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九龍巴士11D線香港一條來往樂富觀塘碼頭的巴士路線。

九龍巴士11D線
KMB Route 11D
KMB UW7982 11D.jpg
11D的比亞迪K9R掛牌車為BDE7/UW4614,但其餘三輛九龍灣車廠的K9R亦間中行走此線。
管理資訊
經營者 九龍巴士
所屬車廠 九龍灣車廠(K)
路線用車 比亞迪K9R
富豪B9TL
路線資訊
起點站 樂富
途經地點 九龍城新蒲崗坪石邨九龍灣牛頭角觀塘
終點站 觀塘碼頭
全程行駛里程 8.9公里
全程行車時間 46分鐘
服務資訊
起點站
服務時間
05:40-00:00
終點站
服務時間
06:10-00:30
班次頻率 20-30分
全程收費 $5.1
服務時間以外
替代路線
N29線N293線
主要競爭交通 港鐵觀塘線
多線巴士

歷史编辑

  • 1968年4月20日:本線投入服務,以取代六七暴動時停駛的2C及第一代11D的原有部份路段,初期來往老虎岩(其後改稱樂富)至觀塘碼頭,樂富總站位於聯合道杏林街交界。
  • 1984年7月22日:樂富總站遷往樂富廣場巴士總站。
  • 1988年9月27日:往樂富方向不再直接由觀塘碼頭總站駛入開源道北行,改為繞經偉業街敬業街成業街,以配合當局在觀塘工業區實行新交通管理措施。
  • 1999年10月19日:增派空調巴士行走。
  • 2006年11月5日:因開源道整條改為南行單程路,取消此路線往樂富方向於平日07:00-09:30、17:00後及星期日及公眾假期全日繞經成業街開源道之安排,所有班次須取道茶果嶺道前往鯉魚門道
  • 2011年8月24日:加強空調巴士服務,增加一輛單層空調巴士,令行走的空調巴士數目增至三輛。
  • 2011年10月31日:九巴再次加強11D線的空調巴士服務,行走的空調巴士數目增加至四部。
  • 2012年4月12日:改為全空調服務[1]
  • 2017年7月18日:因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路,往觀塘碼頭方向的采頤花園站遷移至景泰街站位置,該站於同年十月底改稱景泰街
  • 2019年3月1日:因應太子道東近景泰苑進行道路工程,往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。[2][3]

服務時間及班次编辑

樂富 觀塘碼頭
日期 服務時間 班次(分鐘) 日期 服務時間 班次(分鐘)
每日 05:40-21:00 20 每日 06:10-21:30 20
21:00-00:00 30 20:30-00:30 30

收費编辑

全程:$5.1

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內,每日可享最多10程任何九龍巴士路線(包括本路線,以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次);而B1線則可每日可享最多2程(不會計算每天10次合資格車程)。
  • 九龍巴士新世界第一巴士城巴龍運巴士陽光巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘計劃编辑

  • 2A往樂華/6D往牛頭角 → 11D往觀塘碼頭,次程車資全免
  • 11D往樂富 → 2A/6D往美孚,次程可獲$5.1折扣

使用車輛编辑

1970年代初引入雙層巴士丹拿A型、及丹拿E型行走。1980年代改以利蘭珍寶巴士為主力。在1990年至1991年間,九巴將已於1988年「退役」,閒置於觀塘車廠天台已久的舊式丹拿E型34呎(長牛)雙層巴士派往此路線行走,令此路線成為九巴最後一條以半駕駛艙巴士行走的路線,成為當時巴士迷一時佳話;不過此舉亦令此路線成為當年九巴用車最舊的路線,九巴曾因此多次收到市民及區議員的投訴。1995年中,九龍灣車廠屯門車廠廠接收數十輛利蘭勝利二型,成為本線用車約半年,再由丹尼士喝采巴士取代,此型號巴士於1998年進入退役高峰期,本線用車遂由利蘭奧林比安11米非空調巴士代替,是本線首次以三軸巴士行走。

此路線於1999年10月加入空調巴士行走,用車為兩輛Neoplan Centroliner 12米(AP2/JA3175、AP5/JA9879)及丹尼士巨龍9.9米,後者期後改用利蘭奧林比安11米。2000年改用丹尼士三叉戟三型10.6米。2002年躍升至富豪超級奧林比安12米。2008年,被指不適宜行走長途路線的「超時代巴士」Neoplan Centroliner再次成為本線空調巴士用車。踏入廿一世紀,非空調巴士改以11米三軸巴士行走,用車以利蘭奧林比安(S3BL)、都城嘉慕11米(S3M)丹尼士巨龍11米(S3N)及富豪奧林比安11米(S3V)交替使用。為主。2011年全數非空調巴士統一使用丹尼士巨龍11米(S3N)。

