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港鐵伊藤忠近畿川崎列車

港鐵伊藤忠近畿川崎列車英语:Itochu-Kinki-Kawasaki Train,簡稱IKK Train,俗稱「SP1900」、「千九」、「1151」、「千九五」,鐵路迷暱稱「千九公主」)[6],前稱世紀列車[7]九鐵伊藤忠近畿川崎列車,是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車,亦是世界上設計車速最高[註 1]的通勤列車。隨兩鐵合併,九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議,授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。

港鐵伊藤忠近畿川崎列車
E217 at Kowloon Tong (20180928125107).jpg
東鐵綫SP1900型列車
概覽
類型 通勤型動力分散式電力動車組
型號 東鐵綫:E200[1]系列(SP1900)
西鐵綫/屯馬綫:E300系列(SP1900、SP1950、KRS991、1151)
馬鞍山綫:E300[2]系列(SP1900、SP1950、1151)
原產國  日本大阪神戶
外形設計  英國 Creactive Design
製造 日本 近畿車輛
日本 川崎重工
訂單編號 SP1900/SP1950/KRS991/1151
產量 48列(重組前為52列)
車輛總數 384卡(356(原有車卡)(原定357,因第一代D201車卡負重測試失敗而捐給香港消防處)+36(1151新車卡)-5(已退役車卡)-3(即將退役車卡))
東鐵綫:60卡(5列)
西鐵綫:264卡(33列)
馬鞍山綫:40卡(5列)
各路線車卡總數:364卡(43列)
消防訓練車卡:1[3]
已退役車卡:5(即將退役車卡:3[4]
投入运营 東鐵綫:2001年9月4日[5]
西鐵綫:2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日[5]
馬鞍山綫:2004年12月21日、2017年1月15日[5]
主要用戶 KCR logo.svg 九廣鐵路公司 MTR logo.svg 香港鐵路有限公司
香港消防處(原D201車廂)
營運路線 東鐵綫西鐵綫馬鞍山綫屯馬綫
技術數據
列車編組 東鐵綫:6M6T
西鐵綫馬鞍山綫屯馬綫:4M4T
已廢除的西鐵綫(7卡)編組:4M3T
已廢除的馬鞍山綫(4卡)編組:2M2T
編組長度 東鐵綫:293.7 m
西鐵綫馬鞍山綫屯馬綫:196.4 m
已廢除的西鐵綫(7卡)編組:172.1 m
已廢除的馬鞍山綫(4卡)編組:99.1 m
車輛長度 包括貫通道及車頭整流罩的長度
先頭車廂:25,280 mm
其他車廂:24,136 mm
排除貫通道的長度
先頭車廂:24,820 mm
其他車廂:23,216 mm
先頭車廂整流罩的長度:622 mm
車廂之間貫通道的長度:920 mm
車體宽度 3,100 mm
車體高度 3,900 mm
地板高度 1,066.8 mm
車輛重量 DT1/ DT2:39.2 t
PM1/ PM2:48.7 t
PMH:49.0 t
MW1/ MW2/M:47.4 t
MWH/ MHW:47.6 t
TFH/TH1/ TH2/ TWH:37.0 t
TCH:35.3 t
軸距 2,300 mm
軌距 1,435 mm
輪徑 850 mm
轉向架 近畿車輛:KD312(動力車廂)/ KD312A(無動力車廂)
川崎重工:KW165(動力車廂)/ KW166(無動力車廂)
車體材質 不鏽鋼
車輛定员 C、H、M及P車廂:452人
D車廂:430人
F車廂(連企位):216人
編組定员 東鐵綫:5,144人
西鐵綫馬鞍山綫屯馬綫:3,572人
已廢除的西鐵綫(7卡):3,120人
已廢除的馬鞍山綫(4卡)編組:1,764人
營運速度 東鐵綫(自動駕駛模式時):110 km/h
東鐵綫(手動駕駛模式時):120 km/h
西鐵綫屯馬綫:130 km/h
馬鞍山綫:100km/h km/h
設計最高速度 160 km/h
起動加速度 東鐵綫(自動駕駛模式時):2.52 km/h/s
東鐵綫(手動駕駛模式時)、西鐵綫馬鞍山綫屯馬綫:3.6 km/h/s
常用減速度 3.6 km/h/s
緊急減速度 4.86 km/h/s
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
受流方式 單臂式集電弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5084-A2型
電動機功率 240kW(一小時連續值)
牽引功率 東鐵綫:5,760kW
西鐵綫馬鞍山綫屯馬綫:3,840kW
已廢除的馬鞍山綫列車(4卡)編組:1,920kW
傳動比 86:15 = 5.73:1
控制裝置 三菱電機
二段式3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
驅動裝置 WN驅動
制動方式 3 km/h或以上:電控風制動以及再生制動併用
3 km/h以下:電控風制動
備註:電控風制動為Knorr-Bremse(克諾爾)製。
安全防護系統 東鐵綫TBL 2(本訊號系統將可能於2019年8月當最後一列東鐵綫這款列車調往西鐵綫八鄉車廠後停用)
西鐵綫馬鞍山綫屯馬綫:泰雷茲 - Seltrac CBTC(由Seltrac IS軟件更新而成)
備註 主變壓器:三菱電機製ATM5型
單一車廂車門中心點距離:3,800 mm
車門闊度:1,400 mm

