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高雄環狀輕軌

高雄捷運的一條環狀運行的輕軌路線
(重定向自高雄捷運環狀輕軌

高雄捷運環狀輕軌,通稱高雄輕軌,原計畫名為高雄捷運臨港輕軌,是高雄市高雄捷運興建中的輕軌運輸系統,為一環狀路線,也是亞洲新灣區的一部分及聯外交通。高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能,並提出在交通部臺灣鐵路管理局高雄市區鐵路地下化計畫後,沿用高雄臨港線鐵路興建輕軌的計劃,路線計劃在鐵路地下化後的高雄車站地面設站,往東沿臨港線環繞至前鎮區,往西至鹽埕區,再往北至鼓山區,最後繞回高雄車站。後來為了爭取北高雄市議員的支持,2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈,由鼓山起再往北延伸,途經高雄市立美術館一帶,沿大順路往東繞回與南半圈接合,另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道,高雄市政府亦表示全數保留沿線樹木[3]

高雄捷運環狀輕軌
Circular Line (KLRT)
C3 Star of Cianjhen Station.JPG
環狀輕軌列車停靠於前鎮之星站
概覽
營運地區  中華民國高雄市
服務類型 輕軌運輸系統
所屬系統 高雄捷運
目前狀況 第一階段營運中
第二階段興建中
C20C32間停工中
起點站 籬仔內輕軌機廠
系統代號 C
技術數據
路線結構 地面、高架
路線等級 B型路權(二階部分路段為C型路權)
路線長度 22.1公里
營運長度 8.7公里
最高速度 50km/h (營運最高速度)
70km/h (車輛最高速度)
正線數目 複線
車站數目 38(目前:14)
軌距 1435毫米標準軌
電氣化方式 超級電容蓄電池
車輛基地 前鎮機廠、鼓山駐車場
使用车辆 鐵路建設和協助CAF Urbos 3電聯車
列車编组 1組5節(可擴充成1組7節)
运营信息
開通營運 2015年10月16日
首班车 07:00 (每10~15分鐘一班)
末班车 22:00
日乘客量 9,251人次/日 (2018年)
乘客量 全年2,146,775人次(2018年)[2]
建設者 高雄市政府捷運工程局
擁有者 高雄市政府
營運者 高雄捷運股份有限公司[1]

原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建,但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程,由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[4],並於該年六月舉行動工儀式,總建造經費新臺幣195.37億元[5]。第二階段環線北半圈的工程則由中國鋼鐵公司法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。

原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段,由於當地居民強烈反彈,導致市府宣布停工一周,但經過多次協商仍然沒有共識,同年12月25日甫就職的高雄市市長韓國瑜在該年12月24日(就任新市長前一天),於媒體專訪時宣布高雄輕軌二階工程停工重新檢討,而當時剛上任之市府捷運工程局長范揚材表示,輕軌二階工程的美術館與大順路段,先前即因當地民眾有疑慮更改路線,重送環境影響評估報告書到行政院環境保護署,如今市長韓國瑜認為原規劃的二階工程未具改善交通效益,該局將開會評估改為高架、地下化等其他替代方式的可能性[6]。2019年12月4日,經過一年專家評估後,朝原線續建的方向邁進,並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識[7]

路線與車站编辑

路線自臺灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠前鎮機廠,沿凱旋三路、四路行進,於凱旋四路底轉北沿成功二路。原計畫經由五福三路轉向愛河東岸的河東路、同盟三路,之後跨橋(今中都願景橋)至美術東二路,然後向東沿美術館路。後因招商不順,改由OT模式由政府自建並將本線與水岸線整併,新光路以北之成功路到美術東二路段被取消,改走原水岸線的路線,從成功路轉新光路並延海邊路經過新光碼頭,再跨過愛河真愛碼頭,然後延著西臨港線自行車道旁經過駁二藝術特區漁人碼頭等,最後在原臺鐵高雄港車站處與西子灣站轉乘;然後往北延著西臨港線自行車道(屆時該段自行車道將改建為高架)[8],與臺鐵鼓山車站美術館車站轉乘,並於兩站間設立駐車場鼓山駐車場,最後轉東走美術館路接回原計畫。之後與原計畫一樣,沿大順一路至三路行進,最後貫穿南凱旋公園接回凱旋路回到前鎮機廠北側;全長22.1公里。

