港鐵屯馬綫中國製列車

港鐵屯馬綫中國製列車(英語:Tuen Ma Line C-Train,簡稱:TML C-Train)是港鐵公司所購置的通勤列車,也是港鐵公司目前最新型號的列車。

港鐵屯馬綫中國製列車
001 MTR Tuen Ma Line Phase 1 17-02-2020.jpg
概覽
類型 通勤型電力動車組
型號 1141A
原產國  中国
外观設計  法國 MBD Design
製造  中国 中車長春
訂單編號 1141A
產量 17列
製造年份 2015-2018年
投入运营 馬鞍山綫:2017年3月12日
屯馬綫一期:2020年2月14日
西鐵綫:2020年3月至4月(預計)
主要用戶 MTR logo.svg 香港鐵路有限公司
營運路線 屯馬綫一期、西鐵綫(D427/428),未來將於屯馬綫全線行駛。
技術數據
列車編組 5M3T
編組長度 196.4 m
車輛長度 包括貫通道及車頭整流罩的長度
先頭車廂:25,280 mm
其他車廂:24,136 mm
排除貫通道的長度
先頭車廂:24,820 mm
其他車廂:23,216 mm
先頭車廂整流罩的長度:622 mm
車廂之間貫通道的長度:920 mm
車體宽度 3,100 mm
車體高度 3,990 mm
地板高度 1,066.8 mm
車輛重量 有待公布 預計平均每卡車45 t
軸距 2,500 mm
軌距 1,435 mm
轉向架 中車長春軌道客車:
CW6020型(無動力車廂)/
CW6020D型(動力車廂)
車體材質 不鏽鋼
車輛定员 全車3,572人
C、K、M及P車廂:452人
D車廂:430人
營運速度 (目前於屯馬綫一期)110 km/h
(於西鐵綫營運時及於屯馬綫全線通車後)140 km/h
設計最高速度 160 km/h
起動加速度 3.6 km/h/s
常用減速度 3.6 km/h/s
緊急減速度 4.86 km/h/s
供電制式 25,000V交流電 50Hz
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型
電動機功率 190 kW
牽引功率 3800 kW
傳動比 5:71:1
控制裝置 三菱電機製 IGBT-VVVF
驅動裝置 三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型
制動方式 Knorr-Bremse(克諾爾)
EP Compact 制動控制系統
電控風制動以及再生制動併用
備註:再生制動於7km/h以下失效
安全防護系統 Thales SelTrac CBTC(香港改進型)
備註 高壓/低壓接線箱:
中車青島四方
主變壓器:
三菱電機製 ATM28A型

重要事件编辑

本列車是為將來屯馬綫通車而購置列車。

列車合約已於2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司,招標編號為1141A,合約總值港幣13.8億($1,384,231,600)[1]。随后于2017年2月8日港鐵向立法會提交的文件表示,將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列,以擴大屯馬綫車隊數目,應付日後所需。

首列列車於2016年5月25日至6月7日間從遼寧營口港直接運抵香港[2][3]。並於2017年3月12日率先在馬鞍山綫上投入服務,其後延伸至屯馬綫一期及投放一列在西鐵綫行走,在屯馬綫全綫通車後會行走全綫。

值得一提的是本列車在投入服務前,都會先在西鐵綫進行測試,然而至今卻未曾於西鐵綫提供載客服務,唯預計於2020年3月4月將有一列本型號列車(D427/D428編組)於西鐵綫提供載客服務,屆時所有本型號列車均全數投入服務。

2020年2月14日,屯馬線一期正式通車,並由第1編組列車(D397/D398編組)擔當屯馬線的首班列車。

設計编辑

車外编辑

這型號列車外形近似港鐵伊藤忠近畿川崎列車(IKK-Train),然而車身塗裝採用「鐵路願景」標準,與港鐵南港島綫中國製列車港鐵東鐵綫現代列車港鐵市區綫願景列車的車身塗裝看齊。車身以啞光米白色為主色,並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带。車頭採用流線型設計的線條,車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。 卡 駕駛室門采用同廠生產之深圳地鐵中車長客A型電動列車的一體化薄板門設計,而客用車門則由上海法維萊交通車輛設備(Shanghai Faiveley Railway Technology Co.)製造。由於當時馬鞍山綫尚未完成安裝月台閘門,頭批出廠的列車在車卡連接位之間裝有紅色鐵鏈,2018年5月,因應所有馬鞍山綫車站均安裝月台閘門,港鐵為該路線所有列車之駁位拆除鐵鏈,而后续出厂的列车则不再安装鐵鏈。

