打开主菜单

火炭站

港鐵車站

火炭站(英語:Fo Tan Station)是港鐵東鐵綫的鐵路車站,位於香港新界沙田區火炭,於九廣鐵路-英段電氣化後才開設,車站取名於附近的火炭村,是一個地面車站。車站東邊為火炭鐵路大樓何東樓車廠,其上蓋發展為多個私人住宅發展項目,包括御龍山銀禧花園駿景園

火炭
港鐵

Fo Tan
北面大堂
北面大堂
位置  香港新界沙田區火炭坳背灣街
地理坐标 22°23′41.45″N 114°11′52.41″E / 22.3948472°N 114.1978917°E / 22.3948472; 114.1978917坐标22°23′41.45″N 114°11′52.41″E / 22.3948472°N 114.1978917°E / 22.3948472; 114.1978917
管辖机构 九廣鐵路公司
运营机构 港鐵
途经线路 東鐵綫
站台 2個島式月台
股道 3條
换乘交通 巴士小巴
车站构造
站体类型 地面車站
出口数目 4個
电梯 2部
扶手電梯數目 10條
车站色系   鉻黃色
其他信息
使用状态 使用中
车站代码 FOT
历史
启用日期 1985年2月15日
邻近车站
上一站 港鐵 港鐵 下一站
沙田 東鐵綫 大學
位置

本站與馬場站大致平行,列車若停靠本站就無法停靠馬場站。

結構编辑

樓層编辑

C 大堂(南) A、B出入口、客務中心、商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點、洗手間
大堂(北) C、D出入口、客務中心、商店、自助服務
P  東鐵綫往羅湖/落馬洲大學 
島式月台,開左/右邊門
  東鐵綫備用月台[2]
島式月台,開左/右邊門
   東鐵綫往紅磡沙田

大堂编辑

南面大堂

車站有兩個大堂,分別為連接A、B出入口的大堂(南)與連接C、D出入口的大堂(北)。兩個大堂之已付費區於2015年12月12日連通,在此以前只可透過車站外的樂景街步行來往。

商店及自助服務编辑

火炭站南、北2個大堂現時分別設有1間便利店和1間麵包糕餅店,另外亦設有自助服務包括自動櫃員機自動售賣機[1]

大堂全景圖(2017年8月)

月台编辑

備用中央路軌

車站設有4個月台,採用兩個島式月台排列,而2號及3號月台共用同一條路軌。火炭站空間有限,狹窄的月台島只能容納一條單向扶手電梯[3]當有城際客運列車通過火炭站,北行列車會於1號月台待避,而南行列車會於4號月台待避,但現時已甚少作出此安排,絕大多數列車於沙田站進行待避。惟當有北行列車需要進入何東樓車廠或馬場站,停靠火炭站的南行列車將會使用3號月台上落客。而於火炭站開出的南行特別班次列車也會使用4號月台。

1號月台全景圖(2018年3月)
2號月台全景圖(2018年4月)
3號月台全景圖(2018年5月)
4號月台全景圖(2018年6月)

出入口编辑

編號 指示 建議前往的目的地
大堂(南)
       火炭鐵路大樓 火炭鐵路大樓、香港專業教育學院(沙田)香港體育學院賽馬會體藝中學、沙田賽艇中心
       穗輝工業大廈 穗輝工業大廈、火炭路、火炭村、山尾街、沙田商業中心、穗禾苑火炭站公共運輸交匯處
大堂(北)
       御龍山 御龍山、榕翠園入境事務及人事登記、銀禧閣、銀禧花園、落路下村、駿景廣場駿景園
     坳背灣街 坳背灣街、港鐵何東樓車廠、禾寮坑村
註︰  設有升降机 |   設於同一層

鄰接車站编辑

火炭站是東鐵綫的中途站,乘客可在此乘坐往紅磡羅湖落馬洲列車,往返九龍新界等地。

利用狀況编辑

火炭站西北邊為火炭工貿區,另一邊為車廠上蓋住宅群,除了上下班時間,其餘時間人流屬一般。該站也鄰近香港專業教育學院沙田分校,全日均有師生利用本站上學和上班。

沙田馬場舉行賽事時,由於不是每班東鐵綫列車都會停靠馬場站,而停靠馬場站的班次也不是十分頻密,而且車費較高,故部分前往沙田馬場的乘客會在火炭站下車步行前往,也為本站帶來一些額外客流量。

接駁交通编辑

歷史编辑

建設及啟用编辑

火炭站的由來可追溯至1967年《香港集體運輸研究》中提及的禾寮坑站,該站計劃為香港地鐵沙田綫的終點站及與九廣鐵路(英段)轉乘站。但沙田線計劃最終擱置。後來,因應火炭工業區的發展,九廣鐵路改為在禾寮坑以南之火炭(火炭原名「河灘」,客家村落)建設車站,於1985年2月15日九廣鐵路(英段)電氣化之後才啟用。

