高雄捷運

高雄都市圈的大眾捷運系統

高雄都會區大眾捷運系統,簡稱高雄捷運[d]高捷,為臺灣第二座投入營運的城市轨道交通系统、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統,以高雄市區為中心,並向高雄市的郊區提供服務,同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統,而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣台南市部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建,1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網,1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線橘線,並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督,不負責興建。

高雄捷運
Kaohsiung Metro
概要
所有者高運量捷運BOT[1]

環狀輕軌

地区 中華民國臺灣
高雄市屏東縣(計劃中)
交通類型城市轨道交通系统機場聯絡軌道系統
线路營運中:3條
興建中:2條
規劃中:10條、支線:2條
車站63[a][b]
日客流量110,821人次/日[2] (2021年)
472,378人次/日(單日最高)
年客流量40,449,606人次(2021年)[2][3]
首席执行官董事長 楊岳崑
總經理 王亞洲
總部高雄市前鎮區中安路1號
網站https://www.krtc.com.tw/
运营
開始运营2008年3月9日(14年76天)
间隔时间高運量主線 2至5分鐘,平日深夜10分鐘,假日前一日及例假日深夜8分鐘
環狀線輕軌 7至15分鐘
运营單位高雄捷運公司
列车长度高運量主線1組3輛(未來視運量擴充至2組6輛)
環狀線輕軌1組5輛(可擴充至1組7輛)
技术
系統長度營運中:57.4公里[b][4]
興建中:16.74公里[c]
計劃中:200.89公里
线路总数3
轨距標準軌:1435毫米標準軌
动力方式第三軌供電(750伏特直流電)
超級電容蓄電池
平均速度35.15公里/小時
最高速度80公里/小時
台灣語言寫法及拼音
漢字高雄捷運
注音ㄍㄠ ㄒㄩㄥˊ ㄐ一ㄝˊ ㄩㄣˋ
汉语拼音Gāoxióng Jiéyùn
通用拼音Gaosyóng Jiéyùn
威妥瑪拼音Kao1-hsiung2 Chieh2-yün4
台語白話字Ko-hiông Chia̍t-ūn
客羅Kô-hiùng Chia̍p-yun
台灣語言寫法及拼音
漢字高雄都會區大眾捷運系統
注音ㄍㄠ ㄒㄩㄥˊㄉㄨ ㄏㄨㄟˋ ㄑㄩ ㄉㄚˋ ㄓㄨㄥˋ ㄐ一ㄝˊ ㄩㄣˋ ㄒㄧˋ ㄊㄨㄥˇ
汉语拼音Gāoxióng Dūhuìqū Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng
通用拼音Gaosyóng Duhuèicyu Dàjhòng Jiéyùn Sìtǒng
威妥瑪拼音Kao1-hsiung2 Tu1-hui4-ch'ü1 Ta4-chung4 Chieh2-yün4 Hsi4-t'ung3
台語白話字Ko-hiông To·-hōe-khu Toā-chiòng Chia̍t-ūn Hē-thóng
客羅Kô-hiùng tû-voi khî Thai-zung Chia̍p-yun He-thúng

高捷初期以地下路線為主,紅線的橋頭火車站世運站間則是為高架段;至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路段,和新建的環狀輕軌相似。現階段已整併其中三條輕軌路線成為中運量黃線並招標中。目前共有三條路線營運中,分別是紅線橘線環狀輕軌,其規劃為高運量系統輕軌運輸系統,累積運量已於2018年12月底突破5.99億人次,2019年12月底突破6.5億人次[5][6]

識別標誌编辑

高雄捷運系統之識別標誌,設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體,斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速,在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達,藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。有關紅線橘線營運商之企業識別,請見高雄捷運公司條目。

路線编辑

近期路網
路線 區間 長度(公里) 現況[e] 系統 機廠
  紅線 主線 小港 南岡山 28.3 64.93
營運中
北機廠(岡山)
南機廠(草衙)
岡山路竹延伸線
(第一階段)
南岡山 岡山 1.5
興建中
岡山路竹延伸線
(第二A階段)
岡山 南路竹 7.84
岡山路竹延伸線
(第二B階段)
南路竹 大湖 3.79
綜合規劃-環評初審 建議通過
小港林園線 小港 林園工業區 12.43
綜合規劃-環評初審 補正中
林園東港線 林園工業區 大鵬灣 11.07
可行性研究中
  橘線 主線 西子灣 大寮 14.4 14.4
營運中
大寮機廠
  環狀輕軌 第一階段 籬仔內 哈瑪星 14.7 22.1
營運中
前鎮機廠
鼓山駐車場
第二階段 凱旋公園 台鐵美術館
美術館西 聖功醫院 7.4
興建中
  黃線 建工民族段 坔埔 旅運中心 11.64 25.41
公告招標
鳥松機廠
澄清五甲段 前鎮高中 11.27
前鎮漁港延伸線 前鎮高中 前鎮漁港 2.5
路網規劃中
  紫線 燕巢線 樹德科技大學 援中港 13.56 19.96
初期評估
燕巢機廠
右昌高鐵線 援中港 左營 6.40
旗津線 旗津線 凱旋中華 哈瑪星 7.39 7.39
可行性研究中
旗津機廠
長期路網
路線 區間 長度(公里) 現況[f] 系統 機廠
  紅線 林邊延伸線[7] 大鵬灣 林邊車站 未定
遠期路網 計畫中
高運量
北機廠
沙崙延伸線[8] 大湖 高鐵台南站 未定
  橘線 大寮屏東線 鳳山國中 屏東車站 14.04
高運量
屏東機廠
大寮林園線 大寮 林園 16.68
輕軌
林園機廠
  紫線[9] 第二階段 樹德科技大學 佛陀紀念館 10.39
中運量
燕巢機廠
青線(民族高鐵線)[9] 左營/高鐵 大港 5.73
輕軌
仁武機廠
銀線(蓮潭本館線)[9] 蓮池潭 本館 6.17
粉紅線(中華雙鐵線)[9] 左營轉運站 民族 8.39 左營機廠
深紫線 (佛光山線)[9] 溪寮 嶺口 16.06 溪寮機廠
綠線(楠梓五甲線)[9] 前鎮高中 後勁 19.16 鳥松機廠
藍線(鳳山本館線)[9] 籬仔內 澄清本館 8.32
深綠線(燕巢高鐵線)[9] 左營/高鐵 樹德科技大學 15.9 仁武機廠

目前高雄捷運系統有紅、橘、環狀輕軌(第一階段+第二階段部分路段)三線營運中,而美麗島站是紅線和橘線的轉乘站,凱旋站/前鎮之星站是紅線和環狀輕軌的轉乘站,西子灣站/哈瑪星站是橘線和環狀輕軌的轉乘站,橘線的文化中心站五塊厝站則與環狀輕軌凱旋公園站站外轉乘,凱旋公園站前往該二站需步行約400~600公尺,鼓山車站美術館車站是台鐵和環狀輕軌的轉乘站。紅線長28.3公里,橘線長14.4公里,環狀輕軌(第一階段+第二階段C32-C37、C15-C20)長14.7公里,三個路線全長55.5公里,紅橘線為高運量系統,環狀輕軌為輕軌運輸系統,依車站位置分為高架、平面、地下三種,其中高架車站9站,平面車站27站,地下車站28站,機廠設置於岡山區前鎮區大寮區,並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌[16]

高雄捷運紅線原先規劃設置R1大坪頂站和R2中鋼東門站兩站。由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫成效不彰,故取消設站。其後高雄市政府規劃小港林園線林園東港線(原林園東港延伸線),計畫中恢復設置中鋼東門站(編號RL01,原R2)。另外,高雄捷運橘線原規劃設置O3站,位於當時的高雄市政府愛河高雄地下街旁,但因O1站因地質問題從原址鼓山國小東移至今現址,O2站連帶北移,造成O3站與O2站站距過近,加上後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓(現四維行政中心),且高雄地下街因火災關閉,故取消設站[17]

紅線的延伸計畫規劃有延伸至湖內岡山路竹延伸線,向南延伸至屏東縣東港小港林園線林園東港線;橘線則是計畫自鳳山國中站分出,向東延伸,越過高屏溪屏東市市區的屏東延伸線與自大寮站向南延伸至林園大寮林園線。其中大寮林園線則採用輕軌,因此與原路線無法直通,必須轉乘。

目前高雄捷運規劃路線尚有黃線紫線旗津輕軌佛光山線綠線藍線銀線深綠線青線粉紅線等共10線,而藍線棕線新國際機場延伸線大坪頂延伸線奇美延伸線、新市鎮支線規劃已終止[18][19]

路網编辑

高雄捷運行經行政區
城市 行政區
高雄市
岡山區橋頭區鼓山區左營區楠梓區三民區新興區苓雅區前鎮區小港區鹽埕區前金區鳳山區大寮區
興建中路線行經行政區
城市 行政區
高雄市
岡山區鼓山區左營區三民區苓雅區、路竹區
規劃中路線行經行政區
城市 行政區
高雄市
鳥松區新興區苓雅區前鎮區鳳山區三民區岡山區路竹區湖內區小港區林園區、楠梓區、燕巢區、橋頭區
屏東縣
新園鄉、東港鎮


路線通車時間表编辑

年份 日期 通車區間 區間內各段所屬路線
2008年 3月9日 小港~橋頭火車站(不含美麗島)   紅線(主線)
9月14日 美麗島
西子灣~大寮   橘線(主線)
2012年 12月23日 橋頭火車站~南岡山   紅線(主線)
2015年 10月16日 籬仔內~凱旋中華   環狀輕軌(第一階段)
2016年 6月26日 凱旋中華~高雄展覽館
2017年 6月30日 高雄展覽館~駁二大義
9月26日 駁二大義~哈瑪星
2018年 9月5日 高雄車站(永久站)   紅線(主線)
2021年 1月12日 凱旋公園~籬仔內   環狀輕軌(第二階段)
哈瑪星~鼓山區公所
12月16日 鼓山區公所~台鐵美術館