然而由於其中一列本型號列車(D427/D428編組)將於西鐵綫提供載客服務,因此該列車之駁位會重新加裝鐵鏈,而第二卡和第七卡(P車廂)則會拆除裙板。

此外,由於需遷就港鐵伊藤忠近畿川崎列車以及既有營運範圍之西鐵綫車站月台幕門佈局(屯門站尖東站),故沿用其車門佈局。

主要设备编辑

這款列車的牽引系統為三菱電機所製,型號與同期招標的港鐵東鐵綫現代列車相同。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型轉向架,而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型轉向架。集電弓為英國Brecknell Willis製造的集電弓。因為電氣組件設計問題,列車駛經中性區時斷路器(VCB)開合會造成較大且突然噪音(此現象與港鐵伊藤忠近畿川崎列車相同)。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供。

這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統,外型和港鐵伊藤忠近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似,但外殼手工較東芝製冷氣機組為粗糙,其中有部分列車冷氣機組投入服務不久,已出現鏽漬,而焊接點亦未磨平,噪音亦較明顯。

本型列車控制台與港鐵近畿川崎電動列車的佈置大致相同(例如SelTrac訊號系統介面及駕駛手掣,均設於左方,而駕駛手掣採用類似遊戲機手掣的佈局,但面板顏色由灰色改為黑色),而兩者均有採用三菱電機製列車管理系統(TMS)。

另外,其中3列列車裝有車載軌道檢測系統(on-board rail inspection system, ORIS)以便檢測軌道的狀態[4]

車內编辑

車廂則參考近年港鐵列車車廂設計,例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏,每節車廂設有6個電視機。在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱,而車廂內的客用車門上方亦設有動態路線圖,為乘客提供資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手,方便乘客緊握扶手。同時設有經改良的吊環,吊環將採用軟物料製造,並採用人體工學設計。

另外,第3以及第6車廂設有1個多用途空間,該空間不設半座位。同時第1以及第8車廂均為靜音車廂。

座位設計與港鐵伊藤忠近畿川崎列車的有所不同,例如每席座椅之間設有間隔,而且每卡列車的座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車每卡列車的座椅數目少,港鐵伊藤忠近畿川崎列車一排有4個座位,而這型號列車僅有3個座位,因此各側窗闊度亦由港鐵伊藤忠近畿川崎列車約3或4座位闊(每列頭窗及尾窗共4塊為約3座位闊,其它皆為約4座位闊)改為統一約3座位闊使得窗戶透光量亦較少。

大事記编辑

(D397/D398)編組编辑

  • 2016年6月7-9日,首列屯馬綫列車(D397/D398)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年3月12日,馬鞍山綫第一列屯馬綫列車(D397/D398)以001車序投入服務,為馬鞍山綫第3列投入服務之8卡車及屯馬綫第16列投入服務之列車。
  • 2020年2月14日,屯馬綫一期通車,第一列屯馬綫列車(D397/D398)為通車首班列車,該首班列車由啟德站開出。

(D401/D402)編組编辑

  • 2016年10月5-7日,第二列屯馬綫列車(D401/D402)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年3月26日,馬鞍山綫第二列屯馬綫列車(D401/D402)以001車序投入服務,為馬鞍山綫第4列投入服務之8卡車及屯馬綫第18列投入服務之列車。

(D403/D404)編組编辑

  • 2017年2月14-15日,第三列屯馬綫列車(D403/D404)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年5月21日,馬鞍山綫第三列屯馬綫列車(D403/D404)以004車序投入服務,為馬鞍山綫第5列投入服務之8卡車及屯馬綫第20列投入服務之列車。

(D405/D406)編組编辑

  • 2017年3月31-4月1日,第四列屯馬綫列車(D405/D406)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年7月2日,馬鞍山綫第四列屯馬綫列車(D405/D406)以002車序投入服務,為馬鞍山綫第6列投入服務之8卡車及屯馬綫第23列投入服務之列車。

(D407/D408)編組编辑

  • 2017年4月25-26日,第五列屯馬綫列車(D407/D408)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年7月30日,馬鞍山綫第五列屯馬綫列車(D407/D408)以003車序投入服務,為馬鞍山綫第7列投入服務之8卡車及屯馬綫第25列投入服務之列車。

(D409/D410)編組编辑

  • 2017年5月18-19日,第六列屯馬綫列車(D409/D410)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年9月16日,馬鞍山綫第六列屯馬綫列車(D409/D410)以018車序投入服務,為馬鞍山綫第9列投入服務之8卡車及屯馬綫第30列投入服務之列車。

(D411/D412)編組编辑

  • 2017年6月21-22日,第七列屯馬綫列車(D411/D412)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年9月24日,馬鞍山綫第七列屯馬綫列車(D411/D412)以003車序投入服務,為馬鞍山綫第10列投入服務之8卡車及屯馬綫第31列投入服務之列車。

