高雄車站

位於高雄市的台鐵・捷運車站

高雄車站,或稱高雄火車站臺灣話高雄火車頭臺羅Ko-hiông hué-tshia-thâu)、高雄車頭臺灣話高雄車頭臺羅Ko-hiông tshia-thâu),常被簡稱為「高火[2],捷運上之廣播為「高雄車站」(臺灣話高雄車站臺羅Ko-hiông tshia-tsām)。位於高雄市三民區,為臺灣鐵路管理局高雄捷運地下化鐵路車站。該站為臺鐵縱貫線南段屏東線高雄臨港線(已廢止)的連接點,本站位處高雄市兩大城鎮(左營鳳山)中心,且為高雄市中心最重要的鐵路車站,也是高雄都會區南臺灣首要的交通轉運樞紐,該車站地下化前向外延伸之鐵軌也常被居民用來劃分北高雄、南高雄的市區區域界線,毗鄰的高雄公車站是多條高雄市公車路線的起始站,長途客運也在周邊設有據點或轉運站

高雄車站

Kaohsiung Station台灣鐵路(臺鐵)
Kaohsiung Main Station高雄捷運(捷運)
高雄車站地下化站體
高雄車站地下化站體
位置 臺灣
高雄市三民區
長明里004鄰建國二路320號B1-B4
地理坐标22°38′24″N 120°18′10″E / 22.64000°N 120.30278°E / 22.64000; 120.30278
海拔7公尺
车站类别台鐵、捷運車站
运营机构臺灣鐵路管理局標誌交通部臺灣鐵路管理局
高雄捷運識別標誌高雄捷運
途经线路屏東線<南/北>縱貫線
Kaohsiung MRT Red Line.svg 紅線
距离399.8公里(縱貫線)
0.0公里(屏東線)
13.5公里(第一臨港線)(已廢止)
车站构造
站体类型地下車站
车站层数地下四層
换乘方式站內轉乘
无障碍车站
建筑设计麥肯諾建築事務所法蘭馨·侯班
建筑风格現代
站台台鐵:島式月臺兩座
Kaohsiung MRT Red Line.svg 紅線島式月臺一座
其他信息
使用状态營運中/興建中
车站代码臺灣鐵路管理局:4400
捷運:R11
电报码ㄍㄠ
车站等级特等站
历史
启用日期台灣鐵路
臺灣總督府交通局鐵道部
- 1941年6月22日 (昭和16年)

臺灣鐵路管理局 (後站)
- 1971年10月31日 (民國60年)
臺灣鐵路管理局 (臨時站)
- 2002年3月28日 (民國91年)
臺灣鐵路管理局 (永久站一期工程)
- 2018年10月14日 (民國107年)
臺灣鐵路管理局 (永久站二期工程)
- 施工中,預計2023年完工 (民國112年)
高雄捷運
高雄捷運公司 (臨時站)
- 2008年3月9日 (民國97年)

高雄捷運公司 (永久站)
- 2018年9月5日 (民國107年)
旧称打狗停車場、打狗驛、高雄驛(日语:高雄驛たかおえきたかをえき Takao eki ? [註 1]
营运信息
乘客數量
臺鐵:36,750[1]
高捷:20,073  27.04%
排行臺鐵:第8名(2018年)
高捷:第3名/37站(2020年)
首班车台鐵
后里:05:05
臺東:05:11
Kaohsiung MRT Red Line.svg 紅線
南岡山:06:00
小港:06:10
末班车台鐵
新左營:23:43
屏東:00:20
Kaohsiung MRT Red Line.svg 紅線
南岡山:00:23
小港:00:28
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
三塊厝
0.8km
縱貫線
距離基隆399.8km
直通至屏東線
直通至縱貫線 屏東線
起點
民族
1.4km
上一站 高雄捷運 下一站
美麗島
R10
Kaohsiung Rapid Transit Red Line.svg 紅線
R11
後驛
R12
位置