預定時程與進度编辑

興建中路線施工進度
預定通車時間 路線 區間 本月進度 上月進度 與上月進度相比 備註 開工日期
2022年10月   環狀輕軌第二階段-美術館段 台鐵美術館-愛河之心 83.51% 82.61%
+0.9%
截至4月底[20] 2016年10月11日
2023年12月   環狀輕軌第二階段-大順段 愛河之心-凱旋公園
2024年中   紅線岡山路竹延伸線第一階段 南岡山-岡山(土建標) 74.09% 71.30%
+2.79%
截至4月底[21] 2018年10月22日
2027年底   紅線岡山路竹延伸線第二A階段 南岡山-南路竹(機電標) 6.00% 4.60%
+1.4%
截至4月底 2021年12月24日
岡山-南路竹(土建標) 0.72% 0.00%
+0.72%
截至4月底 2022年3月15日

資料來源: 行政院公共工程委員會[22]

計劃與興建中路線進度
路線\進度 可行性研究 綜合規劃 設計 招標 執行


備註
已完成或核定
進行中
預定啟動









































  紅線 岡山路竹延伸線 第一階段 2024年
興建中
岡山路竹延伸線 第二A階段 2027年
興建中
岡山路竹延伸線 第二B階段 2029年
環評初審-建議通過
小港林園線 2030年
環評初審-補正中
林園東港線 2030後
可行性研究中
  環狀輕軌 第二階段 2023年
興建中
  黃線 主線 2028年
招標公告中
前鎮漁港延伸線 2030後
路網規劃中
  紫線 主線 2030後
路網規劃中
旗津線
主線 2030後
可行性研究中
各線主要作業完成時程
路線 區段 行政院核定可行性研究 行政院核定綜合規劃 動工 全線通車
  紅線 南岡山 岡山 2014年6月12日 2016年12月27日 2018年11月11日 2024年
岡山 南路竹 2017年1月3日 2021年3月4日 2021年12月24日 2027年12月31日
南路竹 大湖 2017年1月3日 2023年 2029年
小港 林園工業區 2021年12月17日 2022年 2030年
林園工業區 大鵬灣
  環狀輕軌 台鐵美術館 愛河之心 未知 未知 2016年10月11日 2022年10月
新上國小 凱旋公園 未知 未知 2016年10月11日 2023年12月31日
  黃線 坔埔 旅運中心 2019年5月24日 2022年3月20日 2022年 2028年
前鎮高中

建設编辑

高雄捷運路線興建經費
路線 區間 中央政府預算(億元) 地方政府預算(億元) 合計(億元)
  黃線 坔埔 旅運中心 833.82 608.55 1442.37
前鎮高中

經營狀況编辑

高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元,其中政府出資83.19%(計1508.89億元),民間出資16.81%(計304.9億元,其中198億元向銀行團聯貸取得)。政府出資部分中央政府補助約1191億元,高雄市政府縣市改制前)負擔約286億元,而高雄縣政府(縣市改制前)負擔約32億元[23]。與臺北捷運營運模式不同之處在於,路線的興建與通車後的營運,皆由以民間興建營運後轉移模式(BOT)組成的「高雄捷運股份有限公司」負責,其興建、營運特許期限共36年(由簽約起算而非營運起算)[24],高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[25],不過政府亦提供三大土地開發案,來作為交換條件,以增加民間參與誘因[26]。高雄捷運營運至2012年時,因運量遠低於收支平衡的45萬日人次[27],僅達約15.5萬日人次,虧損嚴重,瀕臨破產邊緣,以致須於2012年9月發函請求高雄市政府修改BOT合約[28],把機電土建設施產權提早轉移給高雄市政府,並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。

修約後,高雄捷運財務漸有改善,於2017年1月,宣布2016年盈餘7400萬元[29],為首度盈餘,除了運量增加,平均每日達17.2萬人次外,多角化經營也是原因,將南機廠租給大魯閣草衙道,大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠,並打造虛擬代言人高捷少女,跨足4G通訊電纜租賃,皆有助於營收[30]。2018年扣除回饋給高雄市政府的6000萬元,高捷公司可望盈餘6000萬元,比2017年的盈餘4700萬元還要多,高雄捷運公司和高雄市府修合約,捷運公司年度結算如有賺錢,要拿一半回饋市府[31]

歷史编辑

規劃歷程编辑

先期規劃编辑

 
1980年代初期運委會規劃的高雄捷運路網,採台鐵捷運化、4條高運量及1條中運量
 
1984年運委會建議的高雄捷運路網,採4條中運量以及台鐵地下化

1979年,高雄市於改制為院轄市,不久後即出現以高雄市為中心,興建大眾捷運系統的提議,並由高雄市政府工務局都市計畫科(今 高雄市政府都市發展局)負責,委託中華民國交通部運輸計畫委員會(今交通部運輸研究所)研擬《高雄都會區大眾運輸系統規劃》,初期提出了U1(楠梓加工區-小港)、U2(澄清湖-五甲)、U3(左營-前鎮加工區)、U4(大寮-西子灣)四條高運量路線,以及U5(澄清湖-萬壽山)一條環狀中運量路線,另有S1線(岡山屏東)的台鐵捷運化路線,預估總經費約1500億元。1984年12月,運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案,考量到高雄人口發展及運量,將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線,並改建議使用中運量系統,而U5線則取消;另有台鐵楠梓車站後庄車站台鐵地下化藍線。同時間,1982年市府另委託國立交通大學運輸研究中心檢討運委會的報告,並於1985年9月提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》,分為三個方案,前兩方案為各兩條線的環狀中運量路線,總經費約277億元;第三個方案則是去除運委會U4、U5路線,並採高運量系統,加上S1線(岡山-鳳山)的台鐵捷運化路線,總經費約1237億元。1986年,市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團(美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程)修訂運委會計畫,則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統,及U5一條中運量系統,和S1線,並進行微調修正,總經費約1300億元。同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限,加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量,對城市軌道交通系統的需求不高,因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

初期路網编辑

 
1990年美國顧問公司建議並送審的第一期捷運路網,非最後核定版本

1987年1月,《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988年8月,高雄市政府發出公告,公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書,經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司(Louis Berger International Inc.)承辦。1989年11月,該公司所提出的規劃案包括紅線橋頭大坪頂)、橘線西子灣隧道口-鳳山黃埔公園)、藍線半屏山高雄加工出口區)與棕線內惟澄清湖),總長為77.7公里,紅線設有左營草衙兩機廠,橘線與棕線共用衛武營機廠,藍線使用臺鐵高雄機廠,隔年3月送交行政院。1990年4月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立。

1991年1月25日,紅線(橋頭-臨海工業區[g])與橘線(西子灣隧道口-鳳山黃埔公園)經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。而棕線被評估若以高運量系統興建,經濟效益為負;藍線則經濟效益雖為正但低,因此兩線被列為第一期第二階段。同年10月,捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估,並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》(旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線)。1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計,因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因,故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮岡山,兩線也因此配合向東、向北延伸。而當時往南還有規劃延伸,但不確定要使用何種捷運系統,因此臨海工業區站暫不興建,紅線南端截短至二苓;1994年3月行政院同意此案。1994年5月9日高雄市政府捷運工程局(簡稱高雄市捷運局)正式成立,進行高雄捷運興建工作。

輕軌路網编辑

1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定,當時的計畫規模較今日更大,造成藍線、棕線減短。雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」,但藍棕線並沒恢復過去的路線。高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案,並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部,隔年8月核轉行政院。在該專案中,除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外,還提出了新的路線,作為已動工的紅橘線外的長期路網,但除了紅橘線的延伸線外,全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線,以及黃線輕軌環線綠線(含五甲、右昌延伸線),而延伸線則有屏東岡山路竹旗津填海造陸實施計畫大鵬灣大寮大坪頂等線。2001年3月,捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案(即臨港輕軌)完成並送交中央政府審查,2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目,綜合規劃於2004年1月14日獲核定;後又修改路線,於2005年4月26日獲核定,並預計採BOT模式興建營運。2003年5月14日,屏東、岡山路竹、林園中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院,其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評,而規劃案則於2005年獲行政院核定。

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案,並於2005年2月交通部審定。該專案除了修改原本的長期路網外,還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究,並剔除了一些不可行的路線。新增的路線包含鳳山線燕巢線佛光山線右昌線,而旗津、中山大學、新國際機場延伸線、大坪頂等延伸線則取消。2005年7月26日,市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃,2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定,但隨後的BOT一直招商不順。此外,2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案,然而遭到交通部退件。2009年12月,捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》,新增一條路線水岸輕軌。2010年2月,岡山路竹延伸線因BOT不順,改為OT模式,並重新進行規劃,並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查,2012年4月獲交通部核定。

2010年高雄縣市合併,高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線,於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案,並於2015年12月完成審定。該專案中,將一些舊有規劃路線重新命名,也有一些路線修改。核心路網增加了民族高鐵線蓮潭本館線旗津線,以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線,延伸線則增加了燕巢高鐵線奇美延伸線。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院,隔年11月26日獲核定,並取消BOT改為政府自辦。2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》,但最後鳳山線並未獲核定。2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃,6月時一階可行性研究獲核定,2016年底綜合規劃獲核定;二階可行性研究則於2017年1月獲核定。

2015年底,捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線(一環及二連結)建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案,將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」,並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。2017年1月完成可行性研究,但僅黃線(都會延伸環線)獲核定。同年3月27日,黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統,修改後的可行性研究於2019年5月24日獲核定,6月3日開始進行綜合規劃。在此同時,2017年屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」,其後屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行整體路網、可行性研究、綜合規劃、環評一次統包,2018年11月捷運局進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案,並於2019年底提出了屏東捷運路網。2018年8月,高雄市政府與台南市政府協商後,奇美延伸線取消改為台南捷運紅線南延,而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線高鐵台南站

從政府興建到民間興建營運後轉移模式编辑

1995年3月,由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性,多抱持懷疑態度,高雄市議會審查捷運局預算時,在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議,原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月,「高雄捷運工程監督委員會」成立;9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」,會中針對以民間參與方式(主要為BT模式與BOT模式)辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建,紅線以BT模式(民間興建後移交給政府)辦理的提議。

