多特蒙德火車總站
多特蒙德火車總站（德語：Dortmund Hauptbahnhof）位於德國北萊茵-威斯伐倫的多特蒙德，是一座可供城際快車停靠的長途車站以及德國重要的鐵路客運樞紐，共設有16條股道。憑藉日均13萬人次的旅客發送量，它成為德國最大規模的鐵路車站之一，並且被納入德國鐵路所劃分的一等站類別。其運營設施也包括位於多特蒙德東部、在通往哈姆的鐵路線上的多特蒙德線路所。該車站同樣也是一座城市鐵路車站，多特蒙德城市鐵路共有4條線路在此經停。
多特蒙德火車總站    | |||||
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| 位置 |  德國 | ||||
| 地理坐標 | 51°31′3″N 7°27′32″E / 51.51750°N 7.45889°E座標：51°31′3″N 7°27′32″E / 51.51750°N 7.45889°E | ||||
| 車站類別 | 換乘站 | ||||
| 途經路線 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 出口數目 | 130,000人[1] | ||||
| 月台 | 16 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 8000080 | ||||
| 車站縮寫 | EDO | ||||
| 車站等級 | 一等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1847年 | ||||
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歷史 編輯
多特蒙德火車總站最初源於科隆-明登鐵路公司於1847年5月15日在市中心以北設立的車站。兩年後，貝爾吉施-馬爾奇施鐵路公司又在現有車站的南側建起一座純粹的盡頭式車站，它成為了艾伯費爾德－多特蒙德鐵路、多特蒙德－索斯特鐵路（自1855年起）和多特蒙德－杜伊斯堡鐵路（自1860年起）等三條鐵路幹線的起訖點[2]。
原本可通過一座城門進出的島式站房於1910年在現址被重建為一座更大的建築。其軌道被抬高，從而結束了道路運輸因平交道口限制而造成的梗阻。這個第二座多特蒙德火車總站於1910年12月12日落成，並在開業之初成為德意志國最大的鐵路車站之一[3]。
1943年6月30日，由於鐵路調度員的指令錯誤，一列D24次列車發生事故，共造成28人死亡及90人受傷[4]。
1944年10月6日夜晚，車站因多特蒙德遭受盟軍的空襲而被摧毀，並停辦列車服務。空襲的目標除了多特蒙德總站外還包括市內的大部分地區，並造成至少1148人死亡。
多特蒙德總站的車站大樓在第二次世界大戰後於1952年被替換為一個功能性建築。而原建築內代表著多特蒙德職業領域的主題玻璃幕牆雖然並不起眼，但被視為是非常重要的。這五副大型玻璃用圖像記錄了多特蒙德的經濟發展。其中，在正中的一副展現的是城市的整體職業形象，從左至右的兩側則分別為一個鋼鐵工人、高爐工人、釀酒工人和橋梁工人的形象。作為車站重建工作的一部分，這五副玻璃幕牆被拆除，並移送至哈廷根的海因里希冶金工業博物館展出。新站房則通過一份摹本所取代[5]。
1954年12月18日，車站附近的一個建築地盤發生了一起嚴重的鐵路事故。由於轉轍器識別錯誤，致使N2903次短途列車EKi4224次列車相撞。事故共造成15人死亡，71人受傷[6]。
多特蒙德總站的車站大樓在最初設置有一間電影院。自1986年以來，該電影院原址變身為一家迪斯科舞廳。2009年4月，作為車站改造籌備工作的一部分，該迪斯科舞廳也最終結業。
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最初的車站於1870年 -
1910年的新站房 -
1924年的火車總站
改造與翻修 編輯
自1997年起，多特蒙德總站開始了關於重建的探討。在最初的規劃中，其上部建築將採用一個「巨型飛碟」樣式，並擁有8萬平方米的使用空間。1998年10月7日，德國鐵路、北萊茵-威斯伐倫州和西德意志地產銀行之間簽署了一份合作諒解備忘錄。它們至2002年應該完成制定價值8.5億德國馬克的工程方案。然而，關於所謂的「多特蒙德飛碟」的規劃卻被摒棄，並不再進一步推行[7]。
2001年初，來自葡萄牙的投資集團Sonae成為了新的投資方。由建築事務所進行的設計方案應在2001年第一季度完成，而價值12億德國馬克的工程方案則應至2006年完成。該重建計劃被定名為「3do」[8]。德國聯邦政府及北威州聯邦政府也承諾將分別提供7500萬歐元和5500萬歐元的資金補貼。在新規劃中，將有占地3.6萬平方米的零售空間和2.65萬平方米的休閒空間。2006年2月3日，德國聯邦鐵路局的埃森分局通過了3do的規劃審批程序。但在2007年2月28日，德國鐵路聲稱，投資方並沒有同意簽署最終的協議。
重建工作的兩次失敗致使多特蒙德總站產生了嚴重的運營虧損。只有盡頭式月台和供S-Bahn使用的月台設有一座公共升降機設施。其它月台則沒有這種設施，並且只能藉助於使用未被整合至行人專用區的貨運升降機。因此，多特蒙德總站成為了德國最後一座仍然無法輕易通往站台的車站。於是在2009年，多特蒙德總站開始以一項翻修計劃取代重建計劃。
在翻修項目的第一階段，車站大樓及相關的運營設施將被清空。在施工期間，德國鐵路的旅遊中心和快餐連鎖餐廳將會被安置於車站外的一個貨櫃中。聯邦警察局和車站使命團也被轉移至車站北側的貨櫃內辦公。2011年6月17日，翻修工程的第一階段施工正式完成。在總價值為2300萬歐元的翻修成本中，德國聯邦政府、北威州政府和德國鐵路分別出資1330萬歐元、140萬歐元和830萬歐元[9]。