現今的高雄車站站房是高雄市區鐵路地下化計畫中改建的地下化站體,2018年9月5日第一期工程完工高雄捷運進駐永久站體營運,台鐵因勘驗進度落後於一個月後的10月14日進駐營運。臺灣日治時期興建的原前站帝冠式站體於2002年被往東南方遷移82公尺保存,預定遷回原處成為地標及地下化站體的主要往南地面出入口,整體工程計畫於2023年完工[3],配合縱貫線雙軌和電氣化工程興建的原後站站房則直接被拆除。原前站站體和一月台間放置的鐵路電氣化殉職人員紀念碑、及原前站站前花圃裡的鯉魚形狀噴泉,目前均移至高雄鐵路地下化展示館 (原前站帝冠式站體) 旁暫放[4]。另外台灣高鐵南延將研究沿台鐵路廊進高雄市區,在高雄鳳山與台鐵共站(高鐵延伸屏東—高雄方案),並且可能在燕巢區另設新站(僅限燕巢方案)。[5][6]

歷史编辑

臺鐵高雄車站编辑

在縱貫鐵路開始興建之前,由日本軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近,並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」[7]:9。後來在1889年,為配合縱貫鐵路南部線興建,由「臨時臺灣鐵道鋪設部」(臺灣總督府交通局鐵道部前身)接收這條輕便鐵道的「打狗-臺南」段,以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料[7]:9。第一代打狗停車場興建於1900年3月,位置為鹽埕埔車路頂山下町十七番地,大約在今天的鼓山一路87巷口一帶[7]:9。隨著縱貫線「打狗—臺南」段在1900年 (明治33年) 11月29日通車[8] [註 2],打狗停車場正式開始營運。[7]:101907年由打狗另闢「鳳山支線」,經由三塊厝、大港至鳳山,此後陸續延伸至屏東,為今屏東線之前身。

第一代打狗停車場腹地受制於打狗山後壁港河道,離高雄港也尚有一段距離,轉運不便。臺灣總督府交通局鐵道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站場使用的埋立地(3萬8千多坪),之後在1908年進行車站南遷工程,1908年5月5日完成站場整備後,第一代打狗停車場在1908年6月1日開始拆除[7]:15。第二代打狗停車場則在1908年9月15日完工,其位置在今天站房的北邊,正對著臨海三路[7]:16

1920年隨著臺灣行政區劃改制,打狗改稱高雄,站名遂於當年10月1日從打狗停車場、打狗驛更名為「高雄驛」(日语:高雄驛たかおえきたかをえき Takao eki ? [註 1][9][7]:44 [10]。考慮過去因財政因素而採取的速成主義,導致臺灣總督府所轄的鐵道體質不佳。在1926年生野團六擔任臺灣總督府交通局長後,一改昔日態度,對台灣交通建設提出了一連串的改善計畫。其中鐵道部提出以700萬改善基隆、臺北、高雄三站的計畫,然而因為財政因素,最後高雄驛的改善僅以50萬預算通過[7]:67。同時高雄與臺南之間的複線工程也逐步推進,於1933年9月複線工程完工後[註 3],列車班次得以增加[7]:67

第三代站房编辑

第三代站房為高雄車站遷入現址的第一代站房。

1930年代,高雄市逐漸發展,1910年代開發的舊市區(今哈瑪星鹽埕區)已經趨近飽和,高雄州遂於1936年發表「大高雄都市計畫」,該計畫除將高雄市定位成重工業都市(尤以軍需工業為重點)外,隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加,舊有的高雄車站漸不敷使用,因此配合都市計畫,於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新的市區中心;另外也一併將新車站周圍的新市區開發納入考量,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線[7]:71。新車站於1939年動工興建、1940年完工,1941年6月20日[11]高雄車站正式啟用,同日原高雄車站改稱高雄港車站[12]。新高雄車站有三座島式及一座岸式月臺,除了岸式月臺就在車站站房後方而以平面通道連接外,其餘皆以地下道連接,是高雄最早的人行地下道。在建築樣式上,新車站為具有濃厚日本傳統風格的「帝冠式建築」—站房主體採取西方古典建築形式,屋頂則設計為日本皇宮建築常用的帝冠式屋頂;建築正面近似「高」字[13]。新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近,稍後便在客貨運方面完全接替業務,終至廢止。

配合十大建設鐵路電氣化興建的北側、博愛九如路口的高雄車站後站於1971年10月31日啟用,擁有廣大但規摸較前站小的站前廣場及接送車道,啟用當時是台鐵有後站的車站中,規模最大的。