截至2011年,此路線仍有三輛非空調用車(為丹尼士巨龍S3N305/FY4417、S3N339/FZ8084、S3N350/GA1570)。曾一度是少數非空調巴士數量較空調巴士多的路線。自S3N305退役後,字軌一度懸空,其後由同款巴士(S3N353/GA2116)取代。2011年8月24日,原有的一輛非空調巴士(S3N339)被調走,由一輛富豪B7RLE 12米單層空調巴士(AVC22/PG9531,已撤離)取代,令此路線成為九巴非常少數同時有單層巴士及12米雙層巴士掛牌車的路線。同年10月31日,另一輛非空調巴士(S3N353/GA2116)被調走,由一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士(AV20/GD3353)取代。

2012年4月12日,此路線改為全空調服務,僅餘的一輛非空調巴士(S3N350)被一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士(AD162/GJ4084)取代。

全冷後此路線所有的非低地台掛牌均改為快要退役的丹尼士巨龍(AD),後亦有換入同型號快要退役的9.9米版本(ADS153/GZ6799)。

此路線在2015年全數改派快要退役的富豪奧林比安(AV)作為非低地台用車,並於8月先後加入富豪B9TL12米(AVBW19/MG1954,已撤離)及丹尼士三叉戟12米(ATR470/HT7016,已調離),當中後者用作取代前者;2015年12月重新加入2輛Neoplan Centroliner(AP),用車終全面低地台化。後來又重新加入快要退役的丹尼士三叉戟12米(ATR2/HU4752)。首批AP及ATR2退役後,換入第三批次的Neoplan Centroliner(AP139-142)及一輛富豪B7RLE(AVC50/RG2991)。

到2018年4月中,九龍灣車廠的2002年Neoplan Centroliner退役,用車改為富豪B9TL富豪B7RLE (3 AVBW, 1 AVBE, 1 AVC)。

現時本線使用4輛富豪B9TL及1輛2017年比亞迪K9R12米,均屬九龍灣車廠。但該四輛富豪掛牌車甚少行走此線,現時經常出現不同類型的巴士。

此線尾班車字軌跟7M對調。

行車路線编辑

 
11D線的走線圖

樂富開經:橫頭磡東道聯合道太子道西太子道東觀塘道開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經:偉業街敬業街茶果嶺道鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

沿線車站编辑

樂富 觀塘碼頭
序號 車站名稱 位置 序號 車站名稱 位置
1 樂富巴士總站 1 觀塘碼頭巴士總站
2 杏林街 聯合道 2 敬業街
3 嘉諾撒聖家學校 3 成業街休憩公園 茶果嶺道
4 衙前圍道 4 駿業里 觀塘道
5 獅子石道 太子道西 5 創紀之城
6 富豪東方酒店 太子道東 6 牛頭角站
7 譽‧港灣 7 定富街
8 景泰街 采頤花園 8 牛頭角下邨
9 坪石邨 9 德福花園
10 啟業邨 觀塘道 10 九龍灣站
11 九龍灣站 11 啟泰苑
12 牛頭角下邨 12 麗晶花園 太子道東
13 觀塘道休憩處 13 采頤花園
14 創紀之城 14 譽‧港灣
15 觀塘市中心 15 富豪東方酒店 太子道西
16 開源道 16 侯王道
17 觀塘碼頭巴士總站 17 衙前圍道 聯合道
18 賈炳達道
19 延文禮士道
20 樂富邨樂謙樓
21 樂富巴士總站

客量编辑

由於此路線在樂富往觀塘方向有港鐵的服務,加上九龍城往返觀塘有不少相似路線(如1A, 11B, 16)選擇,1A路線班次較頻密,加上此路線較疏落,因此大部份市民也是剛好碰見本線到站才等車,但由於此路線的車資較便宜,而聯合道往返觀塘是獨市,加上繁忙時間該等路線到達九龍城而已達滿座或頂閘的情況,本路線也能起執雞作用,因此繁忙時間客量不俗,但非繁忙時間容量較遜色。根據2015-2016年度巴士路線發展計劃中的資料顯示,此路線最繁忙一小時內的載客率為64%;非繁忙時間則為23%,非繁忙時間載客率偏低。每日上下午繁忙時間的乘客量約為870人次,非繁忙時間則約3400人次。

參考資料编辑

  • 容偉釗. 二十世紀九龍區巴士路線發展史. 香港: BSI(香港)公司. 2001年11月. 
  • 郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

外部連結编辑