值得一提的是:最初環狀輕軌路線的規劃大致沿用舊臨港線貨運鐵道的路線規畫(當時稱為「臨港輕軌」),即北段路線規劃為沿臺鐵縱貫線高雄車站,再繼續向東沿臺鐵屏東線銜接自屏東線分歧的臨港線東段路廊,並在西段採單軌一軌走河西路,一軌走鹽埕區方案。2005年7月,基於擴大路線服務範圍至北高雄地區的需要,因此將臨港輕軌與行經大順路的藍線合併,並改名「環狀輕軌」[9],北擴方案於2008年3月獲行政院核定。並捨棄原本鹽埕區部份,途經高雄橋、五福四路、七賢三路的路段,改就臨港線沿線。第一階段自前鎮機廠哈瑪星站,長8.7公里,設14個候車站,於2013年6月4日動工[10]。全線除愛河段採高架A型路權外,其餘採平面B型路權,軌道與車道隔離,電聯車擁有路口優先通過權[11]。第二階段自哈瑪星站輕軌機廠站約13公里,部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工,已於2017年3月動工,原預計2021年底完工通車,然而美術館路及大順路段工程目前已宣布停工。

另外有規劃環狀輕軌環東水岸線,基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值,完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站哈瑪星站區間車(即所謂的環東水岸線),並與大環線(即籬仔內站-機廠站全線)交錯發車,達成6分鐘1班車之班距[12]

規劃 編號 車站名稱 英文名(第二階段為暫定名稱) 與前站距
公尺[13]
所在地 交會路線
環狀輕軌
[14]
↓接輕軌機廠站環狀運轉↑



C1 籬仔內 Lizihnei (769) 高雄市 前鎮區 凱旋四路一心一路路口
C2 凱旋瑞田 Kaisyuan Rueitian 740 凱旋四路、瑞田街路口
C3 前鎮之星 Cianjhen Star 638 捷運凱旋站(中山三路、凱旋四路路口)    紅線凱旋
C4 凱旋中華 Kaisyuan Jhonghua 704 中華五路、凱旋四路路口    旗津線
C5 夢時代 Dream Mall 691 成功二路、時代大道路口
C6 經貿園區 Commerce and Trade Park 623 成功二路、正勤路路口
C7 軟體園區 Software Technology Park 519 成功二路、復興三路路口
C8 高雄展覽館 Kaohsiung Exhibition Center 636 苓雅區 成功二路、新光路路口
C9 旅運中心 Cruise Terminal 691 海邊路、苓南路路口    黃線(規劃中)
C10 光榮碼頭 Glory Pier 727 光榮碼頭
C11 真愛碼頭 Love Pier 627 鹽埕區 真愛碼頭
C12 駁二大義 Dayi Pier-2 521 西臨港自行車道、大義街路口
C13 駁二蓬萊 Penglai Pier-2 487 鼓山區 西臨港自行車道、七賢三路路口
C14 哈瑪星 Hamasen 609 捷運西子灣站    橘線西子灣
   旗津線



C15 壽山公園 Shoushan Park 515 西臨港自行車道、五福四路路口
C16 文武聖殿 Wenwu Temple 538 西臨港自行車道、大公路路口
C17 鼓山區公所 Gushan District Office 756 西臨港自行車道、興隆路路口
C18 鼓山 Gushan 558 鼓山車站     縱貫線鼓山車站
C19 馬卡道 Makatao 565 九如四路翠華路口右側,九如大橋下方
C20 台鐵美術館 TRA Museum of Fine Arts Station 584 美術館車站     縱貫線美術館車站
C21A 美術館西[15] Museum of Fine Arts West 美術館路、馬卡道路口
C21 美術館東 Museum of Fine Arts East 美術館路、美術東二路口
C22 聯合醫院 Kaohsiung Municipal United Hospital 美術館路、中華一路路口
C23 龍華國小 Longhua Elementary School 565 大順一路、龍德路路口
C24 愛河之心 Heart of Love River 534 大順一路、博愛一路路口    紅線凹子底
C25 新上國小 Shin-sun Elementary School 592 左營區 大順一路、自由一路路口
C26 灣仔內 Wanzihnei 681 三民區 大順二路、民族一路路口
C27 鼎山街 Dingshan Street 544 大順二路、鼎山街路口
C28 高雄高工 Kaohsiung Industrial High School 563 大順二路、建工路路口    黃線(規劃中)
C29 樹德家商 Shu-Te Home Economics & Commercial High school 725 大順二路、建興路路口
C30 科工館 Science and Technology Museum Station 525 科工館車站     屏東線科工館車站
C31 聖功醫院 ST.Joseph Hospital 897 苓雅區 大順三路、建國一路路口
C32 凱旋公園 Kaisyuan Park 416 大順三路、中正一路路口    橘線文化中心五塊厝(接駁區)
C33 衛生局 Department of Health 578 凱旋二路、四維二路路口
C34 五權國小 Wucyuan Elementary School 373 凱旋三路、三多二路路口
C35 凱旋武昌 Kaisyuan Wuchang 539 前鎮區 凱旋三路、武昌路路口
C36 凱旋二聖 Kaisyuan Ersheng 631 凱旋三路、二聖二路路口
C37 輕軌機廠[16] LRT Depot 機廠東邊瑞西街西側 凱旋三路、瑞北路
↓接籬仔內站環狀運轉↑

