內社川鐵橋
內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋，是位於台灣（中華民國）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋樑。
| 內社川橋 | |
|---|---|
.jpg) 舊山線內社川橋 | |
| 坐标 | 24°20′25″N 120°45′59″E / 24.340169°N 120.766455°E |
| 承載 |  台鐵舊山線鐵路 |
| 跨越 | 景山溪（大安溪支流） |
| 地點 |  中華民國（臺灣）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村 |
| 官方名稱 | 內社川橋[1] |
| 其他名稱 | 鯉魚潭橋 |
| 维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游桥梁 | 龍門橋 |
| 下游桥梁 | 龍門三號橋 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部結構：上承式華倫式桁架橋與鋼鈑梁橋 下部結構：鋼筋混凝土橋墩、沉箱基礎 |
| 全长 | 173.7米（570英尺）[2] |
| 宽度 | 單線橋梁 |
| 高度 | 36米（118英尺）[2] |
| 橋墩数 | 4 |
| 历史 | |
| 施工單位 | 第一代橋：大倉組[3] 第二代橋：今道組[2] |
| 开工日 | 第一代橋： 1904年10月第二代橋： （不詳） |
| 完工日 | 第一代橋：1907年10月30日 第二代橋： 1938年7月[4] |
| 开通日 | 第一代橋：1908年2月20日 第二代橋： 1938年7月15日 |
| 關閉日 | 第一代橋：1935年4月11日 第二代橋： 1998年9月24日 |
| 地圖 | |
 | |
| 内社川鐵橋（鯉魚潭橋） Neishechuan Iron Bridge (Liyutan Bridge)[5] | |
|---|---|
| 鯉魚潭橋 | |
 | |
| 位置 | 中華民國（臺灣） 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村 |
| 建成时间 | 昭和13年（1938年：二代橋） |
| 官方名称 | 臺鐵舊山線─內社川鐵橋 |
| 類型 | 登錄等級：苗栗縣縣定古蹟 登錄種類：橋梁 |
| 评定时间 | 2019年5月8日[6] |
| 詳細登錄資料 | |
舊山線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
沿革
编辑1895年日本統治台灣後，臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月，開始興建最困難的三叉河（今三義）—葫蘆墩（今豐原）路段的舊山線鐵路，並在跨越哆囉固溪（今景山溪）之處架設「內社川橋」[7]。
由於工程所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年（1903年）11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時[註 1]，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地[7]:192-196[8]（p. 276）。
而受1904年起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡[7]:399-403[8]（p. 277）。
建築設計
编辑第一代橋（已拆）
编辑第一代內社川橋原設計構想為9孔跨徑18.3公尺鋼鈑梁再加上南端1孔5.5公尺紅磚半圓拱，後來變更為8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺鋼鈑梁橋，全長185.5公尺，單線橋梁無彎道，橋面坡度10‰，橋台與橋墩基礎為混凝土造，8座橋墩本體以紅磚砌築並附有石材[7]，猶如馬雅階梯金字塔般向上支撐[4]；另由於第3號至第5號橋墩落在河道主流中，所以墩體底部面向上游側有三角形分水尖設計。此外，為加強制震，於橋墩內部置入鐵棒補強[7]。
第二代橋
编辑第一代橋在1935年新竹–台中地震中震毀無法使用[註 3]，必須重建。本橋重建時，先將原舊橋修復至勉強可通行的程度，再於舊橋墩之間建設新墩，待新橋（二代橋）完成後再拆除舊墩與舊梁。
二代橋由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工，使用耐震性佳的橢圓形中空鋼筋混凝土橋墩，上部結構則採用4孔39公尺上承式桁架梁與1孔16公尺鋼鈑梁，橋長略短縮為173.73公尺。由於第二代橋的建築設計是以的桁架梁為主體，成為當時台鐵鈑梁橋浪潮下的一個特例，更是現今台鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋 [2][4][16]。
![台灣日治時期第一代內社川鐵橋。圖中北側連接六號隧道[17]。](/wiki/File:Train_on_Naishagawa_Railway_Bridge(2),_Formosa.jpg)
相關條目
编辑註釋
编辑參考文獻
编辑- ^ 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 東洋協會台灣支部. 〈臺灣縱貫鐵道新線工事の概況〉，《臺灣協會會報》第九十八號. 1906年11月20日: 頁17 （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 魏志宏. 〈內社川橋的故事〉 (PDF). 《源 Yuan》 (促進電源開發協助基金管理委員會). 2001-05-01, (第33期): pp49–50 [2020-03-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-16） （中文（臺灣））.
- ^ （英文）《TAIPEI TIMES》 Trespassers on picturesque Neishechuan bridge in Miaoli could be fined: police. Taipei Times/自由時報. 2018-08-28 [2020-03-10]. （原始内容存档于2018-08-28）.
- ^ 6.0 6.1 臺鐵舊山線─內社川鐵橋 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 文化部文化資產局 國家文化資產網（繁體中文）
- ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 國立國會圖書館. 1911年3月25日: 頁174～213 [2020年3月12日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三義鄉公所: 頁265–392. 2015年10月12日 [2020-04-11] （中文（臺灣））.[失效連結]
- ^ 9.0 9.1 9.2 編輯部，〈舊山線歷史回顧 從1898到1998〉. 《鐵道情報》196期，中華民國鐵道文化協會. 2010年7～8月號: 頁36-39 （中文（臺灣））.
- ^ 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁67-69 [2020年4月30日]. （原始内容存档于2020年8月8日） （日语）.
- ^ 11.0 11.1 〈后里車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2020-03-29） （中文（臺灣））.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（臺灣））.
- ^ 台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。（繁體中文）
- ^ 〈停駛13年 苗栗舊山線6月復駛〉. 《蘋果日報》. 2010-05-05 [2020-03-11]. 原始内容存档于2010-05-11 （中文（臺灣））.
- ^ 〈舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟〉. 《自由時報》. 2019-03-16 [2020-03-11]. （原始内容存档于2020-08-18） （中文（臺灣））.
- ^ 王彥翔. 〈正視舊山線經典大鐵橋文資價值〉. 台灣交通文化資產保存學會. 2018-04-09. （原始内容存档于2019-09-29） （中文（臺灣））.
- ^ 〈內社川橋梁〉，《台湾鉄道橋梁隧道ノ図》. 臺灣總督府鐵道部. 1902年。（日本宮內廳宮內公文書館數位典藏） [2022-07-09]. （原始内容存档于2022-07-09） （日语）. 。
外部連結
编辑- 內社川鐵橋 美美網
- Neishechuan Iron Bridge 漫遊三義 舊山線休閒農業區推動發展協會 （英文）