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荔枝角大橋(英語:Lai Chi Kok Bridge),簡稱荔橋,是香港首條跨海大橋[1],亦曾是香港最大的跨海行車大橋[2],不過大橋已經改為陸上天橋。大橋位於香港九龍荔枝角,連接葵涌道的新界段和荔枝角道[2],屬於葵涌道及香港5號幹線的一部份。大橋為一條80英尺(24米)寬、全長2,600英尺(790米)的三線雙程分隔行車道路[2],並以混凝土建造[3]。大橋由港英政府工務司署設計,並交由保華建業集團建造[4]

HK Route5.svg
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Lai Chi Kok Bridge
荔枝角大橋
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Lai Chi Kok Bridge 01.jpg
荔枝角大橋近九龍巴士總部
基本資料
總長度 0.8公里
車速限制 70公里/小時
行車線數目 6
所在地區 香港九龍
起點 深水埗區荔枝角荔枝角道長沙灣道
終點 葵青區葵涌道
收費 免費
歴史資料
動工日期 1966年
通車日期 1968年10月29日

此外,运輸署雖然把它稱作荔枝角大桥[5],但在部分政府的來源中也被称为葵涌道天桥,惟這個名稱泛指於葵涌道北段介乎新葵興花園至的葵福路天橋一段行車天橋[6][7],也可指葵涌道北面盡頭連接昌榮路的一段行車天橋[8]

歷史编辑

荔枝角大橋當初是連接九龍以及由荃灣葵涌所發展的荃灣新市鎮,紓緩當時二十世紀初啟用的青山公路-葵涌段負荷而建的[3]。大桥於1966年9月[9]開始动工建造[10],造价约港币13.5亿。在1968年10月29日,此大橋由時任代理总督祁濟時宣布正式通車[11]。沿海岸线西部的葵涌道亦在同期建造,以便完成往返葵涌和九龍的新公路[3],同樣於1968年10月29日通車[12]。大橋通車後,第一代九龍巴士16線第一代九龍巴士33線九龍巴士40線成為首批使用大橋的巴士路線。[13]

同時擁有99座的美孚新邨亦開始興建,其後街市交通交匯處、公共休憩用地和街坊會等社區設施亦安置在橋底空間。[14][15]

1975年香港政府宣布推行荔枝角灣填海工程,拆除原有泳棚等水上活動設施,以提供新土地增加該地區稀缺的休憩用地[16]。填平後荔枝角大橋不再跨越任何海岸,成為普通陸上行車天橋[17]

1990年代,香港市政局荔枝角灣填海地興建荔枝角公園。1999年到2003年,九廣西鐵(今西鐵綫)興建,其中在荔枝角大橋附近範圍的荔枝角公園增建新的月台和車站大堂,使美孚站成為連接荃灣綫及九廣西鐵的轉車站。由於車站直接建於大橋底下的原有地段,大橋於2000年4月被發現出現了14毫米的上移[18]:244,而上移幅度在2000年12月曾一度達31毫米[18]:255-256,到了2001年1月則回落至30毫米[18]:259

交通编辑

荔枝角大橋為雙向六綫天橋(南北方向各有三綫),當中有三條支路,其中西行車輛到達西面終點後經支路前往荔景葵涌貨櫃碼頭,東行支路則用作中途離開大橋前往美孚新邨長沙灣道,而荔枝角道西行的車輛則以支路由美孚新邨進入大橋,而跨越前荔枝角灣的部分則在兩邊設人行人路。[19]

根据香港運輸署在2017年的數據,跨越被填平的荔枝角灣的一段的大橋的年平均每日交通流量英语Annual average daily trafficAADT)是82,740車輛架次[5],比2008年的104,420架次[20]為低。

