内社川铁桥
内社川铁桥又称为鲤鱼潭桥，是位于台湾（中华民国）苗栗县三义乡鲤鱼潭村、跨越大安溪支流景山溪鲤鱼潭水库后池堰上的一座旧山线铁路（已废线）停用桥梁。
| 内社川桥 | |
|---|---|
.jpg) 旧山线内社川桥 | |
| 坐标 | 24°20′25″N 120°45′59″E / 24.340169°N 120.766455°E |
| 承载 |  台铁旧山线铁路 |
| 跨越 | 景山溪（大安溪支流） |
| 地点 |  中华民国（台湾）苗栗县三义乡鲤鱼潭村 |
| 官方名称 | 内社川桥[1] |
| 其他名称 | 鲤鱼潭桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 龙门桥 |
| 下游桥梁 | 龙门三号桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式华伦式桁架桥与钢钣梁桥 下部结构：钢筋混凝土桥墩、沉箱基础 |
| 全长 | 173.7米（570英尺）[2] |
| 宽度 | 单线桥梁 |
| 高度 | 36米（118英尺）[2] |
| 桥墩数 | 4 |
| 历史 | |
| 施工单位 | 第一代桥：大仓组[3] 第二代桥：今道组[2] |
| 开工日 | 第一代桥： 1904年10月第二代桥： （不详） |
| 完工日 | 第一代桥：1907年10月30日 第二代桥： 1938年7月[4] |
| 开通日 | 第一代桥：1908年2月20日 第二代桥： 1938年7月15日 |
| 关闭日 | 第一代桥：1935年4月11日 第二代桥： 1998年9月24日 |
| 地图 | |
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| 内社川铁桥（鲤鱼潭桥） Neishechuan Iron Bridge (Liyutan Bridge)[5] | |
|---|---|
| 鲤鱼潭桥 | |
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| 位置 | 中华民国（台湾） 苗栗县三义乡鲤鱼潭村 |
| 建成时间 | 昭和13年（1938年：二代桥） |
| 官方名称 | 台铁旧山线─内社川铁桥 |
| 类型 | 登录等级：苗栗县县定古迹 登录种类：桥梁 |
| 评定时间 | 2019年5月8日[6] |
| 详细登录资料 | |
旧山线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沿革
编辑1895年日本统治台湾后，台湾总督府铁道部自1899年起兴建纵贯铁路。1903年5月，开始兴建最困难的三叉河（今三义）—葫芦墩（今丰原）路段的旧山线铁路，并在跨越哆啰固溪（今景山溪）之处架设“内社川桥”[7]。
由于工程所需材料多且杂，其供给与搬运关系著施工进度和完成期限，于是该年（1903年）11月在设立三叉河建设事务所（所长：稻垣兵太郎技师）的同时[注 1]，于三叉河—伯公坑建设搬运线（伯公坑线），该线于伯公坑附近再分出两线材料搬运线，一线沿内社川、一线沿大安溪北岸，运送建材到内社川铁桥与大安溪铁桥工地[7]:192-196[8]（p. 276）。
而受1904年起日俄战争俄国波罗的海舰队即将东来的影响，于隔年5月紧急建成伯公坑—葫芦墩复线轻便铁道，名为军用速成线，与三叉河—伯公坑搬运线共同担负三叉河—葫芦墩纵贯铁路竣工前的交通联络[7]:399-403[8]（p. 277）。
建筑设计
编辑第一代桥（已拆）
编辑第一代内社川桥原设计构想为9孔跨径18.3公尺钢钣梁再加上南端1孔5.5公尺红砖半圆拱，后来变更为8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺钢钣梁桥，全长185.5公尺，单线桥梁无弯道，桥面坡度10‰，桥台与桥墩基础为混凝土造，8座桥墩本体以红砖砌筑并附有石材[7]，犹如马雅阶梯金字塔般向上支撑[4]；另由于第3号至第5号桥墩落在河道主流中，所以墩体底部面向上游侧有三角形分水尖设计。此外，为加强制震，于桥墩内部置入铁棒补强[7]。
第二代桥
编辑第一代桥在1935年新竹–台中地震中震毁无法使用[注 3]，必须重建。本桥重建时，先将原旧桥修复至勉强可通行的程度，再于旧桥墩之间建设新墩，待新桥（二代桥）完成后再拆除旧墩与旧梁。
二代桥由台湾总督府交通局铁道部建设改良课技师坂本敏一设计、今道组承包施工，使用耐震性佳的椭圆形中空钢筋混凝土桥墩，上部结构则采用4孔39公尺上承式桁架梁与1孔16公尺钢钣梁，桥长略短缩为173.73公尺。由于第二代桥的建筑设计是以的桁架梁为主体，成为当时台铁钣梁桥浪潮下的一个特例，更是现今台铁唯一建于二战前的上承式桁架桥 [2][4][16]。
![台湾日治时期第一代内社川铁桥。图中北侧连接六号隧道[17]。](/wiki/File:Train_on_Naishagawa_Railway_Bridge(2),_Formosa.jpg)
相关条目
编辑注释
编辑参考文献
编辑- ^ 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1939年3月25日 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 东洋协会台湾支部. 〈臺灣縱貫鐵道新線工事の概況〉，《臺灣協會會報》第九十八號. 1906年11月20日: 页17 （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 魏志宏. 〈內社川橋的故事〉 (PDF). 《源 Yuan》 (促进电源开发协助基金管理委员会). 2001-05-01, (第33期): pp49–50 [2020-03-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-16） （中文（台湾））.
- ^ （英文）《TAIPEI TIMES》 Trespassers on picturesque Neishechuan bridge in Miaoli could be fined: police. Taipei Times/自由时报. 2018-08-28 [2020-03-10]. （原始内容存档于2018-08-28）.
- ^ 6.0 6.1 台铁旧山线─内社川铁桥 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 文化部文化资产局 国家文化资产网（繁体中文）
- ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 台湾总督府铁道部. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 国立国会图书馆. 1911年3月25日: 页174～213 [2020年3月12日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三义乡公所: 页265–392. 2015年10月12日 [2020-04-11] （中文（台湾））.[失效链接]
- ^ 9.0 9.1 9.2 编辑部，〈旧山线历史回顾 从1898到1998〉. 《鐵道情報》196期，中華民國鐵道文化協會. 2010年7～8月号: 页36-39 （中文（台湾））.
- ^ 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年2月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页67-69 [2020年4月30日]. （原始内容存档于2020年8月8日） （日语）.
- ^ 11.0 11.1 〈后里車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2020-03-29） （中文（台湾））.
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（台湾））.
- ^ 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241。（繁体中文）
- ^ 〈停駛13年 苗栗舊山線6月復駛〉. 《苹果日报》. 2010-05-05 [2020-03-11]. 原始内容存档于2010-05-11 （中文（台湾））.
- ^ 〈舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟〉. 《自由时报》. 2019-03-16 [2020-03-11]. （原始内容存档于2020-08-18） （中文（台湾））.
- ^ 王彦翔. 〈正視舊山線經典大鐵橋文資價值〉. 台湾交通文化资产保存学会. 2018-04-09. （原始内容存档于2019-09-29） （中文（台湾））.
- ^ 〈內社川橋梁〉，《台湾鉄道橋梁隧道ノ図》. 台湾总督府铁道部. 1902年。（日本宫内厅宫内公文书馆数位典藏） [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-09） （日语）. 。
外部链接
编辑- 内社川铁桥 美美网
- Neishechuan Iron Bridge 漫游三义 旧山线休闲农业区推动发展协会 （英文）