澳門國際機場

澳門國際機場（葡萄牙語：Aeroporto Internacional de Macau，英語：Macau International Airport， IATA代码：MFM；ICAO代码：VMMC），是澳門唯一的國際機場，毗鄰氹仔客運碼頭，於1995年11月9日正式投入運作。

澳門國際機場 Aeroporto Internacional de Macau Macau International Airport
IATA：MFM ICAO：VMMC
概览
机场类型	商用國際
營運者	澳門國際機場管理公司 [1]
服務城市	澳门
離市中心	市區內
地理位置	澳門氹仔
啟用日期	1995年11月9日​（1995-11-09）
樞紐航空公司	澳門航空
海拔高度	20英尺（6米）
坐標	22°08′58″N 113°35′30″E9
網址	www.macau-airport.com
地圖
MFM/VMMC 機場在澳門的位置
跑道
方向 长度 表面 英尺 米 16/34 11,024 3,360 混凝土
統計數據（2019）
客運量 9,611,427 人次 升降架次 77,581架次 貨運量 42,219,799噸

澳門國際機場
汉语名称
繁体字	澳門國際機場
简化字	澳门国际机场
标音 官话 （現代標準漢語） - 汉语拼音 Ào mén Guó jì Jī chǎng - 威妥瑪拼音 Ao4 men2 Kuo2 chi4 Chi1 ch'ang3 - 耶魯拼音 Àu mén gwó jì jī chǎng - 注音符號 ㄠˋ ㄇㄣˊ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 粤语 - 粵拼 Ou3 mun4*2 gwok3 zai3 gei1 coeng4 - 耶魯拼音 Ou mùhn Gwok jai Gēi chèuhng
葡萄牙语名称
葡萄牙語	Aeroporto Internacional de Macau

澳門國際機場北面，圖中可見跑道和機場外的停車場，以及輕軌氹仔線的高架橋

澳門國際機場的跑道建於一個條狀的填海地段之上，與氹仔島上的主樓及空中交通管制設施相連接。跑道與停機坪之間由兩條橋相連接。它的設計客運量為每年600萬乘客。控制塔位於原來的「一粒米」之上。

2018年2月，機場客運大樓北面擴建完工並投入服務，使機場客運大樓每年能容量780萬乘客。

機場共有25個停機位，其中5個附設登機橋，公務機位15個。機場能處理的最大客機是波音747-400，以此構築了澳門本地到海外市場的主要貨運航線。澳門國際機場是地區航空公司澳門航空以及直升機航空公司空中快線的總部所在地，和商務包機公司捷亞航空的主要運作基地，另外，已遭澳門民航局停牌之國際性航空公司非凡航空總部所在地亦是澳門國際機場。

與其他的國際機場不同，澳門國際機場航線都以台灣、東南亞、東亞和中國大陸為主。澳門國際機場是中國大陸與台灣之間的空中客運交通中轉站之一，自2004年引進低成本航空公司以後，東南亞客量亦日益增長。截至2019年4月底，澳門國際機場可提供28家航空公司連接澳門飛往世界各地55個城市，每週約1,500定期航班。

歷史

機場航站樓

興建以前

在興建國際機場供固定翼飛機起降之前，多家航空公司曾闢有直升機、水陸兩用飛機往來港澳兩地。水上機場位於新口岸，今海立方娛樂場址。

建造過程

1989年11月15日澳門國際機場正式動工，該項可能是澳門有史以來最宏大的工程。機場採用人工填海方式興建，是繼日本大阪關西國際機場之後，全球第二個、大中華地區第一個完全由填海造陸而建成的人工島機場。它由候機樓坪，人工島跑道和聯絡橋三大主體工程組成。首先開山填海建候機大樓，指揮塔，停機坪以及檢修機庫，貨運倉庫，停車場等機場輔助設施。