(D413/D414)編組编辑

  • 2017年7月12-13日,第八列屯馬綫列車(D413/D414)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年10月23日,馬鞍山綫第八列屯馬綫列車(D413/D414)以014車序投入服務,為馬鞍山綫第11列投入服務之8卡車及屯馬綫第33列投入服務之列車。
  • 2020年2月13日,第八列屯馬綫列車(D413/D414) 安排為前往大圍的最後一班列車,翌日,屯馬綫一期通車,該列車安排為首班由烏溪沙至啟德的列車。

(D415/D416)編組编辑

  • 2017年8月3-4日,第九列屯馬綫列車(D415/D416)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2018年11月27日,馬鞍山綫第十一列屯馬綫列車(D415/D416)以004車序投入服務,為馬鞍山綫第16列投入服務之8卡車及屯馬綫第47列投入服務之列車。

(D417/D418)編組编辑

  • 2017年8月29-30日,第十列屯馬綫列車(D417/D418)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年11月26日,馬鞍山綫第九列屯馬綫列車(D417/D418)以004車序投入服務,為馬鞍山綫第14列投入服務之8卡車及屯馬綫第37列投入服務之列車。

(D419/D420)編組编辑

  • 2017年10月10-11日,第十一列屯馬綫列車(D419/D420)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2017年12月17日,馬鞍山綫第十列屯馬綫列車(D419/D420)以006車序投入服務,為馬鞍山綫第15列投入服務之8卡車及屯馬綫第39列投入服務之列車。

(D421/D422)編組编辑

  • 2017年11月21-22日,第十二列屯馬綫列車(D421/D422)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2020年2月14日,屯馬綫一期通車,馬鞍山綫第十二列屯馬綫列車(D421/D422)以006車序投入服務,為屯馬綫一期第21列投入服務之8卡車及屯馬綫第54列投入服務之列車。

(D423/D424)編組编辑

  • 2018年2月22-23日,第十三列屯馬綫列車(D423/D424)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2018年12月15日,馬鞍山綫第十二列屯馬綫列車(D423/D424)以012車序投入服務,為馬鞍山綫第17列投入服務之8卡車及屯馬綫第48列投入服務之列車。

(D425/D426)編組编辑

  • 2018年2月22-23日,第十四列屯馬綫列車(D425/D426)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2019年1月12日,馬鞍山綫第十三列屯馬綫列車(D425/D426)以012車序投入服務,為馬鞍山綫第18列投入服務之8卡車及屯馬綫第49列投入服務之列車。

(D427/D428)編組编辑

  • 2018年7月12-14日,第十五列屯馬綫列車(D427/D428)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • (預計)2020年3月至4月,第十五列屯馬綫列車(D427/D428)將於西鐵綫投入服務,成為西鐵綫第34列投入服務之8卡車及屯馬綫第55列投入服務之列車,亦是唯一在西鐵綫投入服務的本型號列車。

(D429/D430)編組编辑

  • 2018年8月21-22日,第十六列屯馬綫列車(D429/D430)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2019年1月31日,馬鞍山綫第十四列屯馬綫列車(D429/D430)以012車序投入服務,為馬鞍山綫第19列投入服務之8卡車及屯馬綫第50列投入服務之列車。

(D431/D432)編組编辑

  • 2018年11月21-22日,第十七列屯馬綫列車(D431/D432)運抵香港,並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
  • 2019年8月21日,馬鞍山綫第十五列屯馬綫列車(D431/D432)以012車序投入服務,為馬鞍山綫第20列投入服務之8卡車及屯馬綫第53列投入服務之列車,亦是未成為屯馬綫一期之前,最後一列於馬鞍山綫投入服務的列車。

爭議编辑

設計問題编辑

由於港鐵屯馬綫中國製列車均比照港鐵伊藤忠近畿川崎列車(俗稱千九,取自該批列車合約編號SP1900)而設計,鐵路迷根據其外觀稱之為「假千九」、「偽千九公主」、「紅/赤色惡魔」、「野獸」或「假九/狗」等。列車內外的設計飽受劣評,包括外觀設計上,在列車車尾燈亮起時,若從車外觀望列車有如一名男子正對「奸笑」的觀感。同時在車廂設計上,座椅編排由原本的一排四個縮減至一排三個,令座位數量進一步減少。車廂吊環亦難於緊握,乘客緊握時非常不舒適[5][6]

品質問題编辑

此外在列車剛投入服務之時,有乘客發現車廂表面有輕微凹痕,質疑此批次列車的質素是否低於水平。同時有乘客投訴列車車廂內瀰漫一陣塑膠氣味,擔心製造列車之物料對人體有害[7]

到2018年2月,有乘客發現車廂的座椅表面出現疑似生銹痕迹,令人質疑新車物料質素大倒退,港鐵未有回應[8]。2018年8月港鐵更換車廂座椅鋼材為由啞面轉為光面。

參見编辑

參考資料及註釋编辑

外部連結编辑