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新寧鐵路,又名寧陽鐵路,曾是位于中國廣東省新宁新会境内的一條鐵路。建于清光绪年间,由广东新寧(今台山)旅美華僑陳宜禧主持建造,1908年通车。此路是繼潮汕鐵路之後,中國第二條商辦鐵路,而且完全由华人自己集资、施工、管理[1]。1939年日本入侵廣東時,该铁路由国民政府下令拆毁。

新宁铁路
Sunning Railway Logo.jpg
新宁铁路有限公司商标
概覽
營運地區  中国广东省台山市
服務類型 客货运输铁路
目前狀況 已拆除
主要車站 北街站、江门站、会城站、公益站、宁城站
主要路線 北街至斗山(干线
其他路線 宁城至白沙(西南支线
技術數據
路線長度 138.101公里
車站數目 48
軌距 1435毫米標準軌
最小曲线半径 116.8米
最大坡度 幹綫12‰;支線15‰
車輛基地 公益、宁城
运营信息
開通營運 1908年1月6日
停止營運 1939年2月14日
日乘客量 日均3327人次,货物352.6吨(1932年)
營運者 新宁铁路公司
重要人物 陈宜禧、余灼

筹备编辑

1904年2月,在美国从事铁路工作长达四十年的陈宜禧回国[1];为了繁榮家鄉經濟,解决当地人的就业问题,他提出了建筑一条铁路的计划[2]。同年6月,新宁铁路公司筹备处成立,陈宜禧出任总办,由去過外國考察過鐵路工程的鄉紳余灼为协理[3],負責起草《倡建甯城、新昌、冲蔞、斗山、三夾鐵路小引》《籌辦新寧鐵路有限公司草定章程》、《修築新寧鐵路估工清單》、《甯陽鐵路公司章程》及《甯陽鐵路公司開辦善後章程》等文件,闡述築路的意義、線路走向、籌款辦法及工程造價等。

集资编辑

1904年9月,陈宜禧先到香港集股,翌年2月自费去美国籌款,他賣出西雅圖的一些產業籌款以為首倡,並利用美國鐵路公司給予他的免費搭車證,到各地去發動鄉親投資家鄉築鐵路,反應十分踴躍。他在舊金山演說時,以“勉图公益,振兴利权”為號召[4]。一經演說,而投資者紛至沓來,不數日已收到股銀數十萬元。甯陽總會館及《中西日報》亦大力支持籌款活動。《中西日報》1905年2月17日發表署名文章:《興辦新寧鐵路之希望》,讚揚陳宜禧的築路壯舉與新甯紳商「能合群、能圖公益、能挽回一邑之權利」,表示對建造鐵路充滿信心。陳僅用半年即集股本150餘万银元[3]。回国前,他先将100万元分存汇丰渣打两银行,餘款则用于订购设备[3]。與此同時,余灼等人在新宁及南洋等地也筹到的几十万银元。都年底,共招得股銀2758412银元,[5]超過原定計劃4倍多。[6]

对路权的坚持编辑

当时中国修建的铁路多为外资公司承建,陈宜禧对此非常不满[註 1][3]。因此,陈宜禧在向清政府申请立案的申请书中明确提出“不收洋股,不借洋款,不雇洋工,以免权利外溢”[3][7]。另外,《筹办新宁铁路有限公司草定章程》第五条写明:[3]

“公司股份由旅寓美国金山各埠以及香港、新加坡、新宁附近及州县等处华商凑集,并无洋股在内,亦不准将股份簿转售抵押于洋人,遇有争执不得请洋人干预,以杜轇輵”。

陈宜禧还以总理的名义,在股份簿的章程之后加注:[3]

“……如或本人紧急欲将股份转售(铁路股份),要先向本公司报明,方准改注名册;仍不得卖与洋人及按借洋债,致啟衅端。如违,即将股份扣除注销外,复禀官究办。若传至子孙,永不准转卖,致亏前人心血”。

阻力编辑

1905年3月,余灼黄毓棠等人向新宁县知县陈益报告新宁铁路的筹备详情,并且请他向商部立案,陈益却扣壓了他们的奏折,妄圖用偷龍轉鳳的方法,欲將鐵路作為「縣官倡辦 」另拟一份章程呈文两广总督岑春煊,却由于章程过于简略,不获批准[3]。四个月后,廣東省商務局提調余乾耀另外草订《宁阳铁路有限公司详细章程》二十二条,抢先向商部立案[3][8]

为了寻求对策,陈宜禧再到香港,刚好遇到商部署右丞王清穆到香港考察商务,遂向其提出申诉[3]。王清穆非常赞赏陈宜禧的热忱,并支持他的築路申請。[3]。但陈宜禧再向岑春煊申请立項時,岑勒索不成,竟在文中批道:“无碍田园庐墓,始得筑路”。[3][9]陈宜禧毫不屈服,只得又奔赴上海再求王清穆支持,旅美華僑亦積極配合,并争取到美国公使梁诚来电支持,[註 2][10]才由商部向清廷上奏。[3],并呈光绪帝慈禧太后批示[註 3]。光緒卅二年正月廿二日,光绪帝和慈禧太后批示“依议,钦此。”[9][3]批准立案。之后岑春煊仍諸多阻撓,説陳宜禧無大學文憑,不得承辦工程,提出應由「領有外洋畢業文憑之人妥為辦理」。陳據理力爭,以申請書申明 「不僱洋工」是築路原則,決不改變。又説自己在美國修築鐵路工程多年,領有造路工憑照。終使岑的陰謀沒法得逞。4月25日,商部批准了《新寧鐵路章程》,颁发了铜制“商办新宁铁路公司钤记”一颗;为了令工程能顺利完成,清廷还赐予陈宜禧尚方寶劍,如修路有违抗者可先斩后奏。[9]至此,新宁铁路终获朝廷认可。

建设编辑

全部工程分为三期进行,采取分段修建,建成一段运营一段的办法[1]

铁路沿线大部分为潭江流域,地势平坦,河溪较多,有部分丘陵地段,所以土石方工程量不很大[1]。而修筑铁路沿线一些地方保守、宗族势力较大,工程与村民发生争端的地方达30处之多;有的地区不希望其宗庙、祠堂或墓地被新铁路经过,有的当地乡绅组织村民向施工工人施压,甚至出现肢体冲突,县、省政府派人进行调解也没有解决[1]。后迫于地方意见,铁路只得绕行或改道;有些改道后的区间并不合理,给日后运营带来后患[1]