列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車,目前使用的組合為8卡及12卡,亦於2017年12月24日前使用4卡組合、2018年5月27日前使用7卡組合。未來當屯馬綫全綫通車後,列車將統一為8卡編組,同時原有的東鐵綫的E200系列編組和頭等車廂及馬鞍山綫的E500系列編組將會被廢除,所有48列行走屯馬綫的本型號列車將會統一使用西鐵綫的E300系列編組。

目录

歷史编辑

2007年12月2日兩鐵合併後,有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用,並由港鐵公司進行日常維修及清潔,但列車的擁有權仍屬於九鐵公司(合約1151型號車卡擁有權則屬於港鐵公司)。

2009年8月九龍南綫通車後,所有東鐵綫SP1900型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之,所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型號列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修,就需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉車廠。大修後,由機車拖回原有車廠。

2009年12月,所有東鐵綫SP1900型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月,所有西鐵綫,馬鞍山綫SP1900/SP1950/KRS991型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。

本列車於不同時期採購,詳情如下:

SP1900编辑

1999年3月8日,日本伊藤忠商事(作為中介商)、近畿車輛川崎重工合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單,價值港幣逾31.01億元。合約編號為SP1900,當中的96卡(共8列)屬E200系列,供九廣東鐵(現稱東鐵綫)使用,以增加東鐵的行車班次和客運能力,並會為配合東鐵的未來發展。其餘154卡(共22列)屬E300系列,供於2003年12月20日新通車的九廣西鐵(現稱西鐵綫)使用。

屯馬綫编辑

為配合未來屯馬綫的發展,部分列車已調至八鄉車廠改裝成8卡車。

  • 2015年7月2日,D201/D203調往八鄉車廠改裝成八卡車(新列車編號為D357/D358),已於2016年1月2日在西鐵綫投入服務,成為該綫首列8卡列車。
  • 2015年11月3日,D201/D203編組當中的H202、M201、P204車卡與馬鞍山綫SP1950合約D519/D520編組及1151的H359車卡,改裝成為8卡車(D359/D360編組),並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫,已於2017年1月15日重投服務,成為該綫首列(第1列)8卡列車。
  • 2015年12月21日,D209/D211調往八鄉車廠改裝成8卡車(新列車編號為D361/D362),於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫,已於2017年1月15日重投服務,成為該綫第2列8卡列車。另外,近駕駛室的左上角沒有張貼近畿車輛水牌。
  • 2017年1月25日,D201/D203當中的F203頭等車卡改裝而成的的H365普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D509/D510編組及馬鞍山綫SP1950合約D513/D514編組中的P513,M513車卡及1151的C366車卡,改裝成8卡車(新列車編號為D365/D366),並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫,已於2017年8月5日重投服務,成為該線第8列8卡列車。
  • 2017年4月4日,D209/D211編組當中的H210、M209、P212車卡與馬鞍山綫SP1950合約D501/D502編組及1151的H363車卡,改裝成為八卡車(D363/D364編組),已於2017年8月6日在西鐵綫重投服務,成為該線第19列8卡列車。
  • 2017年5月12日,D209/D211當中的F211頭等車卡改裝而成的的H371普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D503/D504編組及馬鞍山綫SP1950合約D505/D506編組中的P505,M505車卡及1151的C372車卡,改裝成8卡車(新列車編號為D371/D372),並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後在10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程,已於2017年11月14日重投服務,成為該線第12列8卡列車。
  • 2018年5月1日,D221/D223調往八鄉車廠改裝成為8卡車(新列車編號為D367/D368),其中D221/D223剩下的H222、M221及P224車卡則與馬鞍山綫SP1950合約D515/D516編組及D221/D223當中的F223頭等車卡改裝而成的H369普通等車卡一併改裝成為8卡車(新列車編號為D369/D370)。

因應東鐵新訊號系統安裝工程延誤,原擬於2018年12月調往西鐵綫進行改裝工程的餘下5列本型號列車,會延至東鐵線新訊號系統安裝工程完成且運作暢順才離開。雖然屯馬綫所有軌道工程均已完成,但是屯馬綫隧道設計不能容納12卡列車,因此列車仍需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫西鐵綫之唯一一條聯絡線前往八鄉車廠港鐵東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務,而29列港鐵中期翻新列車(不包括無法改裝的E44)會陸續全數退役。

SP1950编辑

2000年12月,九鐵再向該公司增購72卡同款列車,合約編號為SP1950,車輛編號為E500系列(因重組工程關係已廢除本系列)供於2004年12月21日新通車的馬鐵(現稱馬鞍山綫)使用。該等列車分六次配屬,每次三列,最後一批於2004年5月5日抵港。

此系列車原本一共有18列,全為4卡編組;然而,因配合鐵路網絡發展,本系列的部份列車亦被調離馬鞍山綫,以進行改裝工程,詳述如下:

九龍南綫编辑

配合九龍南綫發展,其中2列馬鞍山綫列車(原列車編號為D533/D534及D535/D536)已於2007年9月25日被調離馬鞍山綫,以便與KRS991合約的列車(D353/D354、D355/D356)車卡併結,並在西鐵綫使用。該2列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。

而這些編組亦會配合屯馬綫發展而改裝成8卡列車,其中D355/D356於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程,加入H355車卡,並於7月22日重投服務。而D353/D354亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程,加入H353車卡,並於9月16日重投服務。

