高雄國際機場

臺灣第二大的國際機場

高雄國際機場IATA代码KHHICAO代码RCKH)是位於臺灣高雄市小港區的一座民用機場,因其所在位置,而又常被稱為小港國際機場高雄小港機場小港機場,即作為南臺灣的主要聯外國際機場,以及國際客運出入吞吐地,也是臺灣第二大國際機場[1]。機場總面積為264.5公頃(1.021平方英里)。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區,並成為臺灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄機場於2019年共服務了750萬6753旅客人次,位居全臺第二,次於桃園國際機場

高雄國際機場
Kaohsiung International Airport
高雄國際機場.JPG
高雄國際機場航廈大樓
概览
机场类型民用
所有者中華民國政府
營運者 中華民國交通部民用航空局
高雄國際航空站
服務城市高雄市
地理位置高雄市小港區山東里中山四路2號
啟用日期1965年7月1日 (1965-07-01)
樞紐航空公司
重點航空公司
海拔高度31英尺(9米)
经纬度22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028坐标22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028
網址www.kia.gov.tw
地圖
KHH/RCKH在臺灣的位置
KHH/RCKH
KHH/RCKH
機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
09/27 3,150 10,335 水泥混凝土
統計數據(2019年)
客運量7,506,753人次
貨運量73,541.6公噸
起降架次64,015架次
高雄國際航空站國境口岸
国家(地区) 中華民國臺灣
位置高雄市小港區
类型航空安檢站
出入境
管理机关
內政部移民署國境事務大隊
高雄機場國境事務隊
海关財政部關務署高雄關
高雄國際機場
繁体字 高雄國際機場
简化字 高雄国际机场
小港國際機場
繁体字 小港國際機場
简化字 小港国际机场

歷史编辑

高雄國際機場的前身是台灣日治時代的「小港飛行場」,興建於1942年,由當時的大日本帝國陸軍使用,有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區,現中華民國空軍軍官學校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營,廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道,廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,第二次世界大戰結束中華民國政府接收後,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[2]。之後小港機場有一段時間曾作為中華民國空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場,小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管,改為民用並且擴建成為「高雄航空站」,開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」,但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中,高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場,直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

高雄機場的旅客運量與飛機起降架次於1997年達到高峰,分別為1215萬8144人次及14萬2619架次,其中約四分之三為國內線航班,但之後因網際網路泡沫破滅、九一一襲擊事件SARS事件台灣高鐵通車等重大事件影響則逐年下降,至2009年最低點時僅略多於最高峰四分之一的運量,為366萬1023人。2007年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車,高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次,大幅減低國內線航空需求,最後的西部國內線航線-松山與高雄之間的航班-於2012年8月31日停航,最後的桃園與高雄之間國際線接駁機也在開航三十多年後,於2017年7月1日停航。

目前,高雄機場擁有許多直飛東南亞東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但因載客率不佳停航。現時往北美洲歐洲印度中東的旅客,在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後,則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機,或搭乘短程班機至香港東京首爾曼谷新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。

高雄機場亦是多數國際航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場澳門國際機場於天氣不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空長榮航空的次要基地。

隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用,自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班,之後陸續新增飛往深圳上海福州長沙北京昆明鄭州[b]桂林[b]青島[b]成都[b]兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。

機場簡介编辑

高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。

國內線航廈编辑

國內線航廈建於1965年,樓板面積17,500平方公尺,共3樓,於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用,屬國內航廈較大規模的擴建,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用[3]

因應國際線航班增加,交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」,根據民航局的整建計畫,目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈,年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次,若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次,未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1000萬人次[4]

國際線航廈编辑

國際線航廈於1997年開放,樓板面積70,985平方公尺,共4樓,設有12個登機門,所有的登機門皆設有空橋,所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。

由於機場近年來旅運量快速成長,於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工,報到櫃台由原有的80個增為88個,提升尖峰時刻的服務能量,有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。

貨運站编辑

貨運站面積16,813平方公尺,現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個,進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道编辑

