用户:春卷柯南/逸东分局
修正早期系统是在香港地铁荃湾线通车前，现时港铁的观塘线及荃湾线路段的名字，当时并非单独称为观塘线。而现时修正早期系统已分为观塘线及荃湾线的旺角至中环段。
历史
编辑背景
编辑规划及建设
编辑1975年11月，修正早期系统获准兴建，系统包括观塘线（石硖尾至观塘）及荃湾线（旺角至中环）两段。
工程历时4年，修正早期系统北段1979年10月1日正式先行通车，只有石硖尾至观塘一段投入服务，列车只有4卡，初期在路线图中是以红色代表。其后修正早期系统继续扩展，修正早期系统中段于1979年12月16日启用，路线伸延至尖沙咀（当日新启用佐敦站及尖沙咀站）。唯油麻地站及旺角站因施工困难，分别顺延至1979年12月22日及1979年12月31日启用──当时油麻地站只启用上层月台（1号及2号月台），而旺角站则只启用上层今1号月台（往观塘）及下层今4号月台（往尖沙咀）。
通车营运
编辑1980年2月12日修正早期系统南段启用，代表英女皇执行职务的雅丽珊郡主为地铁“修正早期系统”全线通车（中环 - 观塘）揭幕，雅丽珊郡主更盛赞香港人：“有高度聪明智慧和毅力，只有港人得如斯成就”。地铁列车首次穿越维多利亚港海底驶到香港岛的中环商业中心区，地铁的服务伸延到香港岛，全段修正早期系统完工，较原定通车日期提前7星期，成为香港地铁的重要里程碑。此外，为了应付服务延伸所增加的客量，列车编组于1980年2月16日起增至6卡一列。
拆分
编辑1982年4月26日，修正早期系统分拆为两种行车模式，分别为“观塘至旺角至油麻地”（后来之观塘线）及“旺角至中环”（后来之荃湾线），其中旺角站作为上述两者之转车站并新启用2号及3号月台，以提早让乘客熟习日后两线的转车方式；同时油麻地站下层月台（包括3号及4号月台）启用，作为“观塘至旺角至油麻地”路段列车之终点。其后原修正早期系统中之“观塘至旺角至油麻地”段改称观塘线，以绿色作标记；“旺角至中环”段改称荃湾线，以红色作标记。
1982年5月10日，荃湾线荃湾至旺角段通车，连接修正早期系统的旺角至中环段。荃湾线列车停靠荃湾站、大窝口站、葵兴站、葵芳站、荔景站、荔湾站[1]（过站不停）、荔枝角站（过站不停）、长沙湾站（过站不停）、深水埗站（过站不停）、太子站（只供转车而不供出入闸）、旺角站（往荃湾列车沿用修正早期系统使用之1号月台，往中环启用修正早期系统预留之2号月台），再沿修正早期系统的油麻地站、佐敦站、尖沙咀站、金钟站后到达中环站。
1982年5月17日，荃湾线荔湾站[1]、荔枝角站、长沙湾站、深水埗站及太子站全面正式启用，标志着修正早期系统运作模式正式结束。
路线及服务
编辑列车
编辑车厂
编辑车站
编辑注解
编辑参考资料
编辑笔记
编辑- 陈志华、李健信. 香港鐵路100年 初版. 香港: 中华书局. 2012-11. ISBN 978-988-8181-09-4.
- 65
- 1960年代，巴士是香港公共交通体系的地位相当重要。当时香港两家巴士公司中巴和九巴都相继购置双层巴士，以增加载客量，应付广大乘客的需求。港英政府有见及此，便在1964年邀请英国伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory）对香港交通的未来拓展展开研究，之后又成立了公共运输调查小组。根据公共运输调查小组在1967年发表的《香港乘客运输研究》，预计到了1986年，香港人口将达687万人，并认为人口增长会引致交通问题，所以研究报告建议香港建设集体运输系统。这个报告是香港地铁兴建工程的滥觞。
- 港府又于1967年委托英国费尔文霍士及施伟拔顾问工程公司（Freeman Fox, Wilbur Smith and Associates）为香港的公共交通系统进行更深入的研究。顾问公司在当年9月发表《香港集体运输研究》（Hong Kong Mass Transport Study）报告，报告不建议香港营建路面集体运输系统，因为这样会涉及到大量征地和拆迁工作。顾问公司提出的建议是耗资150亿港元，为香港建设一座地底集体运输城市轨道交通系统，把香港的住宅区、工业区和商业区连接起来。按照该报告建议，这个集体运输系统共设有四条路线，包括观塘线、荃湾线、港岛线和沙田线，路轨全长51公里。
| 路线 | 走线 |
|---|---|
| 观塘线 | |
| 荃湾线 |
- 按照当时的计划，九龙湾站附近将设有整个系统的总控制中心、行政总部和观塘线的车厂。荃湾线、港岛线和沙田线车厂将依次设于垃圾湾站旁边、柴湾码头站旁边和禾寮坑站后面。