擴編方式编辑
  • 將馬鞍山綫的D及P車廂水平反向180度。
  • 加入新製單數M、雙數P及C車廂。
  • 馬鞍山綫的M車廂調至新製的雙數P及C車廂之間,無需反向。

屯馬綫编辑

然而,配合日後屯馬綫的需要,行走於馬鞍山綫的16列4卡列車亦需調往八鄉車廠,改裝成8卡列車[8][9]。當中:

  • 2015年11月3日凌晨,D519/D520編組被調往八鄉車廠,以便與東鐵綫SP1900合約E201/E203編組中的H202、M201、P204及1151的H359車卡,改裝成為8卡車(D359/D360編組),並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫,已於2017年1月15日重投服務,成為該綫首列8卡列車。
  • 2017年1月25日凌晨,D513/D514編組被調往八鄉車廠,以便將該編組當中的P513、M513車卡與D509/D510編組[註 2]、東鐵綫SP1900合約的E201/E203編組中的F203(原頭等車卡)及1151的C366車卡,改裝成8卡車(D365/D366編組),並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫,已於2017年8月5日重投服務,成為該線第8列8卡列車。而該編組當中的D513及D514車卡將會更改編號為D393及D316,而取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
  • 2017年4月4日,D501/D502編組被調往八鄉車廠,以便與東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的H210、M209、P212與1151的H363車卡,改裝成8卡車(D363/D364編組),已於2017年8月6日在西鐵綫重投服務,成為該綫第19列8卡列車。
  • 2017年6月3日凌晨,D505/D506編組被調往八鄉車廠,以便將該編組當中的P505、M505車卡與D503/D504編組[註 3]、東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的F211(原頭等車卡)及1151的C372車卡,改裝成8卡車(D371/D372編組),並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後該編組於2017年10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程,已於2017年11月14日重投服務,成為該綫第12列8卡列車。[10][11]而該編組當中的D505及D506車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
  • 2017年7月19日凌晨,D529/D530編組被調往八鄉車廠,以便將該編組當中的P529、M529車卡與D507/D508編組[註 4]及1151的H377、C378車卡,改裝成8卡車(D377/D378編組),並於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫;而該編組當中的D529及D530車卡分別更改編號為D301及D302,取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡,已於2017年11月19日重投服務,成為該綫第13列8卡列車。
  • 2017年8月12日凌晨,D517/D518編組被調往八鄉車廠,以便將該編組當中的P517、M517車卡與D521/D522編組[註 5]及1151的H383、C384車卡,改裝成8卡車(D383/D384編組),已成為西鐵綫8卡列車。而該編組當中的D517及D518車卡分別更改編號為D305及D306,取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡,已於2018年1月13日在西鐵綫重投服務,成為該綫第25列8卡列車。

其餘6列馬鞍山綫的四卡列車亦將被改裝成8卡列車,但有關列車需要拆編原有東鐵綫車卡,才能夠併結成8卡車,因此何時改裝次序不明,而所有列車已於2017年12月23日後停止服務,並於2017年9月至2018年4月間逐步調往八鄉車廠等候進行擴編。

KRS991编辑

九鐵於2006年1月批出KRS991合約,訂購7卡(6列)同款列車車卡,總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車,另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系(現E300系)4卡列車(列車編號原為D533/D534,D535/D536。合併KRS991車卡後列車編號為D353/D354,D355/D356),並調往西鐵綫使用。首列新車(列車編號為D345/D346)於2007年7月15日凌晨運抵香港,並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車(列車編號為D347/D348,D353/D354,D355/D356)於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠,並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車(列車編號為D349/D350,D351/D352)已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務,但由於要隨著沙中綫東西走廊(屯馬綫)落成通車,現時該6列列車已於2016年-2018年之間進行8卡化改裝工程,並成為屯馬綫8卡列車。

1151编辑

2013年12月11日,港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車合約,合約編號為1151,36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車,集中西鐵綫的H卡(H301-H355、H363、H383單數)及C卡(C384雙數)與馬鞍山綫的H卡(H359、H377單數)及C卡(C366、C372、C378雙數)並將之調往東西走廊(含西鐵綫及馬鞍山綫)使用。同時為現有348卡列車進行改裝,包括運送原有頭等車廂返回近畿車廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值11.8億。[12]

列車命名编辑

本列車有多個命名。「SP1900」解作 Supply & Purchase 合約第1900號,因而俗稱「千九」[6]。至於「世紀列車」則因SP1900列車在2001年(21世紀第一年)在東鐵綫投入服務而得名。另外「IKK Trains」一名則出於兩鐵合併後,為統一對SP1900/SP1950/KRS991/1151的稱呼,故採用IKK Trains,「IKK」解作Itochu(伊藤忠商事,中介公司) - Kinki Sharyo(近畿車輛) - Kawasaki(川崎重工業) Consortium。

批次對比编辑

合約編號 出廠年份 編配車廂編號 生產商 購買原因
SP1900 2001 D/P/M/C/H/F201-232 近畿車輛 配合東鐵未來發展
2002-2003 D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、329-330、333-334、337-338、341-342(C卡僅雙數) 川崎重工業 西鐵通車
D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344(C卡僅雙數) 近畿車輛
SP1950 2003-2004 D/P/M501-536(P、M卡僅單數) 馬鐵通車
KRS991 2007 D/P/M/C345-352(C卡僅雙數)
P354、356
M353、355
C354、356
九龍南綫通車
1151 2015-2017 H301-355(僅單數)、359、363、377、383
C366、372、378、384
列車8卡化