東西向跑道一條,長3,150公尺,寬60公尺。

停機坪编辑

面積414,835平方公尺,停機位48個。最大可停機型B747-8

維修棚廠编辑

二座,一座屬高雄機場,面積7,056平方公尺;另一座為立榮維修棚廠,面積2,372平方公尺。

航空公司與航點编辑

國內航線编辑

航空公司 目的地 班次 固定航機
  華信航空 (AE)  澎湖機場 每週47班 ERJ-190
ATR72-600
 花蓮機場 每週7班 ATR72-600
  立榮航空 (B7)  澎湖機場 每週63班 A321-200
ATR72-600
 金門機場 每週23班 A321-200
ATR72-600
 東沙機場 每週1班 ATR72-600
  德安航空 (DA)  望安機場 每週2班 DHC6-400
 七美機場 每週14班 DHC6-400

國際航線编辑

 
高雄國際機場的國際航點圖
包機/定期包機航線 即將停航 班表更新日期:2020年7月29日

夏季班表:2020年3月29日~2020年10月24日

航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 [c] 固定航機 [d] 備註
  中華航空 (CI)   香港 香港國際機場 每週14班 A330-300
B737-800
ERJ190 [e]
因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日部分暫停 [f]
  北京 北京首都國際機場 每週1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  上海 上海浦東國際機場 每週5班 A330-300
B737-800
因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日部分暫停[g]
  深圳 深圳寶安國際機場 每週2班 A330-300 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  札幌 新千歲國際機場 每週5班 A330-300 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  東京 成田國際機場 每週7班 B737-800
A330-300
因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  大阪 關西國際機場 每週11班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  熊本 熊本機場 每週3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  沖繩 那霸國際機場 每週4班 B737-800
A330-300
因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  首爾 仁川國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  馬尼拉 尼諾伊·艾奎諾國際機場 每週4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  新加坡 新加坡樟宜國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  華信航空 (AE) [h]   香港 香港國際機場 每週7班 ERJ190 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  杭州 杭州蕭山國際機場 每週3班 B737-800 [i] 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  長沙 長沙黃花國際機場 每週2班 B737-800 [i] 因COVID-19疫情即日起至2020年9月9日暫停
  廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 B737-800 [i] 因COVID-19疫情即日起減至每週1班[j]
  台灣虎航 (IT)   澳門 澳門國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  東京 成田國際機場 每週5班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
預計2020年9月1日起減至每週4班
  大阪 關西國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
預計2020年9月1日起增至每週3班
  名古屋 中部國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
預計2020年9月1日起增至每週3班
  福岡 福岡國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  沖繩 那霸國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  長榮航空 (BR)   澳門 澳門國際機場 每週10班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
預計2020年9月1日至9月21日減至每週9班
預計2020年9月23日起機型調整為A330-300[k]
  上海 上海浦東國際機場 每週5班 A321-200 因COVID-19疫情即日起減至每週2班[l]
預計2020年9月20日起機型調整為A330-300
  寧波 寧波櫟社國際機場 每週2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  廣州 廣州白雲國際機場 每週2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  東京 成田國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
預計2020年9月17日起機型調整為A330-300
  大阪 關西國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  福岡 福岡國際機場 每週5班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
預計2020年9月14日增至每週7班
  首爾 仁川國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  立榮航空 (B7)[m]   昆明 昆明長水國際機場 每週2班 A321-200 [n] 因COVID-19疫情即日起至2020年10月24日暫停
  杭州 杭州蕭山國際機場 每週2班 A321-200 [n] 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  福州 福州長樂國際機場 每週2班 A321-200 [n] 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  無錫 蘇南碩放國際機場 每週2班 A321-200 [n] 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  國泰港龍航空 (KA)   香港 香港國際機場 每週49班 A320-200
A321-200
A330-300
因COVID-19疫情即日起至2020年9月30日暫停
預計2020年10月1日至10月24日減至每週7班
  澳門航空 (NX)   澳門 澳門國際機場 每週14班 A319-100
A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  中國東方航空 (MU)
  武漢 武漢天河國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月30日暫停
  南京 南京祿口國際機場 每週3班 A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起至2020年8月30日暫停
  南昌 南昌昌北國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月30日暫停
  無錫 蘇南碩放國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月30日暫停
  中國南方航空 (CZ)   武漢 武漢天河國際機場 每週3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  廈門航空 (MF)   福州 福州長樂國際機場 每週1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  廈門 廈門高崎國際機場 每週1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  泉州 泉州晉江國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  吉祥航空 (HO)   上海 上海浦東國際機場 每週3班 A321-200 已復航
  春秋航空 (9C)   上海 上海浦東國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  日本航空 (JL)   東京 成田國際機場 每週7班 B767-300ER 因COVID-19疫情即日起減至每週1班[o]
  樂桃航空 (MM)   東京 成田國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  大阪 關西國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  沖繩 那霸國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  韓亞航空 (OZ)   首爾 仁川國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  釜山航空 (BX)   釜山 金海國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年9月30日暫停
  濟州航空 (7C)   首爾 仁川國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  釜山 金海國際機場 每週5班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  濟州 濟州國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  德威航空 (TW)   首爾 仁川國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月28日暫停
  釜山 金海國際機場 每週4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年9月28日暫停
  易斯達航空 (ZE)   首爾 仁川國際機場 每週4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  越南航空 (VN)   胡志明市 新山一國際機場 每週10班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  河內 內排國際機場 每週10班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  越捷航空 (VJ)   胡志明市 新山一國際機場 每週14班 A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起至2020年9月15日暫停
  河內 內排國際機場 每週7班 A320-200
A321-200
因COVID-19疫情即日起至2020年9月15日暫停
  捷星太平洋航空 (BL)   峴港 峴港國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  菲律賓亞洲航空 (Z2)   馬尼拉 尼諾伊·艾奎諾國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  宿霧 麥克坦-宿霧國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  克拉克 克拉克國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  酷航 (TR)   大阪 關西國際機場 每週5班 B787-8 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  新加坡 新加坡樟宜國際機場 每週5班 B787-8 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  亞洲航空 (AK)   吉隆坡 吉隆坡國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年8月31日暫停
  泰國微笑航空 (WE)   曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年10月24日部分暫停[p]
  清邁 清邁國際機場 每週4班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2020年10月24日暫停

