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將軍澳-藍田隧道(英語:Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel),簡稱新將隧、將藍隧道、將藍,前稱將軍澳西岸公路,擬定為香港6號幹線的一部份,全長4.2公里,全線均為雙線雙程行車道;亦有一道長1.8公里的跨灣大橋將其連接至環保大道。將軍澳-藍田隧道預計造價151億元,於2016年12月9日動工,預計於2021年竣工。屆時,由將軍澳市中心前往東區海底隧道只需要5分鐘,比較現時節省10分鐘,車程由約7公里減至約4.2公里。

將軍澳-藍田隧道
Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel

HK Route6.svg 6 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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2019年2月興建中的將軍澳—藍田隧道。
隧道總長度: 2.2公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 兩條管道
行車線數量: 雙線雙程
所在地區: 穿越魔鬼山地底
起點: 九龍九龍城區啟德T2主幹道
終點: 新界西貢區將軍澳P2號道路
收費: 免費(原訂為$3)
隧道舊名資料: 將軍澳西岸公路(海岸定線)
隧道動工日期: 2016年12月9日
通車日期: 2021年
專營權移交日期: 不適用
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構:

將軍澳-藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道,然後進入全長2.2公里的弧形隧道,穿過魔鬼山地底,離開隧道後接駁擬建的P2路及將軍澳跨灣連接路

歷史编辑

將軍澳隧道於1990年通車以後,將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2000年代的近40萬,隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次,其容量已經不勝負荷,在繁忙時間,將軍澳隧道經常出現交通擠塞,於2012年首9個月,將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年,平均流量將會超過容量40%。

2005年,香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示,將軍澳-藍田隧道「須在約2016年完成,以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。[1]

將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇,分別為「隧道定線」和「海岸定線」。然而,踏進2010年代,香港填海工程備受爭議,因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形,大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線[2]。而和將軍澳-藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響,隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。

2010年8月27日,土木工程拓展署西貢區議會提交最新的三個新方案,皆以保留天然海岸線為前提。署方傾向第三方案,即取消收費廣場人工島和採用直線隧道[3]。此與於2008年開始,保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。第三方案的總工程費用亦可以減少17億港元。至此,將軍澳西岸公路的名稱亦更改為將軍澳-藍田隧道。此外,有關單位經過多輪諮詢後,落實選定將軍澳-藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」,以減少興建隧道的地質風險和填海範圍,當局亦會另行研究隧道的收費方法[4]

2013年初,香港政府將會向香港立法會申請撥款,就將軍澳-藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等,預計工程最快於2016年啟動。[5][6]。2013年4月5日,土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心,環評結果顯示,需要填海3公頃,另外需要臨時填海19公頃,工程完成之後會還原。[7]

2013年5月10日,香港政府刊憲興建將軍澳─藍田隧道[8],並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建[9]

2016年5月21日,香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請,當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。於立法會上,議員關注新隧道造價上升,或會推高隧道費而削弱分流效果;亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務,關注隧道全面採用電子收費,令駕駛人士沒有選擇。運輸及房屋局副局長邱誠武指,現時無法提供新隧道收費水平,電子收費方式亦有待研究,但承諾有方案後會諮詢立法會意見。當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議,並於七月展開工程[10]

2016年7月11日,中國建築國際全資子公司中國建築工程(香港)和禮頓建築(亞洲)的聯營體,聯合中標將軍澳至藍田隧道主隧道及相關工程,合約總額約87.3億元。

2016年7月22日,中國路橋利基控股的聯營體,聯合中標將軍澳至藍田隧道P2路及相關工程,合約總額約17.76億元。

2016年12月9日,將軍澳-藍田隧道工程舉行動土儀式。運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示,隧道預計於2021年落成,將可紓緩將軍澳隧道將軍澳道鯉魚門道的擠塞狀況[11]

2019年1月14日,運輸及房屋局立法會交通事務委員會提交文件,計劃在將軍澳至藍田隧道引入自動電子收費系統,全面實施不停車繳費。屆時所有車輛會劃一收3元,與將軍澳隧道看齊。運輸署亦擬於將軍澳至藍田隧道引入電子收費系統後兩三年,分階段在其他政府收費隧道及道路推行不停車繳費[12]。但是,政府在2019年10月16日發表的施政報告當中,宣佈將軍澳-藍田隧道開通時將不會收費。