第一期工程:斗山至公益编辑

1906年5月30日,陈宜禧在斗山墟将铁路转车盘上的火车头原地旋转180度,并宣布新宁铁路正式开始动工。首期工程原计划从新昌埠(今属开平市)起建取道網地以達新宁县城宁城(后改称台城)經過三娘逕至斗山,但由于新昌到水步一带多为新昌甄姓的产业,甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓,具禀县善后局,请饬移设”,企图敲诈一笔巨额赔款[11]。另外一些乡民则认为铁路通过有损“龙脉”,要求铁路绕道;更有甚者认为火车经过会“五谷不生”[1]。由于得不到县衙的支持,铁路公司只好被迫让步,并前后改道39次,从而增加工程造价,影响行车安全[3]。铁路公司在反复交涉无效后,只能搁置此段工程,将线路改为从公益经水步、宁城、五十、四九至斗山,[1]較原計劃增多11英里。[12]

在依靠当地的技术和劳工下,翌年十二月初三,寧城至公益间20多公里的路段先行竣工通車。[13]1909年初,寧城至斗山段20多公里的路段也修成[3]。经过三年的施工,全长59.3公里的铁路在1909年4月20日竣工,並於6月3日舉行通車禮。[14]公益机器厂也建成投产[15];全部耗资共359.1万银元(包括机器厂的建造成本)[1]。除铁轨、枕木、铁板由美国进口,火车头、火车厢由德国制造外,其他部分皆由华人完成[3]

 
1909年的宁城车站

建成后,1910年委派商部检查大员胡栋朝查验铁路,查验报告指出“铁路各车站点缀完美,形势整齐,水塔、车厂等设备都很理想,尤其是煤仓之建设与装卸火车用煤方法,不费人力,堪称先进;涵洞、管道、桥梁之架设,亦甚得法。”[16][1]陈宜禧也因此获清政府嘉奖,被授予农工商部四等顾问和资政大夫[1]

铁路通车后,引起海外的强烈反响。美国《西雅图星期日时报》用整版篇幅刊登陈宜禧修建新宁铁路的宣传画,标题为《陈宜禧——中国的詹姆斯·希尔》。在文字说明引用Frank Carpenter的评价“一条具有划时代意义的铁路正在广州西南兴建,它用中国人的资本,中国人的劳力和智慧,这就是新宁铁路。”因此,清廷聘请陈宜禧为农工商部四等顾问,尊称为资政大夫,官阶由正三品晋升至正二品,陈宜禧获得了当时全国铁路界最高的政治地位和社会地位。 [17]

第二期工程:公益至北街编辑

 
火车在牛湾过渡潭江的情形

当第一期工程动工后,铁路公司就着手筹划第二期工程,使铁路从公益埠跨越潭江新会县境,经会城江门,到达佛山,并计划与广三铁路接轨通向广州[1]。商办粤汉铁路公司以其享有承筑广东支线铁路权利为根据,坚决反对此计划,而清政府邮传部采取折中办法,批准铁路修到新會北街[1]。1908年3月8日,陈宜禧和余灼再次上书邮传部和农工商部,要求准许铁路修到新会,并坚持铁路日后一定要连接佛山。但此方案不仅继续遭到粤汉铁路公司反对,并受到新会、开平一些乡绅的抵制。因此邮传部只批准铁路公司先修公益至新会一段的立案,公司随即进行线路测量。[18]

 
在渡轮上的火车

铁路公司修建此路目的在于接通扼江海之要衝的交通重镇江门。但當鐵路開始在河村測量時,河村劣紳湯伯勳、關雨帆等人極力阻撓,認為火車鳴笛的聲音就是鬼哭狼嚎,極不吉利。會令鄉民帶來無限的災難,便煽動婦女對測量人員進行騷擾。鐵路公司不得不改變路線。陳宜禧便與牛灣舉人黃震川商議,將鐵路改由牛灣渡江,得到黃的支持。鐵路便由麥巷車站向東經六堡墟至牛灣過海往北到司前墟以達會城。但原定由公益埠過江到開平單水口向東到新會河村的一段路線取消了。導致日後通車後,寧城開出的火車要先經麥巷到公益,然後又折返麥巷經牛灣去新會,使旅客費時走多了冤枉路,反向亦之。1909年9月11日,陳宜禧到新會城議會接受議員質詢並拜謁縣令陳德昌商議修築鐵路一切事宜。 [19]議會議長梁國士、議員梁鴻藻、翰林陳啟輝、河村湯伯勳等人宣稱鐵路在西山、孔廟、豬乸嶺之間經過就是有意截斷了龍脈,破壞了新會的風水,影響了今後新會人的功名富貴。希望新會鐵路由新會人建築,並與鐵路公司進行談判。後經香港四邑商工總局從中斡旋,鐵路公司同意新會人提出的要求,雙方平息紛爭。[20]工程拖延到1910年1月21日才正式动工[1]。为了能令火车过渡潭江,陈宜禧向香港定制一艘长105.57米的铁船,船上铺设三条轨道,每次能载一列五节长的列车;两岸繫一条钢丝缆,用绞车绞船通过400多米的河面[3]。这是中国第一条使用火车渡轮的铁路[2]

到了潭江,火车停下来。车轮没有动,外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹。这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。这里没有桥,火车驶上了轮船,就停留在船上,让轮船载着它慢慢地渡过江去。

巴金. 《机器的诗》. 《旅途随笔》. 1933年6月. 
 