直到1998年6月,行政院發函指示:高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」,相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》 [32]與其他相關法規發出公告,正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作,並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」,中國鋼鐵公司德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」,以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日,高雄捷運公司團隊取得優先議約權,2000年12月28日高雄捷運公司成立,並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

與台灣其他捷運系統的不同之處编辑

高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元,其中政府出資83.19%(計1508.89億元),民間出資16.81%(計304.9億元,其中198億元向銀行團聯貸取得)。政府出資部分中央政府補助約1191億元,高雄市政府縣市改制前)負擔約286億元,而高雄縣政府(縣市改制前)負擔約32億元[23]。與臺北捷運營運模式不同之處在於,路線的興建與通車後的營運,皆由以民間興建營運後轉移模式(BOT)組成的「高雄捷運股份有限公司」負責,其興建、營運特許期限共36年(由簽約起算而非營運起算)[24],高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[25],營運5年以來,虧損嚴重,瀕臨破產邊緣,以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約[28],並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案,來作為交換條件,以增加民間參與誘因[26]。與桃園機場捷運不同的是,桃園機場捷運興建總經費接近新台幣1200億元[33],全由中央政府出資興建[34]

修約後,高雄捷運財務漸有改善,於2017年1月,宣布2016年盈餘7400萬元[29],為首度盈餘,除了運量增加,平均每日達17.2萬人次外,多角化經營也是原因,將南機廠租給大魯閣草衙道,大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠,並成功打造動漫角色-高捷少女,甚至跨足4G通訊電纜租賃,皆有助於營收[30]

紅橘線興建事紀编辑

 
興建中的西子灣站(攝於2008年1月)

2001年10月24日,小港站(R3)動工,高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動(交通部核定的開工日期為10月30日,合約上訂定的興建期間為6年;各區間標實際開工日期不一)。2002年12月9日,紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日,高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後,於2005年3月16日發函同意結案。8月9日,捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂,導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工,其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日,C3顧問查驗時,發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹,失去止水效果之缺失,捷運公司旋即進行改善,該泡水失效之止水條亦已經更換新品,經C3顧問複查後,已經於2005年1月11日發函同意結案。

2004年12月29日,交通部監督小組會議中,高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工,並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件,獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日,交通部監督小組會議,捷運公司建議第一工區復工。4月29日,高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右,在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時,不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日,早晨六時四十分左右,橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日,橘線O1西子灣站第二工區復工。

2005年7月7日,西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業,當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象,便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業;當時亦對附近鄰宅及路面進行監測,並無發現有異常現象;傍晚左右,連續壁滲水現象漸行嚴重,亦有滲砂情況,並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷,現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大;直至晚上,此意外已經獲得有效的控制。

同年年底,文化中心站五塊厝站間,穿越中正路地下道下方的路段,發生坍塌意外,使中正路車行地下道受損無法通車,中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層,為高雄捷運施工期間最重大的災變,事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道,並於2007年完成地下道與地面的修復工程,恢復通車。

2005年7月7日,捷運橘線O1西子灣站在13時左右,於捷興二街附近進行土方開挖作業,當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象,便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業;當時亦對附近鄰宅及路面進行監測,並無發現有異常現象;在18時左右,連續壁滲水現象漸行嚴重,亦有滲砂情況,並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷,現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大;直至19時左右,此意外已經獲得有效的控制。7月9日,中午12點50分,橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件,搶救成功,連續壁滲水已經成功止住。

2005年8月21日:位於高雄縣岡山鎮(現高雄市岡山區)高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角,加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿,而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視,並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端,詳見高雄捷運外勞弊案

2005年12月初,高雄捷運進行電聯車正線測試,電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。

2005年12月4日:高雄捷運橘線O7至O8間,穿越中正路地下道下方的路段,發生坍塌意外,使中正路車行地下道受損無法通車,中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層,為高雄捷運施工期間最重大的災變[35],事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道,並於二年後完成地下道與地上的修復工程,於2008年7月22日恢復通車[36][37]

2006年3月17日,橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通,於捷運鳳山站舉行貫通典禮[38]。7月30日,紅線高架路線段全線連結,於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午,開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設,紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日,高雄捷運紅線北段進行初勘複檢,並於當日通過初勘複檢。3月4日,高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日,延後半年完工的高雄捷運紅線在時任行政院院長張俊雄高雄市市長陳菊見證下正式通車,成為南台灣第一條高運量捷運路線,並為台灣第一條機場捷運,但是路線北端的南岡山站及轉乘站美麗島站則因尚在興建當中而尚未通車。同年9月14日,東西向的橘線美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線,因此被稱為「十字路網」。

2010年7月3日,原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工,並於2012年12月23日通車。

2014年11月29日:高雄車站上行路軌切換至永久軌。

2014年12月13日:高雄車站下行路軌切換至永久軌。

2017年11月11日:橘線衛武營站6號出口於今日啟用[39]

2018年9月5日:高雄車站切換至永久站使用(現開放2號出口),臨時站停用。

2018年11月11日:高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段動土,興建南岡山站至岡山站(土建),總長1.46公里。

2021年11月17日:高雄市捷運局表示,高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車(第一階段8列,擴充合約2列)供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司(STEE)及韓國現代樂鐵公司(Hyundai Rotem)合組團隊得標,現代樂鐵已發布新聞稿,並首次公布列車外型,大致上配色內裝都接近現行的西門子列車,但車頭線條略為圓弧[40][41]

2022年1月26日:高雄捷運岡山路竹延伸線第二A階段動土興建。

環狀路網编辑

2009年5月11日,環狀輕軌正式公告招商,而後第一階段工程於2013年6月4日動工。2015年10月16日,環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘[42]。2017年6月30日:環狀輕軌高雄展覽館站駁二大義站通車。2017年9月26日:駁二大義站哈瑪星站通車,環狀輕軌第一階段全部通車[43]。2017年11月1日:高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費,至2018年2月28日為止,使用電子票證者票價每次10元,購買單程票每次30元[44][45](這項政策到直至今日仍為有效)。

2017年12月19日:2017年12月13日至2018年3月5日進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動,決定啟用後站名[46]

2017年12月19日:2017年12月19日至2018年1月9日進行第二階段高雄環狀輕軌車站命名徵選活動。

2018年2月13日:2018年2月13日至2018年3月5日進行高雄輕軌第二階段車站,站名票選階段。

2021年11月19日,高雄環狀輕軌第二階段(C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站)履勘,經過一整天的文件、現場設備檢視,並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。特別模擬兩種車輛發生故障,確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛,測試結果確認都沒問題,只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項,經履勘小組、交通部同意後就可通車[47][48]

2021年11月22日,高雄環狀輕軌第二階段(C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站),高市捷運局於今日完成營運前須改善事項,並提報交通部申請營運許可[49][50]

2021年11月30日,高雄環狀輕軌下午約5時30分,輕軌列車於C12駁二大義站下行時,發生列車故障動力不足問題,但沒有立即性安全疑慮,司機員立即回報行控中心,高捷公司立即派人查修,並於下午5時54分執行清車作業,車上45名乘客,改搭乘計程車或其他交通工具接駁,並將故障車輛移往備用軌道。下午6時11分,高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星到C17鼓山區公所站降級運轉。於6時28分恢復正常營運,故障原因將待檢修確認[51]

2021年12月3日,高雄環狀輕軌第二階段(C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站),交通部今日函發營運許可,高雄市捷運局表示,將儘速規劃辦理通車事宜,預計2021年12月中旬舉辦通車儀式[49][50]

2021年12月16日,環狀輕軌(C18C19C20)等3站,下午5點正式通車。票價仍採單一費率收費,使用電子票證及Line Pay乘車碼收費10元(含團體票),購買紙票者30元[52]。並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘[53]

2020年11月2日:環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站哈瑪星(C14)站路段上線營運[54]

2020年12月1日:環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘,12月4日已完成修正送交通部審議、同時申請履勘作業,目標是元旦前完成履勘與通車,盼最快2021年元旦通車[55][56]

2020年12月19日:環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站,交通部完成履勘[57]

2020年12月30日:環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站,交通部今日核發營運許可函,高雄市政府捷運工程局表示,將儘速規劃辦理通車事宜。據了解,輕軌大南環的通車時間擬定於明年元月中旬[58]

2021年1月12日,環狀輕軌C32站經C1至C17站(除原有C1~C14站外,新增C15C17C32C37等9站)通車[59],並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[60]。2月28日後恢復原票價制,全線單一價,紙票30元,刷電子票證10元[61]

2021年12月16日,高雄環狀輕軌第二階段(C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站)17點正式通車,通車後營運路線將達14.7公里,服務範圍由現行23站增為26站[62],並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘[63]

Y字路網编辑

  • 2017年2月14日,高雄捷運黃線路線重新規劃,預定採用地下型式中運量捷運系統,路線也與過去的黃線不同,結合了棕線、鳳山本館線以及綠線五甲段,成Y字型路網,共線段以Y為編號,西側段以YA編號,東側以YB編號,總計26站,預估經費1430億,向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。
  • 2017年3月23日,行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」,並命名為「高雄捷運都會線」[64]
  • 2017年3月27日,捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。路線也與過去的黃線不同,結合了過去曾規劃的棕線、鳳山線以及綠線五甲段。
  • 2018年4月,高雄捷運黃線先導公車 (Y2)黃2 A/B/C 4月1日開通,由港都客運闢駛營運,沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛[65][66][67]
  • 2018年7月19日,捷運局規畫鳥松機廠東移1.36公里,並新增(Y1A)車站,總經費估算調整為1438億元,比原本少17億元。新規劃機廠用地多為公有,大幅減少徵收費用,整體費用可望降低,正交由交通部審核中,雖然比原先預計完工時間晚一年(2028年),只要可行性評估過關,會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行,嘗試縮短整體工期[68]
  • 2018年12月,高雄捷運黃線先導公車(Y1)黃1 12月1日開通,由漢程客運闢駛營運,路線全長29.4公里,每日64車次,行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈與輕軌旅運中心,發車時段為平日上午5時30分至晚間10時,尖峰15分1班,離峰20至25分1班[69][70]
  • 2021年7月14日,綜合規劃與環境影響評估於同日通過審查[71]
  • 2021年12月20日,國發會核定綜合規劃案[72]
  • 2022年3月20日,行政院核定綜合規劃案預計該年底動工,2028年完工[73]

