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舞子站

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舞子站（日语：舞子駅／まいこえき Maiko eki */?）是位於兵庫縣神戶市垂水區東舞子町，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A71。

舞子站*
車站外觀
車站外觀
日语名称
舞子 – まいこ – Maiko
车站概览
位置 日本兵庫縣神戶市垂水區東舞子町3番1號
地理坐标34°38′0.54″N 135°2′1.58″E / 34.6334833°N 135.0337722°E / 34.6334833; 135.0337722
换乘交通舞子公園站（山陽電氣鐵道本線）
车站构造
站体类型地面車站（跨站式站房）
站台1面2線
其他信息
电报码マコ
历史
启用日期1896年（明治29年）7月1日**
上車人次
統計年度		平均每日19,926人次（不含下車乘客）
2017
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
垂水
JR-A70
2.0km
往大阪
 JR神戶線
JR-A71
距離神戶15.1km
距離大阪48.2km
 朝霧
JR-A72
1.9km
往姬路
站线配置图
圖例
↑朝霧
↓垂水
位置
地图
备注
直營車站
設有綠色窗口
神 神戶市內車站
* 1899年前名為「舞子公園」
**為臨時停車場（站）啟用日。在1906年（明治39年）12月1日升級為車站。

概要

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此站為JR線中，神戶市最西邊車站。為第2回近畿車站百選車站。

車站上方為神戶淡路鳴門自動車道與明石海峽大橋，在道路上設有舞子（日语：舞子バスストップ）巴士站（別名：「高速舞子」），從此站步行約5分鐘即可到達[1]。因此前往淡路島、四國方向的高速巴士轉乘客會在此站下車。

普通列車（日语：京阪神緩行線）與快速（只限「電車線」）停站。隨著明石海峽大橋開通與高速舞子巴士站啟用，於1998年3月14日成為快速停車站。

歷史

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舞子（日语：舞子_(神戸市)）地區自古以來是休閒區，此站當初是名為舞子公園（日语：舞子公園），在高度成長期以後，在垂水區西部開發住宅區，開始成為連接住宅區的車站。另外在明石海峽大橋開通後成為高速巴士轉乘處。

※此外，鄰近的山陽電氣鐵道舞子公園站，在啟用時名為「舞子」，在1927年至1935年之間2站曾經同名並存。後來山陽電氣鐵道改名為「舞子公園」。

車站構造

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車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面2線的島式月台（只設於電車線），月台可容納12卡車廂（總長245米）。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。只有在電車線行走的快速列車與普通（各站停車）列車停站，另外在晚間新快速會使用電車線通過此站。此站設有1處閘口。連接月台與車站大樓只有樓梯，並設置於姬路一方。車站設有廁所。

在1998年3月14日時間表修正前，此站只有普通列車停站，月台只可容納8卡車廂（總長165米），但是由於需加停快速列車，因此開展延長月台工程[5]。

此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站（最西邊的「神戶市內」車站）。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由神戶站管理，此站設有綠色窗口。

月台

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月台 路線 方向 目的地
1   JR神戶線 下行 西明石、姬路方向
2 上行 三之宮、尼崎、大阪方向
  • 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

時間表

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在日間時段中，每小時設有8班列車（快速、普通各4班）。在早上和黃昏繁忙時段會較多班次。另外，在平日早上設有只往三之宮、大阪方向的普通電車。

使用狀況

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根據《兵庫縣統計書[6]》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為19,464人。

根據《神戶市統計書》和《兵庫縣統計書[6]》，以下為近年1日平均上車人次：

年度 1日平均
上車人次
1999年 19,380
2000年 20,336
2001年 20,014
2002年 19,619
2003年 20,039
2004年 20,086
2005年 20,655
2006年 20,951
2007年 20,970
2008年 21,102
2009年 20,692
2010年 20,306
2011年 20,408
2012年 20,230
2013年 20,348
2014年 19,653
2015年 19,955
2016年 19,917
2017年 19,926
2018年 19,464