增建大堂编辑

啟用初期車站只有南面大堂及A、B出入口,後來為方便乘客來往駿景園、銀禧花園及沙田馬場及坳背灣街,九鐵於1990年代中耗資9000萬港元,增建了北面大堂及C、D出入口[4]。新大堂的面積約為1,000平方米,設有售票處(客務中心)、4條扶手電梯、10部出入閘機、3部售票機、八達通增值機及4間商店。九鐵於2000年1月為北面大堂舉行啟用典禮,並由時任沙田政務專員黃美蓮、沙田區議會主席韋國洪、東鐵副總監李殷泰及東鐵工程總經理區柏年主持剪綵及揭幕儀式。經擴建後,九鐵估計火炭站每日可處理9萬6千人次的乘客。[5]

東鐵綫月台翻新工程编辑

兩鐵合併後,港鐵為東鐵綫各月台進行低廉的翻新工程,以美化殘舊的月台。工程包括重新為各車站配上主題色,並加入代表花卉,為月台柱樑翻上月台配色的油漆,貼上印有車站主題花的圖案、車站周圍景物、站名書法字的牆紙,加設及更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等等。該站配色為橙色,主題花為木棉,街景為火炭工業區中心。

翻新車站编辑

 
貫通後的大堂

港鐵於2013年7月起斥資1.1億元翻新車站,現有兩個獨立大堂之間,將會加建大堂連接,令兩個原本分開的已付費區合而為一,工程於2015年12月12日完成後,經擴大的大堂為乘客提供更方便和舒適的乘車環境,大堂上方會設置一個大型天窗,引入自然光,減低耗電。為配合工程,火炭站需輪流封閉一條路軌,以便加建臨時工作台,每日三班由火炭站開出的特別班次會改由沙田開出,港鐵指會把工程對乘客的影響減到最低。[6]

昔日事故编辑

2011年2月20日(星期日)約上午8時,一列東鐵綫列車由大學站前往紅磡站列車,駛入火炭站2月台前,疑因跳掣出現電力故障,部份車廂停電,車頂冒出火花,集電弓部份零件遭燒熔,消防員一度到場戒備。由於正值上班非繁忙時間,車廂滿載乘客,有乘客指,當時有廣播叫乘客向車頭方向行落車,港鐵安排特別車接載乘客,肇事列車其後被移至馬場站1號月台搶修。事發後,東鐵綫南行列車,駛離大學站後要繞往火炭站,前往馬場站的乘客則要在沙田站1號月台,轉乘北行列車前往,直至8時35分恢復正常。

2015年9月29日晚上約6時25分,火炭站近D出口一部扶手電梯,突然聽見「轟」一聲,電梯即告煞停。起初以為有乘客誤觸緊急掣,豈料電梯再往後溜,幸速度與平時上行相若,乘客能及時抓緊扶手站穩,避免「人肉骨牌」意外,最終電梯溜後十多米始停下。機電工程署證實曾派員到現場翻查閉路電視,確定有關扶手電梯確一度停頓,並轉向下行約廿秒後再停頓,將就事件進行詳細調查,更指署方對港鐵未確定事故原因便恢復涉事扶手電梯運作感失望。[7]

未來發展编辑

未來樓層编辑

C 大堂(南) A、B出入口、客務中心、商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點、洗手間
大堂(北) C、D出入口、客務中心、商店、自助服務
P  東鐵綫往羅湖/落馬洲大學 
島式月台,開左/右邊門
  東鐵綫備用月台[8]
島式月台,開左/右邊門
   東鐵綫往金鐘沙田

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2011年8月8日] (中文(繁體)‎). 
  2. ^ 由待避直通車的列車使用,繁忙時間部分北行列車會在清客,便會改為南行始發列車;平時亦有少數南行和北行列車使用此月台
  3. ^ MTR之今昔
  4. ^ 文件TT68/2011 (PDF). 沙田區議會. 2011年9月6日 [2012年2月19日] (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 《火炭車站新大堂正式啟用》(東鐵傳真,2000年2月,第86期第三頁,九廣鐵路公司)
  6. ^ 港鐵火炭站車站美化工程 車站大堂二合一》(港鐵公司新聞稿058/13號,2013年7月9日)
  7. ^ 上行電梯突溜後 火炭站險人疊人 《東方日報》 2015年10月1日
  8. ^ 由待避直通車的列車使用,繁忙時間部分北行列車會在清客,便會改為南行始發列車;平時亦有少數南行和北行列車使用此月台

外部連結编辑