人工島跑道區和兩座聯絡橋是以填海和樁基結構的方式興建在海上的，由中國港灣建設總公司承建。工程從南北兩端同時進行。首先清除海底淤泥，再以大的水泥鉤連塊體或巨石在海中砌成圍基，然後堆沙填海，作好護岸，最後鋪設跑道。這里海深2到4米，挖泥最深要到32米，最淺有16米；計算工程量，不算打樁，插打水板和澆築混凝土，僅土石方量就相當於三峽工程土石方量的60%。兩座跨海聯絡橋分別長700米，1,600米，寬44米，將起降區和機場神經中樞連在了一起。

建造機場創記錄地共用了不到4年的時間，而且主要工作是在1992年1月28日至1995年12月8日這段期集中完成的。

開幕啟用

澳門國際機場於1995年11月8日舉行啟用慶典活動，並於11月9日開始商業飛行。

2008年8月，獲得香港國際機場邀請，澳門國際機場成為2008奧運及殘奧馬術應急後備機場。當香港機場遇特殊情況時，運載馬匹的飛機降落於澳門機場，並將馬匹通過九澳深水港經海路轉運到香港。

擴建

2015年11月23日。澳門國際機場客運大樓北面擴建工程正式動工。完成客運大樓北面擴建後，整個客運大樓新增樓面面積約13,500平方米，總設計接待能力由每年600萬旅客人次提升到780萬旅客人次。將提供更多候機空間及商業餐飲區域，並新增1條登機橋及5個遠程登機位，即北面擴建完成後共有5條登機橋投入服務。北面擴建部分與現有客運大樓無縫相接，於建築外觀及室內裝修方面均展現一致性及整體性。

2018年2月12日，澳門機場客運大樓北面擴建完成並投入服務，擴建後客運大樓樓面增加13,500平方米，共4層，並同時增加1條登機橋和5個遠程登機口，可擴容到每年客運量到780萬人次，此外會增加零售和餐飲服務。

客運大樓南面擴建於2018年8月22日對外招標，新増3條登機橋，侯機大樓增加17,100平方米，完成後，面積由原本的59,500平方米增加到76,600平方米，登機橋由5座增加到8座，年呑吐量達1,000萬人次。

澳門國際機場客運大樓南面擴建工程的動工儀式於2020年3月11日舉行，工程預期於2021年中期完成。 擴建完成後將可增加樓面面積約17,100平方米，提供更多的旅客候機空間，並新增3條登機橋，即將來客運大樓合共有8條登機橋提供服務，而整體客運大樓的設計旅客接待能力可由現時的每年780萬人次提升至1,000萬人次。

紀錄

澳門國際機場於2016年7月份錄得機場營運21年來最繁忙單月客運量，共處理旅客超過60萬人次，創歷史新高，平均每天進出港旅客達1萬9千人次。七月份創新高，單月旅客量突破60萬人次。同年8月機場錄得單月最高旅客量63萬人次，成為機場自開業至今最高客運量的單月紀錄。

2016年11月30日，澳門機場迎來開幕以來600萬旅客大關，已到了機場原設計吞吐量，機場負責人表示，機場北面大樓擴建已進入內部裝修階段，約增加14,000平方米及新増一個登機橋，預計2017年下半年投入服務，預計可容納750-780萬人次，今年旅客估計可達630-650萬人次。

2016年12月30日機場公司公布直至當日，機場全年客運量為660萬，已超出原客運大樓設計600萬的上限。

2017年機場公佈首季客運量增長放緩，錄得166萬人次，同比以國內線為主的珠海金灣機場錄得210萬人次，比澳門機場多出50萬人次，預計今年客運量達800萬人次，排在珠三角五大機場之尾。

2017年澳門國際機場客運量為716萬人次，比原機場設計的600萬呑吐量上限多出116萬，出現飽和狀態。

2018年8月22日，澳門機場客運大樓北面擴建完成並投入服務，擴建後客運大樓樓面增加14,000平方米，共4層，並同時增加一條登機橋和5個遠程登機口，登機口編碼重新編寫，可擴容到每年客運量到780萬人次。此外會增加零售和餐飲服務，正招標中。客運大樓南面預計今年上半年招標，工程完成後將增加三條登機橋，每年可容客運量到1,000萬。