車站周邊

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歴史建築物

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巴士路線

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「高速舞子（日语：舞子バスストップ）」詳情參閱該條目。

月台墮落事故

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概要

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2010年12月17日，一列快速電車（從姫路出發往米原，12卡編成）到達此站時，一名下車的女性乘客（32歲）在月台跌落於車廂之間的連接部附近。一名目擊乘客發現後立刻按下緊急停止鈕，但是該列車的列車長沒有發現到有人跌入軌道區而繼續發車。隨後列車長注意到一名乘客揮動毛巾，因而將列車緊急停車，但是當時列車已經行走約50公尺，造成該女性被車輛輾過身亡。而當時正在救援該女性乘客的女性友人（28歲）也受傷[7]。

原因

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未能防止事故發生的主要因素如下：

  • 死者跌落的位置是兩節已連結的車頭之間，通常該連結部分不會安裝防墜罩。
  • 現場月台是一條直線，而月台上沒有整日車站職員當值。
  • 按下緊急停止鈕後月台上所有的指示燈與警報蜂鳴器都不會作動，只會被按下的那個按鈕上的指示燈與蜂鳴器有所反應，且列車長被支柱擋住造成視線死角，因此不能看見警報。
事後對策
  • 2011年1月末，鐵路公司在車箱連結處及車頭的部分加裝防跌落設備（寬約2.5米，高約1.2米）[8]。
  • 此站月台上的緊急通知燈由14個增至21個[8]。
  • 為了防止落軌，連結處的運輸席室内燈整日開啟。除了其他鐵路公司列車和部分車型，連結部分的車頭燈整日開啟[9]。
  • 在207系1編成（3輛+4輛）的車頭或尾試驗半年加設防墜擋板[10]。
  • 對於視障人士，在車頭或尾安裝了聲音警報。加設於287系2編成及上述加設防墜擋板的207系1編成[11]。
  • 207系（包括編成中間的車頭或尾，及未進行列車改善工程的編成）、221系（日语：JR西日本221系電車）（不會結併的奈良分所6、8卡編成外）、223系（駛入JR四國的5000番台外）、225系、521系（日语：JR西日本521系電車）均陸續加設車頭防墜擋板。在225系2次車（除了不會結併運用的日根野分所5100番台6卡編成除外）、521系3次車、227系（日语：JR西日本227系電車）在新製列車時已經安裝。
  •  
    為了防止乘客墜軌，在連結部分的前燈會整日開啟。
  •  
    在車頭位置加設防墜擋板（圖中為223系V3編成）
  •  
    在結併分離車輛之間，兩列列車的車頭或尾加設防墜擋板（圖中為新製已安裝防墜擋板的227系）。
參考文獻
  • 2010年12月18日 朝日新聞晨報、晚報

相鄰車站

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西日本旅客鐵道
  JR神戶線（山陽本線）
■新快速（經列車線，只有早上上行班次）
通過
■快速（經電車線）
垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－明石（JR-A73）
■普通（包括直通至JR東西線、學研都市線內的區間快速列車）
垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71）－朝霧（JR-A72）

參考資料

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  1. ^ 高速舞子（こうそくまいこ）：バス停マップ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 神姬巴士（日语：神姫バス）（2016年8月26日參閲。）
  2. ^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（互聯網檔案館） - 西日本旅客鐵道新聞發布 2003年8月30日
  3. ^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します. [2020-03-21]. （原始内容存档于2020-01-27）. 
  4. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！. [2020-03-21]. （原始内容存档于2020-04-03）. 
  5. ^ JR神戸線舞子駅ホーム延伸工事の着工について （網際網路檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布 1997年8月19日
  6. ^ 6.0 6.1 兵庫県統計書. [2020-03-21]. （原始内容存档于2017-08-30）. 
  7. ^ 運輸安全委員会 報告書. [2020-03-21]. （原始内容存档于2019-12-18）. 
  8. ^ 8.0 8.1 2011年2月13日 朝日新聞晨報39面
  9. ^ 神戶新聞NEWS 2011年5月29日(Webarchive)
  10. ^ 神戶新聞NEWS 2011年8月2日付
  11. ^ 神戶新聞NEWS 2011年5月29日付

相關條目

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外部連結

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