歷史编辑

規劃编辑

1979年高雄市升格院轄市後,開始推動興建捷運規劃,高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃。1984年運委會完成路網規劃,其中的中運量紫線南段沿著凱旋路行駛,中運量綠線南段沿著九如路往西進鹽埕區,再往南沿著五福、成功路,兩者在市區外圍組成的環線已有環狀輕軌的輪廓。1989年11月,美國路易士伯格國際工程顧問公司完成《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》,提出了4條高運量捷運路線(),其中藍線大部分沿著凱旋路、大順路行駛,而棕線自鼓山區內惟沿著鼓山路往南進鹽埕區,再沿著五福路、成功路往南,兩者組成了市區的外環線,大致為今環狀輕軌的雛型。1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定,當時的規劃東臨港線、第二臨港線將地下捷運化。然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時,認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」,臨港線因而未地下化。

 
1998年開始規劃高雄輕軌路網時,環狀輕軌前身「輕軌環線」的建議路線

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案,該專案中開始以輕軌為主導,高雄除了紅橘線的延伸線外,不再有任何中高運量捷運計畫。在該專案中,首次提到將臨港線(包含哈瑪星的濱線、擴建路中島支線)以及台鐵地下化後的路廊改建為輕軌,進而提出了「輕軌環線」的計畫。而原藍棕線與輕軌環線因部分路線重複,因此降為輕軌後的藍線,改走大順、民族、光華、一心路,避開凱旋路(2003年至2005年進行的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案又將藍線改回純走大順路,止於凱旋路);降為輕軌的棕線,進入鹽埕、鼓山區的路線也被取消。此外,2003年8月3日起,麥當勞公司向台鐵承租臨港線行駛嘟嘟火車做為觀光用途,亦為環狀行駛,可謂環狀輕軌的前導。

 
2001年,輕軌環線改名「臨港輕軌」並完成規劃報告送審行政院時的版本
 
2004年高雄市中央公園展出的西門子Combino輕軌電車。
 
2005年,臨港輕軌與輕軌藍線合併成「環狀輕軌」前的路線

在《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案進行的同時,2000年市政府另案進行《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案,該專案將路線改稱為「臨港輕軌」,路線較為不同,並不使用三塊厝到左營這段的地下化路廊,也不使用西臨港線,而改走成功、五福、七賢、河西路,並在鹽埕區分為兩線單向行駛。機廠與黃線、藍線規畫共同使用,設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地(今為75期重劃區)。該專案於2001年3月完成並送審中央,於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目,綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌,以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象,該電車最後轉由澳洲墨爾本使用(D-class Melbourne tram英语D-class Melbourne tram)。綜合規劃核定後,考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈,因此改為走前金區的河東路,機廠改至台鐵的前鎮車場。修訂後的路線,於2005年4月26日獲行政院核定,並預計採BOT模式興建營運。2006年3月1日嘟嘟火車因營運不佳而停駛,鐵路隨後也改建為自行車道