營運事紀编辑

2010年代编辑

  • 2010年6月14日:高雄捷運與高雄市政府警察局於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務[74]
  • 2010年11月13日:全國首創,高雄捷運音樂台K-RADIO正式上線,結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂,不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊,並穿插中、英文版本報時服務,貼心提醒國內與國際旅客乘車時間[75]
  • 2011年1月11日:監察院針對高雄捷運弊案調查後認為,前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令,讓廠商逃避政府採購法的監督,並收受廠商不當利益,監察院以11票比0票通過彈劾周禮良[76]
  • 2012年10月16日起:配合南岡山站試運轉,營運時間延後至24:00末班車於各端點站發車,並同時調整列車時刻[77]
  • 2012年12月21日、22日:配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會,於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車,並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區,且為紓解活動人潮,高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨1點半[78]
  • 2012年12月23日:南岡山站通車營運,供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠-南岡山區間免費搭乘3個月[79]
  • 2014年3月2日起,於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站(橘線及紅線)、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。
  • 2017年12月1日:高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」,宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證,享大眾運輸免費優惠:
    • 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
    • 平日上下班尖峰時段(6:30-8:30及16:30-18:30)搭乘捷運享免費優惠[80][81][82][83]
  • 2017年12月3日:高雄捷運環狀輕軌C11真愛碼頭站旁,原高雄臨港線舊鐵橋,以人行步道重新開放;鐵橋橋面兩側採用木板鋪設,中間設計強化玻璃,可透視原有軌道,舊鐵橋東側則為高9米的人行引道階梯,西側接C11真愛碼頭站[84]
  • 2018年2月13日:高捷公司9日宣布,決定從本日起,高捷各站服務台都能提供悠遊卡人工加值服務,悠遊卡持卡人於同日起,也可持卡搭乘高雄輕軌,持悠遊卡也可享高捷和輕軌優惠。請善用一卡通、有錢卡及悠遊卡搭乘高雄輕軌,同享2月28日前空氣品質不良公共運輸免費搭乘的福利[85][86][87]
  • 2018年2月14日:繼一卡通、有錢卡、悠遊卡後,愛金卡即日起也可於高雄輕軌使用,同享2月28日前空品不良公共運輸免費搭乘的福利[88]
  • 2018年3月16日:在海科大第一科大整併為國立高雄科技大學後,後勁站 (海科大)青埔站 (高科大),另外還有前鎮高中站 (五甲) 的副站名被取消[89]
  • 2018年4月4日:高捷31日宣佈,4月4日起開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車「小摺」,搭乘環狀輕軌,且僅需要支付個人車資,車輛無需格外收費。考量一般單車車體較大,為避免佔據搭乘空間,目前暫不開放[90]
  • 2018年6月20日:自本日起,針對捷運新高雄車站(R11永久站)展開通車前試運轉,包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試,提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息,遇試運轉列車請勿上車。這次是依據相關規範進行通車前新高雄車站一系列測試與試運轉,為初履勘作業預作準備,其中目前營運的捷運高雄車站,將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表,取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車,行駛於高雄車站至楠梓加工區站間,模擬自動化運轉,同時進行月台門等各項車站設備測試,每日停靠測試約80至100趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況,為避免乘客誤搭乘,測試列車車門都設有阻隔設施,提醒乘客該列車不提供載客服務[91]
  • 2018年7月1日:悠遊卡公司宣布,高雄捷運站內212台悠遊卡加值售票機全面啟動[92]
  • 2018年7月11日:輕軌第二階段行經美術館路、大順路等路段,引發沿線居民反彈,擔憂輕軌占據路幅,影響出入、造成塞車。高市府召開112場說明會後,宣布變更5處設計,並增設(C21A)美術館西站。[93][94]
  • 2018年8月4日:高雄環狀輕軌於今日18點00分~19點45分因系統異常執行,C5-C7間服務中斷,C1~C4,C8~C14局部運轉,事後高雄捷運公司發佈說明[95],於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘,於107.08.04(六)~107.08.10(五)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務台進行退費。
  • 2018年8月21日:高捷公司配合「前瞻基礎建設計畫」之「軌道國產化」政策,高捷公司董事長郝建生、國家中山科學研究院院長杲中興及中冠資訊董事長梁啟修,共同簽署「輕軌設備國產化研發合作意向書」,就『輕軌號誌系統』、『自動列車防撞系統』、『儲能電力管理系統』及『超級電容系統』等項目進行合作開發[96]
  • 2018年9月5日:紅線高雄車站永久站啟用(現在只開放2號入口)。
  • 2018年10月6日:高雄捷運通車已10年,為擴大服務範圍,高市府捷運局辦理捷運延伸屏東整體路網及可行性研究,計劃在一年內選擇一條優先網路做運量效益評估[97][98]
  • 2018年12月16日:高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分 因事故營運中斷,C10~C14間服務中斷,C1~C9局部運轉,事後高雄捷運公司發布說明[99],於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘,107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。
  • 2019年4月22日:高雄捷運考量通風及安全因素,橘線大寮站月台開始施作半高式月台門
  • 2019年7月19日:紅線從青埔站到南岡山站路段北上軌道,因供電系統異常於下午4時12分停駛至5時55分,捷運公司一度以南下軌道,進行單線雙向行駛疏運。供電疑似因雷擊導致列車動力第三軌電力異常,列車暫停於兩站之間,列車上13名乘客在雨勢變小後,由站務人員提供雨具協助導引到南岡山站;至於在捷運站候車的乘客,捷運公司以公車替代疏運。經過搶修及測試直到供電無虞,於5時55分全線恢復正常運轉[100]

2020年代编辑

  • 2020年3月19日:紅線南下自南岡山站出發的列車,於23時55分進入世運站時,一名女子突然不明原因,從月台墜落軌道,列車駕駛見狀緊急剎車,行車控制中心並依照緊急事件程序進行斷電,並通報該站站務人員查看,而此事件造成一人死亡。[102]
  • 2020年10月21日:自營運12年來,高捷紅橘兩線的10座非地下車站均無設計月台門,並發生過3起乘客墜落軌道事件,因此部分高雄市議員紛紛要求非地下車站需設置月台門。對此,高雄市捷運局局長表示,經過自行研發先在大寮站設置半截式月台門,將視此測試結果逐步在高架段車站設置。若高捷非地下車站均裝設月台門,約需要3.22億元[103]
  • 2021年5月25日,因應疫情發展,即日起高雄捷運原末班車00:00四個端點站對開,改為23:00發出末班車[104]
  • 2021年8月10日,因應疫情警戒降級,高雄捷運宣布,今日起將加開晚間23點30分末班車,以服務高鐵左營站末班車到站旅客及三班制通勤旅客搭乘需求[105]
  • 2021年8月21日,今日起假日班距調整為8至10分鐘,輕軌在尖峰時段班次也將加密[106]
  • 2021年9月1日,高雄輕軌將於今日起加密班距,首班車提早為6點30分發車,尖峰時段平日( 06:30 ~ 08:30、16:30 ~ 18:30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 ),班距將縮短為十分鐘,離峰時段則維持15分鐘班距[107]
  • 2021年11月5日,高雄捷公司宣布,今日起加密假日營運班距,並恢復24:00末班車深夜列車載客服務[108]
  • 2022年1月27日,高雄捷運公司今宣布,從1月29日起至2月28日,捷運車站內全面暫停販售單程票,降低燈會期間搭乘捷運的接觸狀況,燈會結束後將視疫情狀況調整[109]

服務概況编辑

營運時間编辑

  • 高雄捷運紅、橘線:每日清晨5點55分~晚間24點[108]
    • 尖峰:平日4-6分鐘、假日及假日前一日4-6分鐘
    • 離峰:平日8分鐘、假日及假日前一日6-8分鐘
    • 深夜(23點過後):平日20分鐘、假日前一日及假日15分鐘
    • 平日尖峰時段:6:30~8:30及16:30~18:30;離峰時段視人潮增派列車
  • 末班轉運列車(需於美麗島站換車):
    • 平日:紅線23:20(往OT1大寮)23:40(往O1西子灣)由南岡山,23:40由小港發車
    • 假日:紅線23:30由南岡山,23:45由小港發車
  • 紅橘線末班車:00:00由各端點車站發車(2021年5月25日起,因應疫情發展,改為23:00發出末班車[104])
  • 高雄捷運環狀輕軌:每日上午6點30分~晚間22點00分(2021年9月1日起[107])
    • 全天候班距:10 - 15分鐘
    • 尖峰:10分鐘(2021年9月1日起[107])
    • 離峰:15分鐘(2021年9月1日起[107])
    • 尖峰時段:平日( 06:30 ~ 08:30、16:30 ~ 18:30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )(2021年9月1日起[107])
    • 環狀輕軌平日首班車:06:30(往C20臺鐵美術館站)由C32凱旋公園站發車,06:30(往C32凱旋公園站)由C20臺鐵美術館站
    • 環狀輕軌平日末班車:22:00(往C20臺鐵美術館站)由C32凱旋公園站發車,22:00(往C32凱旋公園站)由C20臺鐵美術館站
    • 環狀輕軌假日日首班車:06:30(往C20臺鐵美術館站)由C32凱旋公園站發車,06:30(往C32凱旋公園站)由C20臺鐵美術館站
    • 環狀輕軌日末班車:22:05(往C20臺鐵美術館站)由C32凱旋公園站發車,22:00(往C32凱旋公園站)由C20臺鐵美術館站
    • 詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站連結页面存档备份,存于互联网档案馆

嚴重特殊傳染性肺炎疫情期间特別交通安排[110]