現況编辑

在東鐵綫方面,2015年7月起,

  • 第1列近畿SP1900列車(E201/E203)[註 6]已於2015年7月2日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[13][14]
  • 第2列近畿SP1900列車(E209/E211)已於2015年12月21日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[15]
  • 第3列近畿SP1900列車(E221/E223)已於2018年5月1日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程[16]

當中,頭等車廂將會先拆下頭等座位及緊急逃生梯,然後被送回日本的製造商翻新成普通等H車廂。同時,原有雙數M及P車廂將會拆下輔助駕駛控制板,而原有雙數M車廂將會反向輪椅預留位。而原有雙數H車廂將會加裝交叉線及緊急逃生梯成為C車廂。原有單數H車廂將會拆下輪椅預留位,而原有單數南行M車廂將會加裝輪椅預留位。

在馬鞍山綫方面,由2015年11月起,

  • 第1列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(D359/D360),原編號為D519/D520,已於2015年11月3日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[17],以便與原屬東鐵線的列車(E201/E203)剩餘的3個普通等車卡及1151的H359車卡,併結成八卡車,於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫,並於2017年1月15日重新投入服務,為馬鞍山綫第1列投入服務之8卡車及屯馬綫第12列投入服務之列車。
  • 第2列8卡車為近畿SP1900列車(D361/D362),即原東鐵綫列車(E209/E211)已於2015年12月21日調至八鄉車廠開始進行改裝工程,併結成八卡車,於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫,並於2017年1月15日重新投入服務,為馬鞍山綫第2列投入服務之8卡車及屯馬綫第13列投入服務之列車。另外,近駕駛室的左上角沒有張貼近畿車輛水牌。
  • 第3列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(D365/D366)由兩列近畿SP1950列車改裝而成:原列車編號為D513/D514的列車已於2017年1月25日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程[18],其中P513和M513與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H365(前F203)及1151的C366車卡,併結成其中4卡中間車卡;另一列馬鞍山綫列車,原列車編號為D509/D510,亦已於2017年2月10日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程,併結成八卡車,其中D513及D514分別更改編號為D393及D316,而取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡,於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫,並於2017年8月5日重新投入服務,為馬鞍山綫第8列投入服務之8卡車及屯馬綫第26列投入服務之列車。
  • 第4列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(D371/D372)由兩列近畿SP1950列車改裝而成:原列車編號為D503/D504,已於2017年5月12日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程;另一列馬鞍山綫列車,原列車編號為D505/D506,亦已於2017年6月3日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程,其中P505和M505與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H371(前F211)、1151的C372車卡及已完成反向的D503/D504四個車卡,併結成八卡車。其中D505及D506將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡,於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫,其後該編組在2017年10月中再次調至八鄉車廠進行大修工程,後來在大修完畢後就已經調回馬鞍山綫,並於2017年11月14日重新投入服務,為馬鞍山綫第12列投入服務之8卡車及屯馬綫第34列投入服務之列車。
  • 第5列8卡車為近畿SP1950列車(D377/D378)由兩列近畿SP1950列車改裝而成:原列車編號為D507/D508及D529/D530,已於2017年7月19日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程,其中P529和M529與1151的H377和C378車卡率先併結成四個中間車卡,併結成8卡車。其中D529及D530分別更改編號為D301及D302,而取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡,於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫,並於2017年11月19日重新投入服務,為馬鞍山綫第13列投入服務之8卡車及屯馬綫第36列投入服務之列車。
  • 第6列8卡車為近畿SP1900列車(D367/D368),即原東鐵綫的列車(E221/E223)已於2018年5月1日開始進行改裝工程,併結成8卡車。
  • 第7列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(D369/D370),原列車編號為D515/D516,已於2017年9月14日凌晨調至八鄉車廠,並已於2018年5月1日開始與原東鐵綫(E221/E223)編組列車剩餘3個普通等車卡及改裝頭等車廂H369(前F223)進行改裝工程。
  • 第8列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(編號未知),原列車編號為D525/D526,已於2017年12月28日凌晨調至八鄉車廠,但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
  • 第9列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(編號未知),原列車編號為D527/D528,已於2017年12月28日凌晨調至八鄉車廠,但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
  • 第10列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(編號未知),原列車編號為D531/D532,已於2018年1月2日凌晨調至八鄉車廠,但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
  • 第11列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(編號未知),原列車編號為D511/D512,已於2018年1月2日凌晨調至八鄉車廠,但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
  • 第12列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(編號未知),原列車編號為D523/D524,已於2018年4月10日凌晨調至八鄉車廠,但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。從此,大圍車廠再沒有任何4卡車。

