通勤铁路
通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路等，在中國對於地鐵制式的大站距線路则又稱為「快軌」（英語：Rapid Transit），是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。
20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤铁路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤铁路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。[1][2][3]
定義编辑
通勤铁路（市郊铁路）编辑
通勤铁路（英語：Commuter rail），或称市郊铁路（德語：S-Bahn），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。[1][2]
對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
与其他类型轨道交通的区别编辑
地铁一般是服务单一市区、服务范围由市中心向外不超过20公里半径，列车班次频繁，有高架或地下之独立轨道。通勤列车往往与干线铁路在轨道、科技和适用法律上都相同或相近。但两者的区分并非绝对，例如利物浦的默西塞德铁路拥有独立的地下及地面轨道，担负的功能与城市地铁已无二异，但法律上仍属于英国全国铁路网，但在某一城市同时拥有地铁及通勤铁路的情况下才相对容易，如纽约的纽约地铁和长岛铁路，或者巴黎的巴黎地铁及RER。
在德国，S-Bahn是许多地方都有的列车服务，其中主要以两种形式出现。
- 在柏林及汉堡地区S-Bahn的服务接近于地铁水平，虽然当地已有U-Bahn（德语“地铁”的意思）。这些列车拥有专用轨道，车站大多都在人口高密度地区，站间距较短，全天都有高密度的班次，也基本没有平交路口。在柏林和汉堡，S-Bahn和U-Bahn最大的区别是火车站里面S-Bahn的月台是跟其他火车平行的。类似的系统在哥本哈根和维也纳也有。在汉堡和哥本哈根，也有柴油驱动的列车沿着S-Bahn线路继续向更远的地方运行。在柏林，主城以外的高密度地区也有以S-Bahn运行的环线。
- 另外一种在鲁尔地区常见的S-Bahn，是没有独立轨道且线路更长的服务，列车也会在城际间运行，其运行方式更接近于区域铁路。该地区很多城市的建成区已经连绵在了一起。在慕尼黑和法兰克福也是如此。
总而言之，S-Bahn的概念已经超过了普通的通勤铁路的范畴，需要根据情况来区别对待。
区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站更加频密，旨在为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车，德国的德铁区域运输，以及韩国的統一號。
美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。
城际铁路指那些距离较远的客运铁路服务，跨越各区域链接主要城市。停靠时往往只停靠大站。车资较其他类型的铁路客运服务更贵。城际铁路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。
随着高速铁路的诞生，长途运行的时间缩短了，使得部分人士得以从更远的距离乘坐高速列车进行通勤，这在日本的新干线沿线比较常见。这些线路属不属于通勤铁路还有争议，但因为高速铁路往往是为长途乘坐而设计，与一般意义上的通勤铁路存在差异。在日本、德国、瑞士等地，能实现高速铁路通勤的一个要素在于主要车站紧邻中心商务区。
特點编辑
大部分的通勤铁路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准[4]。
- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
- 服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
- 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤铁路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
通勤铁路以城市公共交通客流为服务对象，短途、通勤是其最大特点，一般不承担货物运输。按照服务范围的大小，可将其分为两个部分：市郊铁路和城市快速铁路。而市郊铁路是通勤铁路的主要形式[4]。
通勤铁路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 毫米窄軌。
在某些城市，通勤铁路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤铁路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京的地鐵十三號線是由郊區中一些較少使用的市際及貨運路軌改裝而成，但營運模式跟城市軌道交通系統差不多。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。
在北美洲，通勤铁路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
列車编辑
通勤铁路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤铁路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤铁路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
車輛编辑
由於通勤铁路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴油動車組或電力動車組以縮短行車時間。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流。