預定開航/復航航班编辑

即將開航 即將復航 班表更新日期:2020年7月29日
航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 [c] 固定航機 [d] 備註
  長榮航空 (BR)   天津 天津濱海國際機場 每週1班 A321-200 預計2020年9月4日復航,每週1班
  濟州航空 (7C)   首爾 金浦國際機場 每週3班 B737-800 預計COVID-19疫情結束後開航,每週3班
  德威航空 (TW)   首爾 金浦國際機場 每週4班 B737-800 預計COVID-19疫情結束後開航,每週4班
  江原航空 (4V)   襄陽 襄陽國際機場 班次未定 B737-800 預計延期開航
  越竹航空 (QH)   胡志明市 新山一國際機場 每週7班 A321-200 預計延期開航,每週7班
  河內 內排國際機場 每週7班 A321-200 預計2020年8月1日起開航,每週7班
  峴港 峴港國際機場 每週3班 A321-200 預計延期開航,每週3班
  泰國易斯達航空 (ZT)   曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 B737-800 預計延期開航,每週7班
 
台灣虎航空中巴士A320客機在高雄國際機場起飛

使用代碼共享飛航航空公司编辑

航空公司 代碼共享航空公司
  美國航空(AA)   日本航空(JL)
  夏威夷航空(HA)   日本航空(JL)
  達美航空(DA)   中華航空(CI)
  加拿大航空(AC)   長榮航空(BR)
  國泰航空(CX)   國泰港龍航空(KA)
  全日本空輸(NH)   長榮航空(BR)
  大韓航空(KE)   中華航空(CI)
  荷蘭皇家航空(KL)   中華航空(CI)
  新加坡航空(SQ)   酷航(TR)
  勝安航空(MI)   酷航(TR)
  泰國國際航空(TG)   泰國微笑航空(WE)
  曼谷航空(PG)   中華航空(CI)

歷史航點编辑

機場營運實績编辑

歷年流量编辑

資料來源:中華民國交通部民用航空局統計年報[5][6][7][8][9][10][11][12][13]
歷年流量列表
紅色字體為其列排行之首,藍色字體為其列排行之末
年度
起降 (架次)
旅客總運量 (人次)
國內線 (人次)
國際線 (人次)
1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820
1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055
1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640
1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828
1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905
1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446
2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583
2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225
2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515
2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947
2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663
2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208
2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533
2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168
2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513
2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109
2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101
2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354
2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327
2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463
2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966
2015 55,685 6,001,487 1,138,281 4,863,206
2016 57,446 6,413,228 1,283,724 5,129,504
2017 51,768 6,479,183 1,294,265 5,184,918
2018 60,297 6,973,845 1,339,850 5,633,995
2019 63,959 7,496,336 1,409,760 6,086,576

