普快車

簡稱藍皮火車或印度仔

普快車(2006年10月1日前為普通車平快車)是臺灣鐵路管理局的車種之一。

普快車
TRA R123 at Jinlun Station 20131229.jpg
一列停靠於金崙車站的普快車
概述
别称普通車/平快車
类型普通列車、通勤列車
营运地区 中華民國臺灣
开行日期2006年10月1日 (2006-10-01)
所属铁路局臺灣鐵路管理局
列车等级乙種客車丙種客車
中途停站枋寮大武太麻里知本台東
途经线路南迴線
技术
轨距1,067毫米(窄軌
由臺鐵柴電機車牽引的藍皮普通車
DR2700型曾作為柴油快車及普通車運用於花東線
一節平快車廂SP32400型於高雄港站
使用對號客車加裝空調而來的冷氣平快,塗裝與復興號類似
作為代用行李車的普通車廂TP32200型

戰後,臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種,而各列車編成中有等級不同之車廂,收費亦有所不同。

後於1953年起實施「平等號」列車制度,各列車由單一等級客車廂編成,是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此,狹義來說,普通車是指以三等客車編成,每站皆停的列車,而平快車是指以無空調二等客車編成,某些車站不停靠的列車。

而後於1988年9月1日對號特快列車等級取消以後,普通車與平快車乃用以泛指無空調列車,所使用車廂包含通勤客車(三等客車)、用於對號特快與平快車的車廂(二等客車),及多種柴油客車(包括曾為光華號DR2700型柴油客車;詳見「使用車廂」之段)。後來普通車與平快車改為相同票價,惟於列車停靠站與待避層級上仍有差別(普通車級別低於平快車)。

後來台鐵客車全面空調化,無空調客車僅運用在非電化路線上使用,目前僅剩南迴線存在一天一班往返,南迴線上的普通車列車常為三等與二等客車混合編成。另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快,雖有空調,但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等,皆與一般平快車無太大差異。

平快車系列编辑

此級別列車高於普通車,低於通勤電車及各類對號列車。

平快車编辑

平快車為不對號、無空調列車,不停靠某些車站,且行車速度(牽引種別)大多較普通車為快,列車等級較普通車為高(普通車須待避平快車)。常附掛行李車,並有長途跨線平快車(例如往返花蓮─高雄間,經北迴線、海線的196/169次(下行)、166/193次(上行)平快)。

1951年起,台鐵陸續使用美援資金購入鋼體客車。因新車取代第三、四次車原有之頭,二、三等車編組,便將之命名為「平等號」。平等號開行之初附有餐廳車,但不久後即取消。起初「平等號」稱呼僅適用於使用美援軟墊客車之列車,但因臺鐵逐漸引進新客車,平等號成為所有新型二等客車之概括性稱號。

於1953年12月1日起,台鐵取消客車等級制,全面實施「平等號」列車制度,長程快車一律以二等客車編成,均稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」,乃為長途、不對號入座之快車。特快對號車之不同係在於使用平等客車之餘,尚有使用客廳車一節。

平快車所使用的車廂多為二等客車(泛指配備翻背椅/旋轉椅的無空調客車),後期隨著對號特快車班次減少,平快車與對號特快車車廂的運用也漸漸失去差別。而雖名為「平快」,但車廂的終點顯示器上所掛的牌子常常僅寫「快車」兩字。1988年9月1日取消對號特快車以後,所有原對號特快車使用車廂便改用為行駛平快車。平快車票價則早就與普通車相同。

在平快車歷史的末期,所停車站越來越多,甚至有站站都停的列車(例如彰化新竹的176次),所使用的車廂也常為二等與三等客車混編,牽引種別則由E客甲B速到客乙C速都有。非每站停的區間快車出現後,更加速平快車的沒落,於2006年11月1日起與普通車合併改稱普快車。

冷氣平快車编辑

部分SPK32700系列車廂被改造加裝空調,後來運用於平快車。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時,縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車(169次)行駛,於是出現同種票價卻有不同等級(空調之有無)車廂之情形。

柴油快車(柴快)编辑

原用於光華號DR2700型柴油客車,在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車(簡稱柴快)等車種名變遷,由中長途對號快車成為通勤客車。在1988年,隨著對號特快車種之取消,所有柴對快改稱「柴快」,票價與平快相同,僅停靠較主要的車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線台北至中壢區間、后里至斗南區間、屏東線、宜蘭線。並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。