臨時站房编辑

 
臨時站房前站

高雄市區鐵路地下化計畫工程需要,而於西側另建臨時站房,整體包括前站、後站、及跨站天橋,2002年3月啟用。舊前站站房出入口大廳 (高雄車站帝冠式站體) 被向東南移動82.6公尺保存。移動工程於2002年3月28日開工,同日臨時車站啟用,8月16日帝冠式站體開始移動,至29日到定位。售票大廳、鐵路餐廳被拆除,但部分外牆得以保留。帝冠式站體由高雄市政府修建為「高雄願景館」。後站則直接拆除以騰出工程空間。

月臺配置因施工需要而有多次改變。(詳見下文「歷史月臺配置」一節)。2011年3月19日起第三月臺B側和第四月臺因地下化工程的需要而停用,北上列車改成第一月臺 (小月台改建)為主要停靠月臺,南下列車改成第二月臺為主要停靠月臺,第三月臺A側主要停靠觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車(為第1階段臨時站場)。2012年5月27日起第一月臺、第二月臺和第三月臺A側停用拆除以騰出地下永久站房施工空間,同時第三月臺B側、第四月臺、第五月臺啟用,北上列車從第一月臺改為第四月臺成為主要停靠月臺,南下列車從第二月臺改為第五月臺成為主要停靠月臺,而觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車則是由第三月臺A側改到B側繼續使用(為第2階段臨時站場)。

2018年10月13日22時13分,發出北上最後一班潮州往永康3288次區間列車;同日22時27分(實際上誤點2分於22時29分開車)發出南下最後一班七堵往潮州141次自強號列車後,原平面月臺及鐵軌正式走入歷史。臨時站房在2018年10月臺鐵遷入地下永久站房營運後陸續停用,前站於2018年12月拆除,後站作為通道繼續使用至2019年2月16日,在平面通道開放後停用拆除,自啟用到全部停用為止長達16餘年。

  • 2013年9月30日:啟用多卡通刷卡機,可使用悠遊卡、一卡通、icash 及有錢卡付費。
  • 2016年4月21日:改點後本站開始停靠普悠瑪號
  • 2018年1月,拆除公車站。
  • 2018年3月28日,因鐵路地下化工程施工時挖斷電線導致全站大停電[14]

現行站房编辑

 
高雄新站入口處

鐵路地下化的新站,由Mecanoo設計,2018年10月14日正式啟用,整體工程預計2023年全數完工。

  • 2018年10月13日:22時27分開出地面臨時站末班車141次自強號後,走入歷史,切換至地下路段。
  • 2018年10月14日:高雄鐵路地下化通車,地下化站體啟用。臨時前站停用,開始拆除;臨時後站售票處停用,部分大廳及天橋持續使用至平面通道開放。
  • 2019年2月16日:臨時後站全面停用,平面月台及天橋開始拆除,平面通道開放,動線切換至南華路(建國路側)及松江街(九如路側)。
  • 2021年3月8日:隨中博高架橋拆除暨臨時站西路開通工程,封閉原位於車站東側之松江街、南華路行人動線。動線切換至站西路進出。
 
高雄之窗
 
高雄火車站中庭

高雄捷運高雄車站编辑

 
捷運永久站月台

高雄捷運高雄車站編號R11,於2008年3月9日隨著高雄捷運紅線橋頭火車站小港」段正式通車而啟用,不過因為鐵路地下化時程問題,只先在永久站體預定位置的南北端,分別興建可供一組三節捷運電聯車停靠的臨時站體、及通風口和逃生設施,之間以弧形的臨時隧道繞過永久站體施工地點。永久站體位於台鐵地下化新站體的最底層,而於鐵路地下化工程時一併興建,已於2018年9月5日啟用新地下化捷運站。