  • 高雄捷運紅、橘線
    • 班次:
      • 尖峰:平日4-6分鐘、假日及假日前一日4.5-5分鐘
      • 離峰:平日10分鐘、假日8-10分鐘(2021年8月21日起[106])
      • 24點發出末班車 [108]
  • 高雄捷運環狀輕軌
    • 班次:
      • 高雄輕軌維持全日10 - 15分鐘班距。
      • 2021年9月1日起高雄輕軌首班車提早為6點30分發車,尖峰時段平日( 06:30 ~ 08:30、16:30 ~ 18:30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )班距將加密為10分鐘一班[107]

服務地區编辑

目前服務地區如下(全市38區共行經14區):

楠梓區左營區鼓山區三民區鹽埕區前金區新興區苓雅區前鎮區小港區鳳山區大寮區橋頭區岡山區

未來增加编辑

(全市38區增加6區共20區):

轉乘编辑

 
於左營站內候車之乘客
  • 航空:高雄國際機場(R4 高雄國際機場站)
  • 高鐵:高鐵左營站(R16 左營/高鐵站)
  • 臺鐵:臺鐵高雄車站(R11 高雄車站)、臺鐵鼓山車站(C18鼓山站)、臺鐵美術館車站(C20臺鐵美術館站)、臺鐵新左營車站(R16 左營/高鐵站)、臺鐵橋頭車站(R23 橋頭火車站)
  • 輕軌:C3前鎮之星站(R6 凱旋站)、C14哈瑪星站(O1 西子灣站)、C18鼓山站(臺鐵鼓山車站)、C20臺鐵美術館站(臺鐵美術館車站)、C32凱旋公園站(O8 五塊厝站(站外轉乘))
  • 捷運:R10/O5美麗島站
  • 渡輪:O1西子灣站、C14哈瑪星站
  • 國道客運:R11 高雄車站、O9 技擊館站、R16左營/高鐵
  • 接駁公車:由東南客運港都客運高雄客運義大客運漢程客運統聯客運南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛,營運時間自6時至23時許。另亦可轉乘多條市區公車、公路客運。
  • 高雄市公共腳踏車租賃系統:搭乘捷運後,30分鐘以內騎乘公共腳踏車,可享轉乘優惠,同時仍享有第1小時內免費租賃。

車輛基地编辑

搭乘運量编辑

高雄捷運運量始計自2008年4月7日紅線開始收費,疫情前的每日平均運量約在20萬人次。

收費编辑

票證编辑

 
一卡通、單程票透過感應閘門通行

以非接觸式智慧卡為主,包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨漢神巨蛋A+1新光三越台灣中油中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。2016年7月1日開放多卡通,可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡愛金卡公司所發行之icash和icash2.0以及遠鑫HappyCash搭乘,2018年9月3日加入「LINE Pay 一卡通帳戶」[111]

2018年1月29日開始在「CityPass都會通」APP上開賣QRcode電子票券形式高雄捷運+輕軌一、二日票,並計劃於6月底前全面導入掃碼行動支付[112][113]

2019年1月4日高捷的全新行動支付閘門系統除了支援 Samsung Pay 之外,也支援 Apple Pay、Google Pay、Taiwan Pay,以及對應 Mastercard Contactless(PayPass)技術或銀聯 UnionPay 支付支付的信用卡;合作銀行則有台北富邦銀行國泰世華銀行玉山銀行永豐銀行中國信託銀行台新銀行星展銀行[114]

月票编辑

月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務台販售,自購買日起算三十天內,可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽,民眾可依所屬需求,選購「捷運+公車月票」或是「捷運+公車+輕軌月票」搭乘使用。

購買1,400元學生型「捷運+公車月票」或1,600元一般型「捷運+公車月票」時,即可享有高雄捷運、公車無限次數、里程搭乘[115]

高捷與交通部運輸研究所、高市府合作,於2018年9月28日推出Men Go票卡及月票方案[116]

899月票编辑

經濟部加工出口區管理處高雄分處、高市府交通局及高雄捷運公司2019年12月4日日宣布,12月16日起將推出新臺幣899元「MeNGo交通月票」,可享三十日內無限次搭乘捷運、公車、輕軌優惠,並有每月600點(元)MeNGoPOINT可用於計程車、共享電動機車等運具,同時可每月免費搭乘渡輪四次,提供高雄加工區從業員工更優惠的交通服務[117]

「捷運固定點對點+市區公車+C-bike前半小時免費」套票编辑

高雄市政府交通局和高捷公司合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案,其中的「點對點吃到飽」,捷運指定兩車站間定期票的票價不變,加送(市區公車)不限次數吃到飽,只要通勤、通學距離在15公里以內,月票都低於1600元。點對點組合視民眾需求而定,如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費,只需672元[118][119][120]

高雄兒童卡编辑

高雄市政府為鼓勵學童搭乘大眾交通工具及打造友善城市,讓高市6歲至未滿12歲兒童可以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌,時任高雄市市長陳菊表示,這項交通優惠措施將自4月4日兒童節開始施行,預計有12萬9,222名兒童受惠。申請高雄兒童卡,請家長攜帶身分證影本、兒童2吋大頭照1張、戶口名簿影本並繳交100元製卡費用,即日起可至高雄捷運各車站服務台填表申辦,需12個製卡工作天(不含例假日)[121][122][123]

  • 高雄兒童卡 Q&A連結
  • 高雄市「6歲以上未滿12歲兒童搭乘本市捷運及輕軌優惠措施」公告(高雄市政府交通局)連結页面存档备份,存于互联网档案馆
  • 高雄兒童卡緣起連結
  • 2018年6月1日起到8月底止,設籍高雄6歲至未滿12歲兒童持高雄兒童卡可免費搭公車,還有機會抽清涼冰品兌換券及海生館門票[124]
  • 2019年1月23日起,設藉高雄市6~12歲兒童申辦兒童卡,贈送「大魯閣草衙道」遊樂園搭乘券乙張,唯數量有限[125]

票價標準编辑

紅線、橘線编辑

距離(公里) <5 5~7 7~9 9~11 11~13 13~15 15~17 17~20 >20
單程票(元) 20 25 30 35 40 45 50 55 60
電子票證普通/優待/學生/仁愛(元) 17 22 26 30 34 39 43 47 51
電子票證敬老/博愛(愛心)/博愛(愛心)陪伴(元) 8 11 13 15 17 19 21 23 25

票價由高雄市政府票價審議委員會審定,採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價,5公里至17公里為2公里級距,17公里至20公里為3公里級距,20公里以上為4公里級距。

環狀輕軌编辑

環狀輕軌於2017年11月1日起正式收費[44]

環狀輕軌與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同,採計次收費。使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票(單程票)票價為新台幣$30,售出後除營運中斷外概不退費,敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票(單程票)之乘客,得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。目前使用電子票證如一卡通[126]悠遊卡[127]愛金卡等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機,使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可,最遲需於上車後立刻完成刷卡,以免受罰;搭車一趟刷卡一次,下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元[128]

使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證,以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子,乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外,另依法處罰50倍原票價(30元)之違約金;拒絕配合查票者,依法處新台幣1500元以上,7500元以下之罰鍰。

  • 註:高捷公司提醒各位旅客,目前一卡通、悠遊卡[85][86]、愛金卡(I CASH)均可使用於高雄輕軌。乘車前請先確認票卡內餘額充足,輕軌候車站無提供加值服務[45][129]

老人與身障票编辑

 
單程票

2011年4月1日,年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊或證明至捷運窗口購票,即享有半價優惠。另外,持有各縣市與悠遊卡一卡通合作發行之記名式敬老卡、愛心卡、博愛卡、博愛(愛心)陪伴卡(緊隨在博愛(愛心)卡刷卡之後)乘車直接享有優惠,無需臨櫃購票。

環狀輕軌自2020年2月24日起,具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者,持社福卡或身分證明文件,免費搭乘高雄輕軌。乘車期間如遇查驗票作業,請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分,以利完成驗票。乘車期間如遇查驗票作業,請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分,以利完成驗票。誤付費搭乘之博愛、敬老旅客,請憑「當日」購買之單程票(或其他電子票證/支付)及身分證明文件(身障手冊(博愛、陪伴)、身分證(老人)) 至各捷運服務台辦理退費[101]

自動收費設備编辑

列車编辑

電聯車列表
系統 圖片 製造年份 服務路線 製造廠商 總數 編組 設計極速 營運極速 容量
鋼輪路軌系統

(高運量)

2005~2007年   紅線
  橘線
  德國西門子公司 126輛 42列 3輛1列 90 km/h 80 km/h 1000人
鋼輪路軌系統

(高運量)

設計中   紅線   韩国現代樂鐵公司

  新加坡科技電子公司

24輛 8列 3輛1列 - - -
輕軌運輸系統

(低運量

2014年~2015年   環狀輕軌   西班牙CAF公司 45輛 9列 5輛1列 70 km/h 50 km/h 250人
輕軌運輸系統

(低運量

2018年~2021年   環狀輕軌   法國阿爾斯通股份公司 75輛 15列 5輛1列 80 km/h 50 km/h 250人
 
世運站內的高雄捷運高運量列車
 
奧地利雪地中行駛的高捷電聯車

高運量電聯車编辑

高雄捷運高運量電聯車编辑

高雄捷運重軌列車動力分散式電聯車,採第三軌供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車,共計126輛捷運車廂。高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門,營運初期的運量考量,全列車為一組三輛編成,並預留未來兩組六輛編成的擴充性[130][131]

高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車编辑

高雄市捷運局2021年11月17日表示,高雄捷運紅線岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車(第一階段8列,擴充合約2列)供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司(STEE)及韓國現代樂鐵公司(Hyundai Rotem)合組團隊得標,現代樂鐵公司已發布新聞稿,並首次公布列車外型,大致上配色內裝都接近現行的西門子列車,但車頭線條略為圓弧。

機電將和西門子系統完全相容,因此規格類似,但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容,改良空調系統,可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強,以改善安全性;在維護方面,可透過列車綜合管理系統TCMS(Train Control and Monitoring System)在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息,降低維護成本,同時通過高效率運行模式分析達到節能效果[40][41]