載客量前十大航空公司编辑

資料來源:中華民國交通部民用航空局統計年報[5][6][7][8][9][10][11][12][13]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量
1   中華航空 852,651   中華航空 836,869   中華航空 896,059   中華航空 1,035,682   中華航空 1,255,571
2   港龍航空 736,877   港龍航空 760,776   港龍航空 791,068   港龍航空 814,857   港龍航空 884,808
3   長榮航空 300,635   華信航空 320,109   長榮航空 321,494   長榮航空 331,886   長榮航空 523,565
4   華信航空 250,244   長榮航空 249,102   華信航空 268,731   華信航空 205,069   華信航空 227,425
5   復興航空 194,023   復興航空 194,821   復興航空 186,902   復興航空 184,911   復興航空 201,278
6   日本航空 142,834   越南航空 118,743   日本航空 139,166   日本航空 156,980   越南航空 157,443
7   立榮航空 109,348   立榮航空 110,530   立榮航空 137,744   越南航空 155,617   日本航空 150,165
8   越南航空 106,813   日本航空 99,611   越南航空 130,598   立榮航空 148,575   立榮航空 133,233
9   澳門航空 90,530   澳門航空 66,303   遠東航空 68,437   遠東航空 59,456   樂桃航空 98,818
10   馬亞洲航空 52,310   馬亞洲航空 40,311   澳門航空 67,973   澳門航空 58,659   遠東航空 70,844
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量 航空公司 載客量
1   中華航空 1,472,056   中華航空 1,432,436   中華航空 1,402,362   中華航空 1,319,358
2   港龍航空 904,000   國泰港龍航空 926,892   國泰港龍航空 958,530   國泰港龍航空 969,842
3   長榮航空 691,818   長榮航空 716,824   長榮航空 741,356   長榮航空 735,987
4   華信航空 228,916   越南航空 243,156   越南航空 250,944   台灣虎航 376,249
5   越南航空 213,317   華信航空 212,903   台灣虎航 221,717   越南航空 259,118
6   復興航空 191,359   復興航空 198,458   華信航空 206,642   酷航 192,774
7   日本航空 148,223   臺灣虎航 188,735   日本航空 135,673   樂桃航空 188,764
8   樂桃航空 103,411   酷航 153,410   香草航空 122,204   越捷航空 185,799
9   臺灣虎航 103,115   香草航空 152,659   樂桃航空 114,828   華信航空 160,880
10   香草航空 99,236   日本航空 141,980   酷航 93,528   日本航空 130,815

十大前往國家/地區客運流量编辑

資料來源:中華民國交通部民用航空局統計年報[5][6][7][8][9][10][11][12][13]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量
1   香港 1,310,825   香港 1,300,716   香港 1,363,998   香港 1,401,445   香港 1,464,142
2   澳門 406,884   中国大陆 467,965   中国大陆 714,539   中国大陆 717,254   中国大陆 1,047,692
3   中国大陆 321,481   澳門 338,199   澳門 290,255   澳門 290,119   日本 575,031
4   臺灣 206,048   越南 176,595   日本 217,341   日本 254,349   澳門 316,174
5   日本 196,816   日本 164,211   越南 202,586   越南 224,232   越南 210,779
6   越南 166,305   臺灣 147,588   臺灣 129,339   臺灣 133,697   韩国 210,239
7   韩国 56,236   泰國 79,737   韩国 52,157   泰國 91,122   臺灣 137,032
8   泰國 55,735   韩国 50,473   泰國 45,138   韩国 83,969   泰國 49,016
9   马来西亚 52,310   马来西亚 44,962   菲律賓 34,209   菲律賓 30,502   菲律賓 39,383
10   菲律賓 39,490   菲律賓 34,951   新加坡 24,414   新加坡 25,419   新加坡 24,959
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量 國家/地區 客運流量
1   香港 1,472,931   香港 1,490,303   香港 1,503,062   日本 1,629,278   日本 1,734,379
2   日本 1,109,390   日本 1,273,113   日本 1,355,464   香港 1,361,195   香港 1,339,144
3   中国大陆 1,068,633   中国大陆 980,779   中国大陆 861,332   中国大陆 836,882   中国大陆 860,138
4   澳門 368,139   澳門 410,707   澳門 374,520   越南 447,889   韩国 567,649
5   韩国 224,547   韩国 269,296   越南 338,609   韩国 430,938   越南 485,189
6   越南 221,006   越南 245,186   韩国 313,807   澳門 382,272   澳門 443,679
7   臺灣 129,992   臺灣 128,672   新加坡 105,293   泰國 156,567   泰國 192,166
8   泰國 86,535   新加坡 96,569   泰國 91,599   新加坡 127,543   新加坡 140,187
9   新加坡 63,038   泰國 73,474   马来西亚 86,648   马来西亚 103,520   菲律賓 119,021
10   菲律賓 47,455   菲律賓 47,874   菲律賓 51,716   菲律賓 60,863   马来西亚 115,902

