光里、英藝幼稚園
     又一城   商界環保協會、陳樹渠紀念中學歌和老街公園、室內空氣質素資訊中心、香島中學香港生產力促進局創新中心、九龍禮賢學校、瑪利諾神父教會學校、聖母玫瑰書院、又一居、德雅小學德雅中學、又一村花園
             香港城市大學、又一城、畢架山峰、信義中英文幼稚園、又一居道、又一城公共運輸交匯處、大坑東道達之路、桃源街遊樂場
          教育局九龍塘教育服務中心   香港澳洲國際學校、九龍塘宣道小學、美國國際學校、浸會大學道校園、何明華會督銀禧中學、明愛徐誠斌學院、啟思小學暨幼稚園、拔萃小學、教育局教育服務中心、嘉諾撒聖家學校(九龍塘)、香港浸信會醫院、香港浸會大學善衡校園、香港浸會大學逸夫校園、香港創價幼稚園、賽馬會官立中學、聯合道公園、京斯敦國際學校、九龍塘官立小學、真光小學、九龍仔公園、喇沙書院、沙福道公共運輸交匯處、禮賢會彭學高紀念中學、國際英文幼稚園、聖若望英文書院、施德福英文幼稚園、新德園、中華基督教會基華小學(九龍塘)、添福道、東華三院黃笏南中學
    往九龍塘教育服務中心  
東鐵綫南面大堂
            九龍塘 (沙福道) 公共運輸交匯處  

安菲爾國際幼稚園、啟思幼稚園、九龍塘中小學、省善真堂、 金巴倫英文幼稚園、陶庭酒店、多福道、耀中國際學校(中學)、約克英文小學暨幼稚園、約克國際幼兒園

東鐵綫北面大堂
          根德道  

香港澳洲國際學校、九龍塘宣道小學、美國國際學校、安菲爾國際幼稚園、浸會大學道校園、何明華會督銀禧中學、佛教慈濟香港分會、明愛徐誠斌學院、中國神學研究院、歌和老街兒童遊樂場、啟思小學暨幼稚園、地利亞加拿大學校(九龍)、德雲道、拔萃小學、教育局教育服務中心、嘉諾撒聖家學校(九龍塘)、香港浸信會醫院、香港浸會大學善衡校園、香港浸會大學逸夫校園、香港創價幼稚園、賽馬會官立中學、聯合道公園、根德道、根德道公園、根德園幼稚園、京斯敦國際學校、九龍塘官立小學、九龍塘中小學、九龍真光中學、真光小學、九龍仔公園、喇沙書院、羅福道、禮賢會彭學高紀念中學、省善真堂、森麻實道、國際英文幼稚園、聖若望英文書院、金巴倫英文幼稚園、施德福英文幼稚園、新德園、中華基督教會基華小學(九龍塘)、耶穌基督後期聖徒教會、陶庭酒店、多福道、東華三院黃笏南中學、耀中國際學校、約克國際幼稚園幼兒園、英藝幼稚園

東鐵綫2號月台
       多福道   安菲爾國際幼稚園、中國神學研究院、德雲道、根德道、羅福道、省善真堂、森麻實道、耶穌基督後期聖徒教會、多福道
       又一城   香港城市大學、歌和老街公園、又一城、香港生產力促進局創新中心、又一城公共運輸交匯處、達之路
東鐵綫1號月台
        香港生產力促進局  

商界環保協會、陳樹渠紀念中學、歌和老街公園、室內空氣質素資訊中心、又一城、香島中學、香港生產力促進局、創新中心、九龍禮賢學校、瑪利諾神父教會學校、聖母玫瑰書院、又一居、德雅小學、德雅中學、達之路、又一村花園

註︰  設有盲道 |   設有无障碍通道 |   設有升降机 |   設於同一層 |   設有扶手電梯

車站藝術编辑

九龍塘站藝術品概覽[9]

圖片 藝術品 藝術家 位置 完成日期
  《八乘八》 李秉罡 (中國) E出口升降機玻璃幕牆以及南面大堂轉乘通道 2003年11月

利用狀況编辑

 
平日下午繁忙時間,有大批乘客排隊等候列車(攝於2013年)
 
連接東鐵綫大堂及觀塘綫大堂的通道有大批乘客

九龍塘站目前是整個港鐵系統中第五繁忙的車站[10]。由於九龍塘站是東鐵綫觀塘綫的重要轉車站,故此由早到晚都有大量乘客經本站轉乘東鐵綫及觀塘綫往來市區及新界,尤其在繁忙時間車站月台並會容易出現嚴重擠擁情況。

