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選擇性車門操作

一列停靠於富士急行富士山站的列車,因月台長度不足,超出月台的車門不開啟。

車門隔離(英語:Selective Door Operation、日语:ドアカット[註 1])是指列車鐵路站容許只開關部份車門以供乘客上下車。

概要编辑

特定車門操作大多是因月台有效長度不足,一人運行時方便檢票或車內保溫

月台長度不足编辑

類型编辑

  1. 車站前及後方有平交道、隧道或急曲線,或是用地不足
  2. 長編成列車停靠數相對較少,或上下車旅客人數少,月台延伸不合成本效益
  3. 月台正進行工程
  4. 其它(安全理由等)

因車站月台問題而實行的車站编辑

中国大陆编辑

中国铁路总公司
长荆铁路钟祥站京山站天门站应城站
十六节编组的列车停靠站台时因站台距离限制最后三节车厢无站台可用,乘客需要移动到前方车厢下车。

日本编辑

北海道旅客鐵道(JR北海道)
豐富站宗谷本線)(類型2)
月台有效長只有四節長、特急列車增結成四節以上的情況下,前進方向的第四節車輛以後的車門將不會開啟。如果當站停車的列車沒有增結,所有列車都會在四節以下(「超級宗谷」為四節、「佐呂別(サロベツ)」為三節)。
新札幌站千歲線)(類型2)
苫鵡站石勝線)(類型2)
東日本旅客鐵道(JR東日本)
柴橋站左澤線)(類型2)
月台有效長只有兩節長,四或六輛編組的列車,車頭、後方車卡將不會開啟。
會津蒲生站只見線)(類型2)
會津鹽澤站會津大鹽站會津橫田站會津越川站本名站(只見線)(類型2)
田浦站橫須賀線)(類型1)
四国旅客鐵道(JR四国)
勝瑞站池谷站板野站引田站讚岐白鳥站三本松站讚岐津田站橘鎮站志度站屋島站高德線)(類型2)
東武鐵道
淺草站伊勢崎線)(類型1)
雖然1號月台能夠停靠八節列車,但急彎造成列車和月台間留有很闊的空隙而易發生危險,因此在業平橋方向的40米設置了安全柵。由於這個原因、8輛編組業平橋方向的兩節車卡的車門不會開啟。
東京急行電鐵
九品佛站大井町線)(類型1)
江之島電鐵
腰越站(類型1)
伊豆急行
今井濱海岸站(類型1)
富士急行
禾生站大月線)(類型1)
富山地方鐵道
東三日市站浦山站本線)(類型2)
名古屋鐵道
茶所站木曾川堤站黑田站石刀站今伊勢站西枇杷島站呼続站櫻站本笠寺站本星崎站名電山中站名電長澤站名電赤坂站御油站小田渕站名古屋本線)(類型1、2)
甚目寺站木田站勝幡站津島線)(類型1、2)
日比野站五ノ三站尾西線)(類型1、2)
古見站常滑線)(類型1)
尾張橫須賀站寺本站朝倉站新舞子站大野町站(常滑線)(類型1、2)
成岩站河和口站河和線)(類型1)
上野間站美浜緑苑站知多奥田站野間站知多新線)(類型1、2)
田神站細畑站高田橋站新加納站二十軒站各務原線)(類型1、2)
喜多山站瀨戶線)(類型1、預定於2019年高架化完工)
愛知環狀鐡道
中水野站瀬戸市站瀬戸口站(類型2)
嵯峨野観光鐵道
トロッコ嵐山站(類型1)
山陽電氣鐵道
大鹽站本線)(類型1)
西日本鐵道
津古站天神大牟田線)(類型1)
三沢站(天神大牟田線)(類型1)
櫛原站矢加部站(西鐵天神大牟田線)(類型1)

中華民國编辑

臺北捷運
小碧潭支線小碧潭站 (類型1,目前已改善)

371型支線專用3車組引進之前,曾經使用321型行駛,僅開放下行端3節車廂。如果遇到3車組維修,會使用371型6車組代替行駛,同樣只開放3節車廂。

相關項目编辑

註解编辑

  1. ^ ドアカット Doakatto」是和製英語door + cut。