國內航線流量航點總和列表编辑

2020年 1月~3月 國內航線流量航點總和列表
(資料更新2020/5/18)
排名
航點
載客量
載客率
航空公司
1   澎湖
142,765
80.5%
立榮航空、華信航空
2   金門
51,553
80.7%
立榮航空
3   花蓮
7,668
59.2%
華信航空
4   七美
4,444
60.6%
德安航空
5   望安
378
43.2%
德安航空
總計
206,808
78.8%

國際航線流量航點總和列表编辑

2020年 1月~3月 國際航線流量航點總和列表
(資料更新2020/5/19)
有背景顏色之航線,表含包機航點
排名 目的地 總載客量 總載客率 航線飛航公司 [q] 個別載客量 個別載客率
1   香港
117,853
60.6%
  國泰港龍航空
89,861
61.6%
  中華航空
26,014
57.4%
  華信航空
1,978
59.4%
2   東京-成田
90,028
70.6%
  中華航空
26,312
77.8%
  日本航空
20,225
64.7%
  樂桃航空
16,413
76.6%
  長榮航空
16,384
78.1%
  台灣虎航
10,582
53.4%
3   首爾-仁川
83,229
69.8%
  長榮航空
15,577
74.3%
  德威航空
15,298
72.7%
  中華航空
13,110
76.8%
  濟州航空
12,296
65.1%
  韓亞航空
12,053
72.3%
  釜山航空
7,880
63.1%
  易斯達航空
7,015
58.0%
4   大阪-關西
73,237
69.1%
  中華航空
21,412
77.9%
  酷航
16,246
57.1%
  樂桃航空
16,245
75.2%
  長榮航空
14,884
72.2%
  台灣虎航
4,450
56.2%
5   胡志明市
46,661
56.2%
  越捷航空
25,610
53.7%
  越南航空
21,051
59.6%
6   琉球
38,236
65.0%
  台灣虎航
16,039
57.9%
  樂桃航空
14,931
69.1%
  中華航空
7,266
76.8%
7   河內
32,564
51.9%
  越南航空
17,117
57.4%
  越捷航空
14,604
46.5%
  越竹航空
488
61.6%
  捷星太平洋航空
355
49.3%
8   澳門
30,974
54.8%
  長榮航空
11,848
53.7%
  澳門航空
11,451
54.1%
  台灣虎航
7,675
59.2%
9   曼谷-蘇凡納布
29,740
66.1%
  泰國微笑航空
15,559
58.4%
  中華航空
14,181
77.4%
10   上海-浦東
27,400
47.1%
  長榮航空
9,008
45.3%
  中華航空
7,705
50.1%
  吉祥航空
5,583
41.2%
  春秋航空
5,104
54.6%
11   釜山
22,194
63.8%
  釜山航空
15,320
64.7%
  德威航空
6,874
62.0%
12   新加坡
21,961
65.0%
  酷航
18,057
63.5%
  中華航空
3,629
71.8%
  長榮航空
275
87.9%
13   札幌-新千歲
19,604
80.3%
  中華航空
19,604
80.3%
14   吉隆坡
19,604
80.3%
  亞洲航空
19,604
80.3%
15   馬尼拉
15,392
69.2%
  中華航空
9,349
68.8%
  菲律賓亞洲航空
6,043
68.9%
16   福岡
15,181
64.9%
  長榮航空
10,887
70.4%
  台灣虎航
4,294
54.2%
17   峴港
7,738
68.9%
  捷星太平洋航空
6,963
66.7%
  越竹航空
775
97.9%
18   廈門
5,493
59.3%
  華信航空
4,615
63.5%
  廈門航空
878
43.9%
19   克拉克
5,037
73.9%
  菲律賓亞洲航空
5,037
73.9%
20   熊本
4,853
69.8%
  中華航空
4,853
69.8%
21   宿霧
4,580
67.0%
  菲律賓亞洲航空
4,580
67.0%
22   深圳
4,446
59.2%
  中華航空
4,445
59.2%
23   福州
4,265
65.9%
  立榮航空
3,260
73.8%
  廈門航空
1,005
49.0%
24   清邁
4,177
59.2%
  泰國微笑航空
4,177
59.2%
25   名古屋-中部
3,985
52.7%
  台灣虎航
3,985
52.7%
26   濟州
3,701
65.3%
  濟州航空
3,701
65.3%
27   無錫
3,464
43.0%
  中國東方航空
1,891
39.9%
  立榮航空
1,573
47.5%
28   高松
3,094
69.9%
  中華航空
3,094
69.9%
29   杭州
3,064
47.7%
  華信航空
1,665
47.9%
  立榮航空
1,399
47.5%
30   南京
2,626
47.9%
  中國東方航空
2,626
47.9%
31   廣州
2,584
63.8%
  長榮航空
2,584
63.8%
32   武漢
2,549
50.6%
  中國南方航空
1,677
55.5%
  中國東方航空
872
43.3%
33   長沙
1,779
70.4%
  華信航空
1,779
70.4%
34   泉州
1,701
42.0%
  廈門航空
1,701
42.0%
35   寧波
1,667
56.6%
  長榮航空
1,667
56.6%
36   南昌
1,551
61.4%
  中國東方航空
1,551
61.4%
37   昆明
693
37.3%
  長榮航空
693
37.3%
38   北京-首都
672
42.5%
  中華航空
672
42.5%
總計
757,423
62.9%

