台铁R0型柴电机车
台铁R0型柴电机车，是台湾铁路管理局（台铁）拟定机车柴油化政策后所采购之第一批柴油电气机车。此型车运转与维修问题丛生，部分R0型于1970年代经台铁台北机厂改造后使用至1990年代初期，未改造之R0型则在1980年代分三批报废。1996年之后已经全数停用，仅留一辆改造后之R6静态保存。
| 台铁R0型柴电机车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造 | 日本日立制作所 |
| 车辆总数 | 12 |
| 制造年份 | 1959 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 15370mm |
| 车体宽度 | 2875mm |
| 车体高度 | 改造前：3750 mm 改造后：3836mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 营运速度 | 85km/h |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 电动机功率 | 135kW╳6具 |
| 传动比 | 76:15≒5.07 |
| 控制装置 | 电磁、电磁空气、发电机 |
| 驱动装置 | 电气传动 |
| 制动方式 | 6SL型空气轫机、手轫机 |
历史背景 编辑
1956年，台铁与美援顾问怀特工程公司为提升运能，研拟台铁基隆－高雄间西部干线号志自动化计划与西线机车柴油化计划，预计自1957年起，配合第二期经济建设四年计划，分批采购柴油电气机车，取代原本老旧之蒸汽机车。1958年，台铁以1957年度美援公开招标10辆柴电机车，原本预期将由美国GM-EMD公司得标。未料最后竟由缺乏制造柴电机车实绩的日立制作所以低价抢标，取得合约。原本台铁寄望以日立制作所缺乏制造实绩，作为不合招标规范之理由，寻求翻案；然而在美日政府外交压力之下，最终还是已成定局。
然而进入制造程序以后，因日立生产之机车不合规范，传出多起问题，致使生产期程受影响，交车期程延误。1959年，日立制作所为补偿台铁，决定另外提供一批零件与增加两辆R0型备用车给予台铁；同年8月，第一辆试作车由日立制作所水户工厂出厂，并以借出之名义给予日本国铁。日本国铁给予试运转形式名“DF91-1”，配置于水户机关区，于常磐线牵引准急列车作为试运转一个月。1960年7月，R0型包含备用车12辆分两批交付台铁使用，同年9月5日起投入干线上正式运转。然而R4号因装船准备运台时，因陆上50吨起重机事故，整台车摔坏变形，经日立原厂拖回整修后，延至次年1月底运台。R11则自动递补为合约内的10辆车，R4则改为和R12一样是备用车，并于1966年由台铁以原车三分之一不到之价格认购，编入车籍。
本型车引进之初，台铁原形式名为R1；后来为统一车辆编号命名规则，于1961年7月变更为R0型。
性能与使用情形 编辑
本型车使用日本日立与德国猛狮合作之柴油引擎HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul，为一四行程V型12缸引擎，1420匹马力，附有增压器和增压空气冷却器。另具备总控重连运转装置，可多辆机车连挂，仅由一部机车控制，成为一个运转单位。另两组三轴转向架为全动轴之轴配置，机车牵引力远大于同期之R20型柴电机车，性能数据可说非常优越。
但是由于R0型是美国规格加上日德技术合作的产物，又因日本国内主要以柴液机车为主，致日立缺乏制造柴电机车经验，致使该型机车使用上可靠度非常差。根据台铁民国四十九年度统计年报，该型车启用第一年就有一辆车于台北机厂停工待料，妥善率也远差于R20型。原本R0型启用时和R20型混合使用，但是后续由于运转过程非常容易出现故障问题，遂自1961年七月起，所有高级列车均改由R20型牵引。后续车况更是每况愈下，直到台铁第三批R20型进口启用后，R0型自1966年11月起，除停用车以外，全数改为调车使用。
R0改造型 编辑
1966年起，为彻底解决R0型问题，台北机厂成立工作小组，建议改造R0型柴电机车。1971年，选定当时在北厂停用中之R1作为试验对象，以R100型柴电机车作为参考，装置GM-EMD 645E型引擎。R1改造出厂后，经使用成果良好，后续又挑选6辆R0型机车进行改造(R4～R6、R8、R10、R12)。由于R0型原本所使用之HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul引擎较GM-EMD 645E型引擎矮，致使原本的引擎室空间不足。于是加高引擎室车高40mm和挖空车架部分结构，以容纳较大的645E型引擎。另外由于长端改造冷却风扇，空间不足装置原厂头灯，便以R100型使用之同款头灯取代，而短端头灯为求一致便一并改造。另总控重连控制装置，也在这次改造后取消。此批车引擎改造完毕后，因高速行驶时机体震动过大，运用上大多以北部地区普通列车与货物列车牵引机与调车机为主。
晚期 编辑
未改造之R3、R7与R2、R11分别于1984年、1985年时报废除籍，其中R3、R7于报废后曾移至新竹机务段存放；R9则为原型车最晚报废者，1988年时还可见弃置于七堵调车场。其余改造后之R0型大多用于宜兰线列车、牡丹坡补机和南港调车场调车使用，最终亦于1990～1996年陆续停用。
| 年份 | 1984 | 1985 | 1987 | 1993 | 1997 | 1999 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 报废车辆 | R3 R7 |
R2 R11 |
R9 |
R1 R5 R8 |
R4 R10 R12 |
R6 |
保存车辆 编辑
- R6：此车报废后曾静态保存于苗栗铁道文物展示馆。2022年4月16日，以前后两辆柴电机车前后包夹之方式，回送至富冈基地整修。2023年十月以同样方式回送苗栗站侧线停放，随后与其它保存展示车辆放入苗栗火车头园区的展馆内。
轶事 编辑
R0型未改造前之头灯较大，远看仿佛是蛙类眼睛。铁道迷戏称“大眼蛙”。
相关条目 编辑
参考资料 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁R0型柴电机车 |
杨孟晋，台湾铁路日立柴油电气机车运用手册，1960年，台湾铁路管理局
北野 丰等人，日立评论-1961年 别册40号 车両特集号 第2集，1560PSディーゼル电気机関车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）