在2014年,在早上繁忙時間於觀塘綫2號月台等候乘搭列車的乘客更常常站滿超過半個月台,乘客有機會須等候3/4班列車才能登車[11];而在下午繁忙時間,東鐵綫1號月台亦容易讓乘客擠得水洩不通,港鐵須派職員指揮秩序,而乘客一般須等候2班列車才能登車[12]

而在2016年,港鐵亦在早上繁忙時間因應月台過度擠迫的情況而將車站部分往觀塘綫月台的扶手電梯或需要暫停運作[13]

不過目前受新型冠狀病毒疫情影響,羅湖站及落馬洲站由2020年2月4日起暫時關閉,故東鐵綫的客流量在沒有過境乘客的情況下有所下降[14],加上政府在實施在家工作的情況下,車站擠迫情況一度稍為舒緩[15]。於同年當屯馬綫一期通車後,在上午繁忙時間於觀塘綫1號月台候車乘客亦毋須輪候下一班列車[16]

另外,車站周邊校府林立,如香港城市大學香港浸會大學[17]均在附近,緊鄰車站的大型購物商場又一城,也為車站帶來龐大的人流[原創研究?]

自從九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後,九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。但由於尖東站只能方便前往九龍南部以及香港島的乘客,未能惠及往返九龍東西部的乘客,加上九龍塘站轉乘時間較短(尖東站轉乘荃灣綫需要步行5至10分鐘)、車費並較尖東站便宜等原因,不少乘客仍選擇繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫[18]。另外於昔日原地鐵及原九鐵的付費區未合併之前,更有市民會取道車站大堂來往窩打老道和又一城,但自港鐵於2008年將兩鐵付費區合併後,往返上述地點的市民須改用車站外的地面通道及行人天橋[19]

東鐵全月通亦一度協助分流轉乘客,但港鐵自2008年9月28日起把該站、美孚站南昌站的收費區統一,令該站人流開始回升。[原創研究?]直至九龍南綫於2009年8月16日通車後,由於尖東站成為了西鐵綫中途站,原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客,須於紅磡站轉乘西鐵綫方可到達尖東站,此一不便使九龍塘站的轉乘人流又再增加[20]

自屯馬綫一期在2020年2月14日投入服務後,乘客可以選擇乘搭屯馬綫一期往返新界東九龍東,有助分流九龍塘站高企的客流量,但因效用只限適用於往返九龍東的乘客,所以車站仍依舊繁忙。隨著屯馬綫於2021年6月27日全綫啟用,時任港鐵車務營運總管黃琨暐在同年10月指出已有約3成由新界東北前往市區的乘客改用屯馬綫,認為已經紓緩東鐵綫大圍至九龍塘段的擠迫情況[21]

接駁交通编辑

接駁交通列表
巴士
小巴
的士

歷史编辑

兩鐵合併前的南面大堂轉乘通道(2006年8月)
兩鐵合併前的九廣東鐵月台(2007年11月)
兩鐵合併前的北面大堂(2007年10月)
兩鐵合併前的H出口(2007年9月)

修正早期系統编辑

地鐵部份的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾觀塘段通車而啟用[22],由日本熊谷組負責興建。由於當時九廣鐵路(英段)仍未電氣化,現名香港城市大學的香港城市理工學院校舍尚未興建,該站在地鐵通車初期人流較為冷清,當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。

九鐵電氣化工程编辑

在九廣鐵路-英段電氣化工程期間,九鐵與地鐵曾達成一項協議,在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡線,以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。但是最後方案則改為以貨櫃車運送組裝完成的列車,由九龍灣車廠組裝場前往紅磡貨場,而該隧道亦已預留,但沒有興建。而隨著九廣鐵路-英段電氣化工程完成,前九鐵部分的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用,九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵系統的轉車站[23]。及後,沙田大埔北區新市鎮開發,有不少市民也陸續遷進新市鎮,使用九龍塘站的乘客日益增加,並開始出現飽和情況,故前九鐵曾分別於1995年及2004年為車站進行改善工程。

興建往達之路出入口编辑

於1988年香港城市理工學院施工期間,地鐵興建一條隧道通往達之路及學校,在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口,值得留意是該出口以帆布作頂,而並非採用一般地鐵站的石屎天花,為當時較罕有的設計。