2018年5月起,因應所有馬鞍山綫車站均安裝月台閘門,港鐵正為該路線已完成改裝兼投入服務之列車之駁位拆除鐵鏈(即連接位的紅色鐵鏈)。

在西鐵綫方面,由2016年1月起,

  • 第1列8卡車為近畿SP1900列車(D357/D358)[註 6],即原東鐵綫列車(E201/E203)已於2015年7月2日開始進行改裝工程,併結成8卡車,並於2016年1月2日重新投入服務,為西鐵綫第1列投入服務之8卡車及屯馬綫第1列投入服務之列車[19]、同時該列列車亦是首列採用動態路線圖的港鐵列車。
  • 第2列8卡車為川崎SP1900列車(D325/D326)已於2016年1月15日開始進行改裝工程,以便與1151的H325(車卡出廠時原編號:H355,由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,並於2016年3月25日重新投入服務。而本車更是第1列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為西鐵綫第2列投入服務之8卡車及屯馬綫第2列投入服務之列車。
  • 第3列8卡車為近畿KRS991列車(D347/D348)已於2016年4月15日開始進行改裝工程,以便與1151的H347(車卡出廠時原編號:H353)車卡,併結成八卡車,並於2016年4月29日重新投入服務,為西鐵綫第3列投入服務之8卡車及屯馬綫第3列投入服務之列車。
  • 第4列8卡車為近畿SP1900列車(D335/D336)已於2016年5月5日開始進行改裝工程,以便與1151的H335(車卡出廠時原編號:H317)車卡,併結成8卡車[20],並於2016年5月29日重新投入服務,為西鐵綫第4列投入服務之8卡車及屯馬綫第4列投入服務之列車。
  • 第5列8卡車為近畿SP1900列車(D311/D312)[註 6]已於2016年5月30日開始進行改裝工程,以便與1151的H311車卡,併結成8卡車,並於2016年6月30日重新投入服務,為西鐵綫第5列投入服務之8卡車及屯馬綫第5列投入服務之列車。
  • 第6列8卡車為近畿SP1900列車(D303/D304)已於2016年6月30日開始進行改裝工程,以便與1151的H303車卡,併結成8卡車,並於2016年7月29日重新投入服務,為西鐵綫第6列投入服務之8卡車及屯馬綫第6列投入服務之列車。該列列車是首列(第1列)採用全高清液晶顯示器的8卡列車。
  • 第7列8卡車為川崎SP1900列車(D309/D310)已於2016年7月30日開始進行改裝工程,以便跟1151的H309(由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,並於2016年8月26日重新投入服務。而本車是第2列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為西鐵綫第7列投入服務之8卡車及屯馬綫第7列投入服務之列車。
  • 第8列8卡車為近畿SP1900列車(D331/D332)已於2016年8月27日開始進行改裝工程,以便與1151的H331車卡,併結成8卡車,並於2016年9月28日重新投入服務,為西鐵綫第8列投入服務之8卡車及屯馬綫第8列投入服務之列車。
  • 第9列8卡車為川崎SP1900列車(D319/D320)已於2016年9月29日開始進行改裝工程,以便與1151的H319(由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,並於2016年10月28日重新投入服務。而本車是第3列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為西鐵綫第9列投入服務之8卡車及屯馬綫第9列投入服務之列車。
  • 第10列8卡車為近畿SP1900列車(D321/D322)已於2016年10月29日開始進行改裝工程,以便跟1151的H321車卡,併結成8卡車,並於2016年11月26日重新投入服務,為西鐵綫第10列投入服務之8卡車及屯馬綫第10列投入服務之列車。
  • 第11列8卡車為近畿SP1900列車(D307/D308)已於2016年11月27日開始進行改裝工程,以便與1151的H307車卡,併結成8卡車,並於2016年12月28日重新投入服務,為西鐵綫第11列投入服務之8卡車及屯馬綫第12列投入服務之列車。
  • 第12列8卡車為近畿SP1900列車(D327/D328)已於2016年12月29日開始進行改裝工程,以便與1151的H327車卡,併結成8卡車,並於2017年1月25日重新投入服務,為西鐵綫第12列投入服務之8卡車及屯馬綫第14列投入服務之列車。
  • 第13列8卡車為川崎SP1900列車(D333/D334)已於2017年1月26日開始進行改裝工程,以便與1151的H333(由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,並於2017年2月25日重新投入服務。而本車是第4列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為西鐵綫第15列投入服務之8卡車及屯馬綫第15列投入服務之列車。
  • 第14列8卡車為近畿SP1900列車(D339/D340)已於2017年2月26日開始進行改裝工程,以便與1151的H339車卡,併結成8卡車,並於2017年3月25日重新投入服務,為西鐵綫第14列投入服務之8卡車及屯馬綫第17列投入服務之列車。
  • 第15列8卡車為近畿SP1900列車(D313/D314)已於2017年3月26日開始進行改裝工程,以便與1151的H313車卡,併結成8卡車,並於2017年4月25日重新投入服務,為西鐵綫第15列投入服務之8卡車及屯馬綫第19列投入服務之列車。
  • 第16列8卡車為川崎SP1900列車(D329/D330)已於2017年4月26日開始進行改裝工程,以便與1151的H329(由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,並於2017年5月25日重新投入服務。而本車是第五列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為西鐵綫第16列投入服務之8卡車及屯馬綫第21列投入服務之列車。
  • 第17列8卡車為川崎SP1900列車(D341/D342)已於2017年5月26日開始進行改裝工程,以便與1151的H341(由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,並於2017年6月24日重新投入服務。而本車是第6列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,為西鐵綫第17列投入服務之8卡車及屯馬綫第22列投入服務之列車。