新會東門車站
 
江门火车站

1910年6月,当公益至会城段路基即将完工时,陈宜禧又一次上书邮传部,申请立案修筑至北街。7月就获得邮传部的核准,并于1912年1月动工兴建。到了1911年10月21日,公益至会城段竣工通车[1]。1911年7月, 當鐵路即將修築到江門時。由於铁路公司因经济不景,难以推进工程。为筹集资金,陈宜禧擬向外國銀行借款經由广东总督张鸣岐備案,张不允其借外債。[21]其後經張出面,交通銀行同意向鐵路公司貸款30萬元,工程得以繼續。[22]1912年1月6日,江門車站通車。8月,當鐵路修築到白石時,白石乡绅借口鐵路在天沙河築橋會阻塞河道,容易引發水災,要求公司疏浚河道。公司方面認為要求不合理,不肯停工。白石鄉民遂入稟官府,要求停工。經過官府參與調停,幾經磋商,鐵路公司修建一條不設水泥橋墩的鐵橋。事件才告平息。因此耽誤此段通車時間差不多一年,直到1913年4月26日江門至北街段才建成,5月2日通车。[1][23]。第二期工程公修建铁路正线45.1公里,修建成本327.3万银圆;至此,铁路里程自斗山至北街共有104.4公里[1]。由于第二期工程实际招股只有562370元,资金入不敷支,借、欠款高达1035144.8元,公司因此债臺高筑[24]

陈宜禧回乡之前,曾邀请叔父——美国铁路工程师陳程學协助,却遭到他的嘲笑[註 4]。而铁路和火车轮渡通车后,陳程學无颜以对,每次回乡只能乘坐客轮和轿子[3]

[2]

第三期工程:宁城至白沙编辑

经过两年的经营,铁路公司逐步还清第二期工程的欠款后,1915年12月,鐵路公司筹议台城经白沙通往阳江的铁路,并拟定了招股章程,在国内外报纸刊登招股广告。到1917年1月15日,铁路公司正式向交通部呈请先行修築台城至白沙段的立案,交通部核准立案后,预计资金为70.9万,鐵路於2月1日動工,公司鉴于海外招股困难,便采取两种方式进行招股,一是凡铁路沿线所占用的土地,按当时地价折算招股;二是发动沿线村镇居民,分姓氏宗族进行集股。在短时间内就筹得资金50万[25]。集股方式虽然解决资金困难的问题,但却激发各村各姓宗族之间的矛盾。在立案之初,潮境黄姓代表曾上书交通部,指陈宜禧徇私另与白沙马姓立约,取消原定经过潮境的路线,改为经三合直达白沙。经多方调停,反复协商,到1919年3月,双方同意从长江站修一条长四公里直达潮境的支线,事件才告平息。

1920年3月20日,全长28.8公里的第三期工程竣工,新宁铁路全线通车,通车典礼在台城举行[1]。第三期工程共修建正线28.8公里,耗资71万元毫银[1]。三期工程前後用時14年,共招股本3658595银元,建成鐵路長138.101公里. 购地30654亩,车站46个,桥梁215座,涵洞236个,另外建有公益、北街码头,公益机器厂,牛湾船塢等一大批工程。据1918年《广东新宁铁路实业估值统计册》统计,全线不动产价值3859808.54元;动产价值1505952.07元,共价值5365760.61元。 1932年,当新宁铁路全线完工后,其价值为8688208.15元[26]

未成型的计划编辑

1917年4月9日,新昌商會與鐵路公司雙方訂立合約,要求修建新昌到水步的鐵路,公司隨即向交通部呈報立案,但由於當時正忙於修築西南支綫,新昌線便延宕下來,此後亦無動工。1920年5月,陳宜禧去信洛克菲勒,要求貸款300萬元作為展築鐵路及開辦鐵路銀行費用。1924年9月6日,陳宜禧被孫中山委任為籌辦銅鼓商埠委員。提出将鐵路延伸到赤溪铜鼓,并在铜鼓开辟商港[3],而西南支线将延伸至开平阳江終到廣州灣[1],后因紳商、華僑入股少,指望洛克菲勒的貸款更變成泡影。拓展計畫隨著陈宜禧被逼离職回家而破滅。[1]1931年鐵路公司計劃將司前至公益一段路線,改築由新會司前經河村、田邊、鶴山黎村到開平泮村、單水口。並興建一條總長422米、寬4.88米、離水面12米;共九孔,中有一孔可昇高的公益鐵橋。但改綫路基工程完成了80%;鐵橋工程完成了56%便因資金不足而停工了。[27][28]

建造费用和标准编辑

新宁铁路修建费[1]
(至1931年)
项目 金额
总务费 20.52万元
筹办费 1.31万元
购地费 88.36万元
路基建筑费 70.34万元
桥涵建筑费 76.78万元[註 5]
线路保护费 0.30万元
通信设备 3.85万元
轨道 174.06万元
信号及轨闸 4.29万元
车站房屋 67.06万元
总机厂及机器 31.52万元
机车、车辆 170.33万元
船埠及渡船 30.73万元
合计 739.45万元


建成后编辑

新宁铁路技术参数[1]
项目 详情
最小曲线半径 116.8米
弯道占比 50%
桥梁 53座、2244米
桥梁材料 桥台、桥墩均为混凝土结构,

钢梁桥5座,木便桥48座

桥梁载重 古柏氏E-25级
涵洞 437座
车站数量 47个
道碴 粗砂碴
轨道 75英磅每碼(37公斤每米)

11碼(10米)/根

轨枕 全部用木枕,

有澳洲红木

及国产枕、杂木枕

通信及信号 全路有专用电话线,所有通信和行车指挥都使用电话

信号由人工操作,日间用红绿信号旗,夜间用红绿信号灯

车辆段 公益建有一间机械厂;

另在公益、台城设停车房。

经营与波折编辑

新宁铁路自1908年1月6日開始營運,初期每日開車四次。每列火車一般只掛六七個車廂,客貨混列,客車分頭等、二等、三等三種座位。頭等收銀一元,三等收四毫。[29]通车首年客運、貨運收入僅129029.52元。[30]1908年中秋節公益開埠及第一期工程通車後,1909年客運、貨運收入激增至312820.78元。[31]從1908年到1920年,鐵路公司收入增加主要與路線延長有關。如宣統三年十一月十八日當江門通車以後,收入增長相當顯著。十二月收入比十月增長77%,全年收入355218元。[32]1913年北街通車後,客貨運量大增,1914年全年收入732995.585元。[33]

在1920年代,新寧鐵路每年收入保持在120萬元左右。客運與貨運的比例約為4:1。由於當時四邑地區工農業生產相當落後,幾乎沒有工礦企業,可供外銷的農副產品更少,因此对貨物运输的需求也不高。但是,四邑的海外華人與僑眷很多,經常有大批人經鐵路回鄉與出國。這種情況反映了四邑僑鄉社會的現實。