物業上蓋编辑

早於1993年,九鐵已曾向城規會申請在九龍塘站發展住宅物業,涉及樓面約一百萬方呎,而申請亦因未能解決交通流量等問題而不獲批准。

其後到1998年,九鐵曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高(包括車站)的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅,基座下會包括九廣東鐵路軌、巴士總站及私人停車場,總樓面約155萬平方呎。不過計劃遭城規會否決,原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展,加上樓宇高度太高,與區內低密度僅數層高的住宅規劃有出入,而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈[24]

C出口改建编辑

1993年又一城開始施工,C出口亦於1995年至1997年大幅度重建。原本通往香港城市大學的行人隧道改為直駁又一城LG1層,剩餘通往地鐵站的隧道、改建為直通MTR層的空調隧道。又一城後來於1998年11月13日開幕,相關工程亦於1998年底前完成。

增設九廣東鐵南面大堂及轉乘通道编辑

因應九龍塘站轉車人流一直偏高,故此當時九鐵及地鐵於2001年8月合作興建全新轉車通道,並且在2004年4月15日正式啟用,並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。通道總長約60米,由東鐵月台步行至地鐵站約需90秒,較以前快約半分鐘,並以紓緩北面大堂的擠迫情況。當局預計會有約3成轉車乘客選用新通道,即約7,000人次,可足以應付未來15年的需求。新通道亦設有多間商店。擴建計劃,除了新設轉乘通道外,九鐵亦增闢一個新大堂,面積約1,800平方米,以及在多福道增設新出入口,整項工程耗資2.8億元[25]

而地鐵亦耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施,包括於近D出口的大堂設置12部出入閘機、1部闊閘機,以及在轉乘通道增設4間商鋪位置。此外,在該站E出口亦增設一部供乘客使用的地面升降機,連接位於公共交通交匯處上的教育局九龍塘教育服務中心。

同時,前地鐵亦於連接九廣東鐵南面轉乘通道亦裝上了一幅名為《8乘8》的巨型壁畫,為前地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在本地著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計,創作意念源自中國古典書籍《易經[26]

兩鐵合併编辑

收費區合併编辑

兩鐵收費區於2008年合併後,原本為獨立運作的東鐵綫南/北面大堂及觀塘綫大堂的轉乘通道會被劃分為收費區,而連接東鐵綫北面大堂及觀塘綫大堂亦另設一條非收費區通道,但原有觀塘綫大堂的非收費區被分為兩端,故此車站的A/E出口的非收費區與B/C出口以及東鐵綫南面大堂的非收費區之間並不相互貫通,市民需要途徑地面或入閘往返上述非收費區[19]

東鐵綫車站月台翻新工程编辑

第一次翻新工程编辑

兩鐵合併後,港鐵為東鐵綫各月台進行翻新工程,以美化殘舊的月台[27]。而九龍塘站東鐵綫月台配色跟觀塘綫同樣採用天藍色,主題花為百合,街景為又一城及香港城市大學。

2017年,港鐵將東鐵綫部分車站月台牆紙翻新,棄用車站周邊街景插畫僅以花卉插畫點綴。

由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行,因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。

第二次翻新工程编辑

2022年3-5月期間,港鐵因應東鐵綫過海段啟用而於東鐵綫旺角東站至上水站一段的車站月台再度進行牆身翻新工程[28][29]。而九龍塘站於2022年3月上旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新版站名書法字(自2008年起貼上的第一版書法字,為區傑棠為原地鐵九龍塘站所書之版本)[30]

「左落右上」新排隊安排编辑

觀塘綫2號月台新排隊安排

港鐵於2014年4月28日加強黃昏及非繁忙時間服務,並於觀塘綫2號月台(往黃埔)亦會實施新的「左落右上」上車排隊安排。月台上每道幕門均貼上橙色排隊線標示位置,車站亦有海報及廣播宣傳,在早上及傍晚繁忙時段亦有月台助理指導乘客。同時,港鐵亦在觀塘綫的2個月台均加上黃線。此站觀塘綫月臺因此成為港鐵系統中較不多見的在幕門下設置黃線的月臺。[31]

改建南面大堂编辑

於2015年,為配合東鐵綫過海段(南北走廊),九龍塘站的東鐵綫南面大堂將進行改建工程,前身大堂售票處一帶的空間已改為職員區域。

只落不上编辑

由2016年5月起,觀塘綫2號月台(往黃埔)於平日早上繁忙時間試驗新候車安排,在上午8時20分至8時40分期間,第八卡改為只供落客,以紓緩石硤尾站登車困難情況[32]