  • 第18列8卡車為近畿SP1950/KRS991列車(D355/D356)已於2017年6月25日開始進行改裝工程,以便與1151的H355車卡,併結成8卡車,並於2017年7月22日重新投入服務,為西鐵綫第18列投入服務之8卡車及屯馬綫第24列投入服務之列車。其中2卡(P/M356)誤貼生產年份。
  • 第19列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(D363/D364),原編號為馬鞍山綫列車(D501/D502),已於2017年4月4日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程,以便與原屬東鐵綫的列車(E209/E211)剩餘的3個普通等車卡及1151的H363車卡,併結成八卡車,並於2017年8月6日重新投入服務,為西鐵綫第19列投入服務之8卡車及屯馬綫第27列投入服務之列車。
  • 第20列8卡車為近畿SP1900列車(D317/D318)已於2017年7月23日開始進行改裝工程,以便與1151的H317車卡,併結成8卡車,並於2017年8月19日重新投入服務,為西鐵綫第20列投入服務之8卡車及屯馬綫第28列投入服務之列車。
  • 第21列8卡車為近畿SP1950/KRS991列車(D353/D354)已於2017年8月20日開始進行改裝工程,以便與1151的H353車卡,併結成8卡車,並於2017年9月16日重新投入服務,為西鐵綫第21列投入服務之8卡車及屯馬綫第29列投入服務之列車。
  • 第22列8卡車為近畿KRS991列車(D351/D352)已於2017年9月17日開始進行改裝工程,以便與1151的H351車卡,併結成8卡車,並於2017年10月14日重新投入服務,為西鐵綫第22列投入服務之8卡車及屯馬綫第32列投入服務之列車。
  • 第23列8卡車為近畿SP1900列車(D323/D324)已於2017年10月15日開始進行改裝工程,以便與1151的H323車卡,併結成8卡車,並於2017年11月15日重新投入服務,為西鐵綫第23列投入服務之8卡車及屯馬綫第35列投入服務之列車。
  • 第24列8卡車為川崎SP1900列車(D315/D316)已於2017年11月16日開始進行改裝工程,以便與1151的H315及原編號為前馬鞍山綫的D514車卡(兩車均由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,原D316退役,成為零件車,並於2017年12月15日重新投入服務。而本車是第7列包含川崎及近畿車輛公司混合式車頭的列車及首列(第1列)更換車頭的列車,為西鐵綫第24列投入服務之8卡車及屯馬綫第38列投入服務之列車。[21]
  • 第25列8卡車為近畿SP1950列車(D383/D384)由兩列近畿SP1950列車改裝而成:原編號為前馬鞍山綫列車D517/D518及D521/D522,已於2017年8月12日凌晨調至八鄉車廠開始進行改裝工程,其中P517和M517以便與1151的H383和C384車卡率先併結成4個中間車卡,併結成8卡車,其中D517及D518分別更改編號為D305及D306,而取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡,並於2018年1月13日重新投入服務,為西鐵綫第25列投入服務之8卡車及屯馬綫第40列投入服務之列車。
  • 第26列8卡車為近畿SP1900列車(D343/D344)已於2017年12月16日開始進行改裝工程,以便與1151的H343車卡,併結成8卡車,並於2018年1月20日重新投入服務,為西鐵綫第26列投入服務之8卡車及屯馬綫第41列投入服務之列車。
  • 第27列8卡車為川崎SP1900列車(D301/D302)已於2018年1月21日開始進行改裝工程,以便與1151的H301及原編號為前馬鞍山綫的D529及D530(該3卡車廂均由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,原D301及D302退役,成為零件車,並於2018年2月23日重新投入服務,而本車是第8列包含川崎及近畿車輛公司混合式的列車及第2列更換車頭的列車,為西鐵綫第27列投入服務之8卡車及屯馬綫第42列投入服務之列車。其中5卡(PM301-CMP302)誤貼近畿車輛水牌。
  • 第28列8卡車為近畿KRS991列車(D345/D346)已於2018年2月23日開始進行改裝工程,以便與1151的H345車卡,併結成8卡車,並於2018年3月29日重新投入服務,為西鐵綫第28列投入服務之8卡車及屯馬綫第43列投入服務之列車。
  • 第29列8卡車為近畿KRS991列車(D349/D350)已於2018年3月30日開始進行改裝工程,以便與1151的H349車卡,併結成8卡車,並於2018年4月28日重新投入服務,為西鐵綫第29列投入服務之8卡車及屯馬綫第44列投入服務之列車。
  • 第30列8卡車為川崎SP1900列車(D337/D338)已於2018年4月29日開始進行改裝工程,以便與1151的H337(由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,而本車是第9列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車,並於2018年5月28日重新投入服務,為西鐵綫第30列投入服務之8卡車及屯馬綫第45列投入服務之列車。
  • 第31列8卡車為川崎SP1900列車(D305/D306)已於2018年5月25日開始進行改裝工程,以便與1151的H305及原編號為前馬鞍山綫的D517及D518(該3卡車廂均由近畿車輛生產)車卡,併結成8卡車,原D305及D306退役,成為零件車,而本車是第10列包含川崎及近畿車輛公司混合式的列車及第3列更換車頭的列車,並於2018年7月14日重新投入服務,為西鐵綫第31列投入服務之8卡車及屯馬綫第46列投入服務之列車。
  • 第32列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車(D369/D370),原列車編號為D515/D516,已於2017年9月14日凌晨調至八鄉車廠,並已於2018年5月1日開始與原東鐵綫(E221/E223)編組列車剩餘3個普通等車卡及改裝頭等車廂H369(前F223)進行改裝工程,並於2019年2月1日重新投入服務,為西鐵綫第32列投入服務之8卡車及屯馬綫第51列投入服務之列車。
  • 第33列8卡車為近畿SP1900列車(D367/D368),即原東鐵綫的列車(E221/E223)已於2018年5月1日開始進行改裝工程,併結成8卡車。並於2019年7月5日重新投入服務,為西鐵綫第33列投入服務的8卡列車和屯馬綫第52列投入服務的列車。