出口编辑

荔枝角大橋  [19]
西行方向 出口編號 東行方向
連接荔枝角道 
荔枝角大橋起點   荔枝角大橋終點  
不適用 8C 長沙灣

長沙灣道

不適用 9 美孚荔枝角沙田(經青沙公路)、觀塘
長沙灣道青山公路-葵涌段青沙公路 呈祥道 
葵涌交匯處

葵涌貨櫃碼頭荔景瑪嘉烈醫院昂船洲

9A 不適用
荔枝角大橋終點   荔枝角大橋起點  
連接葵涌道  

噪音编辑

由於大橋位處美孚新邨中心,部分路段更十分接近民居,加上交通繁忙,行車噪音問題纏繞居民。2000年代香港政府曾提出建造隔音屏以減低噪音影響[6]。然而由於大橋結構未能應付,增建隔音屏並不可行;政府後來改以吸音物料重鋪路面代替[6][21]

圖集编辑

參考資料编辑

  1. ^ 周家建. 凡,顯不平凡:張佩菱流泛輕舟看人生. 中華書局(香港)有限公司. 2017-04-19: 155. ISBN 9789888463459. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 長二千六百英尺 寬度為八十英尺 來往共六線行車 最大跨海行車大橋 定名荔枝角大橋 橫跨荔枝角海灣 接荔荃道趨荃灣. 華僑日報. 1967-02-06. ,荔荃道即現時的葵涌道。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 荔枝角大橋月底啓用 荃灣九龍交通將暢通. 華僑日報. 1968-10-17: 5. 
  4. ^ Tam, Angela. HKIE Awards – Gold medal. Hong Kong Engineer (Hong Kong Institution of Engineers). 2013, 41 (5) [2019-02-20]. (原始内容存档于2018-01-20). 
  5. ^ 5.0 5.1 The Annual Traffic Census 2017 (PDF). 運輸署: B-27. 2018-08 [2019-02-11]. (原始内容存档 (PDF)于2018-10-25). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Au, Elvis W.K. Resurfaced flyover should be less noisy. South China Morning Post. 2002-04-03 [2019-02-20]. (原始内容存档于2018-01-23). 
  7. ^ Progress of Measures to Address Noise Impact of Existing Roads (PDF). Legislative Council. 2003-02-24 [2019-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2018-01-23). 
  8. ^ 臨時封閉葵涌葵涌道天橋路段. 運輸署. [2019-05-19]. (原始内容存档于2019-05-19). 
  9. ^ 荔枝角大橋下月開工建造 預計兩年完成. 工商晚報. 1966-08-12. 
  10. ^ Maslowicz, Andrew. Our Share in the 'Roads and Bridges' Stakes (PDF). Pontifact (Scott Wilson Kirkpatrick and Partners). 1972-12-25, (30): 32 [2019-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2018-01-23). 
  11. ^ 署理港督祁濟時主持荔枝角大橋啟用禮 聯接荃灣對工業發展有大貢献. 工商日報. 1968-10-30: 5. 
  12. ^ 葵涌道下週二開放 荔枝角橋亦定當日啟用. 大公報. 1968-10-26. 
  13. ^ 九龍巴士乘客宜知 三綫明晨改道 配合新橋新路開用. 華僑日報. 1968-10-29: 5. 
  14. ^ Ground-breaking ceremony held for Sham Shui Po District Council Yan Oi Tong Mei Foo Neighbourhood Activity Centre. Hong Kong Government. 2016-04-29 [2019-02-20]. (原始内容存档于2018-10-25). 
  15. ^ 荔枝角大橋底准設攤檔 批與美孚新邨使用. 工商日報. 1969-11-17. 
  16. ^ 填荔枝角灣改建為公園. 工商日報. 1975-05-31: 6. 
  17. ^ Further reclamation. Scott Wilson Kirkpatrick Today. 1989-05, (40): 5. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 Review of Payments to Contractors for the West Rail Project (PDF). Kowloon-Canton Railway Corporation. 2002-04 [2019-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2018-01-20). 
  19. ^ 19.0 19.1 Google Maps – Lai Chi Kok Bridge (Map). Cartography by Google Inc. Google Inc. [2019-03-31]. 
  20. ^ The Annual Traffic Census 2008 (PDF). Transport Department. 2009-06 [2019-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2018-10-26). 
  21. ^ Study for Retrofitting Barriers on Existing Roads: Executive Summary (PDF). Environmental Protection Department. 2000-03 [2019-02-20]. (原始内容存档 (PDF)于2018-01-23). 

外部連結编辑