Talk:東鐵綫
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 | 東鐵綫曾獲提名典範條目評選，惟因其尚未符合標準而落選。下方條目里程碑的链接中可了解落選的詳細原因及改善建議。列表照建議改善之後可再次提名評選。 | ||||||||||||
 | 東鐵綫曾獲提名優良條目評選，惟因其尚未符合標準而落選。下方條目里程碑的链接中可了解落選的詳細原因及改善建議。條目照建議改善之後可再次提名評選。 | ||||||||||||
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| 當前狀態：評選典範條目及優良條目皆已落選 | |||||||||||||
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通車初期車站
编辑「通車初期共有五個車站，分別是油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站及粉嶺站。」當中的大埔站一定不是太和站，但為何會連結到太和站？
鐵道專題及其子專題重整
编辑Wikipedia talk:專題/鐵道#鐵道專題及其子專題重整--蒼空 翔 有事點我 05:34 2006年9月24日 (UTC)
車站的名稱
编辑我去過很多個九廣東鐵的車站，所有的站都是叫「車站」（例如「旺角車站」、「九龍塘車站」和「羅湖車站」）。所以，我們應不應該將所有的站名改為「--車站」呢？ --Bourquie 8:54 2006年12月5日
有些不用的原因是，練起來比較好聽 Namsingchan（留言） 2020年12月1日 (二) 09:03 (UTC)
陰謀可能（可以不理會）
编辑實際上，港鐵公司只是想抹殺過往九鐵的痕跡！—ArikamaI 13:19 2009年2月8日 (UTC)
- 這十年來種種情況已經證明了港鐵確有這個傾向。不論是以任何理由為出發點，這種程度的去九鐵化都是對本港鐵路文化傳承的一種傷害……——真理在胸筆在手，無私無畏即自由。（留言） 2018年7月19日 (四) 02:41 (UTC)
定位
编辑九廣鐵路英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿線的大型新市鎮落成，令客量大幅增加，在90 年代逐漸改變為區域鐵路，
現在共識區域鐵路即近郊鐵路。--水水 (留言) 2010年1月31日 (日) 02:30 (UTC)
- 現在之東鐵線定位可說是介乎集體運輸和近郊鐵路之間，既有從前留下之近郊／通勤鐵路特徵，如按特定時間而非間隔（如每多少分鐘一班）開行、車站有廁所（以前車廂也有）；翻新後大部份座位改為橫向、取消行李位、增加車門至五敞（和地鐵一樣）使其像集體運輸系統（Mass Transit）。--水水 (留言) 2010年7月15日 (四) 13:59 (UTC)
- “區域/區間鐵路”等於英文"Regional Rail"的話，是鄉鎮之間或連接鄉鎮與城市的鐵路，定位在城際鐵路和近郊鐵路之間。在香港，看來只有沙頭角支線和電氣化前的九廣鐵路英段本地列車才算是區間鐵路。另外，任何定位的鐵路都可作通勤之用，應避免將通勤鐵路寫成與近郊鐵路相對。還是用市內集體運輸，近郊鐵路，區間鐵路，城際鐵路等比較理想吧。2011年6月2日 (四) 16:33 (UTC)
「重大事故」的定義
编辑剛剛刪除了一項重大事故的紀錄。僅造成十分鐘延誤的信號故障，應不算是重大事故吧？
有關列車編組調動的問題
编辑東鐵SP1900於17年調到東西走廊，但是韓國製新車於2018年才投入服務，斯間離開東鐵的6-8列千九列車在繁忙時間有甚麼車可替代？ Thomas Chu Tsun On（留言） 2016年10月1日 (六) 15:09 (UTC)
東鐵綫總長度
编辑41公里多的數字來源不明, 引用的政府網頁沒有顯示相關數字.請更新資料Pyll0（留言） 2017年10月3日 (二) 05:54 (UTC)
- 根據2006年的數字，東鐵全長46.5公里。然而有關數據並未計算落馬洲支線的長度，亦未扣除尖沙咀支線的長度，因此已經過時。關於九龍南線通車後的東鐵總長度，我會再尋找一下。——真理在胸筆在手，無私無畏即自由。（留言） 2018年7月19日 (四) 02:37 (UTC)
唯一的城际客运铁路线是否仍准确
编辑广深港高铁香港段已经开通，因而东铁线不再是香港的唯一城际客运铁路线。是否应该更改。--☭CHNAQW最爱我家小丫头（留言） 2018年11月20日 (二) 10:58 (UTC)
东铁线列车上发现了爆炸物
编辑谢谢@Owennson：帮助完善修改。章彦博（留言） 2020年2月3日 (一) 13:45 (UTC)[1]
参考資料
- ^ 东铁线列车上发现爆炸物. 凤凰网.
優良條目評選
编辑- 即时不合标准：挂有维护模板，毫无疑问仍然有效（refimprove）。--SW❀Dalniy coming soon 2021年4月11日 (日) 23:42 (UTC)
@Baycrest：、@Owennson：、@LuciferianThomas：、鑑於近日發現有IP編輯在上述條目加入章節「沿線時速」，然而本人認為該章節內容瑣碎且屬細節內容而須移除，閣下有何看法？--DarkWizard21（留言） 2021年4月28日 (三) 02:46 (UTC)
- 支持刪去，該段除司機以外沒有意義，而且佔用大量空間。另外東鐵居然還有尖東是甚麼鬼。。。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2021年4月28日 (三) 03:13 (UTC)
- 可以考虑把那一段转移到维基学院去。Itcfangye（留言） 2021年4月28日 (三) 07:30 (UTC)
- 沿線時速一段應該是IP用戶所加[1]。我認為主要是表達得差，讀者難以看得明白，目前來說不反對刪除。—Baycrest (作客) 2021年4月28日 (三) 14:08 (UTC)
我認為是原創研究，可以刪除。210.0.147.73（留言） 2021年5月8日 (六) 03:08 (UTC)
what?
编辑隨之而來的是一連串的大改革。至1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究為九廣鐵路作出改良及擴展的可行性，並先在新九龍總站至沙田車站之間開展雙軌化工程。1978年1月，相關顧問再建議九鐵在雙軌化同時，亦進行電氣化工程（此項工程採用英國標準的25千伏交流電，而此標準也為國際長途鐵路所常用）。其後，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線雙軌化及安裝高架電纜，在九龍和沙田間興建筆架山隧道隧道取代舊有的煙墩山隧道。除... 2001:f90:40c0:a072:d970:40d0:cfa0:b25b 2022年5月28日 (六) 07:40 (UTC+8)
編輯請求 2023-02-08
编辑
请求已拒绝
羅湖南站 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸，並於現有的羅湖站和上水站之間增設羅湖南站，連接北環綫東延段，主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途 之後加上這有可能會意味着原有羅湖站會永久荒廢或或拆除--Ricky Lam Lam（留言） 2023年2月8日 (三) 07:03 (UTC)
- 编辑请求需要有明确的修改方案，并经过讨论得到一定的共识支持。--Tiger（留言） 2023年2月26日 (日) 01:59 (UTC)
編輯請求 2023-03-22
编辑 请求已拒绝
請在歷史一段加入2023年2月19日起東鐵綫停車位置移動，方便安裝月台閘門的訊息。[1]--owennson（聊天室、獎座櫃） 2023年3月22日 (三) 23:48 (UTC)
- 页面已经解除保护--百無一用是書生 (☎) 2023年5月6日 (六) 07:24 (UTC)
- ^ 東鐵綫閘門｜部分車站改用新停車位置 原有排隊指示陸續移除 (附名單). am730. 2023-02-19.