桃园捷运公司
桃園捷運系統的營運機構，總部設於桃園市，桃園市政府為最大股東
坐标：25°01′31.1″N 121°13′14.8″E / 25.025306°N 121.220778°E
桃园大众捷运股份有限公司（简称桃园捷运公司）为桃园捷运系统的营运机构，总部设于桃园市，桃园市政府为最大股东。
| 桃园大众捷运股份有限公司 | |
|---|---|
| Taoyuan Metro Corporation | |
 | |
| 公司类型 | 未上市公司（桃园市政府公营事业） |
| 统一编号 | 53068393 |
| 公司前身 | 桃园县大众捷运股份有限公司 |
| 成立 | 2010年7月6日 （13年291天） |
| 代表人物 | 董事长：沈志藏 总经理：庄英震 |
| 总部 |  台湾桃园市大园区横峰里26邻领航北路四段251号 |
| 标语口号 | 经营理念：安全、服务、创新 企业使命：提供安全、可靠、优质的捷运服务 企业愿景：永续经营、世界典范 |
| 产业 | 第三产业 （主要: F51 铁路运输业、F53 城市公共交通业） |
| 营业额 | ▲新台币20.07亿（2019年） |
| 净利润 | ▼新台币2.3亿（2019年） |
| 总资产 | ▲新台币26.72亿（2019年） |
| 员工人数 | 编制人员1,295人 |
| 实收资本额 | 新台币3,000,000,000元 |
| 主要股东 | 桃园市政府（64.01%） 新北市政府（29.32%） 台北市政府（6.67%） |
| 网站 | www.tymetro.com.tw |
历史 编辑
- 2007年7月10日：中华民国交通部敲定桃园国际机场捷运由台湾铁路管理局经营[1]；然而，后续交通部又针对桃园国际机场捷运的经营重启评估，桃园县政府、台北市政府及台湾铁路管理局皆争取经营[2]。2009年9月4日，交通部高速铁路工程局正式敲定由桃园县政府负责桃园国际机场捷运的营运[3]，桃园县政府随后邀请台北捷运公司入股、提供经验与技术[4]。
- 2010年7月6日：“桃园县大众捷运股份有限公司”成立，资本额为新台币30亿元，由台北市政府、新北市政府、桃园县政府按照桃园捷运路线的长度比例出资（出资比例依序为6.67％、29.32％、64.01％），并由桃园县政府主导经营[5]。
- 2011年4月15日：桃园捷运公司总部搬迁至桃园市桃园区（当时桃园县桃园市）复兴路189号12楼（中华电信桃园营运处大楼内）[6]。
- 2014年7月19日：桃园捷运公司总部搬迁至桃园市大园区领航北路四段251号（青埔机厂内）[7]。
- 2014年12月25日：桃园县改制为桃园市，桃园捷运公司全名改为“桃园大众捷运股份有限公司”。
- 2017年3月2日：桃园国际机场捷运全线通车营运典礼，桃园捷运公司董事长刘坤亿表示，在桃园市市长郑文灿支持下，桃园捷运公司员工增加到一千多人，并预先接管包括青埔机厂、芦竹机厂、所有车站、设备等，化被动为主动，快速熟悉运作[8]。
- 2017年5月23日：桃园市议会定期会议，桃园捷运公司公布，实收资本额为新台币30亿元，至本年2月的资本额为新台币12亿元，累计亏损新台币18亿元。刘坤亿表示，桃园国际机场捷运营运前亏损确定为新台币12.87亿元，桃园捷运公司已经向交通部争取补偿[9]。台北市政府交通局局长张哲扬说，若桃园捷运公司提出增资，在营运状况改善以前，不要增资比较好[10]。
- 2017年12月7日：《远见杂志》“2017远见服务业满意度调查”，桃园捷运公司荣获轨道运输业第三名[11][12]。
- 2018年1月1日：桃园捷运公司网站改版，扩展中英日韩四种语系。
- 2018年1月9日：桃园捷运公司与开南大学、清华高中签定三方策略联盟及产学合作意向书。
- 2021年4月27日，桃园市议员陈美梅、林政贤、周玉琴指出，桃园捷运公司营运四年来每年都有一成员工离职，高层内斗、工作分配不公导致人才流失。刘坤亿回应，高雄捷运公司营运第十年离职率才降到7.3%，桃园捷运公司营运第四年离职率就降为7.3%；35岁以下的桃园捷运公司员工流动率高，离职者多为基层技术员、司机员与领班，离职原因多为考上国营事业或政府单位职缺，也有因生涯规划或返乡求职而离职者[13]。