輕軌電聯車编辑

 
凱旋瑞田站內靜態展示的高雄捷運輕軌 CAF Urbos 3列車
 
甫運到機廠的高雄輕軌阿爾斯通 Citadis 305列車

高雄捷運環狀輕軌輕軌列車動力分散式電聯車,採超級電容電池供給方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌。高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統,僅在車廠為調車方便設有架空電車線,營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。

第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造,總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成,但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件(articulation)連接在一起,只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計,座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣,第一階段將計有9列列車。車輛總長(一組五節)34.16公尺,車寬2.65公尺,每側配有四組對開滑門,營運初期的運量考量,全列車為一組5輛編成,並預留未來一組7輛編成的擴充性,未來將視運量增長情形,再決定是否增節至一組七節編制。第一階段共有9組列車。

第二階段統包由中國鋼鐵得標,後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購15組Citadis X-05 305列車,未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。

輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠,並完成出廠作業程序,並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運,經過32天航程後於9月2日運抵基隆港,同月下旬於C15 - C17車站間線上行車測試[132]。第二階段共採購15組列車[133][134][135][136][137],2021年12月最後4組列車皆已送抵前鎮機廠,將投入2022跨年疏運行列[138]。目前全線共有24組輕軌列車營運。

車站编辑

穿堂及月台設施编辑

 
高雄捷運在地下車站設有月台門

高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月台門,平面及高架車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌,另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。除維護運行安全之設施外,在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器,及夜間婦女候車區、升降梯電扶梯、洗手間、旅客服務中心,車站內亦有完善的無障礙設施。另外,各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層。

車站商店编辑

捷運車站內商店在2008年8月陸續開始營業,捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店,紅線有82間,橘線55間。有統一企業7-ElevenMister Donut康是美)、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐,沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

銀行服務编辑

全線捷運站內設有聯邦商業銀行的自動櫃員機,部分車站亦設有設置自動化服務區。

行動通訊编辑

各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線,使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統,乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。2017年12月起全線月台及列車內提供免費4G Wi-Fi。

高捷公司除原有捷運車站無線WIFI服務外,107年再推出全數列車免費WIFI服務措施。即日起,高捷全線38個車站及42輛列車皆能免費無線上網。

使用高捷系統全區WIFI免費服務,使用者無須註冊輸入帳號、密碼,只要搜尋及選擇連線至「.KRTC-Free WIFI」或「KRTC-Free WIFI」無線網路,即可享受免費上網。有關加碼開通多重優惠活動訊息,詳請可洽高捷公司官方網站查詢[139][140]

命名编辑

高雄捷運車站命名方式大致與台北捷運相同,以下為各站命名方式分類原則(部份車站的命名緣由可能包括兩項以上):

命名方式 以此命名之車站
地名
小港站草衙站獅甲站後驛站凹子底站左營/高鐵站後勁站青埔站西子灣站鹽埕埔站五塊厝站鳳山西站鳳山站大寮站南岡山站籬仔內站哈瑪星站
街道或橋梁
凱旋站大東站美麗島站[h]凱旋瑞田站凱旋中華站凱旋武昌站凱旋二聖站
地標或景點
橋頭火車站高雄車站高雄國際機場站三多商圈站中央公園站巨蛋站生態園區站左營/高鐵站世運/國家體育園區站楠梓加工區站都會公園站橋頭糖廠站西子灣站市議會站文化中心站技擊館站衛武營站前鎮之星站夢時代站經貿園區站軟體園區站高雄展覽館站旅運中心站光榮碼頭站真愛碼頭站駁二大義站駁二蓬萊站壽山公園站文武聖殿站鼓山區公所站凱旋公園站衛生局站輕軌機廠站
學校
前鎮高中站油廠國小站信義國小站鳳山國中站五權國小站
紀念性質
美麗島站[i]世運站

高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來得大,因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。也因紅線經過較多區域,因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

2011年11月高雄市議會前金區搬遷至鳳山區,因而增加2站有附加標示。

2018年,隨著黃線開始規劃,在海科大第一科大整併為國立高雄科技大學後,前鎮高中站 (五甲)後勁站 (海科大)青埔站 (高科大)的副站名被取消[89]


由於高雄市議會已經搬遷,原址改為教育局使用,因此市議會站正考慮進行更名,未更名前加註(舊址)。(但後來高雄市政府教育局搬遷到鳳山行政中心,故仍維持不更名的狀態)

 
美麗島站的“光之穹頂”

此外,高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準,與中華民國境內其他鐵道系統皆以漢語拼音為主不同。

公共藝術编辑

高雄捷運的每一座車站,都有設置公共藝術,較大型的有,高雄國際機場站-「凝聚的綠寶石」、美麗島站-「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站-「空中的雨林」、橋頭糖廠站-「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站-「天工開物」。部分車站的特殊外型,讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一[141]。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站,美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[142]

車站紀念章编辑

高雄捷運為台灣捷運系統中,最早推出車站紀念戳章者,以大小相近之圓形或正方形作為章面。然而因推出時間久遠,多數紀念章章面有參差調整,導致目前各款印章大小、形狀不一。

參見编辑

註釋编辑

  1. ^ 轉乘站美麗島站不重複計算
  2. ^ 2.0 2.1 含環狀輕軌第一階段營運中路段
  3. ^ 環狀輕軌第二階段興建中路段
  4. ^ 中文習慣用語的不同,香港中國大陸有時稱作「高雄地鐵」。
  5. ^ 依照台灣興建捷運的流程,會先進行全都會區的整體路網規劃,選出路廊,這類路廊在下表記為「計劃中」。而路廊中較優先的路線會進行可行性研究,待中央核定後,再進行綜合規劃。綜合規劃完成後,會進行環境影響評估、都市計畫變更,待中央核定後,進行基本、細部設計,最後才開始興建。
  6. ^ 依照台灣興建捷運的流程,會先進行全都會區的整體路網規劃,選出路廊,這類路廊在下表記為「計劃中」。而路廊中較優先的路線會進行可行性研究,待中央核定後,再進行綜合規劃。綜合規劃完成後,會進行環境影響評估、都市計畫變更,待中央核定後,進行基本、細部設計,最後才開始興建。
  7. ^ 大坪頂因新市鎮開發緩慢,改列為延伸線,因此紅線截短至臨海工業區。
  8. ^ 位於美麗島大道
  9. ^ 政治事件紀念。