铁路公司主要經營的是客運,而且客運量又少,造成鐵路利用率低,管理費用高,導致財政情況一直十分困難。铁路所需的机车、设备、燃料等主要依赖西方市场,致使铁路公司经常蒙受巨大损失。1914年10月間,因為「洋煤来源短絀,火车停弛两站」。[34]1916年至1918年间,由于洋煤价格急涨,购煤的費用,增加了三倍多。[35] 地方军阀对新宁铁路公司的敲诈勒索更加令其财政雪上加霜。当时孙中山指出任何機關單位不得再向鐵路借款,並严令不准军队坐“霸王车”[36],但大小军阀对孙中山的法令不予理睬,导致勒索之势越演越烈,有增无减;1925年,粤军总司令許崇智每月向铁路公司“借饷”一万元;驻江门的第一军则收五千至七千元。到1926年结算时,积欠债款已达140万元[1][3][37]

强制接管编辑

新宁铁路公司经营不善,陳宜禧為擺脱公司財政困難,唯有借債修建白沙至陽江、斗山至銅鼓的兩條鐵路,指望通車後公司每月增加十幾萬元的盈利。1925年1月,鐵路公司籌備成立銀業公司,擬招股150萬元。2月,陳又去信柏克,請他幫借外債100萬港元。[38]可是這些計畫再次遭到失敗。1926年,鐵路的债务人纷纷要求提早还债[1]。此時中共領導工人運動,幫助鐵路職工建立鐵路職工聯合會。而國民黨控制的新寧鐵路機器工人工會,接連製造怠工、罷工事件。为整顿问题,1926年11月11日,广东省政府以“工潮迭起,管理不善”为由,派出省建设厅的三名官员陳延炆、鍾啟祥、劉鞠可,会同公司推举的两名董事陳榮貴,组成新宁铁路整理委员会,并要求接管铁路公司一切权力[1]。社会舆论和股东们强烈反对,并致电广东省政府,要求其收回成命;陈宜禧也表示只要“一息尚存,誓死力争”,拒绝移交总理权力[1]。1927年2月21日陳延炆向江门警备司令部調遣一连的军队,对铁路公司进行武力接管,还强令公司每月支付三千元军饷作为酬劳[1]。4月21日,政府當局脅迫鐵路公司董事局推舉兩名董事參加整委會,陈宜禧被迫返乡避居。整委會到處散播流言蜚語,指責陳徇私舞弊,侵吞公款。將陳折磨得神經失常,三年之後含恨而終。[1]

1927年4月12日蔣中正發動清黨運動後,整委會除即进行整肅,派出军队和路警,查封中共建立的铁路职工联合会,開除中共黨籍職工。如沙冲車站站長劉達,因支持過農民自衛軍,便被當局正法。并以“平日工作不良,性近怠情”的罪名几个月内解雇一百多名工人。整委會藉口節省開支,大幅裁員減薪。铁路职工由1600人减至兩年後的1302人,并且平均每人月薪从30.5元减至22元,而陈延炆等人工资则不断大幅提高,整委会中饱私囊的行径在不断受到公司职工和股东的反对下,1928年11月被迫同意召开股东大会,选举新的正副总理。1929年1月,整委會正式結束,路權交回新董事會接辦。[39]

恢复商办编辑

 
1929年新建的寧城車站
 
1929年新建的北街車站

新宁铁路恢复为商办之后,新管理层随即进行一系列改革,1929年就重新建造了宁城和北街两个车站,并增开了多个有轨汽车车次,使“收入客脚一百二十馀元,而汽油耗消,仅需十元左右。”[40] 1932年6月至1933年6月,新宁铁路客运量为3039327人次,货运量为128704吨。从1929年至1932年,公司每年平均盈利便达到26至44万[41]

 
建築中的公益鐵橋

受到世界出现经济大萧条的影響,農村經濟蕭條,商業不振。當時公路交通又逐渐发展,汽车与火车展开激烈的竞争,令到铁路客货运量急剧下降[1], 公司盈利转盈为亏。只好中途停止一些建设项目;其中最大一项为公益铁桥及鐵路改築司前至公益新路線計畫,1931年決定借款2712400元由建築廣州海珠橋的美国马克敦公司承建,並已交款56.5萬元港幣,计划兩年内建成,但只建五个桥墩就停工了 。至今公益潭江南岸仍遺留兩個橋墩。[42][43]随后,公司又企图以減薪裁员的措施度过难关,1933年就解雇28人,并宣布留任者一律减薪。翌年又解雇二百多人,到了1935年,铁路职工仅剩959人, 然而收入依然直綫下降,新宁铁路公司面临破产的危机[1][44]

拆除编辑

1937年七七事变之后,新宁铁路便成为日军空袭的目标。10月至翌年11月,日军派遣飞机多次空袭鐵路沿線各站,牛湾渡江铁船被炸沉。[45]铁路受到严重破坏,只能分段行驶有轨汽车 。1938年10月广州沦陷后,国民政府交通部为防日军利用铁路迅速推进,下令拆毁铁路[1][2]。由沿线十里之内的居民分段拆毁,车头、车厢、铁轨拆毁掩藏,路基被掘烂,枕木则作为拆铁路的居民的酬劳。 1939年2月14日,新宁铁路公司正式结束并遣散员工。 3月底,會城和江門沦陷[46]。1941年台山淪陷,鐵路设备、车厢、铁轨大部分遭到日军洗劫運往海南島建造鐵路,到了1942年,国民政府仅收集到23782条铁轨用来修建黔桂铁路金城江段。[1]这条曾有1300名员工、3000余万元资产的铁路就此成为历史[1][47][48]