第二階段施工預計將在2017年啟動，其中車站隧道和站台通道都需要翻新[10]。隧道在這裡將被拓寬，並配備升降機。根據當前的規劃，隧道內將不再設立零售店。而在北出站口的區域內還將新增一座車站大堂。總體而言，改造將需要5年左右的時間才能完成。作為改造工程的一部分，東側的車站隧道作為城市鐵路的通道將採用新的式樣。同時它也應該與萊茵-魯爾快車實現連接，並對軌道布局進行重新設計[11]。
運營 編輯
長途運輸 編輯
多特蒙德總站運營有德鐵長途運輸開辦的所有鐵路長途客運列車服務。截至2014年，共有下列班次的長途運輸服務在多特蒙德總站到發[12][13]：
| 線路 | 走向 | 發車頻率 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 10 | 柏林東 － 柏林 － 柏林-斯潘道 － （沃爾夫斯堡 －）漢諾瓦 － 比勒費爾德 － 哈姆 － | 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 (－ 科隆 / 科隆展會/道依茨 － 科隆/波恩機場） | 每小時1班 | ||
| 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨） | |||||
| ICE 31 | 基爾 － 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － （維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 | 每日1班 | |||
| ICE 41 | (多特蒙德 － 波鴻 －) 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆展會/道依茨 － （科隆/波恩機場 －） 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － | 維爾茨堡 － 紐倫堡 － （因戈爾施塔特 －） 慕尼黑 （－ 加米爾施-帕滕基興） | 每日1班 | ||
| （杜塞道夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － 哈姆 － 帕德博恩 － 瓦爾堡 － 卡塞爾-威廉山 － 富爾達 －） | |||||
| ICE 42 | （漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 －） 多特蒙德 － | 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － | 科隆 － 西格堡/波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 | 兩小時1班 | |
| 哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 | |||||
| ICE 43 | （漢諾瓦 － 比勒費爾德 － 哈姆 －） 多特蒙德 － 伍珀塔爾 － 索林根 － | 科隆 － 西格堡/波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 奧芬堡 － 弗賴堡 （－ 巴塞爾） | 每日1班 | ||
| 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － | 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － | ||||
| （阿姆斯特丹 － 奧伯豪森 －） | |||||
| ICE 45 | （多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆會/道依茨 －） | 蒙塔鮑爾 － 蘭河畔林堡 － 威斯巴登 － 美因茨 | （－ 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特） | 每日1班 | |
| （科隆 － ） | |||||
| ICE 49 | （多特蒙德 － 伍珀塔爾 － 索林根 －） 科隆 － | 科隆/波恩機場 － 西格堡/波恩 － 蒙塔鮑爾 － 蘭河畔林堡 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 | 每日1班 | ||
| （多特蒙德 － 埃森 － 波鴻 － | 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆展會/道依茨 －） | ||||
| （奧伯豪森 － | |||||
| ICE 91 | （多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － | 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 －） 法蘭克福 － 哈瑙 － | 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 普拉特林格 － 帕紹 － 維也納 | 每日1班 | |
| （多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 － | |||||
| （漢堡 － 漢諾瓦 － 哥廷根 － 卡塞爾-威廉山 － 富爾達 －） | |||||
| IC 30 | （（賓茨海水浴場 －） 施特拉爾松德 － 羅斯托克） / （韋斯特蘭 － 漢堡達姆門 －） 漢堡 － 不萊梅 － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 | 兩小時1班 | |||
