KTX-山川

(重定向自SRT (列車)

KTX-山川朝鮮語:KTX-산천KTX-山川 KTX-Sancheon */?)為大韓民國韓國鐵道公社(KORAIL)開發的高速鐵道車輛,車輛分為韓國鐵路公司擁有和運營的110000型140000型,以及韓國鐵路公司擁有並由SR租賃和運營的120000型和SR擁有和運營的130000型

韓國鐵道 KTX-山川
KTX-Sancheon.jpg
KTX-山川
概覽
製造現代Rotem
製造年份量產:2008年
主要用戶韓國高速鐵道
技術數據
列車編組10節編組
M(動力車)+ 8T(客車) + M(動力車)
車輛長度238,600(動力車22,700 / 頭端部客車21,800 / 中間客車18,700) mm
車體宽度動力車2,814 / 客車2,970 mm
車體高度動力車4,100 / 客車3,480 mm
軌距1,435 mm
編組定员363人(特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人)
410人(4次車、KTX 山川:特室33人 / 一般室377人)
營運速度305 km/h
設計最高速度350 km/h
供電制式交流25,000V 60Hz
牽引電動機現代Rotem製三相交流鼠籠型誘導電動機
牽引功率8,800 kW
控制裝置IXYS製IGBT水冷VVVF
制動方式再生制動電阻制動踏面制動
安全防護系統ATSATCTVM430ATP

此條目將連同水西高速鐵道擁有的衍生型(120000型日语韓国鉄道公社120000系電車)一同記述。

概要编辑

此車輛為利用試驗車輛HSR-350x朝鲜语HSR-350x的技術而製作,當初的名稱為「KTX-II」。2008年11月25日製作出量產車,2009年2月17日下線,進入高陽車輛事業所。後來,經過KORAIL的試運行,2009年10月13日首爾特別市舉辦了活動,首度正式公開。為了減少空氣阻力,車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作,2010年2月招募名稱後,最終採用反應最熱烈的名稱「KTX-山川」。後來,2010年3月2日起分別投入京釜線湖南線,開始運行。

140000系编辑

為了準備2018年平昌冬季奧運會江陵線進行高速化工程,於2014年3月從現代Rotem訂購了15列火車,並於2016年至2017年完成。[1] 駕駛員座椅視野,雨刮器,連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色,設計和規格與130000系幾乎相同。 由於量產車輛的調試不足,因此初期發生了故障。[2]

120000系编辑

這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛,隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於2012年2月20日與現代Rotem簽署了供應合同,引進了22編組(220輛),第一列已完成的編組於2013年8月21日發布。隨著韓國高速鐵路的通車,韓國鐵路公司於2015年4月2日至2016年12月8日間投入運營KTX_山川。隨著水西高速鐵道的開通,從2016年12月9日起將其租給SR,並將KTX_山川的名稱分配給140000系,並將其更改為SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護,每列總值為335億韓元。

130000系编辑

這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於SR的車輛。2014年3月19日,SR與現代Rotem簽署了交付合同,於2015年10月20日完成了第一編組,在現代Rotem昌原工廠揭幕。隨著水西高速鐵道的開放,在2016年12月9日共有10編組100節投入運營,通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。

編組编辑

KTX-山川(110000系)
 
←首爾、龍山、幸信方向
大邱、釜山、晉州、浦項、木浦、益山、麗水Expo方向→
號車(重連時) 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18)
形式 11xx51
PC
11xx01
T1
11xx02
T2
11xx03
T3
11xx04
T4
11xx05
T5
11xx06
T6
11xx07
T7
11xx08
T8
11xx52
PC
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
一般室 一般室
(自由席)
-
車內設備 - WC, ,補 補,  WC,補 WC,乗,賣店,
同伴席
WC,補 WC,補,  WC,補 -
定員 - 43 52 30 32
(內含同伴席4*4)
52 48 52 43 -
KTX_山川(4次車)→SRT(120000系)
 
←水西方向
釜山・益山・木浦方向→
号車(重連時) 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18)
形式 12xx51
PC
12xx01
T1
12xx02
T2
12xx03
T3
12xx04
T4
12xx05
T5
12xx06
T6
12xx07
T7
12xx08
T8
12xx52
PC
表記 2xx 2xx
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
一般室 一般室
(自由席)
-
車内設備 - WC, ,補 補,  WC,補 WC,乗 WC,補 WC,補,  WC,補 -
定員 - 51 56 33 56 48 48 56 60 -
SRT(130000系)
 
←水西方向
釜山・益山・木浦方向→
号車(重連時) 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18)
形式 13xx51
PC
13xx01
T1
13xx02
T2
13xx03
T3
13xx04
T4
13xx05
T5
13xx06
T6
13xx07
T7
13xx08
T8
13xx52
PC
表記 3xx 3xx
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
一般室 一般室
(自由席)
-
車内設備 - WC, , ,補 WC,補 WC,補, , ,  WC,補,  補,  WC,補 -
定員 - 53 56 33 56 48 48 56 60 -
KTX_山川(140000系)
 
←首爾方向
江陵方向→
号車(重連時) 1 (11) 2 (12) 3 (13) 4 (14) 5 (15) 6 (16) 7 (17) 8 (18)
形式 14xx51
PC
14xx01
T1
14xx02
T2
14xx03
T3
14xx04
T4
14xx05
T5
14xx06
T6
14xx07
T7
14xx08
T8
14xx52
PC
表記 4xx 4xx
座席 - 一般室 一般室 特室 一般室
一般室 一般室
(自由席)
-
車内設備 - WC, ,補 補,  WC,補 WC,乗 WC,補 WC,補,  WC,補 -
定員 - 51 56 33 56 48 48 56 60 -

