高雄環狀輕軌

高雄捷運的一條環狀運行的輕軌路線

高雄捷運環狀輕軌,通稱高雄輕軌,原計畫名為高雄捷運臨港輕軌,是中華民國高雄市興建中的高雄捷運輕軌運輸系統,中華民國首座通車營運的輕軌運輸系統,為一環狀路線,也是亞洲新灣區的一部分及聯外交通。高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能,並提出在交通部臺灣鐵路管理局高雄市區鐵路地下化計畫後,沿用高雄臨港線鐵路興建輕軌的計劃,路線計劃在鐵路地下化後的高雄車站地面設站,往東沿臨港線環繞至前鎮區,往西至鹽埕區,再往北至鼓山區,最後繞回高雄車站。後來為了爭取北高雄市議員的支持,2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈,由鼓山起再往北延伸,途經高雄市立美術館一帶,沿大順路往東繞回與南半圈接合,另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道,高雄市政府亦表示全數保留沿線樹木[2]

高雄捷運環狀輕軌
Circular Line
Kaohsiung Rapid Transit Circular Line.svg
C3 Star of Cianjhen Station.JPG
環狀輕軌列車停靠於前鎮之星站
概覽
營運地區 中華民國高雄市
服務類型輕軌運輸系統
所屬系統高雄捷運
目前狀況第一階段(C1-C14)營運中
C15-C37興建中
起點站籬仔內輕軌機廠
系統代號C
技術數據
路線結構地面、高架
路線等級B型路權(真愛碼頭高架為A型路權,二階部分路段為C型路權)
路線長度22.1公里
營運長度8.7公里
最高速度70km/h
營運速度50km/h
正線數目複線
車站數目38(營運中:14站)
軌距1435毫米標準軌
電氣化方式超級電容蓄電池
車輛基地前鎮機廠、鼓山駐車場(興建中)
使用车辆CAF Urbos 3電聯車(一期)
Citadis X-05 305系電聯車(二期)
列車编组1組5節(可擴充成1組7節)
运营信息
開通營運2015年10月16日
首班车07:00 (每10~15分鐘一班)
末班车22:00
日乘客量9,251人次/日 (2018年)
乘客量全年2,146,775人次(2018年)[1]
建設者高雄市政府捷運工程局
擁有者高雄市政府
營運者高雄捷運股份有限公司

原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建,但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程,由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3],並於該年六月舉行動工儀式,總建造經費新臺幣195.37億元[4]。第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。

原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段,由於當地居民強烈反彈,導致市府宣布停工一周,但經過多次協商仍然沒有共識,同年12月25日就職的高雄市市長韓國瑜於就職前一日,於媒體專訪時宣布高雄輕軌二階工程停工重新檢討,而當時剛上任之市府捷運工程局長范揚材表示,輕軌二階工程的美術館與大順路段,先前即因當地民眾有疑慮更改路線,重送環境影響評估報告書到行政院環境保護署,時任市長韓國瑜認為原規劃的二階工程未具改善交通效益,該局將開會評估改為高架、地下化等其他替代方式的可能性[5]。2019年12月4日,經過一年專家評估後,朝原線續建的方向邁進,並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識,整個計畫期程盼2022年完成[6]。2020年10月18日下午,有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年,不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清,市長陳其邁上任後積極處置,目前並沒有展延的規劃[7]。10月19日上午,市長陳其邁受訪時表示,捷運局並沒有所謂展延到2024年的規劃,因此高雄輕軌二階不會延期,目前捷運局做任何的準備就是為了輕軌復工,包括路線原線續建、路行調整,所以有一些路口、路型有不同的方案,譬如說路口車站的設計,停車位的部分,希望能夠全部解決,整條道路的路型更優化方案出爐後,就會立即動工[8]。11月10日,高雄市政府召開記者會說明,由高雄市長陳其邁裁示即日起動工,自從前高雄市長韓國瑜上任日宣布無限期停工至此時已經過686天。

路線與車站编辑

路線自臺灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠前鎮機廠,沿凱旋三路、四路行進,於凱旋四路底轉北沿成功二路。從成功路轉新光路並延海邊路經過新光碼頭,再跨過愛河真愛碼頭,然後延著西臨港線自行車道旁經過駁二藝術特區漁人碼頭等,最後在原臺鐵高雄港車站處與西子灣站轉乘;然後往北延著西臨港線自行車道(屆時該段自行車道將改建為高架)[9],與臺鐵鼓山車站美術館車站轉乘,並於兩站間設立駐車場鼓山駐車場,最後轉東走美術館路接回大順一路至三路行進,最後貫穿南凱旋公園接回凱旋路回到前鎮機廠北側;全長22.1公里。