訊號系統及編組编辑

SP1900列車在東鐵綫以12卡車廂為一編組;SP1900/SP1950/KRS991/1151在西鐵綫以8卡車廂為一編組;SP1900/SP1950/1151在馬鞍山綫以8卡車廂為一編組;SP1900/SP1950/KRS991/1151在屯馬綫以8卡車廂為一編組。值得一提的是,在東鐵綫行走的列車,裝設現時所使用的TBL(ATP)訊號系統;而屯馬綫(包括現有西鐵綫和馬鞍山綫)使用的列車,是裝上加拿大的SelTrac IS。因此,雖然是相同車款,但兩者的駕駛室儀錶和操作方法會有所不同。而所有原屬東鐵綫的本型列車,在拖往八鄉車廠進行擴編前,亦因而需花一天時間拆去原有TBL訊號系統連儀錶,並在擴編時裝上香港改進型SelTrac CBTC系統(每卡列車大概要使用約100條電線接駁);而西鐵綫及馬鞍山綫列車,則只需將SelTrac IS的操作軟件更新為香港改進型SelTrac CBTC就可以繼續運作。

列車設備编辑

普通車廂内部(西鐵綫列車)
頭等車廂內部(東鐵綫列車)
東鐵綫SP1900型列車駕駛室
車廂內的輪椅預留位裝設有半座位(註:此圖屬D221/D223編組,此車已經縮編成8卡車)

所有車廂均具備下列設備:

  • 電視機:供播放港鐵車廂電視使用。列車投入服務初期至2005年中期間,播放報站動畫及政府宣傳片段,後來改播新聞直線片段,而報站動畫於2016年在動態路線圖及車卡通道報站顯示屏上重新出現。2016年10月起更換為16:10液晶顯示器。
  • 緊急通話器:每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器,如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕,即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能,處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可,不用職員持鎖匙上車重設。
  • 滅火器:設於車門旁邊,如有火警可於職員指示下使用。
  • 閉路電視:乘客按動緊急通話器後,列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像,以便更快了解全列車廂情況。
  • 緊急出口:設於每卡第3對車門(只有該門設把手),乘客可以在車上打破玻璃後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道(隧道及高架段,不包括東鐵綫大部份路段)逃生。部份車卡更設有逃生樓梯,讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁(地面段及東鐵綫大部份路段)時,使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客(或職員)打開,並不能在車上打開樓梯。
  • 緊急通風窗:設於玻璃上,可在停電及送風系統不能正常運作時打開,以確保能夠提供足夠的空氣給予車廂內的人作正常呼吸。
  • 動態路線圖及車卡通道報站顯示屏(只適用於改裝後之列車):於2015年12月增設的設備,動態路線圖顯示屏由台灣凌暉科技(LWO)製造。讓乘客知道下一個車站之站名,以取代新聞直線報站彈出之字幕。
  • 列車空調系統:由日本東芝(Toshiba)製造,空調機組採用R407C環保雪種。
  • 車門:使用電動滑動式車門,由法維萊交通車輛設備(Faiveley Transport)製造。
  • 列車貫通道:由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供。
  • 列車車窗玻璃:窗口玻璃由日本AGC旭硝子和南韓KUKYOUNG G&M(D317/D318编组)提供,而車門玻璃由法國聖戈班SEKURIT Saint-Gobain(連同西班牙CLIMAVIT合作)(SP1900,前頭等車卡的U/D1、2及4號車門則由日本AGC旭硝子提供)、南韓KUKYOUNG G&M及日本AGC旭硝子(SP1950、KRS991、1151)提供。
  • 列車廣播系統:預計為日本TOA株式會社(東亞特殊電機)(TOA Corporation)提供。[22]

不同的列車車廂設有以下設備:

駕駛室编辑

設於所有D車廂

設有駕駛台,供車長使用有關設備駕駛列車,東鐵綫裝設TBL的駕駛室,而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」(英语:Train Management System, TMS)微機控制介面,讓車長了解全列車情況。

集電弓编辑

設於所有P車廂

用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車,所取得之電力將用於運行電動機,以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題,列車駛經中性區時斷路器(VCB)開合會造成較大且突然噪音。集電弓由英國Brecknell Willis製造。

電動機编辑

設於所有M及P車廂

通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作,以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置;車廂亦設有電池,以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒,及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。

輪椅預留位编辑

設於東鐵綫南行第4、7、10卡(H車廂、M車廂、M車廂),北行第3、6、9卡(M車廂、M車廂、H車廂);西鐵綫馬鞍山綫所有M車廂

預留給停靠輪椅之用,亦裝設有半座位,供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。

輔助駕駛控制板编辑

所有H、C及/或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡(不包括D卡),即東鐵綫第4-9卡,西鐵綫及馬鞍山綫列車設於H卡及C卡,已廢除的西鐵綫7卡列車設於單數M卡及C卡,已廢除的馬鞍山綫4卡列車不設此設備。

