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![青馬大橋](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Tsing_Ma_Bridge_1.jpg/220px-Tsing_Ma_Bridge_1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/West_section_of_Hong_Kong-Zhuhai-Macau_Bridge_%2820180902174105%29.jpg/220px-West_section_of_Hong_Kong-Zhuhai-Macau_Bridge_%2820180902174105%29.jpg)
香港跨海大橋列表介紹了位於香港的跨海大橋。香港是一個人口稠密的城市,擁有眾多島嶼,加上道路使用率之高,位居世界前列,為了應付龐大的人口交通流量,香港興建了多座跨海大橋,連接市區、新界和離島,形成便捷的交通網絡。其中不乏有在功能或工程上具有創新性的橋樑,例如昂船洲大橋、汲水門大橋和青馬大橋曾榮獲日本土木學會主辦的「田中獎」[1][2][3],青馬大橋榮獲由美國建築界選出的「二十世紀十大建築成就獎」得主之一。香港亦有全球跨度第二長的行車鐵路雙用懸索吊橋青馬大橋[4],港珠澳大橋則是全世界跨海距離最長的橋隧組合公路。
歷史
編輯新界早期建設新道路的步伐緩慢,直至七十年代初,當局決定在新界發展新市鎮, 情況才有所改變。港府於1970年代中期,着力改善青衣島的對外運輸及島內的道路網絡。先於1974年落成的青衣大橋,連接青衣島與葵涌及荃灣。第二條青衣橋青荃橋於1987年年底落成啟用,而第三條青衣橋長青橋則於1997年年底落成及開放通車。
由於鴨脷洲南部不斷發展,鴨脷洲一直沒有道路連接對岸的香港仔,居民只能依賴街渡出入當局分別於1980年3月及1994年7月建成兩條跨海橋,至今仍是前往鴨脷洲的唯一道路。 [5]
1989年時任港督衛奕信勳爵於施政報告上,宣佈香港機場核心計劃(玫瑰園計劃),該計劃以在大嶼山赤鱲角興建的新香港國際機場為核心,進行十項核心工程[6],包括建造連結市區、北大嶼山新市鎮及機場的機場鐵路(即機場快綫及東涌綫)[7]、建造連接大嶼山、馬灣與青衣的快速公路(即青嶼幹線,前稱青衣至大嶼山快速公路)[8]、建造北大嶼山快速公路,連接機場與市區[9]、興建三號幹線(僅包括青衣段和葵涌段部分)(包括長青橋)作為市區及機場的連接道路[10]等。除十項工程外,另外在同一時間興建連接青衣西北至汀九的汀九橋,經由屯門公路將新界西部與青嶼幹線連接起來,同樣屬於新機場連接新界西北的幹線配套,於1998年5月通車。
十項核心工程中的青嶼幹線由青馬大橋(連接青衣與馬灣)、馬灣高架道路及汲水門大橋(連接馬灣與大嶼山)組成,於1992年5月25日開始動工興建,1997年4月27日開幕,並由前英國首相戴卓爾夫人主持開幕儀式,當晚更舉行盛大的煙花匯演誌慶。幹線於同年5月22日正式通車。全長3.5公里,現時屬於香港8號幹線的一部份。
自將軍澳新市鎮發展,由於來往九龍、東區海底隧道與將軍澳只有將軍澳隧道、寶琳路(經寶琳北路/寶琳南路)、清水灣道(經坑口道/影業路)與只連接維景灣畔的私家路(即澳景路),香港政府於1998年計劃興建一條跨海大橋[11],為約4.8公里的雙線雙程行車路,連接將軍澳-藍田隧道,並且接通藍田和東區海底隧道各交通網絡,整個工程預計耗資106億港元。將軍澳跨灣連接路的基礎建設工程於2009年展開,預計整個項目於2016年完成。2013年5月10日,香港政府刊憲興建將軍澳跨灣連接路。[12]於2018年7月12日動工[13]。2022年12月11日,將軍澳跨灣連接路正式啟用,其長約1.8公里的雙程雙線分隔車道,設有單車徑和行人路。主要為海上高架橋橫跨將軍澳灣,有助紓緩現有將軍澳隧道、將軍澳市中心以及環保大道一帶的䌓忙交通。
香港與深圳之間位於落馬洲、文錦渡和沙頭角的三條現有跨界行車通道,容車量已接近飽和。1996年深圳市人民政府已經上報國家有關部門,建議興建深港西部通道(深圳灣公路大橋)[14]。粵港兩地政府經過研究後,決定興建深港西部通道。深圳灣公路大橋於2004年8月10日動工,並於2007年7月正式啟用,連接了深圳與香港港深西部公路的一條新跨界通道,可紓緩現有跨境通道所面對的壓力,同時也進一步加強香港與華南地區的貿易。[5]
港珠澳大橋於2018年10月24日正式啟用,位於珠江口伶仃洋海域,全長42公里,是連接香港特別行政區、廣東省珠海市和澳門特別行政區的跨海通道,港珠澳大橋與香港連接路、香港口岸及屯門至赤鱲角連接路構建成一個連接香港、 澳門及珠海的策略性交通網絡。2011年12月14日,港珠澳大橋香港段工程(包括香港口岸及香港連接線)正式動工[15][16][17],連接大橋主橋及香港口岸,是一條雙程三線分隔車道,長約12公里,由海上橋樑、穿山隧道和沿機場島岸的地面道路組成,同港珠澳大橋於2018年10月24日正式啟用。[5]
屯門至赤鱲角連接路前期工程、勘探工程和建造工程分別於2011年11月、2012年5月和2013年6月啓動,順朗路(屯門至赤鱲角連接路南面連接路)先行於2018年10月24日同港珠澳大橋通車,屯門至赤鱲角連接路亦於2020年全面啟用[18],是一條長約9 公里的雙程雙線行車道,連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。這條幹路能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線,大幅縮短行車時間,並可紓減其他道路網 (包括屯門公路、汀九橋和青馬大橋)的交通量。[19]連接路亦成為北大嶼山公路以外,通往香港國際機場的替代及緊急通道。[5]
橋樑列表
編輯註釋
編輯參考
編輯- ^ 田中賞作品部門受賞一覧:平成9年度. [2021-07-23]. (原始內容存檔於2021-08-04).
- ^ 田中賞作品部門受賞一覧:平成21年度. [2021-08-04]. (原始內容存檔於2018-09-23).
- ^ 田中賞作品部門受賞一覧:平成10年度. [2021-07-23]. (原始內容存檔於2021-08-04).
- ^ Longest bridge span for road and rail traffic. Guinness World Records. [2019-12-27]. (原始內容存檔於2021-03-04) (英國英語).
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- ^ 將軍澳藍田隧道料2020年通車 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 《東方日報》 2013年5月10日
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- ^ 西部通道深圳侧接线工程相关手续是否合法. 深圳特區報. 2005年5月13日 [2019年2月9日]. (原始內容存檔於2019年2月9日) –透過新浪.
- ^ 港珠澳橋港口岸動工 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 《星島日報》 2011年12月15日
- ^ 港珠澳大橋終動工[失效連結] 《明報》 2011年12月15日
- ^ 港珠澳橋香港口岸動工 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 《東方日報》 2011年12月15日
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