戰後编辑

抗戰勝利後,新寧鐵路公司積極進行復路計劃。1947年,台山籍國大代表黃文山向鐵道部請求協助,鐵道部願意歸還部分路軌。另外又有美商投資一半資金。[49][50]後因共軍南下,只通車一小段便停工了。台山易手後,1954年4月,中共沒收鐵路公司資產。9月,鐵路被中共派蘇聯人員接管,隨後反共武裝遊擊隊將鐵路炸燬。[51]1982年6月,台山縣交通局提出《恢復新寧鐵路初步設想》的規劃:先恢復北街至斗山、白沙綫。再由白沙伸展至恩平、陽江。再從三合經冲蔞、斗山、田頭至漁塘灣。北從江門經棠下、雅瑤、沙坪、龍口、楊梅、明城、新墟至高要新橋,連接當時興建中的三茂鐵路。1994年9月,廣州鐵路局會同台山當局對鐵路規劃進行徵詢意見,規劃出兩個方案,一是由三茂鐵路新興站經開平、台城至廣海;二是由廣珠鐵路新會段經崖南至廣海。[52]1995年3月,寧城車站因城市發展被拆除[53][54]。至今,新宁铁路仅剩下北街火车站遗址。

车站列表编辑

 
位於新會大澤鎮牛簕鄉的一段路基遺跡
 
位於新會司前鎮談雅鄉的一段路基遺跡
 
位于新會罗坑镇芦涌乡的铁路桥遗址
 
铁路桥上的路轨
 
位於台山公益的鐵路橋橋墩遺跡
 
位於台山大江鎮塘面鄉的一段路基遺跡
 
位於台山四九鎮的五十車站與路基遺跡

干线编辑

序号 站名 里程数 所在地 备注
1 北街站 0公里 广东省江门市蓬江区北街墟 现为江门市文物保护单位
2 白石站 1.893公里 江门市蓬江区白石墟 --
3 江门站 5.862公里 江门市蓬江区三角塘 现为江门市华侨中学
4 都会站 9.3公里 新会会城都会乡 --
5 会城站 12.934公里 新会会城东候路 现为新会华侨中学
6 惠民门站 15.078公里 新会会城城北路 --
7 汾水江站 18.318公里 新会会城三联乡汾水江村 --
8 莲塘站 20.969公里 新会大泽镇莲塘乡居仁里 --
9 大泽站 24.905公里 新会大泽镇文龙乡龙田里 --
10 南洋站 28.573公里 新会大泽镇田金乡南洋里 --
11 沙冲站 31.335公里 新会大泽镇沙冲乡 --
12 白庙站 33.656公里 新会司前镇白庙乡 --
13 司前站 35.38公里 新会司前镇司前墟 --
14 大王市站 38.035公里 新会司前镇谈雅乡 --
15 牛湾站 42.134公里 新会罗坑镇牛湾乡 牛湾站是新宁鐵路在新会境內的最後一站。
16 麦巷站 45.12公里 台山大江镇麦巷乡官爱里 麦巷站是新宁鐵路在台山境內的第一站。
17 浔阳站 47.16公里 台山大江镇上冲乡莲江里 --
18 公益站 50.577公里 台山大江镇公益墟 --
19 万福寺站 61.219公里 台山大江镇塘面鄉 --
20 大江站 62.591公里 台山大江镇大江墟 --
21 陈边站 64.562公里 台山大江镇陈边乡 --
22 水步站 67.522公里 台山水步镇步溪乡 现为步溪市场
23 东坑站 72.105公里 台山台城镇东坑墟 现为东坑小学
24 板岗站 74.633公里 台山台城镇板岗乡 现为板岗老人活动中心
25 宁城站 77.665公里 台山台城镇 现为美丽华酒店
26 东门站 78.845公里 台山台城镇东门墟 --
27 大亨站 81.6公里 台山台城镇大亨乡 今改建为大亨供销社
28 松仔蓢站 83.698公里 台山四九镇松蓢乡 今改建为松蓢市场
29 五十站 85.841公里 台山四九镇五十墟乐平村 --
30 下坪站 88.326公里 台山四九镇下坪乡 今改建为下坪礼堂
31 四九站 90.005公里 台山四九镇四九墟 现为四九镇经济发展总公司
32 大塘站 93.757公里 台山四九镇大塘墟 今改建为大塘市场
33 红岭站 99.272公里 台山冲蒌镇红岭工业区 今改建为红岭变电站
34 冲蒌站 101.885公里 台山冲蒌镇冲蒌墟 今改建为冲蒌中心粮库
35 六村站 106.463公里 台山斗山镇六村沙坦市 今改建为太和医院
36 斗山站 109.605公里 台山斗山镇蟹岗埠 今改建为斗山公园

支线编辑

序号 站名 公里数 所在地 备注
1 宁城站 0公里 台山台城镇 --
2 筋坑站 4.006公里 台山台城镇筋坑 --
3 水南站 7.177公里 台山台城镇水南墟 --
4 官步站 10.468公里 台山台城镇泡步乡官步里 --
5 三合站 13.186公里 台山三合镇三合墟 --
6 黎洞站 15.976公里 台山三合镇黎洞墟 --
7 上马石站 19.151公里 台山白沙镇马石 现为陈坑水库
8 东心坑站 21.904公里 台山白沙镇朗北乡东心坑 --
9 长江站 23.77公里 台山白沙镇长江墟 --
10 田坑站 26.347公里 台山白沙镇龚边乡田坑 --
11 白沙站 28.496公里 台山白沙镇白沙墟 --

运营编辑

新宁铁路的运营,以旅客运输为主,货物运量不大。干线和支线每日开行列车11对,每次列车挂8个车厢(其中客车7辆、货车1辆),客车分一、二、三等,每年运送旅客300多万人、货物10万吨左右。从海外进口到“四邑”的粮食、布匹、日用品及从“四邑”出口海外的水果、土特产品,主要经由铁路转运,以江门北街为铁路、水路联运站。自20年代会城至江门公路通车以后,客商改乘汽车,铁路客货运量下降。为方便旅客,自1927年5月起,会城至江门日间每小时增开轨道汽车一班,并降低票价,单程票一毫,来回票一毫半。1933年以后,因受当时世界经济危机的影响,“四邑”侨汇减少,农村经济萧条,商业不振;同时台山、新会境内公路汽车不断增加,竞争激烈,铁路客货运量下降。1934年起,公司采取加强站车查票工作。[1]

客运编辑

時刻表编辑

車次1—8為長途客貨混合列車;車次17—42為會城至江門、會城至北街區間有軌汽車;車次43—50為會城至司前區間有軌汽車;車次61—71為公益至斗山、寧城至斗山區間有軌汽車;車次71—84為沖蔞至斗山區間有軌汽車;車次11、14為西南支線寧城至白沙長途客貨混合列車;車次51—56為西南支線寧城至白沙有軌汽車。[55]