工程编辑

有關部門原計劃以沉管方式配合臨時填海,以建造海底隧道段;於審視地盤後,改以隧道鑽挖機建造,此舉可以避免臨時填海,亦減少工程所產生對環境的負面影響[13]

問題及爭議编辑

茶果嶺村民認為地底工程會破壞風水,如「斷龍脈」。此外,若單純作為地底道路工程,政府預料不會向地面村民作出賠償,但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制,使村民的建築物高度受到限制,故此表達強烈不滿。[14]

將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破,有多戶村民反映自爆破工程開展後,房屋出現裂縫,鋼筋外露,部分混凝土倒塌。居民投訴後獲找來公證行跟進,但獲公證行回覆稱寮屋太舊,沒有證據顯示裂縫與工程有關[15]土木工程拓展署收到的11宗投訴,聲稱有6宗無法證實與工程有關[16]。居民曾要求承建商減低每次爆破強度,但問題未得到改善[17]

2012年5月,華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通,由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場,路程約需20分鐘,大大縮短掃墓者的登山時間。但新行人路卻因要讓路予將軍澳—藍田隧道走線,當中約百米的新路段在啟用兩年後或被迫改道。[18] 2016年10月,將軍澳至藍田隧道工程開展,原來的行人徑縮窄至2米。區議員陳繼偉表示,預計工程開展時,每日有近百輛重型車輛行走,但該處路窄多彎,對行人構成危險。另外,調景嶺旁邊有一個白石柱沙灘,至今仍有不少區內居民在這天然沙灘暢泳。但陳繼偉表示,按將軍澳至藍田隧道的工程走線,隧道的將軍澳出口就位於白石柱沙灘,這天然沙灘很可能因為這工程遭淹沒。土木工程拓展署則指項目並不會改動附近海岸。[19]

相關參見编辑

參考文獻编辑

  1. ^ 將軍澳藍田隧道須2016年完成. 香港政府新聞網. 2005年6月20日. 
  2. ^ 珍惜天然海岸地貌 將軍澳-藍田隧道 (PDF). 香港地貌岩石保育協會. 8月27日. 
  3. ^ 「將藍隧道」減3/4填海面積. 星島日報. 8月27日. 
  4. ^ 將藍隧道不設收費廣場. 東方日報. 4月25日. 
  5. ^ 將藍隧道將由政府投資興建擁有
  6. ^ 將軍澳藍田隧道 擬填海3公頃 《明報》 2013年4月5日
  7. ^ 將軍澳藍田隧道 擬填海3公頃. 明報. 2013年4月5日. 
  8. ^ 將軍澳藍田隧道料2020年通車 《東方日報》 2013年5月10日
  9. ^ 《將軍澳藍田隧道工程將展開》,香港政府新聞網,2014-05-30
  10. ^ 立會通過將軍澳至藍田隧道工程. 有線新聞. 5月21日. 
  11. ^ 將藍隧道動工 料2021年通車. 東方日報. 2016-12-10 (中文(香港)‎). 
  12. ^ 不停車收費 將藍隧道先行再推全港 車貼感應標籤自動扣錢 料2025再無繳費亭. 明報. 2019-01-15 (中文(香港)‎). 
  13. ^ 擬建海隧 西九入將軍澳12分鐘 《東方日報》 2013年11月19日
  14. ^ 茶果嶺鑽隧道 村民斥斷龍脈《明報》2012年2月23日[失效連結]
  15. ^ 將藍隧道爆破 民居牆裂石屎塌 茶果嶺寮屋恐遭震冧. 蘋果日報. 2018-09-30 (中文(香港)‎). 
  16. ^ 茶果嶺寮屋現裂縫村民疑因爆破工程. 有線新聞. 2018-09-30 (粵語). 
  17. ^ 茶果嶺村民憂爆破工程影響寮屋結構. now新聞台. 2018-09-30 (粵語). 
  18. ^ 將軍澳墳場新路瀕腰斬. 東方日報 (香港). 2012年2月5日. 
  19. ^ 將藍隧道工程 玩死行山徑. 都市日報. 2016年10月14日. 

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