參考文獻编辑

引用编辑

  1. ^ 公司緣起. [2017-05-05]. (原始内容存档于2017-05-03). 
  2. ^ 2.0 2.1 高雄捷運客運概況. 中華民國交通部統計查詢網. [2022-01-17]. 
  3. ^ 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表. 高雄捷運公司. [2018-02-11]. (原始内容存档于2019-12-03). 
  4. ^ 存档副本 (PDF). [2018-08-05]. (原始内容存档 (PDF)于2018-08-06). 
  5. ^ 高捷運量 破6.5億人次 第28頁歷年總運量页面存档备份,存于互联网档案馆)2019年,高雄捷運公司年報,高雄捷運公司
  6. ^ 高雄捷運運量統計表页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司
  7. ^ 自由時報電子報. 高捷延伸屏東未接林邊站? 居民質疑:海線鐵道缺「最後一哩路」 - 生活. 自由時報電子報. 2021-02-02 [2022-04-27] (zh-Hant-TW). 
  8. ^ 高雄捷運延伸到台南 2市合作共同規劃. [2019-12-03]. (原始内容存档于2019-12-03). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網-捷運計畫-長期路網-長期路網簡介. [2017-08-04]. (原始内容存档于2017-06-05). 
  10. ^ 《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線(一環及二連結)建設及周邊土地開發計畫可行性研究》,一環為黃線,二連結為藍線、青線。2016年8月呈報交通部,11月回函僅同意最優先路線(黃線)
  11. ^ 《高雄市公車捷運系統優先路線綜合規劃作業》,2014年12月
  12. ^ 《燕巢暨佛光山輕軌系統民間參與之可行性評估》, 2005年11月
  13. ^ 《大寮延伸線民間參與之可行性評估》, 2005年11月
  14. ^ 《鳳山市輕軌系統民間參與之可行性評估》, 2005年11月
  15. ^ 《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》,2012年7月啟動,後因納入都會延伸環線可行性研究,未完成
  16. ^ 《捷運大地工程困難案例》,方永壽、朱旭主編,地工技術研究發展基金會2009年2月出版
  17. ^ 距離太近!高捷橘線取消O3車站. [2013-03-21]. (原始内容存档于2013-10-14). 
  18. ^ 高雄市政府. 長期路網簡介. 高雄市政府捷運工程局. [2014-10-25]. (原始内容存档于2016-02-12) (中文(繁體)). 
  19. ^ 高雄市政府. 長期路網規劃. 高雄市政府捷運工程局. [2017-10]. (原始内容存档于2017-06-05) (中文(繁體)). 
  20. ^ 高雄環狀輕軌捷運建設計畫-第二階段工程進度. 政府資料開放平臺. [2022-05-08] (中文(繁體)). 
  21. ^ 岡山路竹延伸線第一階段捷運建設-土建工程進度. 政府資料開放平臺. [2022-05-08] (中文(繁體)). 
  22. ^ 行政院公共工程委員會. 
  23. ^ 23.0 23.1 高雄捷運局-營運現況-高雄捷運簡介. [2014-08-13]. (原始内容存档于2014-08-05). 
  24. ^ 24.0 24.1 高雄捷運公司-使命與願景-公司緣起. [2014-08-13]. (原始内容存档于2014-07-09). 
  25. ^ 25.0 25.1 高捷虧損嚴重 淨值將歸零. [2014-08-20]. (原始内容存档于2014-11-06). 
  26. ^ 26.0 26.1 高雄捷運公司-土地開發. [2014-08-13]. (原始内容存档于2014-07-09). 
  27. ^ 黃豐鑑. 高捷虧損的檢討. 財團法人國家政策研究基金會. 2008-09-08 [2019-08-23]. (原始内容存档于2019-08-23). 
  28. ^ 28.0 28.1 行政資訊–高捷修約案. 高雄市政府捷運工程局. 2019-03-26 [2019-08-23]. (原始内容存档于2019-07-16). 
  29. ^ 29.0 29.1 首度盈餘!高捷去年賺7400萬 暫不全面調薪. [2017-09-04]. (原始内容存档于2017-09-04). 
  30. ^ 30.0 30.1 北捷、高捷本業年年虧 靠多角化經營挹注收入. [2017-09-04]. (原始内容存档于2017-09-04). 
  31. ^ 高雄捷運公司營運跨出高市 今年可望賺1億多元. [2018-12-27]. (原始内容存档于2018-12-28). 
  32. ^ 《獎勵民間參與交通建設條例》(全國法規資料庫). [2007-04-13]. (原始内容存档于2004-12-27). 
  33. ^ Weng, Sid. 蓋了20年還通不了…機場捷運通車六度跳票 交通部鞠躬道歉. The News Lens 關鍵評論網. 2016-03-04 [2018-07-18]. (原始内容存档于2018-07-18) (中文). 機場捷運總經費約新台幣1138億多元 
  34. ^ 劉俊宏. 桃園機場捷運公司 工作報告 (PDF). 桃園捷運公司、桃園市議會. 2014-05-08 [2018-07-18]. (原始内容存档 (PDF)于2018-07-18) (中文). 因機場捷運係由中央政府全額出資興建,依法屬國有財產,未來並將由本公司接收負責營運及維護,考量本系統土建及機電設施設備數量龐大,涉及營運接管問題甚為複雜,故為協助桃園縣政府順利接手營運,其全線各項營運推動作業,實需整合中央、地方營運機構各介面,故本公司與桃園縣政府於 103 年 4 月共同著手進行機場捷運營運推動計畫之研擬。 
  35. ^ 高雄捷運災變 中正路塌陷,范陳柏:動工以來最嚴重的一次 葉菊蘭:安全為先 高捷善後. [2008-09-17]. (原始内容存档于2014-01-06). 
  36. ^ 復建完工 高市中正地下道通車. [2018-01-25]. (原始内容存档于2018-01-26). 
  37. ^ 高捷施工坍塌 修復兩年後通車. [2008-09-17]. (原始内容存档于2009-03-07). 
  38. ^ 存档副本. [2018-01-25]. (原始内容存档于2016-08-03). 
  39. ^ 高捷橘線衛武營捷運連通道 11/11開放使用页面存档备份,存于互联网档案馆),台灣好新聞,2017-11-09 06:00。
  40. ^ 40.0 40.1 記者郭文昌. 高捷岡山路竹延伸 增購10輛新車 (新闻稿). Yahoo!奇摩新聞. 2021年11月18日 [2021年11月18日]. (原始内容存档于2021年11月18日) (中文(臺灣)). 
  41. ^ 41.0 41.1 記者王榮祥. 睽違20年將再採購新車 高市捷運局證實 (新闻稿). 自由時報. 2021/11/17 [2021/11/18]. (原始内容存档于2021-11-18) (中文(臺灣)). 
  42. ^ 高雄輕軌通了 2015年10月16日起預約搭乘. [2018年1月23日]. (原始内容存档于2018年1月23日). 
  43. ^ 高雄輕軌一階最後一段今通車 14站都可上下車. [2018-01-25]. (原始内容存档于2018-01-26). 
  44. ^ 44.0 44.1 高雄輕軌106年11月01日起收費說明. [2017-10-24]. (原始内容存档于2017-10-25). 
  45. ^ 45.0 45.1 〈新聞稿〉高雄輕軌第一階段11月1日正式收費營運. [2017-11-03]. (原始内容存档于2017-11-07). 
  46. ^ 高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動. [2018-03-14]. (原始内容存档于2018-03-25). 
  47. ^ 記者黃佳琳. 高雄輕軌C17至C20站順利履勘 今年底駛入高美館特區. 自由時報. [2021/11/19]. (原始内容存档于2021-11-20) (中文(臺灣)). 
  48. ^ 記者鄭瑋奇. 高雄輕軌C17-C20履勘 交通部:5項缺失改善後就可通車. 自由時報. [2021/11/19]. (原始内容存档于2021-11-20) (中文(臺灣)). 
  49. ^ 49.0 49.1 記者王正平. 高雄輕軌C17~C20 獲營運許可. yahoo!新聞. CDNS C. [2021-12-03]. (原始内容存档于2021-12-03) (中文(臺灣)). 
  50. ^ 50.0 50.1 記者徐白櫻. 交通部核發許可 高雄輕軌C17至C20站通車日不遠. 聯合報. 聯合新聞網. [2021-12-03]. (原始内容存档于2021-12-03) (中文(臺灣)). 
  51. ^ 高雄輕軌無預警故障!影響營運近1小時 45名乘客通勤受阻. 中央社. [2021-11-30]. (原始内容存档于2021-11-30) (中文(臺灣)). 
  52. ^ 施書瑜. 高雄輕軌再推進! C17到C20站12月16日通車票價不變. 中央社. [2021-12-14]. (原始内容存档于2021-12-14) (中文(臺灣)). 
  53. ^ 記者王榮祥. 高雄輕軌C17~C20今起試營運 即日起到明年1/2全線免費搭. 自由時報. [2021-12-16]. (原始内容存档于2021-12-16) (中文(臺灣)). 
  54. ^ 高雄輕軌新車上線營運,機電整合新紀元. 台灣新生報. 記者陳秋香、何弘斌. 2020年11月2日 [2020年11月2日]. (原始内容存档于2020年11月9日). 
  55. ^ 記者蔡孟妤. 高雄輕軌二階初勘 最快元旦通車. 聯合新聞網. 聯合報. [2020-12-02]. (原始内容存档于2020-12-15) (中文(臺灣)). 
  56. ^ 記者蔡孟妤. 高雄輕軌大南環何時通車 高市捷運局長:目標設定元旦前. 自由時報. [2020-12-07]. (原始内容存档于2021-01-01) (中文(臺灣)). 
  57. ^ 高雄輕軌二階履勘 29事項待改善. 自由時報. 2020-12-20 [2020-12-31]. (原始内容存档于2020-12-20) (中文(臺灣)). 
  58. ^ 記者王淑芬. 輕軌大南環取得營運許可 高市府允儘速通車. 經濟日報. 中央社. [2020年12月30日]. (原始内容存档于2020年12月30日) (中文(臺灣)). 
  59. ^ 記者王昭月. 大南環段通車 高雄輕軌增9站. 聯合新聞網. 聯合報. [2021/01/12]. (原始内容存档于2021年1月14日) (中文(臺灣)). 
  60. ^ 記者侯文婷. 高雄輕軌大南環段通車 全線即起至2/28免費. 中央社. 中央社. [2021/01/12]. (原始内容存档于2021年2月2日) (中文(臺灣)). 
  61. ^ 記者侯文婷. 政策又轉彎 高雄輕軌即日起至228全線免費. 中時電子報. 中時. [2021/01/12]. (原始内容存档于2021年1月13日) (中文(臺灣)). 
  62. ^ 施書瑜. 高雄輕軌再推進! C17到C20站12月16日通車票價不變. 中央社. [2021-12-14]. (原始内容存档于2021-12-14) (中文(臺灣)). 
  63. ^ 記者王榮祥. 高雄輕軌C17~C20今起試營運 即日起到明年1/2全線免費搭. 自由時報. [2021-12-16] (中文(臺灣)).  已忽略未知参数|存檔日期= (帮助); 已忽略未知参数|存檔網址= (帮助); 已忽略未知参数|失效連結= (帮助)
  64. ^ 砸千億!高捷新增黃線 紅線延伸到路竹. 蘋果即時新聞. 2017-03-23 [2017-03-23]. (原始内容存档于2017-03-24). 
  65. ^ 捷運黃線先導公車,黃2公車搶先通車,跳蛙公車通勤更便捷~ 页面存档备份,存于互联网档案馆) 高雄市政府交通局
  66. ^ 高雄捷運黃線先導公車 4月1日黃2公車搶先上路页面存档备份,存于互联网档案馆) 聯合新聞網
  67. ^ 為高捷黃線培養運量 黃2公車4月1日上路页面存档备份,存于互联网档案馆) 自由時報
  68. ^ 高捷黃線路段延伸 將新增一站页面存档备份,存于互联网档案馆)自由時報
  69. ^ 黃1捷運先導公車12月1日上路 贈送免費乘車券等限量好禮 页面存档备份,存于互联网档案馆) 高雄市政府交通局
  70. ^ 高市黃1捷運先導公車 12/1上路. [2018-12-28]. (原始内容存档于2018-12-17). 