2018年上半年機場䤸得客運量超過400萬人次，破機場開業以來紀錄，7月單月紀錄74萬人次，8月更創下新紀錄，客運單月超過78萬人次，2018年1－8月總體旅客逾610萬，預料全年客運量800-820萬人次。

澳門國際機場2019年4月份錄得機場營運24年來最繁忙單月客運量，共處理旅客超過80萬人次，航班運輸量超過6千4百架次，同創歷史新高，分別比去年同期上升超過19%及21%。復活節四日公眾假期與去年同期相比增長31%，共有超過12萬人次使用澳門國際機場出行。4月份平均每天進出港旅客達2萬7千人次，比去年同期上升超過19%。平均每日航班升降達215架次。隨著新航空公司加入市場，新航線的持續增加和客座率的提升，中國內地、東南亞、臺灣航線的旅客與去年同期相比分別錄得33%、13%和12%的增長。2019年首4個月客運量錄得超過310萬人次，同比增長17%。航班運輸量超過2萬4千架次，同比增長18%。乘坐傳統航空公司旅客及低成本航空公司旅客分別增長13%及27%。五一黃金周假期客運量對比前年同期錄得15%增長。

2019年8月澳門機場單月客運量95萬，為機場營運以來最過紀錄。

澳門國際機場專營股份有限公司

澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)成立於1989年1月18日，同年3月8日獲澳門政府授予25年的專營合約，作為機場的業權人，負責興建及經營澳門國際機場，並於2001年3月獲澳門特區政府延長經營權至2039年。公司目前的註冊資本為49.6億澳門元。在普通股股權分配方面，澳門特區政府佔55.24%，澳門旅遊娛樂股份有限公司佔33.03%，此外尚有其他中資及港澳投資者。

由於受到專營合約的規範約束，澳門國際機場專營股份有限公司單方面不能私下加價，租金、機場稅、餐飲等所有價格都必須要經過政府審查及批准，方能加價。

機場設施

客運大樓

客運大樓沿偉龍馬路而建，佔地約59,500平方米，設有5座登機橋，每小時最高可處理單向2,300人次流量，每年可處理780萬人次。閣樓面向離境大廳之特色瓷磚畫由葡萄牙畫家Eduardo Nery（1938-2013）設計。

隨著機場客運大樓南面擴建及北安碼頭改擴建為第二客運附助大樓，未來澳門機場每年可容1200萬名旅客吞吐量，兩座客運大樓總面積由59,500平方米大增到近10萬平方米，兩項工程項目預計分別在2021年中和年底投入服務。

根據澳門法例，客運大樓內除指定吸煙室外，均為禁煙區。澳門電訊提供免費無線上網服務(CTM Wi-Fi)覆蓋整個客運大樓，任何人皆可免費使用60分鐘。澳門機場自己也提供一次性WIFI，使用時間也是60分鐘。

澳門國際機場客運大樓
非禁區		禁區
國檢 - 澳門國際機場核酸檢測站	辦公層 3F
麥當勞機場分店、MX快餐店、Starbucks、航空公司辦公室、機場專營公司辦公室	閣樓 2F	美食廊有：【阿蘇爾澳門菜Express】（結業）、【覊嗎拉麵】（結業）、【胡椒厨房】（結業）、【Food 2】、Starbucks、【新武二福建潮洲麵食餐室】、環亞機場貴賓室、澳門航空貴賓室
旅客登記櫃位、7-11、郵電局機場郵政分局、行李寄存服務、找換店、飲品自助販賣機、斑馬線往金皇冠中國大酒店地下、輕軌機場站	離境層 1F	皇權免稅商店、Sky Shilla免稅商店、免費上網設備、吸煙室、育嬰室、匯業銀行、英記餅家、鉅記手信
旅遊局諮詢中心、機場詢問處、中國旅行社、跨境客運售票處、找換店、飲品及電話卡自助販賣機、公車站、跨境客運站、計程車站、停車場收費處、北停車場、南停車場、治安警察局辦事處	入境層GF	行李處理區、直通快線(往中國內地、外港客運碼頭)服務櫃檯、治安警察局辦事處、名創優品(Miniso)
	離境層GF	5個遠程登機口、OK便利商店、Blooom澳門本地品牌咖啡
各層均設有洗手間