可能屬於通勤铁路的鐵路線编辑
中國大陸编辑
已开通编辑
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| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度（含在建）（km） | 运营车站数（含在建车站） | 站间距（km） | 设计速度（km/h） | 铁路线 | 通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京市 | 北京市郊铁路S2线[2] | 77.07 | 9 | 8.56 | 120 | 京包铁路和康延支线 | 2008/8/6 |
| 上海市 | 金山铁路 | 56.4 | 9 | 6.27 | 160 | 沪昆铁路 | 2012/9/28 |
| 广州市等珠三角城市 | 广珠城际高鐵 （高鐵） |
177.534 | 29 | 6.121 | 200 | -- | 2011/1/7 |
| 东莞市、惠州市 | 莞惠城际铁路 | 99.448 | 16 | 200 | -- | 2016 | |
| 广州市 | 广佛肇城际轨道交通 | 86.82 | 16 | 200 | -- | 2016 | |
| 郑州市 | 郑开城际铁路 | 57.4 | 5 | 200 | 郑开城际铁路 | 2014 | |
| 郑州市 | 郑焦城际铁路 | 91 | 7 | 200 | 郑焦城际铁路 | 2015 | |
| 郑州市 | 郑州-新郑机场-许昌城际铁路 | 115.5 | 16 | 200 | 郑许城际铁路 | 2015 | |
| 南京市 | 南京-芜湖城际铁路 | 85 | 5 | 17 | 250 | 宁安客运专线 | 2015/12/6 |
| 上海市 | 南京-上海城际铁路 | 301 | 22 | 13.6 | 350 | 沪宁城际铁路 | 2010/7/1 |
| 成都市 | 成灌铁路[註 1]（高鐵） | 94.2 | 21 | 4.49 | 220 | 成灌铁路 | 2010/5/12 |
| 武汉市 | 武咸城际铁路（高鐵） | 90 | 13 | 6.92 | 300 | 武咸城际铁路 | 2013 |
| 武汉市 | 武黄城际铁路 （含武冈城际铁路）（高鐵） |
131 | 14 | 9.36 | 300 | 武黄城际铁路 武九客运专线 |
2014 |
| 天津市 | 津滨城际铁路 | 44.815 | 6 | - | 350 | 京津城际铁路 | 2014 |
| 武汉市 | 武孝城际铁路 （高鐵） |
62 | 11 | 200-250 | 武孝城际铁路 | 2016 | |
| 天津市 | 津蓟铁路 | 92.26 | 15 | 6.1 | 100 | 津蓟铁路[註 2] | 2015 |
| 北京市 | 北京市郊鐵路城市副中心線 | 29.6 | 4 | 200 | 西长铁路、北京直径线、京哈铁路 | 2017/12/31 | |
| 北京市 | 北京市郊鐵路懷柔－密雲線 | 78 | 4 | 80/160 | 双沙铁路、京包铁路、京通铁路 | 2017/12/31 | |
| 宁波市 | 甬余城际铁路 | 48.7 | 5 | 80/160 | 萧甬铁路 | 2017/6/10 | |
| 海口市 | 海口市郊列车 | 38.054 | 6 | 160 | 海南东环高速铁路 | 2019/7/1 |
- 一般被认为地铁，但运行方式接近通勤铁路的
| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度（含在建）（km） | 运营车站数（含在建车站） | 站间距（km） | 设计速度（km/h） | 铁路线 | 通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 廣州市 | 廣州地鐵3號線 | 65.31 | 30 | 2.21 | 120 | 廣州地鐵 | 2005/12/26 |
| 廣州市 | 廣州地鐵4號線 | 56.25 | 24 | 2.34 | 90 | 廣州地鐵 | 2005/12/26 |
| 广州市
佛山市 |
广佛地铁 | 39.6 | 25 | 1.58 | 80 | 广州地铁 | 2010/11/3 |
| 大连市 | 大连地鐵3号线 | 56.4 | 9 | 6.27 | 100 | 大连快轨 | 2012/9/28 |
| 天津市 | 天津地鐵9號線 | 52.759 | 19 | 6.27 | 100 | 天津地铁 | 2012/9/28 |
| 大连市 | 大連地鐵12號線 | 56.4 | 9 | 6.27 | 100 | 大连快轨 | 2012/9/28 |
| 深圳市 | 深圳地鐵11号线 | 51.7 | 18 | 2.87 | 120 | 深圳地铁 | 2016/6/28 |
| 上海市 | 上海轨道交通16号线 | 58.962 | 13 | 4.91 | 120 | 上海地铁 | 2013/12/29 |
| 南京市 | 南京地铁S1号线 | 35.8 | 8 | 5.11 | 100 | 南京地铁 | 2014/7/1 |
| 南京市 | 南京地铁S3号线 | 36.22 | 19 | 2.01 | 100 | 南京地铁 | 2017/12/6 |
| 南京市 | 南京地铁S7号线 | 30.8 | 9 | 3.85 | 100 | 南京地铁 | 2018/5/26 |
| 南京市 | 南京地铁S8号线 | 45.2 | 17 | 2.83 | 120 | 南京地铁 | 2014/8/1 |
| 南京市 | 南京地铁S9号线 | 52.4 | 6 | 10.48 | 120 | 南京地铁 | 2017/12/30 |
| 武汉市鄂州市 | 武汉地铁11号线 | 68 | 32 | 2.13 | 100 | 武汉地铁 | 2018/10/1 |
| 武汉市 | 阳逻线 | 34.575 | 16 | 2.16 | 100 | 武汉地铁 | 2017/12/26 |