第一階段自籬仔內站哈瑪星站,長8.7公里,設14個候車站,於2013年6月4日動工[10]。全線除愛河段採高架A型路權外,其餘採平面B型路權,軌道與車道隔離,電聯車擁有路口優先通過權[11]。第二階段自壽山公園站輕軌機廠站約13公里,部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工,已於2017年3月動工,原預計2021年底完工通車,受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。經過討論及改正後,預計於2023年全線通車。

另外有規劃環狀輕軌環東水岸線,基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值,完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站哈瑪星站區間車(即所謂的環東水岸線),並與大環線(即籬仔內站-機廠站全線)交錯發車,達成6分鐘1班車之班距[12]

前鎮之星站旅運中心站真愛碼頭站哈瑪星站鼓山車站美術館車站定位為「特色站」。

規劃 目前裝況 編號 車站名稱 英文名(第二階段為暫定名稱) 與前站距
公尺[13]
所在地 交會路線
環狀輕軌
[14]
↓接輕軌機廠站環狀運轉↑





C1 籬仔內 Lizihnei (769) 高雄市 前鎮區 凱旋四路一心一路路口    藍線
C2 凱旋瑞田 Kaisyuan Rueitian 740 凱旋四路、瑞田街路口
C3 前鎮之星 Cianjhen Star 638 捷運凱旋站(中山三路、凱旋四路路口)    紅線凱旋
C4 凱旋中華 Kaisyuan Jhonghua 704 中華五路、凱旋四路路口    旗津線
C5 夢時代 Dream Mall 691 成功二路、時代大道路口
C6 經貿園區 Commerce and Trade Park 623 成功二路、正勤路路口
C7 軟體園區 Software Technology Park 519 成功二路、復興三路路口
C8 高雄展覽館 Kaohsiung Exhibition Center 636 苓雅區 成功二路、新光路路口
C9 旅運中心 Cruise Terminal 691 海邊路、苓南路路口    黃線
C10 光榮碼頭 Glory Pier 727 光榮碼頭
C11 真愛碼頭 Love Pier 627 鹽埕區 真愛碼頭
C12 駁二大義 Dayi Pier-2 521 西臨港自行車道、大義街路口
C13 駁二蓬萊 Penglai Pier-2 487 鼓山區 西臨港自行車道、七賢三路路口
C14 哈瑪星 Hamasen 609 捷運西子灣站    橘線西子灣、  旗津線





C15 壽山公園 Shoushan Park 515 西臨港自行車道、五福四路路口
C16 文武聖殿 Wenwu Temple 538 西臨港自行車道、大公路路口
C17 鼓山區公所 Gushan District Office 756 西臨港自行車道、興隆路路口
C18 鼓山 Gushan 558 鼓山車站     縱貫線鼓山車站
C19 馬卡道 Makatao 565 馬卡道路與華安街口
C20 台鐵美術館 TRA Museum of Fine Arts Station 584 美術館車站     縱貫線美術館車站
C21A 美術館西[15] Museum of Fine Arts West 美術館路、馬卡道路口
C21 美術館東 Museum of Fine Arts East 美術館路、美術東二路口
C22 聯合醫院 Kaohsiung Municipal United Hospital 美術館路、中華一路路口    粉紅線
C23 龍華國小 Longhua Elementary School 大順一路與美術館路中間的公園
C24 愛河之心 Heart of Love River 大順一路、博愛一路路口    紅線凹子底
C25 新上國小 Shin-sun Elementary School 592 左營區 大順一路、自由一路路口
C26 灣仔內 Wanzihnei 681 三民區 大順二路、民族一路路口    青線
C27 鼎山街 Dingshan Street 544 大順二路、鼎山街路口
C28 高雄高工 Kaohsiung Industrial High School 563 大順二路、建工路路口    黃線
C29 樹德家商 Shu-Te Home Economics & Commercial High School 725 大順二路、建興路路口
C30 科工館 Science and Technology Museum Station 525 科工館車站     屏東線科工館車站
C31 聖功醫院 St. Joseph Hospital 897 苓雅區 大順三路、建國一路路口
C32 凱旋公園 Kaisyuan Park 416 大順三路、中正一路路口
C33 衛生局 Department of Health 578 凱旋二路、四維二路路口
C34 五權國小 Wucyuan Elementary School 373 凱旋三路、三多二路路口
C35 凱旋武昌 Kaisyuan Wuchang 539 前鎮區 凱旋三路、武昌路路口
C36 凱旋二聖 Kaisyuan Ersheng 631 凱旋三路、二聖一路路口
C37 輕軌機廠[16] LRT Depot 機廠東邊瑞西街西側 凱旋三路、瑞北路
↓接籬仔內站環狀運轉↑