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  離境層(非禁區)

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  離境層(禁區)

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  離境層候機區(禁區)

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  皇权免税店(禁區)

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  Sky Shilla免税店(禁區)

貨運設施

澳門國際機場貨運中心

澳門國際機場貨運倉庫位於客運大樓以南，緊靠機場大馬路。一般設施佔地18,500平方米，澳門國際機場物流商務中心座落於澳門國際機場，樓高兩層，面積為102,000平方呎。

配套設施

左方為機場客運大樓，右方為金皇冠中國大酒店(為配合澳門輕軌工程，行人天橋已經拆卸)

飛機維修庫

離境候機區

澳門國際機場附近設有以機場為中心的綜合商業設施，提供消閒娛樂、展覽、酒店等服務。

無線電頻率與呼號

名稱	呼號	主頻率 （MHz）	次頻率 （MHz）	運作時間 （UTC+8）
澳門低 （MCU）	Hong Kong Radar	123.95
澳門塔台	Macau Tower	118.00		24小時
澳門地面管制	Macau Ground	121.725	121.975	24小時

金皇冠中國大酒店

主条目：金皇冠中國大酒店

金皇冠中國大酒店（Golden Crown China Hotel）位於澳門國際機場對面，於1996年落成，並於1997年啟用，是一間4星級酒店。設有海景餐廳及會議室等設備。

飛機維修庫

飛機維修庫設於機場北面，可停泊波音747-400航機全型，機庫大堂面積達6,660平方米。

飛機燃油庫

飛機燃油庫儲存量達8,000立方米。

澳門航空食品大樓

澳門航空食品大樓設於機場北面，為航機提供配餐，每日最高生產量達10,000份餐。

航空公司與目的地

客運

澳門航空的空中巴士A320-200型客機在澳門國際機場滑行

長榮航空的空中巴士A330-300型客機在澳門國際機場滑行

星宇航空的空中巴士A321neo型客機在澳門國際機場滑行

深圳航空的波音737-800型客機在澳門國際機場滑行

真航空的波音737-800型客機在澳門國際機場滑行

亞洲航空的空中巴士A320-200型客機在澳門國際機場滑行

航空公司	目的地
澳門航空	大中華地區：北京/首都、北京/大興、天津、太原、青島、鄭州、上海/虹橋、上海/浦東、南京、常州、杭州、寧波、溫州、成都、重慶、南寧、廈門、義烏、南通、福州、台北/桃園、高雄 日韓東南亞：東京/成田、大阪/關西、福岡、首爾/仁川、河内、峴港、曼谷/素万那普、曼谷/廊曼、新加坡、雅加達
中國東方航空	北京/大興、上海/浦東、上海/虹橋、南京、無錫、合肥
廈門航空	福州、泉州、廈門、杭州
上海航空	上海/虹橋、 上海/浦東
深圳航空	無錫、南京
中國國際航空	武漢
海南航空	海口
吉祥航空	上海/浦東
春秋航空	上海/浦東
長榮航空	台北/桃園、高雄
星宇航空	台北/桃園
臺灣虎航	台北/桃園、台中、高雄
真航空	首爾/仁川
濟州航空	首爾/仁川
酷航	新加坡
亞洲航空	吉隆坡、亞庇
泰國亞洲航空	曼谷/廊曼、清邁
泰國越捷航空	曼谷/素萬那普
泰國獅子航空	曼谷/廊曼
越捷航空	峴港
越旅航空	峴港、芽莊
越竹航空	芽莊
菲律賓航空	馬尼拉
菲律賓皇家航空	拉羅國際機場
宿霧太平洋航空	馬尼拉、克拉克
柬埔寨航空	金邊
天空吳哥航空	金邊
柬埔寨吳哥航空	金邊