幹線编辑

車次 站名 車次
7 5 3 1 2 4 6 8
14:30 11:00 08:00 北街 12:50 16:10 09:30
14:37 11:07 08:07 白石 12:44 16:04 09:24
14:45

14:55

11:15

11:30

08:15到

08:25開

江門 開12:35

到12:30

15:55

15:50

09:15

09:10

15:15 11:55 08:50 會城東門 開12:15

到12:08

15:35

15:30

08:55

08:50

15:23 12:02 08:57 惠民門 12:02 15:24 08:44
15:27 12:06 09:01 沙堤 11:58 15:19 08:40
15:30 12:09 09:04 汾水江 11:55 15:16 08:37
15:36 12:15 09:10 蓮塘 11:49 15:10 08:31
15:45 12:24 09:18 大澤 11:40 15:01 08:23
15:53 12:32 09:25 南洋 11:32 14:53 08:16
16:01 12:40 09:32 沙沖 11:24 14:45 08:09
16:06 12:45 09:37 白廟 11:19 14:40 08:04
16:10

16:11

12:49

12:50

09:41到

09:42開

司前 11:14 14:35 07:59
16:18 12:57 09:49 大王市 11:07 14:28 07:53
16:49 13:34 10:29 牛灣 10:58 14:19 07:45
16:57 13:43 10:36 麥巷 10:22 13:42 07:14
17:03 13:49 10:42 潯陽 10:16 13:36 07:07
07:05 17:09 13:54

14:15

10:47到

11:05開

公益 開10:10

到09:48

13:30

13:13

07:00 17:35
07:12 14:21 11:11 潯陽 09:43 13:08 17:29
07:20 14:27 11:17 麥巷 09:37 13:02 17:22
07:31 14:38 11:28 萬福寺 09:26 12:51 17:10
07:40 14:43 11:33 大江 09:21 12:46 17:04
07:52 14:49 11:39 陳邊 09:15 12:40 16:58
07:59 14:55 11:45 水步 09:09 12:34 16:51
08:07 15:06 11:56 東坑 08:58 12:23 16:39
08:14 15:12 12:02 板崗 08:52 12:17 16:32
08:20

08:36

15:18

15:40

12:08到

12:25開

寧城 開08:45

到08:35

12:10

12:00

16:25

16:16

08:41 15:45 12:30 寧城東門 08:31 11:56 16:12
08:47 15:51 12:36 大亨 08:24 11:50 16:05
08:53 15:57 12:42 松仔蓢 08:18 11:44 15:59
08:59 16:04 12:48 五十 08:12 11:38 15:52
09:05 16:10 12:54 下坪 08:06 11:32 15:46
09:11 16:16 13:00 四九 08:01 11:27 15:41
09:19 16:25 13:09 大塘 07:53 11:18 15:32
09:31 16:36 13:20 紅嶺 07:42 11:07 15:21
09:38 16:42 13:26 冲蔞 07:36 11:01 15:15
09:49 16:53 13:37 六村 07:24 10:50 15:04
09:54 16:58 13:42 斗山 07:10 10:40 14:50


北街會城區間编辑

下行車次 站名
17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41
07:10 12:51 北街
07:16 12:57 白石
07:25到

07:30開

07:50 09:15 10:00 10:40 12:31 13:07到

13:10開

13;55 15:51 16:15 17:05 17:50 18:35 江門
07:45 08:09 09:29 10:20 11:05 12:48 13:28 14:12 16:10 16:30 17:19 18:09 18:50 會城東門
站名 上行車次
18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
會城東門 06:25 07:10 08:10 09:30 10:25 11:15 11:50 13:30 14:20 15:25 16:40 17:20 18:10
江門 開06:39

到06:40

07:29 08:24 09:50 10:40 11:29 12:09

12:10

13:45 14:40 15:39 16:55 17:40 18:25
白石 06:50 12:20
北街 06:55 12:25

會城司前區間编辑

車次 站名 車次
47 45 43 46 48 50
14:15 10:30 07:55 會城東門 10:01 13:08 17:07
14:21 10:36 08:02 惠民門 09:55 13:02 17:02
14:25 10:40 08:06 沙堤 09:51 12:58 16:58
14:28 10:43 08:09 汾水江 09:48 12:55 16:55
14:35 10:49 08:15 蓮塘 09:42 12:49 16:48
14:45 10:57 08:24 大澤 09:33 12:40 16:39
14:53 11:05 08:32 南洋 09:25 12:32 16:32
14:58 11:13 08:40 沙沖 09:15 12:20 16:25
15:04 11:18 08:45 白廟 09:10 12:15 16:20
15:07 11:32 08:49 司前 09:05 12:10 16:15

公益斗山區間编辑

車次 站名 車次
71 69 67 65 61 62 64 66 70
16:45 13:15 09:25 公益 07:34 12:12 15:22
16:51 13:21 09:31 潯陽 07:28 12:07 15:17
16:58 13:27 09:38 麥巷 07:21 12:01 15:11
17:10 13:38 09:49 萬福寺 07:03 11:50 15:00
17:15 13:43 09:54 大江 06:58 11:45 14:55
17:21 13:48 10:00 陳邊 06:52 11:39 14:49
17:27 13:54 10:06 水步 06:46 11:29 14:41
17:38 14:05 10:17 東坑 06:37 11:18 14:33
17:44 14:11 10:23 板崗 06:31 11:12 14:27
06:35 17:50 14:17

14:45

10:29到

10:50開

07:05 寧城 開06:25

到06:23

11:05

10:40

14:20

13:53

17:44
06:39 14:50 10:55 07:10 寧城東門 06:20 10:35 13:48 17:40
06:45 14:57 11:01 07:17 大亨 06:14 10:29 13:42 17:33
06:51 15:03 11:07 07:23 松仔蓢 06:08 10:23 13:35 17:27
06:57 15:09 11:13 07:29 五十 06:02 10:17 13:30 17:21
07:03 15:15 11:19 07:35 下坪 05:56 10:11 13:24 17:15
07:09 15:21 11:27 07:41 四九 05:51 10:05 13:18 17:09
07:17 15:33 11:36 07:54 大塘 05:42 09:56 13:09 17:00
07:28 15:44 11:47 08:05 紅嶺 05:32 09:45 12:57 16:48
07:35 15:51 11:53 08:12 冲蔞 05:26 09:39 12:51 16:43
07:46 16:02 12:04 08:23 六村 05:14 09:27 12:41 16:31
07:51 16:10 12:09 08:29 斗山 05:10 09:20 12:35 16:25

