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台灣限制通行道路

（重定向自台灣封閉式道路）

台灣限制通行道路（Taiwan Limited-access road），是包括完全出入口控制公路（Controlled-access highway）、部分出入口控制公路（Partial controlled access highway）、分隔式道路（Dual carriageway/Divided highway）在內的道路。

限制通行道路定義 编辑

是用於連接兩個城鎮的道路，具有完全管制或部分管制的特性，與其他交叉道路採高架、地下立體交叉，或以平面交叉但採號誌管控，讓主線車道優先通行之道路。

雖台灣法規並無針對其定義，但相關政府機關與學術機關偶會提及封閉式道路[1][2]。雖快速道路多採限制通行道路設計，但限制通行道路並不完全等於快速道路。

封閉式道路廣乏指主線車道以立體分隔或分隔島實體分隔同向車道車流，相交道路以立體或匝道形式與其相交的道路。

半封閉式道路則是指主線車道僅以實體分隔同向車道車流；或是主線車道與同向車道混流，以主線車道為優先通行，相交道路主要以平面相交且號誌管控。

部分半封閉式道路平面相交道路無提供號誌管控車流。[來源請求]


分流道 编辑

分流道英文名稱為Bypass，意思是從道路主線分支出去，避開道路瓶頸路段或分擔主線交通的分流道路，其前身為公路系統的編號支線，外環道或替代道路，有分為平行道路，繞行道路，截彎取直。在台灣，為區別醫療名詞Bypass繞道手術，以及繞道的英文名稱Detour，通常稱呼分流道或作為動詞之用，例如機車繞道行駛。近年來建設的分流道路，有些為封閉式道路，故有限制車種行駛。

  • 高速公路
    • 汐五高架，五楊高架為中山高速公路的分流道路。
  • 蘇花公路改善工程
  • 南迴公路改善工程

通行路權限制 编辑

限制通行道路原則禁止慢車、行人通行。

部分封閉式或半封閉式道路僅供汽車、大型重型機車通行，限制禁止大型重型機車以外之機車通行。

限制通行道路列表 编辑

以下表列不以雙向各2車道為限。不包含國道高速公路、國道快速公路、省道快速公路或僅跨越河堤之高架橋樑。快速道路列表可參考台灣快速道路。

省道完全出入口控制公路 编辑

僅表列省道快速公路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之省道快速公路可參考台灣快速道路。

省道部分出入口控制公路 编辑

僅表列省道快速公路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之省道快速公路可參考台灣快速道路。

縣（市）道完全出入口控制公路／部分出入口控制公路 编辑

僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。

鄉（區）道完全出入口控制公路／部分出入口控制公路 编辑

僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。

  • 中133線：大致呈南北向，北起市道132號甲后路二／三段、月眉東路一段路口，南至國道4號神岡交流道止，全長4.414公里，全線屬於半封閉式道路形式。

縣市完全出入口控制公路／部分出入口控制公路 编辑

僅表列縣市快速道路以外的封閉式／半封閉式道路，公路主管機關定義之縣市快速道路可參考台灣快速道路。

基隆市 编辑

臺北市 编辑

新北市 编辑

臺中市 编辑

嘉義縣 编辑

台南市 编辑

規劃或預定路線 编辑

表列因尚處於規劃或興建階段，故先一併統整。

跨區跨縣市 编辑

  • 中央快速公路
    • 屬於六年國建之一部份，規劃國道3號和美交流道始往南連接臺76線、臺78線與臺82線，沿臺19線至臺南市鹽水區，往東南連接國道一號，續往東連接國道3號（六甲系統），惟六年國建經費過於龐大，政府財政困難，又因環評阻力難以實施，現以臺19線中央公路拓寬及興建外環道代替。
  • 台62線延伸宜蘭縣頭城鎮計畫
  • 北桃快速道路（國道3號土城至龍潭段替代快速道路，亦稱板龍快速道路）
    • 接續台65線延伸三峽、龍潭案，沿大漢溪河岸路廊進行本計畫

北北基地區 编辑

桃竹苗地區 编辑

  • 自台66線平鎮三交流道興建高架道路延伸至龍潭
  • 武陵南北快速道路（台一線替代道路）新豐至台68線新竹一交流道。
  • 台31線延伸線，第一階段湖口鄉八德路至竹北市東興路，第二階段竹北市東興路至到興隆大橋。續接興隆大橋、東科路，路線終點新竹科學園區力行路。