交通编辑

軌道運輸编辑

高雄捷運紅線高雄國際機場站,國內與國際航廈一樓有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口,旅客可經由本站搭乘捷運紅線前往高雄市區,亦可轉乘:

主要聯外道路编辑

公車資訊编辑

高雄客運屏東客運國光客運聯營高雄車站小港機場墾丁鵝鑾鼻的路線。

漢程客運經營大台南公車111路小港機場到台南市區的路線。

公共自行車编辑

  • 高雄市公共自行車租賃系統
    • 捷運高雄國際機場站(1號出口):中山大業北路口東側
    • 高雄公園(中山四路):中山四路33號(旁高雄公園人行道)

租車编辑

小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃、格上租車等在高雄國際機場提供租車服務。

計程車编辑

高雄國際機場國際與國內航廈前均設有計程車排班處,旅客可由此搭乘計程車前往各地。

鳥擊防制事件措施编辑

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺八哥斑鳩麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全,機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業,巡視跑道、滑行道及環場道等區域,遇有鳥群則予以驅離機場外,每日驅鳥情況皆有定期紀錄,作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件,則填寫鳥擊事件報告表,採集檢體回報民航局,以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變,以及新型航機發動機噪音降低的影響,每年平均遭受鳥擊次數約十餘次,所幸皆無造成航機損傷,也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場,高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場[14],但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場,包含屏東機場均是。[15] 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」,以跑道為基準,東西兩端向外延伸各五公里,南北向外各二點六公里範圍內,禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管,機場管理單位每年定期前往複查,確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

未來發展構想编辑

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺,無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機,正東西向的跑道方位常受側風困擾,機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一,加上緊臨高雄市區,雖然易達性高,但也帶來噪音管制、長年宵禁(每日0時至6時30分禁止飛機起降),機場無法24時全日營運,不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議,但至今尚無具體結論:

擴建编辑

因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次,加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上,2016年10月時民航局預估到了2035年,高雄機場國際旅客人數可達750萬人次,現有國際航廈空間將會不足,為了因應未來旅客成長情況,有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施;另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用,用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫,預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場,於晚上某一時間後,所有飛機都只允許從海上飛至機場降落並嚴格管制飛機升空時的噪音,規定機師當飛機高度達三千英尺以上才可加速,這樣就有機會減少宵禁時間[16]