  • 2014年11月29日:臨時站上行臨時軌廢止,改行永久軌。
  • 2014年12月13日:臨時站下行臨時軌廢止,改行永久軌[15]
  • 2018年4月25日:高捷公司表示,捷運高雄車站配合鐵路地下化改建及裝修,工程順利,預計可配合鐵路地下化一併在2018年9月啟用[16][17]
  • 2018年6月20日:高雄捷運宣布,自6月20日起,針對捷運高雄車站永久站展開通車前試運轉,包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試,提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息,遇試運轉列車請勿上車。此為依據相關規範進行通車前新車站一系列測試與試運轉,為初履勘作業預作準備,其中目前營運的臨時站,將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表,取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車,行駛於高雄車站至楠梓加工區站間,模擬自動化運轉,同時進行月台門等各項車站設備測試,每日停靠測試約80至100趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況,為避免乘客誤乘,測試列車車門都設有阻隔設施,提醒乘客該列車不提供載客服務[18]
  • 2018年6月25日:高雄鐵路地下化工程原定8月底通車,目前仍有4站消防安檢等檢測未完成,預估需延至9、10月才能通車;配合鐵路地下化的高捷新高雄車站工程進展順利,可能比台鐵先通車,預計8月底履勘。高捷表示,新站將照原本預定的8月底前完成初、履勘,為免新、舊站兩頭忙,希望能先通車。[19]
  • 2018年7月26日:高雄市政府交通局初勘高捷高雄車站,完成「有條件同意初勘合格」的結論,預計8月底啟用[20]
  • 2018年9月5日:臨時站停用,永久站和通往台鐵地下化站體大廳的二號出口啟用[21][22]

台灣高鐵高雄車站编辑

目前台灣高鐵南延計畫仍在研擬沿台鐵路廊進高雄市區,並在高雄、鳳山與台鐵共站。[23]

車站概要编辑

高雄車站在台鐵的等級為特等站。台鐵車站原前站面對南方、中山一路底與建國二路口,原後站面對北方、博愛一路底與九如二路口。現行營運中站體為2018年鐵路地下化第一期工程中完工的地下化站體,高捷與台鐵部分分別於9月5日、10月14日啟用。2002年啟用的臨時站體已停用陸續拆除中。原供車輛行駛,穿越車站並連接中山路、博愛路的中博地下道已封閉,另築臨時高架橋,鐵路地下化中計畫以環繞車站的平面道路取代。

目前高雄車站已依照地下化改建工程切換至地下車站,預定於2023年全部完工。地上預定興建大型商用建築,並於地面設置可供車輛通行的車道;地下第一層為台鐵售票處與候車大廳;地下第二層為臺鐵月臺以及相應的軌道;地下第三層設置臺鐵、捷運轉乘區;地下第四層則為高雄捷運紅線月臺(地下化新站完工前使用另外興建的臨時站與臨時出入口)。捷運車站編號R11

車站構造编辑

車站B1為商業空間、捷運入口及售票處;候車大廳與前往各月臺的通道口則皆位於B1。月臺與軌道共有2座4股道,臨時前站已拆除,後站曾暫時作為出站通道使用,目前拆除中。臨時站時期臺鐵及捷運之間並無地下連通道,兩者之間的往返只能由站外轉乘方式進行,2018年10月14日地下化通車後改為站內轉乘。

車站樓層编辑

地面 地面層 出入口
地下
一樓
大廳層 台鐵售票處、驗票閘門、候車室、商店區、洗手間、鐵路警察局捷運二號出口台鐵便當本舖台鐵便當販賣台
地下
二樓
捷運商場

1A月臺 西部幹線南迴線東部幹線屏東潮州臺東花蓮 方向
島式月台
1B月臺 西部幹線、南迴線、東部幹線屏東潮州臺東花蓮 方向
2A月臺 西部幹線、北迴線、東部幹線臺南臺中臺北花蓮 方向
島式月台
2B月臺 西部幹線、北迴線、東部幹線臺南臺中臺北花蓮 方向
地下
三樓
穿堂層 捷運車站大廳、詢問處、自動售票機驗票閘門廁所
捷運商場、台鐵轉乘大廳(尚未開放)
地下
四樓
1號月台   紅線小港方向美麗島站
島式月臺,將開啟左側車門
2號月台   紅線南岡山方向後驛站



高雄捷運编辑

配合高雄市區鐵路地下化計畫,與台鐵高雄車站共構,惟因台鐵鐵路地下化時程較晚,因此先行設置臨時車站,位於永久車站之南側,月台以3節車廂長度規模設計。永久車站結構體由交通部鐵路改建工程局(今交通部鐵道局)一併施作,建築裝修部分則由高雄市政府捷運工程局交由高雄捷運公司施作。為配合永久站體施工,臨時車站北側先行設置兩彎曲的潛盾隧道繞過施工中永久站區;上行永久軌於2014年11月29日完工切換、下行軌道於同年12月13日進行切換,永久月台部分於2018年9月5日完工啟用,而臨時軌隧道因與永久站工程結構相牴觸故填封。目前永久站因高雄車站地下化工程尚未完成,部分區域並未開放。