歷史编辑

規劃编辑

1979年高雄市升格院轄市後,開始推動興建捷運規劃,高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃。1980年代初期運委會的規劃,其中的高運量U3線南段沿著凱旋路行駛,高運量U2線南段沿著建國路往南進鹽埕區,再沿著五福、成功路往南,兩者在市區外圍組成的環線已有環狀輕軌的輪廓。U2、U3線後來於1984年運委會完成報告時規劃為中運量紫、綠線;而1985年交大運研中心的規劃則維持高運量U2、U3線;1986年美國顧問團的規劃則去除了U2線,僅保留高運量U3線,但在市中心則另有環狀的中運量U5線。1989年11月,美國路易士伯格國際工程顧問公司完成《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》,提出了4條高運量捷運路線(),其中藍線大部分沿著凱旋路、大順路行駛,而棕線自鼓山區內惟沿著鼓山路往南進鹽埕區,再沿著五福路、成功路往南,兩者組成了市區的外環線,大致為今環狀輕軌的雛型。1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定,當時的規劃東臨港線、第二臨港線將地下捷運化。然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時,認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」,臨港線因而未地下化。

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案,該專案中開始以輕軌為主導,高雄除了紅橘線的延伸線外,不再有任何中高運量捷運計畫。在該專案中,首次提到將臨港線[a]以及台鐵地下化後的路廊改建為輕軌,進而提出了「輕軌環線」的計畫。而原藍棕線與輕軌環線因部分路線重複,因此降為輕軌後的藍線,改走大順、民族、光華、一心路,避開凱旋路[b];降為輕軌的棕線,進入鹽埕、鼓山區的路線也被取消。此外,2003年8月3日起,麥當勞公司向台鐵承租臨港線行駛嘟嘟火車做為觀光用途,亦為環狀行駛,可謂環狀輕軌的前導。

 
2004年高雄市中央公園展出的西門子Combino輕軌電車。

在《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案進行的同時,2000年市政府另案進行《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案,該專案將路線改稱為「臨港輕軌」,路線較為不同,並不使用三塊厝到左營這段的地下化路廊,也不使用西臨港線,而改走成功、五福、七賢、河西路,並在鹽埕區分為兩線單向行駛。機廠與黃線、藍線規畫共同使用,設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地(今為75期重劃區)。該專案於2001年3月完成並送審中央,於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目,綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌,以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象,該電車最後轉由澳洲墨爾本使用(D-class Melbourne tram英语D-class Melbourne tram)。綜合規劃核定後,考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈,因此改為走前金區的河東路,機廠改至台鐵的前鎮車場。修訂後的路線,於2005年4月26日獲行政院核定,並預計採BOT模式興建營運。2006年3月1日嘟嘟火車因營運不佳而停駛,鐵路隨後也改建為自行車道

為服務北高雄市民,市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」,北半環改經美術館大順路。大改線後重新進行綜合規劃,《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。因BOT招商不順,於2009年先推行環狀輕軌先導公車,以培養運量。同時期為了服務亞洲新灣區,2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案,其中新增的「水岸輕軌」,路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭,並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院,2012年11月26日獲核定,並取消BOT改為政府自辦。新環狀輕軌施工分成二個階段:第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站哈瑪星站水岸段,剩餘路段為第二階段,因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權,要在台鐵地下化完工後才能全面施工。

