轻轨-火车系统
Tram-train
轻轨-火车系统（英语：Tram-train或Train-tram，中文又称：火车-轻轨系统、电车-列车系统[1]）是一種輕軌運輸系統，指轻轨车辆從市區軌道駛入與傳統列車共享的鐵路路線或容许傳統列車驶入轻轨路线的系统。此系統結合轻轨车辆的彈性、可及性與火車較高的行駛速度，並連結了主要鐵路車站與市中心。轻轨-火车概念的先驅是德國的卡爾斯魯爾模式，並且在荷蘭RGL、法國米盧斯以及德國卡瑟爾市、薩爾布魯根等城市與計畫中採用。
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科技
编辑轻轨-火车系统通常是一種城际電車[2]，用以連接不同的城鎮或城市（依George W. Hilton和John F. Due的定義）[3]。
大部分的的轻轨-火车系统採用標準鐵軌，以利和主線列車共享軌道。阿利坎特電車和北豪森為例外，使用窄軌（米軌）。
轻轨-火车車組配有雙用設備，以適應路面電車和火車運行模式的需要，包含多電壓供電（如有需要）和安全設備（如停車設備和其他鐵路號誌設備）。 卡爾斯魯厄和薩爾布呂肯系統使用「PZB」或「Indusi」列車自動保護系統（ATP），因此如果駕駛員在停止號誌時通過，緊急煞車將會發揮作用。
現存系統
编辑亞洲
编辑日本
编辑| 營運公司 | 系統名稱 | 所在地 | 開業年份 | 開始直通至
軌道線的年份 |
總長度
(km) |
路線
數目 |
電車站
、車站數目 |
軌距
(mm) |
混合路权轨道 | 專用 軌道 |
直通至 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 富山地方鐵道 | 富山港線 | 富山縣 | 1924年 | 2006年 | 6.5 | 3 | 11 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 1] | 富山港線軌道線區間[* 2]除外
2020年2月前由富山輕軌營運 |
| 萬葉線 (公司) | 新湊港線 | 富山縣 | 1930年 | 1951年 | 4.9 | 1 | 8 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 3] | 高岡軌道線除外
2002年1月前由加越能鐵道營運 |
| 福井鐵道 | 福武線 | 福井縣 | 1924年 | 1933年 | 18.1 | 1 | 19 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 4] | 福武線的軌道線區間[* 5]除外 |
| 越前鐵道 | 三國蘆原線 | 福井縣 | 1928年 | 2016年 | 6.0 | 1 | 6 | 1,067 | 沒有 | 有 | 以普通鐵路規格建造，但是使用路面電車規格的車輛行駛
左邊的數據（包括路面電車車輛停靠的車站數目）是路面電車車輛直通運輸區間[* 6] | |
| 廣島電鐵 | 宮島線 | 廣島縣 | 1922年 | 1958年 | 16.1 | 1 | 22 | 1,435 | 沒有 | 有 | 有[* 7] | 市內線除外
車站數目包含臨時站宮島賽艇場站 |
| 伊予鐵道 | 城北線 | 愛媛縣 | 1895年 | 1927年 | 2.7 | 2 | 9 | 1,067 | 沒有 | 有 | 有[* 8] | 城北線以外的松山市內線[* 9]除外 |
歐洲
编辑法國
编辑- 法蘭西島 (巴黎區域):
- 有軌電車4號線 (2006)
- 快速有軌電車11號線 (2017)
德國
编辑英國
编辑北美洲
编辑美國
编辑- 鹽湖城: 鹽湖城輕軌使用了原丹佛及里奧格蘭特西部鐵路的軌道，也透過路面的軌道來服務鹽湖城。在凌晨至上午六時之間，聯合太平洋鐵路 的貨運列車使用了直到2500 S的軌道以服務沿線的工業區。
- 奧申賽得 – 埃斯孔迪多: 疾速號在夜間與BNSF鐵路共用軌道，也與聖迭戈海岸快鐵和美鐵公用軌道。
- 聖迭戈: 聖迭戈電車藍線的軌道在晚上被聖迭戈與帝國谷鐵路用來運輸貨物。
加拿大
编辑製造商
编辑用以運行轻轨-火车系统的電車產品包含：
相關條目
编辑註釋
编辑參考資料
编辑- ^ 郎益顺; 崔以晴; 刘涛; 金昱; 王波. 电车-列车功能特性和上海市适应性研究. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0037.
- ^ UrbanRail.Net > Europe > Germany > Hessen > Kassel Tram / Straßenbahn. [2017-03-19]. （原始内容存档于2020-12-21）.
- ^ Hilton & Due 1960，第9頁