| IC 31 | （基爾 －） 漢堡 － 不萊梅 － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 （－ 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡 － 帕紹） | 兩小時1班 | |||
| IC 32 | （柏林南十字 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾瓦 － 比勒費爾德 － 哈姆 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 － 烏爾姆 （－ 林道 － 布盧登茨 － 因斯布魯克） | 四小時1班 | |||
| IC 51 | （賓茨海濱浴場 －） 施特拉爾松德 － 柏林 － 哈勒 － 埃爾福特 － 卡塞爾-威廉山 － 帕德博恩 － 哈姆 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 （－ 科隆） | 兩小時1班 | |||
| IC 55 | 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾瓦 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － （埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 / 哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根 －） 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 肯普滕 － 奧伯斯多夫） | 兩小時1班 | |||
憑藉著在1989年的夏季運行圖中日均297班列車的到發量，多特蒙德總站成為了德國聯邦鐵路網絡最重要的樞紐之一，並位居第六[14]。
區域運輸 編輯
| 線路 | 名稱 | 經由 | 發車頻率 | 運營商 |
|---|---|---|---|---|
| RE 1 | 北威快車 | （帕德博恩 –） 哈姆 － 卡門 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 米爾海姆 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫機場 － 杜塞道夫 － 勒沃庫森中心 － 科隆 － 迪倫 － 埃施韋勒 － 施托爾貝爾格 － 施托爾貝爾格 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RE 3 | 萊茵-埃姆舍爾快車 | 哈姆 － 卡門 － 多特蒙德 － 卡斯楚普-勞克塞爾 － 萬訥-埃克爾 － 蓋爾森基興 － 埃森-阿爾滕內森 － 奧伯豪森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫機場 － 杜塞道夫 | 每小時1班 | 歐洲鐵路 |
| RE 4 | 伍珀快車 | 多特蒙德 － 維滕 － 哈根 － 伍伯塔爾 － 杜塞道夫 － 諾伊斯 － 門興格拉德巴赫 － 黑爾措根拉特 － 亞琛 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RE 6 | 威斯伐倫快車 | 明登 － 黑爾福德 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 卡門 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫機場 － 杜塞道夫 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RE 11 | 萊茵-赫爾威格快車 | 門興格拉德巴赫 － 克雷費爾德 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － 卡門 － 哈姆 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RE 57 | 多特蒙德-紹爾蘭快車 | 多特蒙德 － 弗倫登貝爾格 － 阿恩斯貝格 － 梅舍德 － 貝斯特維希 － 溫特爾貝格 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RB 43 | 埃姆舍爾河谷列車 | 多斯滕 － 萬訥-埃克爾 － 黑爾訥 － 多特蒙德 | 每小時1班 | 西北鐵路 |
| RB 50 | 呂嫩號 | 明斯特 － 韋爾內 － 呂嫩 － 多特蒙德 | 每小時1班 | 歐洲鐵路 |
| RB 51 | 西明斯特蘭列車 | 恩斯赫德 － 格羅瑙 － 科埃斯費爾德 － 迪爾門 － 呂嫩 － 多特蒙德 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RB 52 | 福爾默河谷列車 | 呂登沙伊德 － 布呂格 － 沙爾克斯米赫萊 － 哈根 － 多特蒙德 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RB 53 | 阿爾德伊列車 | 多特蒙德 － 施韋特 － 伊瑟隆 | 每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
| RB 59 | 赫爾威格列車 | 多特蒙德 － 烏納 － 韋爾 － 索斯特 | 半小時1班 | 歐洲鐵路 |
| S 1 | 萊茵-魯爾S-Bahn | 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫機場 － 杜塞道夫 － 希爾登 － 索林根 | 20分鐘1班 | 德鐵區域運輸 |