- 2022年9月2日，桃园市议会进行桃园捷运公司工作报告，刘坤亿表示，桃园捷运公司自2019冠状病毒病台湾疫情爆发以来累计亏损金额新台币23亿元，加上先前的亏损金额合计约新台币34亿元，确实如同桃园市议员黄婉如所说已经超过资本额新台币30亿元。刘坤亿表示，桃园捷运公司原本预计2022年需借款金额达新台币15亿元，截至2022年8月底实际借款金额新台币6.97亿元，但考量疫情未减缓，预估2023年仍有可能持续亏损及借款；由于桃园国际机场捷运5成旅客、7成票箱营收来自出境入境旅客，交通部正在评估是否入股桃园捷运公司，目前很乐观[14]。
2023年7月21日与 台北捷运公司、新北捷运公司、台中捷运公司及高雄捷运公司，全台捷运公司共同成立“捷运联盟(Metro Taiwan)”
组织架构 编辑
- 董事会
- 稽核室
- 董事长
- 总经理
- 副总经理
业务单位 编辑
- 运务处
- 运务规划及管理组
- 行控中心
- 票务中心
- 站务中心
- 车务中心
- 维修处
- 维修管理暨研究发展组
- 车辆厂
- 电机厂
- 电子厂
- 轨土厂
- 数位系统发展中心
- 工安处
- 系统安全组
- 品质环保组
- 劳安卫生组
- 企划处
- 综合规划组
- 绩效管理组
- 开发事业组
- 资讯组
- 总务处
- 行政事务组
- 采购发包组
- 物料仓储组
- 人力资源处
- 人力发展组
- 人事管理组
- 财务处
- 财务管理组
- 财产管理组
- 会计室
- 预算组
- 账务成本组
- 法务室
- 公共事务室
企业识别标志 编辑
桃园捷运公司企业识别标志以椭圆之主架构，环绕层次变化之圆弧，呈现律动与前进的速度感。右上方环绕紫色圆弧象征天空，有飞航的意思。左下方环绕的蓝色圆弧象征地面，速度感和倾斜上钩的线条形成捷运列车的意象。上、下圆弧将陆、空结合为一体，其内部结合三条延伸线形成英文字“T”，呈现飞机翱翔之姿，呼应国门之都，代表桃园捷运连结桃园航空城、与世界接轨。图形内隐含3T意象，充分展现了桃园捷运建设目标：运输（Transportation）、科技（Technology）、信赖（Trust）。
2015年12月，桃园捷运公司进行企业识别标志优化：鲜明的色彩，强化科技感；字体倾斜17度为人体爬楼梯最有效率之角度，象征安全、延伸与效率，代表企业稳健踏实一步步向上成长。
历任董事长 编辑
| 任次 | 图像 | 姓名 | 任期 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  |
郭蔡文 | 2010年6月18日－2011年4月17日 | 土木工程事务官出身 |
| 2 | |
李朝枝 | 2011年4月18日－2013年6月30日 | 政治幕僚出身 |
| 3 | |
刘奕成 | 2013年9月17日－2014年3月27日 | 记者及银行业出身 |
| 4 | |
何煖轩 | 2014年12月25日－2016年6月23日 | 消防员及交通行政事务官出身 |
| 5 | |
刘坤亿 | 2016年7月5日－2022年9月12日 | 公共行政学学者出身 任内完成通车 任期最长董事长 卸任后出版《直达美好：桃园机场捷运通车营运实录》一书揭示桃捷通车历程 |
| 6 | |
李宪明 | 2022年9月13日－2023年1月31日 | 土木工程事务官出身 现任行政院打诈专责办公室主任 |
| 7 | |
沈志藏 | 2023年2月4日－迄今 | 台北捷运公司人员出身 |
产学合作 编辑
2018年1月9日与开南大学、清华高中签定三方策略联盟及产学合作意向书，用大手牵小手，共同建构多元教育网络、长期培育国家轨道人才、强化竞争力[16]。
观光合作 编辑
| 国别 | 公司名称 | 签订协议日期 | 参考 |
|---|---|---|---|
 日本
|
南海电气铁道 | 2017年4月24日 | [17][18] |
| 中华民国
|
台北捷运公司 | 2017年8月 | [19] |
| 中华民国
|
易飞网 | 2018年2月5日 | [20] |
| 日本
|
京成电铁 | 2018年5月31日 | [21] |
| 日本
|
阪神电气铁道 | 2019年1月21日 | [22] |
阪神电铁1000系电联车台湾彩绘列车
参见 编辑
参考文献 编辑
- ^ 蔡惠萍. 機場捷運 台鐵爭到手. 联合报. 联合报. 2007-07-11.