南半環臨港輕軌通車營運编辑

經過3次流標,市政府捨棄BOT模式,於2011年改回政府自辦。第一階段於2013年6月4日動工,初期採購西班牙CAF公司Urbos 3輕軌電聯車9組,2014年9月11日起陸續交車。2014年11月9日起為期1週,輕軌電聯車於完成土建的凱旋瑞田站進行首次靜態測試,下午開放大眾參觀。之後也進行多次動態測試。2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動,決定啟用後站名。

第一階段分4次通車,籬仔內站(C1站)至凱旋中華站(C4站)自2015年10月16日開始試營運,並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)[17],預計2017年9月第一階段全線正式營運。2015年10月因長鴻營造發生財務問題,使得工程陸續停擺,2016年6月捷運局分為三標重新發包,以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車,全日班距調整為15分[18]。8月15日全臺大停電,輕軌雖供電正常,但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常,為安全起見,高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛,晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[19]。第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車[20],並於11月1日開始收費,採計次收費,使用電子票證者每次10元[21][22]

高雄市政府於2017年12月1日至2018年2月28日間啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」,憑電子票證可免費不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌,以及平日上下班尖峰時段(6:30-8:30及16:30-18:30)搭乘捷運[23][24][25][26]

真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋日语軽軌愛河橋於2017年12月3日以人行步道重新開放。鐵橋橋面兩側採用木板鋪設,中間設計強化玻璃,可透視原有軌道,舊鐵橋東側為人行引道階梯,西側接車站。

第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵法國阿爾斯通的團隊得標[27],並於9月9日簽約[28]。動土儀式於隔年2017年2月9日舉行,3月開始進場施工[29][30]

高雄捷運公司悠遊卡公司中華民國交通部的協調,於2018年2月13日就費用分擔達成協議,開放悠遊卡搭乘輕軌[31]。隔天14日愛金卡也開放搭乘輕軌[32]。在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下,高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次,九輛列車全數上線營運,使班距得以縮短至十分鐘一班,以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多,部分旅客擠不上車,被迫再等待下班列車[33]

北半環美術館大順路路線爭議编辑

2018年5月7日:對有關輕軌行經美術館路及大順路段,建議採用C型路權之議題,捷運公司作以下說明[34]:依據大眾捷運法第3條第3項規定,「大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者,其共用車道路線長度,以不超過全部路線長度四分之一為限。」有關高雄環狀輕軌捷運建設計畫,若將輕軌路線行經美術館路及大順路改為C型路權,其共用車道路線長度已超過全部路線長度四分之一,是以本局環狀輕軌捷運建設計畫係以B型路權之型式提報交通部,並經行政院核准在案。高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統,在採用C型路權的情況下,若輕軌電車的充電區被一般車輛占據,亦或塞車時輕軌車輛無法充電,易有電能耗盡風險,無法交通運輸反而造成壅塞的問題。軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。爰此,輕軌部分路段是否適宜採用C型路權,除需符合大眾捷運法第3條之規定外,尚需先就系統技術層面評估。

2018年5月7日:由於住戶反彈,高雄輕軌二階美術館段決定暫停施工一星期,探討路線北移的技術可行性;議員則憂心,輕軌大順路段恐發生同樣問題,要求捷運局多溝通[35]

2018年5月14日:高雄輕軌刷卡十元優惠價原定至今年五月底截止。但高雄市捷運局表示,將延長持電子票證十元優惠措施,并訂於五月底前對外宣佈[36]

2018年5月29日:高雄輕軌票價優惠原本到5月底,高捷公司宣布輕軌優惠收費延長至年底,使用電子票證者持續享有10元優惠票價。無電子票證者,現場購票仍維持30元[37]

2018年6月8日:高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化,高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移,整體考量後決定仍採平面興建。捷運局說明,地下化每公里造價約50億到60億元,即使高架化每公里也要20億至25億元,平面每公里約8億到15億元;大順路有6.2公里,地下化造價初步估計需310億至403億元間,是平面的4倍多,且依規定增加費用由市府負擔。若採地下化,通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道,現有美術館路及大順路人行道空間不足,212棵雨豆樹也需全部遷移。成本倍增加上環境不利地下化,整個重新設計期程需再多4年到5年;綜合各種條件,輕軌大順路段仍將採平面[38]

2018年7月11日:高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段,引發沿線居民反彈,擔憂輕軌占據路幅,影響出入、造成塞車。高市府從善如流,在召開112場說明會後,今宣布將變更5處設計,並新增1個車站美術館西(C21A),盼市民安心,並強調輕軌建設不變。[15]