冲蔞斗山區間编辑

車次 站名 車次
83 81 79 77 75 73 71 74 76 78 80 82 84
17:30 16:05 14:50 12:30 10:35 08:40 07:35 冲蔞 08:33 10:12 11:36 14:14 15:36 17:03
17:41 16:16 15:04 12:41 10:47 08:51 07:46 六村 08:23 10:02 11:26 14:04 15:26 16:51
17:46 16:21 15:10 12:46 10:52 08:56 07:51 斗山 08:10 09:56 11:20 13:55 15:20 16:45

支線编辑

車次 站名 車次
55 53 51 11 14 52 54 56
16:30 13:00 10:10 07:10 白沙 17:09 10:02 12:45 15:36
16:36 13:06 10:16 07:16 田坑 17:03 09:57 12:40 15:32
16:42 13:12 10:22 07:22 長江 16:57 09:51 12:34 15:26
16:50 13:18 10:28 07:28 東心坑 16:51 09:45 12:28 15:20
16:56 13:24 10:34 07:34 上馬石 16:44 09:39 12:22 15:14
17:03 13:31 10:41 07:42 黎洞 16:37 09:32 12:15 15:07
17:09 13:38 10:47 07:50 三合 16:29 09:25 12:09 15:00
17:16 13:45 10:54 07:58 官步 16:20 09:18 12:02 14:53
17:23 13:52 11:01 08:07 水南 16:12 09:11 11:56 14:46
17:32 14:00 11:09 08:16 筋坑 16:01 09:03 11:48 14:38
17:44 14:12 11:21 08:27 寧城 15:50 08:50 11:35 14:25


票價编辑

以下是北街站至幹線各站票價,數據為1919年3月1日,當時西南支線只修築至黎洞。[56]

站名 頭等 二等 三等
白石 0.28 0.21 0.07
江門 0.56 0.28 0.14
都會 0.70 0.49 0.28
會城東門
惠民門 0.77 0.35
汾水江 0.84 0.56 0.42
蓮塘 0.91
大澤 1.05 0.63 0.49
南洋 1.1 0.7
沙沖 1.33 0.77 0.56
白廟 1.47 0.84 0.63
司前 1.54 0.91
大王市 1.61 0.98
牛灣 1.68 1.05 0.7
麥巷 1.19 0.84
公益
萬福寺 1.82 1.47 0.98
大江 1.89 1.54 1.05
陳邊 1.96 1.61
水步 2.03 1.68 1.12
東坑 2.1 1.82 1.19
板崗 2.17 1.89 1.26
寧城 2.38
寧城東門
大亨 2.52 2.03 1.33
松仔蓢 2.66 2.1
五十 2.8 2.17 1.4
下坪 2.94 2.24
四九 3.08 2.31 1.47
大塘 3.22 2.38 1.54
紅嶺 3.36 2.45 1.61
冲蔞 3.43 2.51
六村 3.5 2.66 1.68
斗山 3.64 2.8 1.75

黎洞至西南支線各站票價如下

站名 二等 三等
三合 0.2 0.1
官步 0.3 0.15
水南 0.35 0.2
筋坑 0.5 0.3
寧城 0.6 0.35

车辆编辑

新宁铁路车辆详情[1]
机车 17台

常用不到10台

从美国、德国进口

运营车辆 客车28辆

一等客车8辆

货车60辆,每辆载重15吨

其中客货兼用的39辆

  • 1至3号Henschell型蒸汽机车 1908年由德国购入
  • 4至9号鲍德温型蒸汽机车 1908年由美国购入
  • 10至12号鲍德温型蒸汽机车 1911年由美国购入
  • 13、14号鲍德温型蒸汽机车 1917年由美国购入
  • 15、16号鲍德温型蒸汽机车 1918年由美国购入
  • 17、18号小机车 1927年自行研制

影响编辑

新寧鐵路建成後,對台山及鄰近地區的經濟與其它方面影響甚深,大大推動了公路的建設。1921年台山開始修築公路,到1937年,全縣建成公路長達387公里,以新寧鐵路為幹綫,以台城為中心的陸路交通網基本形成。[57]水路方面,在鐵路通車後,四邑南北水運中心便由新昌和都斛轉移到北街和斗山。據估計,每年集中在斗山墟的貨物在千萬元以上。另外,客船航運亦急速發展起來。

水陸交通的配合,完全改變了20世紀初四邑地區交通閉塞的現象。從北街至新會、台山各地,當日即到。同時將外地的糧食、副食品、紡織品、日用品、建築材料等大量運入四邑各地,以滿足消費者的需要。據1940年統計「三十年來,由寧路輸入之貨物,總值當在國幣十億元以上,而輸出總值則不及三千萬元」。如此大量的外來商品輸入四邑,使以外購內銷為特色的四邑商業出現了畸形的繁榮。[58]四邑地區作為一個僑鄉社會,每年僑滙收入常達幾百萬甚至上千萬元,在廣東僑滙中首屈一指,成為巨大的購買力。[59]

新寧鐵路沿線所經過的多個鄉鎮,店鋪林立,商業繁盛,各自形成一個消費中心。台城作為台山縣城所在地及新寧鐵路總部,發展頗為迅速。隨著鐵路的修建,還新興了公益、斗山兩個墟鎮。鐵路建成後的1908年,公益便從祇有兩戶人家的村落成為擁有數千居民的全縣第二大墟鎮。[60]大興原是祇有十多戶人家的村落,鐵路通車後不到十年,改名斗山並新建店鋪五十多間,成為台山東南部的商業交通中心。[61]

 
位于宁城车站旁的陈宜禧铜像

为表彰陈宜禧先生对新宁铁路和铁路公司的付出,公司海内外股东和台山县各界人士在台城车站广场铸造了他的铜像,并在白沙支线通车典礼时揭幕[1]。时任广州参议院议长林森在纪念亭两旁提了一副对联:[1]