预定四年后通车的桃园机场捷运，交通部昨敲定将由台铁经营……台铁表示，将成立捷运处，全线预计2013年3月通车。
- ^ 许俊伟. 機場捷運 桃縣爭取經營. 中国时报. 中国时报. 2009-04-30.
- ^ 彭群弼. 機場捷運交桃縣營運 台北直達機場約150元. 中国时报. 中广新闻. 2009-09-04.
- ^ 彭群弼. 機場捷運讓賢桃園 組公司邀北捷入股. 中国时报. 中广新闻. 2009-09-04.
- ^ 阎大富. 交長：桃捷公司損失納入求償範圍. 中广新闻. 2013-05-15 [2014-12-17]. （原始内容存档于2016-03-06）.
- ^ 2011年4月22日桃园县政府“府人给字第1000149129号函”转2011年4月19日桃园捷运公司“桃捷行字第1000000048号函”。
- ^ 2014年7月18日台北市政府交通局“北市交管字第10312498100号函 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”。
- ^ 新闻稿. 直達美好—機場捷運通車典禮 中央與地方合作 創造台灣與桃園驕傲. 桃园捷运公司. 2017-03-02 [2017-03-18]. （原始内容存档于2017年3月19日）.
- ^ 曾增勋. 桃園捷運資本額30億 至今竟已虧損18億. 联合报即时新闻. 2017-05-23 [2017-06-13]. （原始内容存档于2017-06-22）.
- ^ 杨正海. 桃捷虧18億 股東北市府：要維持很困難. 联合报即时新闻. 2017-05-23 [2017-06-13]. （原始内容存档于2018-04-03）.
- ^ 新聞稿-2017遠見服務業滿意度調查-【桃捷勇奪前三名】. 桃园大众捷运股份有限公司. 2017-12-07 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-03）.
- ^ 甘嘉雯. 桃園機場捷運將朝運量提升目標邁進 準點達99.95％. 中时电子报. 2017-12-20 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-08）.
- ^ 蔡依珍. 桃園捷運連年上百人離職 虧損還要招考挨批. 中时新闻网. 2021-04-27 [2021-04-28]. （原始内容存档于2021-04-30） （中文（台湾））.
- ^ 陈梦茹. 桃捷虧損34億 股東有增資共識. 中国时报. 2022-09-03 [2022-09-03]. （原始内容存档于2022-09-10） （中文（台湾））.
- ^ 组织架构 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.桃园捷运-官方网站
- ^ 曾增勋. 桃捷產學策略聯盟，鄭文燦：不只是參訪探索而要實作. 联合新闻网. 2018-01-09 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-03）.
- ^ 姚介修. 桃園機場、捷運 與大阪關西機場、南海電鐵締結友好關係. 自由时报电子报. 2017-04-24 [2017-12-13]. （原始内容存档于2017-12-14）.
- ^ 郑超文. 桃園機場、捷運與關西機場、南海電鐵締結友好關係合作. 联合新闻网. 2017-04-24 [2017-12-13]. （原始内容存档于2017-12-14）.
- ^ 丘秝榕. 機捷北捷聯手出擊 推套票搶觀光財. 新头壳. 2017-08-07 [2017-12-13]. （原始内容存档于2017-12-14）.
- ^ 陈嘉宁. 桃園機場捷運與易飛網合作推海外票券. 联合新闻网. 2018-02-05 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-03）.
- ^ 吴睿骐. 桃捷與京成電鐵簽署合作 參考日本電鐵經驗. 中央社. 2018-05-31 [2018-05-31]. （原始内容存档于2018-06-01）.
- ^ 魏瑾筠. 〈北部〉大阪風情 機捷彩繪列車今上路. 自由时报. 2019-01-22 [2019-05-07]. （原始内容存档于2019-05-06）.
外部链接 编辑
- 桃园大众捷运股份有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）（英文）（日语）（朝鲜文）
- 桃园大众捷运 Taoyuan Metro的Facebook专页
- YouTube上的桃园大众捷运频道