捷運出口编辑

高雄車站永久站有四個出口:

  • 出口1位於車站南邊,尚未開放,
    • 原出口1位於台鐵高雄車站前站東南方,為臨時站唯一出口,配合永久站啟用封閉。
  • 出口3尚未開放,位於車站地下一樓。
  • 出口4尚未開放,位於車站北邊。
 
永久站2號出入口

二期工程编辑

目前高雄車站正在興辦鐵路地下化工程,已於2018年10月14日第一階段通車啟用切換至地下營運,而捷運於2018年9月5日切換至永久月台營運。 車站地上規劃設計歷經多版本,最終於2014年取得共識由荷蘭建築師法蘭馨·侯班設計,由於部分規劃2018年鐵路地下營運後才可動工,因此站區整體規劃會晚於2018年地下化通車的時程,約於2023年完工[24][25]

  •  台鐵 :地下化設置2座島式月台、4股道,與B3層的捷運、高鐵轉乘通道。
  •  高鐵:高鐵延伸屏東目前暫定使用左營方案,從左營分岔,但目前尚未經過評估可行性及動工,還有更改的空間,故未來還是有機會設站。
  •   高雄捷運:捷運永久車站於2018年9月5日先行通車,可停靠6節車廂,取代僅能停靠3車廂的臨時月台。台鐵地下化後,由B3層的台鐵、高鐵轉乘通道,即可前往B1層轉乘台鐵、高鐵。

車站樓層编辑

目前規劃有附屬建築群為地上九樓地下三樓的購物中心及飯店。

地面層 廣場 歷史車站、公車轉運站、長途客運轉運站、商業空間
地下一樓 車站大廳 售票處、自動售票機停車場驗票閘門
地下二樓 月台層 台鐵月台、高鐵月台(預留空間)、捷運商場
地下三樓 轉乘區 台鐵、高鐵(預留空間)、捷運轉乘大廳、捷運商場
地下四樓 月台層 捷運月台

地上規劃编辑

  • 高雄公車站:規劃以車專三用地(站西區)設置市區公車轉運站,提供轉運服務。
  • 高雄轉運站:定位為高雄市長途客運轉運中心,設置20席月台,提供轉運服務,改善周邊交通、提升旅客搭車品質,並規劃利用鐵路地下化後地面騰空出來路廊興建大眾運輸專用道連接國道高速公路。[26]
  • 平面道路
    • 高雄車站特定區中山路博愛路南北穿越方式,綜合考量車站特定區整體意象完整性,及因應防洪、台鐵、捷運軌道工程風險、都市景觀及公共運輸形象等因素,將原先規劃的新中博地下道方案取消,中山路、博愛路南北穿越將改以平面化方式規劃,採環抱車站特定區之方式連接中山路與博愛路。
    • 站區整體規畫完工後,原有的連接南北中山路與博愛路的中博高架橋已於2021年2月27日開始拆除。替代其原有功能的站西路已於2021年3月8日通車使用。

其餘規劃則有連通綠園道的綠地和單車坡道。

臺鐵臨時前站樓層(已拆除)编辑

臺鐵臨時車站的前站、後站皆為地上3層建築,前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結。含島式月臺4座、共13股道。

三樓 驗票口、候車區 驗票閘門、非對號自動售票機廁所、商店、憲兵服務台、付費區(月臺空橋)
二樓 站長室、總務室、麥當勞
一樓 車站大廳 售票處、自動售票機廁所鐵路警察局高雄分駐所、商店、旅遊諮詢台

歷史月臺配置编辑


利用狀況编辑

臺鐵高雄站過去的進出人次為全國第六,僅次於臺北車站桃園車站中壢車站臺南車站臺中車站,是南臺灣第二大站,營收部分次於臺北車站、花蓮車站,全國第三。捷運高雄車站2020年日均進出人次為20,073人,在高雄捷運系統中排名第3名,本站在高捷剛通車幾年內,大部分均穩占第一名,但後漸成長疲乏,自2013年開始已多次被成長快速的左營站超越,而到2018年時更被北高雄新興商圈巨蛋站超越。目前最高紀錄為2008年8月的34,790人次,最低紀錄為2020年4月的13,090人次。