範例

  • 補:補助席
  • WC:廁所
  •  :自動販賣機
  •  :無障礙設施(座位及廁所)
  • 乗:乘務員室
  • 動:動力車

營運编辑

經過測試,KTX-II列車首度於2010年2月11日載客試運行[3][4]。經過接下來10天的命名比賽後,KTX-II正式改名為KTX-山川[5],而山川的韓文「산천」亦可指櫻鱒[6]

KTX-山川於2010年3月2日開始商業營運[7]。與起初的計劃不同,首節列車同時用於湖南與京釜的KTX服務[3][8]。韓國鐵道公社於2010年12月1日開始營運首對首爾-釜山的不停站KTX-山川列車[9][10][11]。往馬山的慶全KTX服務於2010年12月15日啟動[12][13]

截至2010年12月,KTX-山川已15度故障,主要與信號系統有關[14]。當地觀察者擔心故障的新聞將對Rotem參與里約-聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響。[15]

2011年2月11日,一列釜山出發往首爾的KTX-山川列車[16]以時速90公里行駛時於光明站前500米的隧道內脫軌[17][18]。一名乘客受輕傷[16]。初步調查並未發現列車出現任何問題[19],但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成[17]。當時有3節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭,但發生事故時並不在列車上[17]

歷史编辑

  • 2006年6月7日:韓國鐵道公社購買現代Rotem 10編組100節共2,940億韓圓列車[20]
  • 2008年1月10日:韓國鐵道公社增購現代Rotem 9編組90節列車[21]。(後來再追加5編組)
  • 2011年2月11日:KTX-山川第3編組因光明站脱線事故退出營運。
  • 2012年2月20日:韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代Rotem 22編組220節列車[22]
  • 2012年9月5日:退出營運的第3編組再部署[23]
  • 2013年8月21日:湖南高速線用第1編組落成。[24][25]
  • 2013年11月29日:湖南高速線用第1編組開始試運行。(但是同年12月9日至翌年1月5日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷[26]
  • 2014年3月5日:韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代Rotem 15編組150節列車(140000系),總值4,940億韓圓。[27]
  • 2014年3月13日:SR(水西高速鐵道株式會社)朝鲜语SR (기업)公募湖南高速線用的列車名,最後決定為KTX-湖南[28]
  • 2014年3月19日:SR因應水西高速鐵道啟用而增購現代Rotem 10編組100節(130000系),總值3,242億韓圓。[29]

圖片集编辑

參見编辑

參考資料编辑

  1. ^ (韓文)현대로템 원주~강릉 고속열차 수주2014.03.05. フィナンシャルニュース
  2. ^ (韓文)영종대교서 멈췄던 KTX, 나사 풀린 채 2주간 달렸다2017年4月11日 中央日報
  3. ^ 3.0 3.1 RAIL 로 이 어 지 는 (PDF). Korail Webzine. Korail. March 2010 [2010-11-13] (韩语). [永久失效連結]
  4. ^ KTX-II ready to enter service. Railway Gazette International. 2010-02-11 [2010-11-07]. 
  5. ^ ‘KTX-산천’으로 불러주세요.. Korail. 2010-02-26 [2010-11-11]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语). 
  6. ^ KTX-II Makes its Debut in Busan. 阿里郎電視台. 2010-03-02 [2010-08-28]. 
  7. ^ 'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행. Korail. 2009-03-02 [2009-03-03]. (原始内容存档于2011-07-13) (韩语). 
  8. ^ KTX Time Table 2010.11.01. Korail. [2010-10-31] (韩语). 
  9. ^ Non-stop Seoul-Busan Bullet Train Service Starts. 朝鮮日報. 2010-12-01 [2010-12-16]. 
  10. ^ KTX 운행 조정 알림. Korail. 2010-11-10 [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语). 
  11. ^ KTX Time Table 2010.12.01. Korail. [2010-12-09] (韩语). 
  12. ^ 경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림. Korail. 2010-12-06 [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语). 
  13. ^ KTX Time Table 2010.12.15. Korail. [2010-12-09] (韩语). 
  14. ^ KTX-산천 운행 1년간 최소 15건 차량장애 발생. 朝鮮日報. 2010-10-28 [2011-02-20]. (原始内容存档于2011-02-16) (韩语). 
  15. ^ Korail under fire for frequent KTX breakdowns. 韓國時報. 2010-10-28 [2010-10-30]. 
  16. ^ 16.0 16.1 KTX causes safety concern. The Korea Times. 2011-02-14 [2011-02-17]. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 One loose nut derailed KTX train. 中央日報. 2011-02-15 [2011-02-17]. 
  18. ^ 고속이었다면 KTX 참사 날 뻔. 東亞日報. 2011-02-11 [2011-02-11]. 
  19. ^ KTX Derailment Caused by Loose Nut. 朝鮮日報. 2011-02-14 [2011-02-18]. 
  20. ^ 한국형 KTX-Ⅱ 2천9백억원에 도입. 
  21. ^ 현대로템 한달간 1조원 수주. 
  22. ^ 호남고속철 차량공급자로 현대로템 선정. 
  23. ^ 存档副本. [2016-10-05]. (原始内容存档于2016-10-28). 
  24. ^ 호남고속철 '1호 열차' 완성…11월부터 시험운전 - 연합뉴스. www.yonhapnews.co.kr. 
  25. ^ 한국철도시설공단. 호남고속차량 제작공정 및 1호편성 제작완료 기념식. 2013-09-11 –通过YouTube. 
  26. ^ 중단됐던 호남고속철 1호차량 시운전 재개. 
  27. ^ 현대로템, 원주~강릉 고속철 4940억 수주
  28. ^ 수서고속철도 열차명 공모서 '달리안' 최우수상 수상
  29. ^ 현대로템, 3242억원 규모의 수서발 KTX 100량 수주