  71. ^ 王慧瑛、曹亞沿. 高捷捷運黃線綜規今審議「有條件修正通過」 拚明年動工. 聯合新聞網. 2021-07-14 [2021-07-14] (中文(臺灣)). 
  72. ^ 高捷黃線規劃案 國發會審議通過. 聯合報. 2021-12-20. 
  73. ^ 蘇貞昌核定高捷黃線 拚2028完工. 三立新聞網. 2022-03-20. 
  74. ^ 高市/提高見警率 捷運車站機動派出所正式掛牌-今日新聞2010/06/14
  75. ^ 全國首創 高雄捷運音樂台K-RADIO正式開播. [2018-01-23]. (原始内容存档于2018-01-23). 
  76. ^ 高捷案 監院彈劾前高捷局長周禮良 页面存档备份,存于互联网档案馆) YAHOO!奇摩新聞
  77. ^ 〈新聞稿〉高捷南岡山站明進行試運轉,全線系統調整營運時刻页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司
  78. ^ url=http://www.bin-music.com/tw/news626.html |date=20180123131625 }}航空母艦版12/21、12/22、12/30、12/31@高雄世運主場館交通資訊. [2018-01-23]. (原始内容存档于2018-01-23). 
  79. ^ 〈新聞稿〉慶祝南岡山站通車營運,高捷舉辦特色活動页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司
  80. ^ 啟動「大眾交通免費措施」 陳菊盼改善空汙問題. [2017-11-28]. (原始内容存档于2017-12-01). 
  81. ^ 空汙嚴重 高雄12/1起公車、輕軌、高捷免費3個月. [2017-11-28]. (原始内容存档于2017-11-28). 
  82. ^ 真的攏免錢! 因應空汙高市推免費搭車三個月. [2017-11-28]. (原始内容存档于2017-12-01). 
  83. ^ 緩解空污衝擊 高雄12月起3個月搭乘大眾運輸不用錢. [2017-11-28]. (原始内容存档于2018-01-02). 
  84. ^ 愛河舊鐵橋歷史軌跡再現. [2017-12-07]. (原始内容存档于2017-12-08). 
  85. ^ 85.0 85.1 高捷與悠遊卡破冰 13日起持悠遊卡可搭輕軌. [2018-02-09]. (原始内容存档于2018-02-10). 
  86. ^ 86.0 86.1 持悠遊卡 13日起可搭高雄捷運. [2018-02-09]. (原始内容存档于2018-02-10). 
  87. ^ 破冰 悠遊卡13日起可搭高雄輕軌. [2018-02-09]. (原始内容存档于2018-02-09). 
  88. ^ 愛金卡(icash)即日起可於高雄輕軌使用. [2018-03-18]. (原始内容存档于2018-03-18). 
  89. ^ 89.0 89.1 高捷官網路線圖. [2018-03-16]. (原始内容存档于2018-03-16). 
  90. ^ [高雄輕軌4月4日起開放民眾攜帶小摺上車 無需額外收費 | ETtoday旅遊雲 | ETtoday新聞雲 行動版 mobileweb https://travel.ettoday.net/article/1141874.htm#ixzz5BTMQ8vkE页面存档备份,存于互联网档案馆) ]
  91. ^ 高捷新高雄車站試運轉 別搭上測試車页面存档备份,存于互联网档案馆)蘋果即時,2018年6月15日
  92. ^ 悠遊卡高捷加值啟動 祭優惠页面存档备份,存于互联网档案馆)中時電子報,2018年7月1日
  93. ^ 輕軌建設美術館路段五大放心方案向市民報告──大眾運輸.綠色運具輕軌建設不會停页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄市政府捷運工程局,2018-07-11
  94. ^ 回應反彈聲浪 高雄輕軌變更5處設計页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合新聞網,2018-07-11,記者:蔡孟妤
  95. ^ 107.08.04 高雄輕軌中斷營運退費說明页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司
  96. ^ 〈新聞稿〉高捷、中科院、中冠攜手合作輕軌設備國產化研發页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司
  97. ^ 高捷規劃健全路網 評估延伸屏東页面存档备份,存于互联网档案馆)新頭殼 newtalk.tw
  98. ^ 高捷擴大服務 評估延伸到屏東路廊 (圖) 页面存档备份,存于互联网档案馆)yahoo!奇摩新聞
  99. ^ 高雄輕軌於107.12.16 因事故,C10至C14營運中斷页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司
  100. ^ 暴雨+落雷!高捷南岡山段供電異常停駛1hr. 中央社. 2019-06-1 [2019/07/19]. (原始内容存档于2019-07-20). 
  101. ^ 101.0 101.1 自2020/02/24起,具博愛、敬老身分者,可免費搭乘輕軌。. 高雄捷運股份有限公司. 2020-06-17 [2020-06-17]. (原始内容存档于2020-06-17 22:08) (中文(臺灣)). 
  102. ^ 女大生高捷世運站墜軌 遭列車輾斷腿爆頭亡. 蘋果日報. 2020-03-20 [2020-03-20]. (原始内容存档于2020-04-24). 
  103. ^ 高雄捷運高架站有月台門了 高架大寮站設半截型先測試. 聯合報. 記者楊濡嘉. 2020-10-23 [2020-10-23]. 
  104. ^ 104.0 104.1 高捷5月25日起取消深夜列車及延長離峰時段班距. 高雄捷運股份有限公司. [2021-05-24]. (原始内容存档于2021-06-03) (中文(臺灣)). 
  105. ^ 運量回升!高雄捷運宣布:8/10起加開「23:30」末班車. ETtoday新聞雲. [2021年08月09日]. (原始内容存档于2021年08月09日) (中文(臺灣)). 
  106. ^ 106.0 106.1 記者林巧璉、王慧瑛. 乘客回流 高捷、輕軌21日起班次加密. 聯合新聞網. 聯合報. [2021-08-19]. (原始内容存档于2021-08-19) (中文(臺灣)). 
  107. ^ 107.0 107.1 107.2 107.3 107.4 107.5 記者陳秋香、何弘斌. 高雄輕軌加密班距 首班車提早上午6:30發車. 台灣新生報. yahoo!新聞. [2021年8月30日]. (原始内容存档于2021年8月30日) (中文(臺灣)). 
  108. ^ 108.0 108.1 108.2 記者陳秋香、何弘斌. 高捷運量回升 5日起加密假日班距、恢復深夜列車. 自由時報. [2021/11/04]. (原始内容存档于2021-11-19) (中文(臺灣)). 
  109. ^ 記者林巧璉. 高捷29日起停售單程票 燈會結束視疫情調整. 聯合新聞網. 聯合報. [2022-01-27]. (原始内容存档于2022-01-27) (中文(臺灣)). 
  110. ^ 記者蔡孟妤. 運量不到2萬… 高捷離峰班距拉長. 聯合報. 聯合新聞網. [2021-05-24]. (原始内容存档于2021-06-02) (中文(臺灣)). 
  111. ^ LINE Pay一卡通上線,轉帳、繳費還能搭高捷. [2018-09-03]. (原始内容存档于2018-09-03). 
  112. ^ 掃描行動支付暖身 高捷套票QRcode通關啟用. [2018-02-04]. (原始内容存档于2018-02-05). 
  113. ^ 引用错误:没有为名为autogenerated7的参考文献提供内容
  114. ^ 引用错误:没有为名为Mastercard的参考文献提供内容
  115. ^ 〈新聞稿〉創全國之先 高雄綠能運輸再進化,捷運、公車、輕軌單月吃到飽 页面存档备份,存于互联网档案馆),高雄捷運公司
  116. ^ 「捷運+公車吃到飽」、「公車吃到飽」及「捷運+公車+輕軌吃到飽」月票停售及新一代Men Go月票發行事宜 高雄捷運公司. [2018-10-05]. (原始内容存档于2018-10-05). 
  117. ^ 高雄加工分處推高捷推899吃到飽月票. [2020-09-22]. (原始内容存档于2019-12-19). 
  118. ^ 「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」套票方案,捷運點對點吃到飽加+市區公車無限搭+C-bike前半小時免費,最低優惠價僅672元 页面存档备份,存于互联网档案馆) 高雄市政府全球資訊網
  119. ^ 高雄捷運、公車、公共腳踏車組合票 優惠低到672元 页面存档备份,存于互联网档案馆) 聯合新聞網
  120. ^ 引用错误:没有为名为autogenerated10的参考文献提供内容
  121. ^ 引用错误:没有为名为autogenerated9的参考文献提供内容
  122. ^ 高雄兒童卡 搭捷運輕軌享半價 页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合新聞網
  123. ^ 高雄兒童卡自107/4/4起搭捷運享原價5折優惠页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司,2018/3/13
  124. ^ 6月至8月 高雄市兒童持卡搭公車免費页面存档备份,存于互联网档案馆)聯合新聞網
  125. ^ 申辦「兒童卡」贈送大魯閣草衙道遊樂園搭乘券乙張页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司
  126. ^ 一卡通普卡 資料來源:高雄捷運高雄捷運公司,更新日期:2019-11-12
  127. ^ 悠遊卡普卡 資料來源:高雄捷運高雄捷運公司,更新日期:2019-11-06
  128. ^ 輕軌團體票,供符合購票資格十人以上(含)團體旅客購買以搭乘高雄輕軌。同電子票證優惠價,每人10元計收。. [2019-11-11]. (原始内容存档于2019-11-11). 
  129. ^ 引用错误:没有为名为krtco5的参考文献提供内容
  130. ^ 高雄市政府捷運工程局. 關鍵八年:高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2. 
  131. ^ 高雄市政府捷運工程局. 雄心:高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5. 
  132. ^ 輕軌2階首列車輛啟運 九月上旬抵台. [2018-08-03]. (原始内容存档于2018-08-04). 
  133. ^ 〈南部〉輕軌二階列車 明年8月底運抵. [2017-12-22]. (原始内容存档于2017-12-23). 
  134. ^ 高雄輕軌趕進度 新列車9月亮相. [2018-05-28]. (原始内容存档于2018-05-29). 
  135. ^ 高雄輕軌二階蓋不蓋?第二輛列車按進度運抵高雄. [2018-12-14]. (原始内容存档于2018-12-18). 
  136. ^ 高雄輕軌二階蓋不蓋?第二輛列車按進度運抵高雄. [2019-01-03]. (原始内容存档于2018-12-18). 
  137. ^ 《交通》高雄輕軌二階再爆新爭議,30億徵地費買11車廂. yahoo!新聞. [2020年1月6日]. (原始内容存档于2020年1月6日). 
  138. ^ 高雄輕軌「最美路段」試營運 即日起到明年1/2全線免費搭. yahoo!新聞. [2021-12-17]. (原始内容存档于2021-12-17). 
  139. ^ 〈新聞稿〉高捷系統邁向全WIFI 智聯服務普拉斯(PLUS) ,使用無線上網再享多重玩購優惠页面存档备份,存于互联网档案馆)高雄捷運公司,2018/5/14
  140. ^ 引用错误:没有为名为chinatimes2的参考文献提供内容
  141. ^ Metro Arts and Architecture. [2011-12-19]. (原始内容存档于2006-12-02). 
  142. ^ 15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World. [2012-01-30]. (原始内容存档于2012-06-04). 

来源编辑

  • 《高雄捷運簡訊》創刊號

外部連結编辑