2018年8月4日:18點00分~19點45分因系統異常執行,C5-C7間服務中斷,C1~C4,C8~C14局部運轉,事後高雄捷運公司發佈說明[39],於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘,於107.08.04(六)~107.08.10(五)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務台進行退費。

2018年12月16日:高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分 因事故營運中斷,C10~C14間服務中斷,C1~C9局部運轉,事後高雄捷運公司發布說明[40],於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘,107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。

2018年12月27日:輕軌二階爭議路段C21A到C31站暫停施工,其餘路段繼續施工。

2019年12月1日:高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起,累計旅運已於12月1日下午5點59分,於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑[41]

2020年2月24日:自今日起,具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者,持社福卡或身分證明文件,免費搭乘高雄輕軌。乘車期間如遇查驗票作業,請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分,以利完成驗票。乘車期間如遇查驗票作業,請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分,以利完成驗票。誤付費搭乘之博愛、敬老旅客,請憑「當日」購買之單程票(或其他電子票證/支付)及身分證明文件(身障手冊(博愛、陪伴)、身分證(老人)) 至各捷運服務台辦理退費[42]

2020年7月27日:高雄市政府捷運工程局公告C30和C31兩站將由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口南北側,以減少輕軌路權的使用面積。而輕軌車道也將採用硬舖面,提供給緊急車輛通行及救災使用。[43]

2020年8月26日:高雄輕軌因高雄豪雨不停,由於積水超過軌面,且部分路段積水超過軌面以上3.5公分,導致上午10點44分起,C1到C8站路段停駛,C8到C14局部運轉,直到下午2點59分恢復正常行駛[44][45]

2020年11月2日:高雄輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站哈瑪星(C14)站路段上線營運[46]

2020年11月10日:輕軌二階爭議路段C21A到C31站宣布復工,且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施[47][48]

  • C21A和C21兩站北移至美術館園區內,加大轉彎半徑,維持既有美術館路車道數。
  • 美術館中華一路至裕誠路(C22~C23)(143m)採單線雙向運行,維持既有雙向4車道。
  • 龍華國小(C23)站西移至大順一路與美術館路間之公園裡。
  • 沿大順路之車站(C24~C31)由一座島式月台改為兩座中央側式月台設在路口兩側,以減少輕軌路權的使用面積。

2020年11月16日:高雄輕軌二階非爭議路段(C15至C17及C32至C37,共9站)幾近完工,目前正進行試車中。對此高雄市交通局今日表示,非爭議路段將於12月進行初勘。初勘通過後,預計3、4周內向交通部提報履勘,完成履勘後就能準備通車,預計2021年農曆年前可望通車營運[49]

營運狀況编辑

自106年9月27日起,高雄輕軌營運模式調整如下: 營運時段:上午07:00 ~ 下午22:00。 全日班距10 ~ 15分鐘。 營運路段為C1籬仔內站至C14哈瑪星站,營運期間列車進站後,旅客上下車須自行按壓開門鈕。

高雄輕軌每日發車120列次,每次最高容量250人,系統每日最高上限30000人。2018年的全年平均日運量為9251人。

環狀輕軌每月日均運量[50][51]编辑

一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年  
2017年 不適用 6,453 11,398 8,926 2017年
2018年 8,883 14,779 6,767 9,455 6,656 7,112 10,432 9,551 7,294 7,401 8,675 14,070 9,256 2018年
2019年 10,006 15,413 8,902 8,824 7,611 8,244 9,643 8,502 7,168 8,332 7,933 9,850 9,969 2019年
2020年 10,395 5,508 2,879 2,281 3,097 5,656 8,076 8,497 5,793 8,055 2020年

2017年11月1日,正式開始收費,正式運量統計從此日開始。
2017年12月1日,實施為期3個月的捷運尖峰時段免費、輕軌全線免費政策,至2018年2月28日結束。
2020年1月,中國爆發嚴重特殊傳染性肺炎疫情

  • 上紅色部分為目前日均最高月份,上綠色為最低月份。

票證编辑

環狀輕軌於2017年11月1日正式收費[52]。與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同,採計次收費。使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票(單程票)票價為新台幣$30,售出後除營運中斷外概不退費,敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票(單程票)之乘客,得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。目前使用電子票證如一卡通[53]悠遊卡[54]愛金卡有錢卡等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機,使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可,最遲需於上車後立刻完成刷卡,以免受罰;搭車一趟刷卡一次,下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元[55]。自2020年2月24日起,具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者,持社福卡或身分證明文件,可免費搭乘高雄輕軌[42]