遷移编辑

  • 遷至南星計畫用地
    時任高雄市市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場,也有高雄捷運延伸線的芻議,但因腹地更為狹小,以及連外交通不便,後來並無下文。
  • 七股國際機場
    時任臺南縣縣長蘇煥智於2003年曾提議於台南縣七股鄉(今臺南市七股區曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場,以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場,並可加速將南部科學工業園區台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出,引發高雄官民強烈反彈,加上中央政府也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞,全案無疾而終。
  • 小港機場跑道延伸
    2003年至2004年間,當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下,為了解決小港機場跑道長度不足的問題,曾提議將機場左側的中山四路台17線)地下化,再加上中山四路左側貨櫃場用地後,足供小港機場跑道延長之用(機場右側因係鳳山丘陵,無法擴建)。後交通部運輸研究所當時評估認為小港機場在高速鐵路通車後,客運量勢必下滑,而南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量,此舉之成本高於效益,全案評估未過關。
  • 南部國際機場(彌陀)
    時任高雄縣縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限,為了使南台灣有一處完善的空運樞紐,於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場,並邀請專家學者評估適宜場址,日後評估以縣內彌陀鄉(今彌陀區)海岸最為適宜[17][18]。雖然可行性高,且有位於臺南與高雄兩市市中心中央點的優越地位,但鄰近岡山境內已有中華民國空軍基地(即空軍官校),又可能與臺灣南部其他空軍基地的空域衝突,且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。
  • 擴建屏東機場北機場(屏北機場)
    優點:機場東側腹地尚足以擴建機場跑道、機場腹地廣大,可比擬桃園機場[19][20][21]、鄰近高屏第二東西向快速公路屏東農業生物科技園區國道三號里港砂石車專用道高雄捷運橘線;缺點:位於高屏溪流域兩側的東側,跑道向西邊擴建的空間有限、屏北機場本身為反潛機軍事重地、一樣遭遇宵禁與噪音問題、屏東市原已解除限高而必須恢復限高、小港機場已有擴建計畫、地理位置較偏遠且離高鐵預定地台鐵六塊厝車站較遠、台灣整體運量是否需要第二座大型樞紐國際機場仍有疑問[16]
  • 擴建台南機場
    優點:有兩條足夠長度及寬度跑道;缺點:與空軍官校的空域重疊且可能干擾小港機場的飛機起降、台南機場有軍事基地影響未來發展、有噪音與宵禁問題、台南市區須限高。[16]

相關條目编辑

參考文獻编辑

  1. ^ 近十年各機場旅客人數趨勢圖. 臺灣: 交通部民航局. [2014-07-13]. (原始内容存档于2015-09-23) (中文(繁體)‎). 
  2. ^ [《不沉空母-台灣島內飛行場百年發展史》,洪致文,ISBN 978-957-43-2515-3]
  3. ^ 高雄國際航空站 大事紀. [2017年4月28日]. 
  4. ^ 中央社新聞: 高雄國際機場 國際航廈增併. [2018年3月8日]. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 中華民國107年民航統計年報. (原始内容存档于2019-09-03). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 中華民國106年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2018-05-28). 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 中華民國105年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-08-17). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 中華民國104年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2016-09-18). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 中華民國103年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-04-11). 
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  11. ^ 11.0 11.1 11.2 中華民國101年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-03-16). 
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  13. ^ 13.0 13.1 13.2 中華民國99年民航統計年報 (PDF). (原始内容 (PDF)存档于2017-04-11). 
  14. ^ http://www.faa.gov/airports/airport_safety/wildlife/resources/media/bash90-11.pdf
  15. ^ 澳洲機場鳥擊次數統計. [2013-08-05]. (原始内容存档于2011-07-27) (中文(台灣)‎). 
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  20. ^ 韓國瑜要建「夢幻大機場」!鎖定屏東機場. 民視新聞. [2019-04-01] (中文). 
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註釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 國內線。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 目前已停航。
  3. ^ 3.0 3.1 班次不以日計算,以週計算。
  4. ^ 4.0 4.1 機型只列出固定飛航航機,臨時代飛或特殊因素改派飛航,不列入此頁面。
  5. ^ 此航班使用華信航空航機飛航。
  6. ^ 僅8月1日飛航
  7. ^ 僅8月13、20、27日飛航
  8. ^ 中華航空營運。
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 此航班使用中華航空航機飛航。
  10. ^ 僅每週四飛航
  11. ^ 僅每週三BR833/BR834此航班。
  12. ^ 僅每週五、日飛航
  13. ^ 長榮航空營運。
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 此航班使用長榮航空航機飛航。
  15. ^ 僅每週六飛航
  16. ^ 5月5日~10月1日、10月3,5,8,10,12~24日
  17. ^ 飛航公司以載客數排行

外部連結编辑