貨運

航空公司	目的地
卡塔爾航空	多哈、東京、名古屋、洛杉磯、墨西哥、波哥大、巴拿馬、亞特蘭大、休斯敦、列日

營運數字

客貨航班流量

年度	客運量（人次）	貨運量（公斤）	航班量（架次）
1995	43,642	127,606	662
1996	1,300,936	25,043,358	13,386
1997	1,952,578	45,540,468	19,837
1998	2,214,487	65,166,798	24,015
1999	2,640,111	53,117,516	23,861
2000	3,239,428	68,084,076	28,692
2001	3,805,306	76,075,513	32,506
2002	4,171,703	111,267,673	37,564
2003	2,905,566	141,294,285	31,293
2004	3,714,259	220,828,358	40,506
2005	4,247,742	227,232,634	45,004
2006	4,976,093	220,572,754	51,049
2007	5,498,878	180,935,284	53,386
2008	5,097,802	167,767,412	49,764
2009	4,250,249	49,995,119	40,601
2010	4,078,836	52,165,711	37,148
2011	4,045,014	39,523,531	38,946
2012	4,491,065	27,794,488	41,997
2013	5,027,059	26,463,881	48,950
2014	5,481,527	28,767,407	52,559
2015	5,831,459	30,058,277	55,720
2016	6,628,555	32,891,452	56,932
2017	7,165,803	37,499,013	58,520
2018	8,261,412	41,508,955	65,777
2019	9,611,427	42,219,799	77,581
2020	1,173,231	33,346,677	16,962
2021	1,147,015	48,595,307	15,791
2022	599,185	51,400,662	13,642
總計	113,600,368	2,145,284,014	1,072,651

交通配套

巴士

T356 澳門機場（Aeroporto de Macau）

路線：26、36、51A、51X、AP1、AP1X、MT1、MT4、N2

遊覽車／穿梭巴士

• 跨境客運

連接各珠三角主要城市。提供服務的跨境客運業者有：通寶旅運集團（澳門）有限公司、岐關旅遊有限公司、中國旅行社等。詳細資料。

• 直通快線巴士

每日共5班，乘客不用辦理任何入境手續，便可乘搭直通快線巴士由澳門機場直達外港客運碼頭，再轉乘渡輪航班往香港或內地城市。

北停車場及旅遊巴上落客區

• 酒店及娛樂場客運專車（發財車）

澳門國際機場（北停車場） ↔　澳門美高梅／美獅美高梅

澳門國際機場（北停車場） ↔　澳門銀河

澳門國際機場（北停車場） ↔　新濠天地／新濠影匯

澳門國際機場（北停車場） ↔　威尼斯人／澳門巴黎人／澳門倫敦人

澳門國際機場（北停車場） ↔　永利皇宮

澳門國際機場（北停車場） ↔　澳門新葡京酒店／葡京酒店／回力海立方

澳門國際機場（北停車場） ↔　上葡京

澳門國際機場（北停車場） ↔　澳門葡京人

的士

的士站

澳門國際機場的士候客區位於地面入境大堂外，在該候客區上車，每程需加收澳門幣5圓附加費。

澳門輕軌系統

機場站

• █ 氹仔線機場站

停車場

澳門國際機場設有兩個露天的停車場，分別是北停車場和南停車場，分佈在客運大樓的左右兩側。停車場提供輕型汽車（私家車）以及電單車兩種泊位，也設有數個殘疾人士車位，兩個停車場一共提供550個車位。

• 

  南停車場

一粒米

一粒米

从航站楼望向一粒米

一粒米（葡萄牙語：Ilha Kai Kiong），原位於氹仔島東端離岸不遠一個极小的澳門島嶼。1995年因填海修建澳門國際機場而與氹仔連成一體，成為一個半島，現時為機場塔台的基座。

圖片庫

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  候機室

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  機場對面

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  機場跑道

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  MK航空的波音747-200F在澳門國際機場（2005年）