中彰投地區 编辑

雲嘉南地區 编辑

  • 濁水溪堤防快速道路
    • 濁水溪南岸，雲林麥寮六輕北堤防汛道路改建。長度25公里，立體交叉連結台61線、台19線、台1線與國道一號。
  • 臺78甲線
    • 曾計畫沿北港溪防汛道路施設「78甲線高架快速公路」，但因經費龐大沒有下文，北港溪防汛道路便成為北港地區最重要的「替代」快速道路[4]。
    • 臺78甲線延伸線，往南規劃沿著臺37線連接嘉義高鐵橋下道路，直達嘉義高鐵站，連臺82線。
    • 台19線元長至北港高架化，交通部已補助雲林縣府進行台19線拓寬可行性評估及初步計畫，高架快速道路工程總共143.9億元，將元長到北港的台19線高架化並可銜接台78線。
  • 臺82線向東延伸觸口
    • 評估從國道3號與臺82線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設聯絡道。縮短高鐵嘉義站往來阿里山區域時程，估可節省十至十五分。
  • 國道8號（國1以西路段）平面路口、臺17甲線（國道8號終點至安南區安中路段）立體化及台江大道快速化工程。
  • 臺南都會區北外環道路：第2~4期高架快速道路，從國道8號南科聯絡道，沿鹽水溪堤防至台17線大港觀海橋端，第三期工程（國道8號南科聯絡道至安南區台江大道）於2018年3月17日開工。
  • 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計畫起點自安南區怡安路臺19線往東銜接台南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。
  • 台61線曾文溪橋，並附設南北雙向機車道。
  • 臺南鹿耳門大道延伸線：北起安明路，南至北汕尾路銜接鹿耳門大道一段，可串連台江大道與四草大道，往南並連接安平跨港大橋。[5]
  • 南科聯絡道新設立體交叉高架道路銜接新港社大道：臺南市政府工務局規劃新港社大道與南科聯絡道平交路口轉向工程，新設高架道路銜接國道8號新市交流道，預計在2022年底完成[6]。
  • 臺南仁德勝利路延伸文華路：自仁德中正路二段作起點，興建高架橋橫跨中山高、滯洪池、三爺宮溪與中華醫大，終點銜接文華路，長約1.3公里。
  • 國道8號延伸線
  • 臺86線向東延伸至高雄內門

高屏地區 编辑

  • 國道七號
  • 國道十號延伸線（高架快速公路）
    • 公路總局提出之第三項替代計畫，新增銜接國道十號至新威大橋快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），寬度三十米，長度十二點二公里，經費三十點二億，效益1.99，具經濟可行性，期待未來地方發展成形時，可再利用已成型的安全島做為高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此獲得與會人士同意跟共識。
  • 國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路
    • 原規劃30公尺寬縮減為20公尺，因應環境保護需要，部分路段設高架道路及隧道，所以經費由原本核定的6億元增加為20億元。
  • 高屏第二東西向快速公路
    • 西起高雄左營高鐵路，向東延伸，跨越台1線後，沿線設有國道1號系統交流道、八德二路交流道、國道10號系統交流道、義大二路交流道、台29線交流道、台3線交流道，並於長治鄉設置系統交流道銜接國道3號，全長22.6公里。主要採高架橋樑興建，包括高雄端一座零點六公里長的隧道，雙向四車道設計。[9]
  • 屏南快速公路（竹田系統交流道至恆春），直線距離約66.5公里，以高架興建為主，雙向4車道，初估工程經費約900億元。

宜花東地區 编辑

外島地區 编辑

  • 金門縣金門機場—水頭商港快速道路
  • 連江縣馬祖南北竿島跨海大橋，起點南竿島環保路（牛角嶺）至北竿島白沙尼姑山46據點，全長3.16公里。

參見 编辑

參考資料 编辑

  1. ^ 訊息公告. 公路總局. 2014-12-05 [2022-07-12]. 
  2. ^ 沈鈺玹. 大型重型機車行駛於高架段及橋下平面路段之事故特性比較. 中央警察大學交通管理研究所. 2020: 2–27. 
  3. ^ 台中三環三連計畫 國三接台61線大甲段. [2017-07-08]. （原始内容存档于2020-11-22）. 
  4. ^ 雲林縣府規劃興建臺78甲快速道路. [2016-11-22]. （原始内容存档于2020-11-05）. 
  5. ^ 鹿耳門大道往北延伸. [2019-04-18]. （原始内容存档于2020-11-05）. 
  6. ^ 新港社大道新設高架道路. [2018-09-04]. （原始内容存档于2019-05-15）. 
  7. ^ 規劃大台南30分鐘交通生活圈　南市爭取國道8號台南端高架延伸. [2019-04-07]. （原始内容存档于2022-04-07）. 
  8. ^ 「最後一哩路」環評初審通過 西濱快2026可望全線通車. [2019-04-18]. （原始内容存档于2020-11-05）. 
  9. ^ 高屏第二條東西向快速路 審查通過. [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-01-19）. 

外部連結 编辑

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