| S 2 | 萊茵-魯爾S-Bahn | 多特蒙德 － 卡斯楚普-勞克塞爾 － 黑爾訥 － 萬訥-埃克爾 － 蓋爾森基興 － 埃森 / 埃森-阿爾滕內森 － 杜伊斯堡 另有每小時1班從黑爾訥繼續前往雷克林豪森 |
20分鐘1班 | 德鐵區域運輸 |
| S 5 | 萊茵-魯爾S-Bahn | 多特蒙德 － 維滕 － 維特 － 哈根 每隔兩班作為S8線繼續前往伍珀塔爾 － 杜塞道夫 － 門興格拉德巴赫 |
每小時1班 | 德鐵區域運輸 |
城鐵 編輯
在西格納伊度納公園舉行賽事期間，U45號線會自多特蒙德威斯伐倫站繼續作為U46線延伸至布魯嫩大街站。
| 線路 | 走向 |
|---|---|
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霍爾德克拉倫貝格站 － 多特蒙德總站 － 布拉姆鮑爾運輸站 |
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多特蒙德總站 － 威斯伐倫站 |
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維斯特費爾德站 － 多特蒙德總站 － 阿普勒貝克 |
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哈謝尼 － 多特蒙德總站 － 多特蒙德港 |
參考資料 編輯
- ^ （德文）Reisen, Service und Shopping für täglich 125.000 Reisende und Besucher . bahnhof.de. [2008-12-13]. （原始內容存檔於2011-07-22）.
- ^ （德文）Jahres-Bericht über die Verwaltung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn. - Elberfeld, 1856–1881. Digitalisierte Ausgabe der Universitäts- und Landesbibliothek Düsseldorf
- ^ （德文）So sah der Hauptbahnhof um 1850 aus. WAZ. 2013-08-08 [2014-06-30].[失效連結]
- ^ （德文）Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd.1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 88
- ^ （德文）Alte Bahnhofsfenster wieder neu. WAZ. 2009-12-17 [2014-06-30]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
- ^ （德文）Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Die Katastrophenszenen der Gegenwart = Eisenbahnunfälle in Deutschland Bd. 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4, S. 109.
- ^ （德文）Meldung Neuer Hauptbahnhof für Dortmund. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/1998, ISSN 1421-2811, S. 451.
- ^ （德文）Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 106.
- ^ （德文）DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Wiedereröffnung Empfangsgebäude Dortmund Hauptbahnhof. Presseinformation der Deutschen Bahn vom 17. Juni 2011.
- ^ （德文）Umbau des Dortmunder Hauptbahnhofs startet erst 2017. WAZ. 2013-11-20 [2014-06-30]. （原始內容存檔於2019-11-02）.
- ^ （德文）Bahnverkehr in NRW – Kaum Neues vom RRX. WAZ. 2009-09-09 [2014-06-30]. （原始內容存檔於2014-11-04）.
- ^ （德文）ICE-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-10-21）.
- ^ （德文）EC-/IC-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-08）.
- ^ （德文）Ralph Seidel, Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands, Leipzig: 46, 2005
外部連結 編輯
| 維基共享資源上的相關多媒體資源：多特蒙德火車總站 |
- （德文）多特蒙德總站於德國鐵路主頁
- （德文）軌道布局
- （德文）多特蒙德總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 交互式360°全景