由於臺鐵高雄車站為進出高雄主要車站,捷運車站因而受惠,使用率增加。另,高雄車站對面即為高雄最大的補習街,有大量學生使用本站;有公車總站、各種客運總站,但近來不少客運站點已轉移至新左營車站。

2008年至今
 臺灣鐵路管理局  高雄捷運
年間 1日平均 年間 1日平均 1日平均
上車 下車 來源 上車 上下車 上車 下車
上車 上下車 上車 上下車
2008 9,005,021 9,175,997 18,181,018 [48] 24,604 49,675 3,792,379 3,845,606 7,637,985 [註 4] *14,098 *28,394 *3月9日通車
2009 7,771,110 7,976,970 15,748,080 21,291 43,145 4,714,069 4,758,961 9,473,030 [50] 12,915 25,954 34,206 69,099
2010 7,906,197 7,980,001 15,886,198 [51] 21,661 43,524 4,861,031 4,898,422 9,759,453 [52] 13,318 26,738 34,979 70,262
2011 7,717,132 7,697,507 15,414,639 [53] 21,143 42,232 5,116,253 5,150,919 10,267,172 [54] 14,017 28,129 35,160 70,361
2012 7,675,776 7,696,071 15,371,847 [55] 20,972 42,000 5,474,305 5,499,300 10,973,605 14,957 29,983 35,929 71,982
2013 7,634,084 7,668,138 15,302,222 [56] 20,915 41,924 5,545,795 5,539,701 11,085,496 15,194 30,371 36,109 72,295
2014 7,537,484 7,611,735 15,149,219 [57] 20,651 41,505 5,386,062 5,463,324 10,849,386 14,756 29,724 35,407 71,229
2015 7,552,777 7,571,752 15,124,529 [58] 20,693 41,437 5,326,281 5,342,749 10,669,030 14,593 29,230 35,285 70,667
2016 7,229,976 7,284,279 14,514,255 [59] 19,754 39,656 5,452,611 5,466,854 10,919,465 14,898 29,835 34,652 69,491
2017 7,078,988 7,117,358 14,196,346 [60] 19,410 38,912 5,362,584 5,409,782 10,772,366 14,692 29,513 34,102 68,425
2018 6,708,525 6,705,131 13,413,656 [61] 18,380 36,750 5,255,091 5,264,562 10,519,653 14,398 28,821 32,778 65,571
2019 6,153,265 6,094,064 12,247,329 [62] 16,858 33,554 5,051,071 5,018,604 10,069,675 13,839 27,588 30,697 61,142
2020 4,840,110 4,829,247 9,669,357 [63] 13,224 26,419 3,696,651 3,629,871 7,326,522 10,100 20,018 23,324 46,437

停靠狀態编辑

各級所有列車(含普悠瑪號、直達自強號以及環島觀光列車)每班全數都有停靠。

  • 除3118次北上區間車由本站發車外,其餘目前西部幹線班次大多由屏東潮州發車,東部幹線跨線列車則大多由新左營發車。
  • 南迴線跨縱貫線南段行駛的莒光號列車原需在本站更換機車頭及加掛或摘除電源行李車,因進行地下化工程,2011年9月28日起改至新左營車站更換機車頭及加掛或摘除電源行李車。