在列車因特殊需要而分拆時,可以使用此控制板,有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。

緊急逃生梯编辑

設於所有C、D及F車廂。

在緊急疏散乘客時,會在職員或消防員指示下,使用緊急逃生梯離開車廂。

列車座椅编辑

普通車廂採用不鏽鋼座椅,頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。

防墜擋板编辑

所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板(日語:転落防止幌)防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌,後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈。隨著既有馬鞍山綫所有車站已於2017年12月完成安裝月台閘門,港鐵已於2018年5月率先將所有行走馬鞍山綫本型列車的防墮鐵鏈拆除。

問題编辑

列車車頂扭曲编辑

2016年7月,傳真社揭發部份由川崎重工車輛公司近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎電動列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲,出現結構性問題。在2013年起,部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙,避免情況進一步惡化,並於重組期間修理,而其中8卡扭曲情況較嚴重的車頭車卡,將於重組為八卡車期間退役,為其他車卡供應零件。

未來發展编辑

2014年1月24日,港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車1151合約,增購共32卡H車廂及4卡C車廂,合共36卡新車廂,此外,所有現時屬於東鐵綫,西鐵綫及馬鞍山綫的IKK train重組成八卡後將會在屯馬綫繼續服務,以及改裝現有356個車卡其中的348個車卡[23]

2015年8月22日,根據1151合約增購的新車廂已開始付運,而所有新車廂已抵港,並已加入於現有列車上。

2015年11月27日,港鐵表示未來會逐步提升現時所有SP1900、SP1950及KRS991型列車的車廂設備,包括增加動態路線圖及車卡連接通道增設顯示屏[24]

圖集编辑

東鐵綫(SP1900编辑

西鐵綫(SP1900SP1950KRS9911151编辑

馬鞍山綫(SP1900SP19501151编辑

腳註编辑

注釋编辑

  1. ^ 此設計車速與港鐵機場鐵路/東涌綫列車港鐵東涌綫韓製列車一致。
  2. ^ 於2017年2月10日凌晨調往八鄉車廠
  3. ^ 於2017年5月12日凌晨調往八鄉車廠
  4. ^ 於2017年7月19日凌晨調往八鄉車廠
  5. ^ 於2017年8月12日凌晨調往八鄉車廠
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 前身為創意列車

參考資料编辑

  1. ^ 重組後E200系列及馬鞍山綫的E500系列會取消(E500現已取消)
  2. ^ 重組前的4卡列車均為E500系列,重組後全部統一為E300系列。
  3. ^ 第一代 SP1900 D201車卡為九鐵自行設計,製造後因負重測試失敗而不能投入服務,成為香港消防救護學院訓練車。
  4. ^ 因車頂扭曲問題而會在列車重組期間退役。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 以首列投入服務列車計算
  6. ^ 6.0 6.1 特稿:港鐵數代列車 不同國家生產. 蘋果日報. 2011年12月8日 [2011年12月9日] (中文(繁體)‎). 
  7. ^ 九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售. 九廣鐵路公司. 2001-09-09. (原始内容存档于2017-04-29) (中文(香港)‎). 
  8. ^ 港鐵新聞稿:馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列車將分階段取代現有四卡列車 (PDF). 2016-11-01 [2017-06-17]. 
  9. ^ 港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 東鐵綫及馬鞍山綫相關工程. www.mtr-shatincentrallink.hk. [2017-06-17]. 
  10. ^ 【綜合】IKK列車重編工程進度
  11. ^ 沙中綫列車消息 SCL Rolling Stocks Update - Facebook
  12. ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出 (PDF). 
  13. ^ cock. 2/7 SP1900 E201/E203 離開東鐵線. 2015-07-03 –通过YouTube. 
  14. ^ mtrA381382. ****港鐵屯馬綫首列過檔的東鐵綫 SP1900 (E201) 由工程車牽引轉入紅磡站3號月台並前往八鄉車廠. 2015-07-02 –通过YouTube. 
  15. ^ mtr A383384. (正式離別)港鐵東鐵綫 SP1900 (E209)由工程車(8004+8005)牽引駛經沙田站三台. 2015-12-21 –通过YouTube. 
  16. ^ mtrA517518. SP1900 D221/D223(D221/D223)進行調坑#1. 2018-05-01 –通过YouTube. 
  17. ^ mtrA381382. ****港鐵屯馬綫首列過檔的馬鞍山綫 SP1950 (D519)由工程車牽引轉入紅磡站3號月台並前往八鄉車廠. 2015-11-03 –通过YouTube. 
  18. ^ Railic HK. 【車廠運作】港鐵馬鞍山綫近畿川崎列車(SP1950) D513車廂於八鄉車廠進行反向. 2017-02-15 –通过YouTube. 
  19. ^ 西鐵綫首列8卡列車明年一月二日起行駛 (PDF). 
  20. ^ Brian Ngan. 港鐵西鐵線SP1900 D335-D336 7改8 動態及靜態測試. 2016-05-14 –通过YouTube. 
  21. ^ https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1958911071027205
  22. ^ 納入事例|TOAエンジニアリング株式会社 (日文)
  23. ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出
  24. ^ 二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫 (PDF). 

外部連結编辑