未來發展

機場北安第二候機樓項目進入設計階段

澳門國際機場專營股份有限公司(CAM) 於2020年8月18日召開機場北安第二候機樓項目設計啓動會議，標誌著該項目已經進入具體實施階段。

目前澳門國際機場候機樓的設計旅客年接待能力約為780萬人次，而2019年機場旅客量已超越960萬人次，雖然目前由於新冠疫情影響，本年度旅客流量大幅下降但考慮到長遠機場旅客量仍將持續增長。為解決候機樓使用空間上不足及擠逼的情況，並支持澳門國際機場的發展，澳門特區政府指示CAM就氹仔客運碼頭部分空間改建為澳門國際機場第二候機樓的可行性進行研究，並同時擬將直升機場設施交由CAM營運。

為配合政府指示及推動相關改建工程，CAM於2020年5月成立了北安航站籌建辦公室，並於6月邀請了民航機場工程設計領域的專業顧問單位就澳門氹仔碼頭部分設施改建為澳門國際機場第二候機樓及直升機場項目編制了立項報告。

鑒於該項目涉及氹仔客運碼頭及澳門國際機場兩大港口區域，而氹仔客運碼頭規模龐大，改建項目很大可能涉及較大的佈局改變及若干系統之更新，技術性要求較高，因此北安航站籌建辦公室通過招標方式以引入於民航機場工程及相關領域業務具備專業技術能力的合適設計單位來提供項目的設計及技術支援服務。並於7月底完成評標工作，基於招標要求和評判標準，CAM已將有關項目的設計工作判給予擁有國際和國内機場設計豐富經驗的“中交機場勘察設計院有限公司”和“中交第四航務工程勘察設計院有限公司”的聯營體。相關設計工作分爲初步設計和詳細設計兩階段進行，並預計可於今年年底前完成。同時北安航站籌建辦公室也會進行相關研究，選擇合適的航空公司進駐，並盡力引入智能化機場設備和系統，提升旅客出行體驗。

該項目包括值機區、安檢區、候機區、行李大廳等機場專用空間的改造和設備安裝及優化調整直升機場空間設備，亦會強化氹仔客運碼頭至機場的海空聯運服務，海空旅客或空海旅客都毋需辦理一般出入境及海關手續，轉乘航班往外地或轉乘船隻前往大灣區。項目完成後，第二候機樓和直升機場總專用營運面積將達到約56,000平方米以及機場專用車道約660米，可接待容量達每年200萬旅客人次，整個項目有望可於2021年年底正式投入運作，屆時可為機場第一候機樓起到分流作用，從而整體提升澳門國際機場的空間及服務水平，同時也有助於將北安碼頭打造成陸-海-空綜合立體交通樞紐，更好地服務澳門和其他粵港澳大灣區的市民。

隨著機場客運大樓南面擴建及北安碼頭改擴建為第二客運附助大樓，未來澳門機場每年可容1200萬名旅客吞吐量，兩座客運大樓總面積由59，500平方米大增到近10萬平方米，兩項工程項目預計分別在2021年中和年底投入服務。

2021年12月3日，運輸工務司司長羅立文出席立法會運輸工務領域2022年財政年度施政方針辯論引介中提到將會在2022年開展改建氹仔客運碼頭部分設施作為澳門國際機場第二侯機樓的工程。

其他

• 澳門國際機場是繼日本大阪關西機場之後，全球第二個、大中華地區第一個完全由填海造陸而建成的人工島機場（除了用作控制塔基座的一粒米）。
• 1996年3月至1998年11月期間，由葡萄牙航空經營之澳門至葡萄牙里斯本航線，曾是全球最長的國內航線。
• 珠江三角洲的機場密度之大是世界罕見，單計民用機場，除了澳門國際機場，還有香港國際機場、廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金湾机场、佛山沙堤機場、惠州平潭机场。如包括軍用機場，還包括香港石崗機場、廣州岑村机场、珠海蓮州機場等。

外部連結

• 官方网站（繁體中文）（简体中文）（英文）（葡萄牙文）（日語）（韓文）
• 澳門國際機場的Facebook專頁
• 澳門國際機場專營股份有限公司
• 澳門國際機場專營股份有限公司的Facebook專頁
• 澳門航行資料匯編. 澳門特別行政區民航局. [2020-11-17]. （原始内容存档于2021-01-23） （英语）.