車站周邊编辑

轉乘運輸编辑

高雄市區公車、國道客運轉運站编辑

長途客運也在周邊設有轉運站分布於建國路上。

公車資訊编辑

前站编辑

  • 市區路線
編號 經營業者 區間 備註
12 港都客運 小港站-高雄火車站(捷運高雄車站) B線去程不繞駛飛機路。
C線延駛至大坪頂。
二段收費。
26 統聯客運 瑞豐站(瑞隆路)-高雄火車站(捷運高雄車站)
28 南台灣客運 加昌站-高雄火車站(同愛街口) 二段收費。
36 港都客運 前鎮站-高雄火車站(捷運高雄車站)
52A 建軍站(捷運衛武營站)-高雄火車站(捷運高雄車站)
53B 建軍站(捷運衛武營站)-高雄火車站(同愛街口)
56 高雄火車站(捷運高雄車站)-壽山動物園 週一停駛。
覺民幹線(60) 高雄客運 駁二藝術特區(大智路)-夢裡活動中心 二段收費。
小港幹線(69A) 港都客運 小港站-高雄火車站(捷運高雄車站) 二段收費。
小港幹線(69B) 小港站-高雄火車站(捷運高雄車站) 延駛明鳳,二段收費。
72A 漢程客運 金獅湖站-中正高工(國軍高雄門診中心) 二段收費。
去程才停靠此站,返程不停靠。
72B 金獅湖站-正勤社區 例假日停駛,二段收費。
去程才停靠此站,返程不停靠。
82 漢程客運
中華大車隊
瑞豐站(瑞隆路)-三山國王廟 去程停靠此站。
部分班次為公車式小黃。
83 統聯客運 瑞豐站(瑞隆路)-高雄火車站(捷運高雄車站)
建國幹線(88) 港都客運 鳳山轉運站(捷運大東站)-捷運鹽埕埔站(大仁路)
建國幹線(88)延駛 埤頂派出所-捷運鹽埕埔站(大仁路)
自由幹線(92) 漢程客運 高鐵左營站-高雄火車站(同愛街口)
百貨幹線(100) 統聯客運 瑞豐站(瑞隆路)-高雄火車站(捷運高雄車站) 放學時間,部分班次去程繞駛高雄女中。
中華幹線(205) 港都客運 加昌站-輕軌夢時代站(統一時代百貨) 二段收費。
中華幹線(205)區間 加昌站-高雄火車站(同愛街口)
218 加昌站-高雄火車站(同愛街口) B線延駛合群社區。
二段收費。
248 南台灣客運 建軍站(捷運衛武營站)-鼓山輪渡站 二段收費。
248 區間 高雄火車站(捷運高雄車站)-鼓山輪渡站
301 加昌站-高雄火車站(同愛街口) 二段收費。
301 區間 台鐵新左營站-高雄火車站(同愛街口)
紅25 漢程客運 先勝路口-高雄火車站(同愛街口)
紅27 港都客運 高雄火車站(站西路)-中都街口
紅30 漢程客運 澄清湖棒球場-高雄火車站(同愛街口) 例假日停駛。
紅31 大裕路-高雄火車站(同愛街口)
綠1北 南台灣客運 香蕉碼頭(棧貳庫)-捷運信義國小站(民族路) 順時針循環線。
綠1南 香蕉碼頭(棧貳庫)-捷運信義國小站(民族路) 逆時針循環線。
8008 高雄客運 岡山轉運站-高客高雄站 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
8010 高雄車站-旗山北站 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
8023 高客北站-旗山轉運站 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
8040 高雄車站-岡山區公所 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
8043 高雄車站-茄萣 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
8046A 高雄車站-台南火車站 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
高旗六龜快線(E25) 高雄車站-六龜 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
高旗美濃快線(E28) 高雄車站-美濃 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
高旗甲仙快線(E32) 高雄車站-甲仙 屬於高雄市市區客運。
里程收費。
  • 國道客運、公路客運
編號 經營業者 區間 備註
1610 統聯客運 高雄-臺北 屬於國道客運。
1621 高雄-烏日-臺中 屬於國道客運。
1650 高雄-北港-口湖-三條崙 屬於國道客運。
1651 高雄-北港-四湖-三條崙 屬於國道客運。
1655 高雄-板橋 屬於國道客運。
1778 國光客運 高雄-臺東 屬於公路客運。
1838 高雄-臺北 屬於國道客運。
1862 高雄-桃園 屬於國道客運。
1872 高雄-臺中 屬於國道客運。
3999 阿羅哈客運 高雄-朝馬-臺北 屬於國道客運。
7502 和欣客運 高雄-嘉義 屬於國道客運。
7512 高雄-新營 屬於國道客運。
9117 高雄客運
屏東客運
國光客運
高雄-墾丁 屬於公路客運。
9127 高雄-大鵬灣 屬於公路客運。
9188 高鐵左營站-鵝鸞鼻 屬於公路客運。

後站编辑

編號 經營業者 區間 備註
33 漢程客運
皇冠大車隊
金獅湖站-捷運鹽埕埔站 6:33延駛後衛指揮部。
部分班次為公車式小黃。
73 港都客運 建軍站(捷運衛武營站)-左營區公所 例假日停駛。
紅28 南台灣客運 客家文物館-汾陽路口 部分班次延駛察哈爾街口。