普通車系列编辑

此為客車級別最低之列車。其歷史可追溯至清領台灣鐵路初創時期。二戰後為所有客車列車之最大宗,初期編組多為二、三等客車合編,但是趨近平等化時期則多改為純三等車編組。列車編組單一等級化後,稱為「普通客車」。所使用的車廂也最多樣,從戰後初期的木造客車,到自有動力的柴油客車都曾用於行駛普通車。

普通車编辑

一般而言普通車泛指由機車牽引無空調三等客車,每站都停的列車,有些普通車也曾附掛行李車(甚至是貨車車體的代用行李車——因此牽引種別屬於低速)。戰後初期三等客車內部配備簡單,僅有面對面之木條椅及電扇,行駛路況不佳之路段時乘坐感不佳。

 
普通車車廂TPK32219T

所用之車廂有稱為通勤客車者,簡稱為TP(三等客車)。

  • 30TP/TPK32600型:1956年日本製
  • 35TP/TPK32700型:1959年日本製
  • 35TP/TPK32770型:1960年日本製
  • 35TP/TPK32800型:1960年日本製
  • 35TP/TPK32850型;1969年日本製
  • 40TP/TPK32200型:1971年印度製

上述各型客車基本上內部有電扇,每側有兩個氣壓控制的自動門(單扇或雙扇),開關由列車長統一控制;門邊附有鍊條,以為車門故障時警示與隔離之用,內部座位多為長條椅,但TP/TPK32200型座位則呈「非」字形排列。隨著普通車逐步停駛,這類車廂有的被改為代用行李車,有兩節車廂則改為小客車運送用車廂。此外30TP/TPK32600型車輛長度為17公尺,其餘型式則為20公尺。

於2006年10月1日起與平快車合併改稱普快車。

柴油普通車(柴普)编辑

此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下:

  • DR2100/2200/2300/2400型:臺灣日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車高一級的中短程通勤車,戰後於1950年代逐步改裝柴油引擎,改為DR2100~2400型,初期曾用以開行中程飛快車,並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車,票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500/2600型接替行駛飛快車以後,便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進DRC1000型冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
  • DR2500/2600型柴油客車(飛快車),在DR2700型開始行駛光華號以後逐步退居次要地位,最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
  • DR2510型柴油客車
  • DR2000型:在日治時期臺東線也有汽油車行駛,後來也改裝柴油引擎,並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300-2400型柴油客車,作為光華號行駛,在東拓完成後,本型車改成1067mm軌距,型式改為DR2000型,作為普通車行駛。1998年6月9日為配合蒸汽火車CK101復活行駛,臺鐵選擇四輛車況較好的DR2050型無動力拖車整修成為觀光懷舊客車使用。
  • DR2700型:此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。花東鐵路電氣化後退役。

普快車编辑

2006年10月1日起,將原有平快車與普通車改稱為普快車。在此之前,平快車實質上已經成為每站都停的列車,而且車廂運用早已與普通車混合編組,票價也相同。

2019年12月20日起普快車(SPK/TPK編成)行駛區間:

2014年7月16日起普快車(SPK/TPK編成)行駛區間:

2014年7月1日起下列普快車停駛(SPK/TPK編成):

2014年7月16日起下列普快車停駛(DR2700型):


普快車時刻表编辑

車次\停靠站 枋寮 加祿 內獅 枋山 大武 瀧溪 金崙 太麻里 知本 康樂 臺東
3671次→ 11:28 11:36 11:47 11:53 12:28 12:41 12:51 13:04 13:19 13:30 13:41
3672次← 18:22 18:14 18:09 18:03 17:25 17:13 17:02 16:46 16:31 16:21 16:15

未來走向编辑

近年來台鐵大量購買通勤電聯車,及實施台鐵捷運化、簡化車種,擴張電氣化範圍等政策,使得普快車在歷次改點中班次逐漸減少,服務範圍也將隨著政策改變趨於縮減乃至停駛。現今保留行駛的普快車已有作為文化資產保留的意味,常出現於影像作品之中。 台鐵表示普快車將繼續行駛並修復另外15輛藍底白條塗裝(藍皮)車廂。

參考文獻编辑

  1. ^ 定期行駛列車時刻表 南迴線(新左營→枋寮→台東). 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. 
  2. ^ 定期行駛列車時刻表 南迴線(台東→枋寮→新左營). 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. 
  3. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-02-10 [2014-05-13]. 
  4. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. 

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