铜像在文化大革命期间被毁,又在1984年9月26日被重新建立[3]。2019年,由江门市文学艺术界联合会和广州友誼劇院联合制作的、讲述陈宜禧和新宁铁路历史的话剧《大道无疆》在江门演艺中心上演[62]

注释编辑

  1. ^ 例如同期修建的粤汉铁路由美国公司承建,京汉铁路由比利时公司承建,津浦铁路由英国、德国承建
  2. ^ 梁诚向商部力陈陈宜禧筹办新宁铁路“确有把握,应责成专办,勿听阻挠”。[9]
  3. ^ 商部有鉴于陈宜禧“人甚朴诚,家道殷实”、“在美国金山各埠承办铁路工程先后四十余年,于筑路情形较有把握……,两年以来,奔走勤劬……,忠爱之忱,溢于言表”,便最后提出意见:“伏查该职商陈宜禧,请办新宁铁路,非但不借洋款,不招洋股,且能不用洋人,自行修筑,询足创开风气,保全权利,于路政商务,均有裨益……恭候命下,当由臣等将原订章程详加核定,饬令迅速勘办。一面咨行两广总督……切实保护,俟全路工竣,应照章奏请奖励。”[9]
  4. ^ 陈程学曾讥笑道:“有尾狗亦跳,冇(无)尾狗亦跳。你如果筑得成铁路,我永远不坐你的火车!”[3]
  5. ^ 未含公益大桥建筑费

参考文献编辑

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  3. 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 新宁铁路史. www.cnts.gov.cn. 台山市政府网. [2019-03-30]. 
  4. 《议办新宁铁路续志》1905年2月17日
  5. 陈宜禧-历史人物-江门市档案局. daj.jiangmen.gov.cn. [2019-04-03]. 
  6. 《交通史·路政篇》第16册 第410页。
  7. 《交通史·路政篇》第16册 第349页—第350页,交通部铁道部交通史编纂委员会。
  8. 《交通史·路政篇》第16册 第355页—第359页。
  9. 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 陈宜禧:台山人精神的典型代表. 台山市政协. 2010年6月22日 [2019-04-02]. 
  10. 《交通史·路政篇》第16册 第368页。
  11. 《批饬公勘新宁铁路》中西日报 1906年1月15日。
  12. 《新甯鐵路計畫》香港華字日報 1906年4月2日
  13. 《新甯鐵路擇於十二月初三日首次開車》時報 1908年1月2日
  14. 《新甯鐵路工竣紀聞》香港華字日報 1909年4月28日
  15. 《商办广东新宁铁路公司公佈》中西日报 1913年9月9日。
  16. 《胡栋朝等查验福建、潮汕、新宁各路之报告》新宁杂志 第9期 第18至20页。
  17. The Seattle Sunday Times 1909年11月28日
  18. 《粵路公司駁阻甯路展至佛山咨文》香港華字日報,1908年4月23日
  19. 《新會鐵路之始聲》香港華字日報 1909年9月15日
  20. 《新會人與甯陽公司意見將融》香港華字日報 1910年1月21日
  21. 《張督批駁新甯路借債》新聞報 1911年7月18日
  22. 《郵部答應借款與寧陽鐵路》香港華字日報 1911年7月28日
  23. 《新寧鐵路興建時在新會遇到的地方封建勢力的阻撓及其它》廣東文史資料精編 下篇 第一卷 民國時期政治篇 上 2008
  24. 《商办广东新宁铁路公司公佈》中西日报 1913年9月9日。
  25. 《交通史·路政篇》第16册 第390页、第392页.
  26. 《鐵路年鑒》第二卷 (下)
  27. 台山新甯鐵路鐵橋 《工程週刊》1932年 第6期
  28. 新寧鐵路沿革 《統計月刊》1936年 第一期
  29. 《農工商報》1908年 第29期 45-46頁
  30. 《新甯鐵路收入支出表 光緒三十四年分》郵傳部交通統計表 第二卷 路政 下
  31. 《新甯鐵路收入表 宣統元年分》郵傳部交通統計表 第三卷 路政 上
  32. 《商辦新甯鐵路公司辛亥年總結冊》1912年
  33. 《商辦廣東新寧鐵路公司民國叄年分總結冊》1915年
  34. 《宁阳火车照常开行》中西日报 1914年10月3日
  35. 《新宁铁路公司报告》世界日报 1919年10月8日
  36. 《饬驻防军人应按搭车办法乘车令》1924年1月9日《国父全集》第982至983页
  37. 《溯源月刊》第4期 第58页
  38. Correspondece,Chin Gee Hee to Judge Thomas Burke 1925年2月23日
  39. 《新寧鐵路整理之經過》新寧鐵路整理委員會
  40. 《宁路开引电车之利益》《铁路年鉴》第二卷(下)第1661页
  41. 《新寧鐵路民國二十三年度統計年報》廣州市博物館
  42. 《新寧鐵路公司派員測量路綫》 潭岡鄉雜誌 1930年第三期
  43. 《新寧鐵路公益鐵橋經簽約建築》 潭岡鄉雜誌 1931年第三期
  44. 《台山華僑雜誌》1934年 第3-4期
  45. 《敵機炸新寧鐵路詳情》工商晚報 1937年10月18日
  46. 引用错误:无效<ref>标签;未给name属性为:1的引用提供文字
  47. 《商辦新寧鐵路公司節略》1946年 廣州市博物館
  48. 新寧鐵路鋼軌的下落 《新會文史》第29輯 1988年
  49. 黃文山請求規復寧陽鐵路,交通部允予協助 《雲山月報》復刊第十二期 1947年
  50. 美企業家投資一半鐵道部允還部分路軌《南村通訊》 第5-6期 1948年
  51. 《新寧鐵路迭遭破壞》工商晚報 1954年9月9日
  52. 建國後的鐵路規劃 《台山交通志》第106-109頁
  53. 香港亞洲電視:《嶺南尋根之旅》第八集,2010年11月13日
  54. 谭楚明; 罗开传. “中国制造”宁城火车站. 江门日报. 2017-02-10 [2018-06-30]. 
  55. 《全国北平交大同学会会刊》 第二期 80-81頁
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