| 武汉市 | 武汉地铁4号线 | 50 | 37 | 1.35 | 80 | 武汉地铁 | 2013/12/28 |
| 武汉市 | 武汉地铁2号线 | 60 | 38 | 1.57 | 80 | 武汉地铁 | 2012/12/28 |
| 武汉市 | 武汉地铁7号线 | 84 | 37 | 2.27 | 100 | 武汉地铁 | 2018/10/1 |
兴建中编辑
| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度（含在建）（km） | 运营车站数（含在建车站） | 设计速度（km/h） | 铁路线 | （预计）通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 重慶市 | 重庆市郊城铁一号线 | 84 | 36 | 200 | 成渝客运专线 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁二号线 | 55.5 | 17 | 120 | 遂渝铁路、兰渝铁路 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁三号线 | 240 | 42 | 200 | 渝万城际铁路 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁四号线 | 90.3 | 14 | 120 | 渝怀铁路、渝利铁路 | 2012 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁五号线 | 69.5 | 29 | 120 | 川黔铁路、渝黔客运专线 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁六号线 | 66 | 32 | 120 | 成渝铁路 | 2013 |
| 成都市 | 成蒲铁路 | 99 | 12 | 200 | 成蒲铁路 | 2012-2013 |
| 广州市等 | 广佛环线 | 34.971 | 6 | 200 | -- | 2016 |
| 广州市等 | 穗莞深城际轨道交通 | 待定 | 待定 | 140 | -- | |
| 武汉市 | 武汉地铁16号线 | 32 | 13 | 120 | -- | 2021 |
香港编辑
| 线路 | 运营长度（km） | 运营车站数 | 营运速度（km/h） | 设计速度（km/h） | 前稱 | 通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 港鐵東鐵綫[註 3] | 41.5 | 14 | 120 | 130 | 九广铁路英段/九廣東鐵 | 1910/10/1 |
| 港鐵西鐵綫[註 4] | 35.7 | 12 | 130 | 160 | 九廣西鐵 | 2003/12/20 |
| 港鐵東涌綫[註 5] | 31.1 | 8 | 135 | 140 | -- | 1998/6/22 |
台灣编辑
日本编辑
JR線编辑
近畿圈（京阪神）编辑
首都圈區域编辑
- 山手線
- 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線）
- 横濱線
- 南武線
- 武藏野線
- 赤羽線（埼京線）
- 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
- 總武線（快速）、橫須賀線
- 京葉線
- 鶴見線
- 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線（部份班次為近郊型電車）
- 成田線（常磐快速線直通）
- 相模線
- 湘南新宿線
- 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。
非JR業者编辑
- 日本所有地下鐵線（部分線與JR或私鐵直通運轉）
- 16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 毫米軌距區間）
其他私鐵及第三部門鐵道 :
韓國编辑
马来西亚编辑
马来西亚共有4条通勤铁路，分为北中两区。其中中马区共有两条，分别为 1 芙蓉线和 2 巴生港线。两条线路也被纳入吉隆坡首都圈（巴生谷）的综合运输系统，是吉隆坡轨道交通的一部分。 10 天空花園線则是一条建造中的“机场”通勤铁路，于梳邦机场终止。
而KTM通勤铁路北马区的路线则是 1 巴东勿刹线和 2 硝山线。
加拿大编辑
美國编辑
- 三藩市灣區：加州通勤鐵路（Caltrain）和首府走廊号(Capitol Corridor)
- 洛杉磯：南加州都會鐵道（Metrolink）
- 西雅圖地區：海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）
- 達拉斯／沃斯堡地區：三一河快速鐵路（Trinity Railway Express）
- 芝加哥：芝加哥通勤铁路
- 纽约市：长岛铁路、大都會北方鐵路
法国编辑
英国编辑
- 默西塞德鐵路（Merseyrail）
西班牙编辑
- 西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統）
意大利编辑
澳大利亚编辑
注释编辑
参考文献编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2012-09-30]. （原始内容存档于2011-09-27）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 一小时都市服务圈 北京拟开通1000公里市郊铁路. [2012-09-30].
- ^ 建设通勤铁路网,构筑上海交通圈. [2012-09-30].
- ^ 4.0 4.1 孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.
- ^ 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2013-02-13]. （原始内容存档于2014-01-08）.