鄰近車站编辑

現行營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
往 臺中臺北基隆
縱貫線
(終點站)
往 屏東臺東花蓮
屏東線
(起點站)
高雄捷運
往 小港
紅線
往 南岡山
廢止營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
往 臺中臺北基隆
縱貫線
(終點站)
往 屏東臺東花蓮
屏東線
(起點站)
高雄捷運
往 小港
紅線

腳註编辑

註釋编辑

  1. ^ 1.0 1.1 此為日治時期歷史假名遣,引自:鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁520 (日语). 
  2. ^ 於11月28日在打狗停車場舉行通車典禮,當天並從臺南與大湖街(今大湖車站)開行兩班特別列車往返打狗以接送貴賓[7]:10
  3. ^ 高雄與臺南之間的複線工程是由南往北逐漸通車,1928年完成「高雄-橋子頭」,1929年完成「橋子頭-岡山」、「路竹-大湖」,1931年完成「大湖-中洲」,1932年完成「中洲-車路墘」,1933年9月完成「車路墘-臺南」[7]:67
  4. ^ 3月9日通車營運天數298天(4月7日起開始收費,運量從此日開始計269天[49]

來源資料编辑

  1. ^ 107年臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2018 [2019-08-21]. (原始内容存档于2019-06-05). 
  2. ^ 好房網News. 高雄火車站簡稱「高火」?不這樣念就LKK了. 好房網News. 2016-01-10 [2020-08-18]. (原始内容存档于2016-03-01) (中文(台灣)). 
  3. ^ 臺灣鐵路管理局高雄車站-車站簡介 互联网档案馆存檔,存档日期2012-09-28.
  4. ^ 王御風. 高雄車站 處處驚豔. 高雄畫刊. 高雄市政府新聞局. 2002年2月 [2017-02-14]. (原始内容存档于2017-02-14). 
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  6. ^ 鄭瑋奇. 獨家》高鐵南延將研究進高雄市區 並增設高雄、鳳山2車站 - 生活. 自由電子報. 2018-11-17 [2019-04-02]. (原始内容存档于2019-04-02) (中文). 
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  10. ^ 林栭顯. 《臺灣鐵路管理局所屬車站之沿革》. 國史館臺灣文獻館. 2006年7月: 276-279. ISBN 986-00-5566-1. 
  11. ^ 臺灣日日新報(昭和16)1941-06-21
  12. ^ 臺灣總督府. 臺灣總督府告示第403/404號. 官報. 1941年08月05日 第4373號. 大藏省印刷局. 1941-05-22: 頁122 (日语). 『昭和十六年六月二十二日ヨリ高雄停車場ヲ高雄港停車場ト改稱シ貨物ニ限リ取扱ヲ爲ス』、『昭和十六年六月二十二日ヨリ左ノ通停車場ヲ設置シ旅客、手荷物、小荷物及附随小荷物ノ取扱ヲ爲ス』  國立國會圖書館 數位典藏
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  14. ^ 施工挖斷電線 高雄火車站停電快7小時才復電页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合新聞網,2018-03-28
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  16. ^ 〈新聞稿〉高捷R11共構新站將於8月啟用 觀光與通勤效益再提升 商機可期 页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司,2018/4/25
  17. ^ 高捷新高雄車站8月開張 即日起第一階段招商页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合新聞網,2018年4月25日
  18. ^ 高捷新高雄車站試運轉 別搭上測試車页面存档备份,存于互联网档案馆)蘋果即時,2018年6月15日
  19. ^ 地下化延誤 高捷新高雄站或先通車页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合新聞網,2018年6月25日
  20. ^ 配合台鐵地下化 高捷高雄站8月底啟用页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合新聞網,2018-07-26
  21. ^ 高捷R11新站通車宣導影片 少女叮嚀篇
  22. ^ 高捷R11新站通車宣導影片 路徑說明篇
  23. ^ 高鐵延伸高雄市區@ OSM
  24. ^ 高雄新車站斥資200億改建 預計112年完工 互联网档案馆存檔,存档日期2016-06-14.
  25. ^ 興建延宕3年 新高雄車站設計拍板定案《風傳媒》. [2016-07-08]. (原始内容存档于2016-07-09). 
  26. ^ 高雄市政府交通局-辦理鐵路地下化相關運輸規劃. [2015-07-02]. (原始内容存档于2015-07-02). 
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相關條目编辑

外部連結编辑

臺灣鐵路管理局
高雄捷運公司