事件编辑

廠戶因不滿賠償金額偏低 車站示威達十小時编辑

2000年6月1日,華基工業中心廠戶因不滿賠償金額偏低及限期下周清場,五、六名廠戶先後在九廣東鐵九龍塘及上水車站佔據部分月台示威達十小時,有廠戶一度情緒激動試圖跳軌抗議,與數十名警員在月台邊發生推撞,險象環生。受示威影響,警方一度封鎖火車站出入口及部分月台,估計全日有超過十萬名東鐵乘客受影響[33]

水浸编辑

2014年3月30日,本港受低壓槽影響有暴雨,晚上黑色暴雨警告發出期間,毗鄰的又一城商場天幕懷疑被冰雹打穿,導致車站受到暴雨影響,大量雨水湧進東鐵綫露天路軌。故東鐵綫服務受影響,要維持有限度服務,並且需一度實施單軌雙程行車,紅磡至大圍維持每12分鐘一班車,大圍至羅湖維持每8分鐘一班車[34]。在這次暴雨中,和九龍塘站一樣受不同程度的水浸影響的還有黃大仙荃灣西大圍站

月台助理染腦膜炎命危编辑

2018年4月11日,衞生防護中心指一名在九龍塘站工作的60歲月台助理被確診腦膜炎雙球菌,情況危殆。衞生署未找到感染源頭。港鐵在九龍塘站緊急進行消毒,車站服務一切如常[35]

反修例期間遭到破壞编辑

 
東鐵綫大堂玻璃遭到破壞,牆上寫下對港鐵不滿的字句
  • 2019年10月6日,車站玻璃遭到反修例示威者的破壞,鐵閘和升降機遭到硬物打壞,噴漆塗污和開消防喉射水,並有人在東鐵綫路軌上投擲雜物[36]
  • 2019年11月12日,九龍塘站車站設施再遭破壞,東鐵綫路軌遭到縱火,月台控制室的物品亦被燒至燻黑[37]
  • 2021年12月28日,4名年齡約28至42歲的男子被控於2019年10月12日用汽油焚燒車站2部閘機等3項罪名而提堂。其中兩名縱火者早前認罪。區域法院法官指出雖然被告向港鐵設施縱火,會對站內工作者及乘客產生生命威脅,因此判刑須具阻嚇性。加上WhatsApp紀錄、閉路電視片段及錄影會面的證據下,認為其中兩名被告有抗爭理念,必定是在知情下犯案,並負責提供支援和供應物資。最後裁定33歲被告罪脫,其餘3人罪成,判處監禁4年2個月至4年半。3人同時需要向港鐵賠償9,368元[38]

車站大堂/月台增設多部有爭議企業的閉路電視编辑

2021年8月初,港鐵在九龍塘站月台及大堂均增設多部閉路電視,其中大堂位置每隔數步已經裝設一部刻有代表「浙江大華技術股份有限公司」的「alhua」標誌的閉路電視。該企業曾被指以人臉辨識特定編碼,監控維吾爾少數民族。港鐵稱車站範圍內的閉路電視沒有人臉識別功能,但未有回應加裝了閉路電視數目及品牌等資料[39]

參考資料编辑

註釋编辑

  1. ^ 由於九龍城區及深水埗區以東鐵綫路軌作區域分界,因此地理上九龍塘站位處兩區中間,車站已付費區(包括大堂及月台)屬九龍城區,C及H出口則位於深水埗區。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 L1層的觀塘綫大堂與C層的東鐵綫北面大堂以及B層的東鐵綫南面大堂可視作同層,但觀塘綫大堂與東鐵綫的兩個地底大堂均各以斜道連接,故三個地底大堂之間有實質的相對深度差異。

引用编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 九龍塘站位置圖 (PDF). 港鐵公司. [2020-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2020-07-19). 
  2. ^ 九龍塘站 - Kowloon Tong Station. [2014-09-10]. (原始内容存档于2020-07-02). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 港鐵公司. 《九龍塘站車站指南》. 港鐵公司. 2010-02. 
  4. ^ 車站商店搜尋-九龍塘站. 港鐵. 港鐵公司. [2020年2月29日]. (原始内容存档于2020年2月21日) (中文(繁體)). 
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  6. ^ 車站設施-iCentre. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2008-11-23]. (原始内容存档于2009-07-08) (中文(繁體)). 
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  9. ^ 車站藝術建築-八乘八. 港鐵. [2020-02-15]. (原始内容存档于2014-11-10). 
  10. ^ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩. 明報. 2007年6月28日 [2008年11月18日]. (原始内容存档于2009年12月5日) (中文(繁體)). 
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外部連結编辑