使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證,以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子,乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外,另依法處罰50倍原票價(30元)之違約金;拒絕配合查票者,依法處新台幣1500元以上,7500元以下之罰鍰。

  • 註:高捷公司提醒各位旅客,目前一卡通、有錢卡(Happy Cash)、悠遊卡[56][57]、愛金卡(I CASH)均可使用於高雄輕軌。乘車前請先確認票卡內餘額充足,輕軌候車站無提供加值服務[58]

車輛编辑

 
凱旋瑞田站內靜態展示的高雄輕軌CAF Urbos 3列車
 
甫運到機廠的高雄輕軌阿爾斯通Citadis 305列車

高雄捷運輕軌列車動力分散式電聯車,採超級電容供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌。高雄捷運環狀輕軌為無架空線的輕軌系統,僅在車廠為調車方便設有架空電車線,營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。第一階段共有9組列車,在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。

第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛,總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成,但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件(articulation)連接在一起,只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計,座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣

由於第二階段統包由中國鋼鐵得標,後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購,為Citadis 305系列列車,因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電,一列車5個車廂,列車重量44公噸;車身外觀除延續一階的綠色,還多了點黑色,增添科技感,是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車[59]

輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國出廠,並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送,2018年9月5日運抵基隆港,利用夜間行駛高速公路運送至高雄輕軌機廠卸載,9月27日於C15 - C17車站間線上行車測試[60][61][62]。輕軌二階第二輛列車歷經1個多月的海運,2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠,並進行車廂卸載作業,目前已有7列抵達高雄[63]

工程現況编辑

 
環狀輕軌所採用的槽型鋼軌橫斷面

施工作業编辑

工程名稱 上月進度 本月進度 執行情形
高雄環狀輕軌捷運建設(第一階段)統包工程 100.00% 100.00% 軌道複驗中
高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程 72.61% 73.12% 1.C18車站以北管群及軌道路基施作

2.九如陸橋以南軌道路基爐石回填及軌道PC澆置

3.華安北半路口管群及軌道路基施作

4.華安青海軌道版鋼筋綁紮及JIG架設

5.青海北半路口交維設置及管群開挖

6.青海美術道岔混凝土澆置

7.C32~C37軌道噴灌系統施作及植草覆土

8.C32~C37景觀植栽施作及自行車道AC鋪設

9.人行天橋電梯測試、燈具安裝、欄杆玻璃安裝

10.C19~C20車站鋼構吊裝

輕軌二階段交通號誌工程 21.50% 26.30% 路面ac刨鋪,線路拉設

預定時程编辑

  • 2018年12月高雄市政府交通局規劃捷運、輕軌接駁公車綠1、綠2線,但負責營運的南台灣客運公司認為部分路線重疊,可能整合成一條公車路線[64],整合後僅為綠1線一條路線,於2019年7月1日上路營運。
  • 高雄輕軌第二階段工程其中C14到C17站,2018年4月中旬已完成舖軌,目前站體建設完成,輕軌二階新列車於2018年9月26日在C15站上線測試並將在C14哈瑪星站到C17鼓山區公所站間行駛,進行約3個月的車輛測試及號誌、通訊等介面和系統整合等測試[65][66]
  • 原預定2021年底第二階段環狀輕軌完工[67]。承攬這項工程的中鋼公司指出,未來要視新市府團隊上任後對輕軌二階段的態度和決定,未來若路線更改,工程完工日期也會跟著延後,暫時不會涉及違約和解約的問題,就算要解約也得要經過工程費結算等程序[68]
  • 2020年底將新增C15至C17以及C32至C37共9站[69]
  • 2021年將新增C18至C20共3站。
  • 2022年11月新增C21A至C24共5站。[70]
  • 2023年12月新增C25至C31共7站,自此全線通車。[71]

相關條目编辑

註釋编辑

  1. ^ 包含哈瑪星的濱線、擴建路中島支線
  2. ^ 2003年至2005年進行的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案又將藍線改回純走大順路,止於凱旋路

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外部連結编辑