 
2010年,環狀輕軌與水岸輕軌合併成新環狀輕軌前的路線

為服務北高雄市民,市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」,北半環改經美術館大順路。大改線後重新進行綜合規劃,《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。因BOT招商不順,於2009年先推行環狀輕軌先導公車,以培養運量。同時期為了服務亞洲新灣區,2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案,其中新增的「水岸輕軌」,路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭,並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院,2012年11月26日獲核定,並取消BOT改為政府自辦。新環狀輕軌施工分成二個階段:第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站哈瑪星站水岸段,剩餘路段為第二階段,因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權,要在台鐵地下化完工後才能全面施工。

南半環臨港輕軌通車營運编辑

經過3次流標,市政府捨棄BOT模式,於2011年改回政府自辦。第一階段於2013年6月4日動工,初期採購西班牙CAF公司Urbos 3輕軌電聯車9組,2014年9月11日起陸續交車。2014年11月9日起為期1週,輕軌電聯車於完成土建的凱旋瑞田站進行首次靜態測試,下午開放大眾參觀。之後也進行多次動態測試。2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動,決定啟用後站名。

第一階段分4次通車,籬仔內站(C1站)至凱旋中華站(C4站)自2015年10月16日開始試營運,並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)[17],預計2017年9月第一階段全線正式營運。2015年10月因長鴻營造發生財務問題,使得工程陸續停擺,2016年6月捷運局分為三標重新發包,以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車,全日班距調整為15分[18]。8月15日全臺大停電,輕軌雖供電正常,但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常,為安全起見,高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛,晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[19]。第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車[20],並於11月1日開始收費,採計次收費,使用電子票證者每次10元[21][22]

高雄市政府於2017年12月1日至2018年2月28日間啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」,憑電子票證可免費不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌,以及平日上下班尖峰時段(6:30-8:30及16:30-18:30)搭乘捷運[23][24][25][26]

真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋日语軽軌愛河橋於2017年12月3日以人行步道重新開放。鐵橋橋面兩側採用木板鋪設,中間設計強化玻璃,可透視原有軌道,舊鐵橋東側為人行引道階梯,西側接車站。

第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵法國阿爾斯通的團隊得標[27],並於9月9日簽約[28]。動土儀式於隔年2017年2月9日舉行,3月開始進場施工[29][30]

高雄捷運公司悠遊卡公司中華民國交通部的協調,於2018年2月13日就費用分擔達成協議,開放悠遊卡搭乘輕軌[31]。隔天14日愛金卡也開放搭乘輕軌[32]。在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下,高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次,九輛列車全數上線營運,使班距得以縮短至十分鐘一班,以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多,部分旅客擠不上車,被迫再等待下班列車[33]

北半環美術館大順路路線爭議编辑

    • 2018年5月7日:對有關輕軌行經美術館路及大順路段,建議採用C型路權之議題,捷運公司作以下說明[34]:依據大眾捷運法第3條第3項規定,「大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者,其共用車道路線長度,以不超過全部路線長度四分之一為限。」有關高雄環狀輕軌捷運建設計畫,若將輕軌路線行經美術館路及大順路改為C型路權,其共用車道路線長度已超過全部路線長度四分之一,是以本局環狀輕軌捷運建設計畫係以B型路權之型式提報交通部,並經行政院核准在案。高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統,在採用C型路權的情況下,若輕軌電車的充電區被一般車輛占據,亦或塞車時輕軌車輛無法充電,易有電能耗盡風險,無法交通運輸反而造成壅塞的問題。軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。爰此,輕軌部分路段是否適宜採用C型路權,除需符合大眾捷運法第3條之規定外,尚需先就系統技術層面評估。
    • 2018年5月7日:由於住戶反彈,高雄輕軌二階美術館段決定暫停施工一星期,探討路線北移的技術可行性;議員則憂心,輕軌大順路段恐發生同樣問題,要求捷運局多溝通[35]

2018年5月14日:高雄輕軌刷卡十元優惠價原定至今年五月底截止。但高雄市捷運局表示,將延長持電子票證十元優惠措施,并訂於五月底前對外宣佈[36]

2018年5月29日:高雄輕軌票價優惠原本到5月底,高捷公司宣布輕軌優惠收費延長至年底,使用電子票證者持續享有10元優惠票價。無電子票證者,現場購票仍維持30元[37]

2018年6月8日:高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化,高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移,整體考量後決定仍採平面興建。捷運局說明,地下化每公里造價約50億到60億元,即使高架化每公里也要20億至25億元,平面每公里約8億到15億元;大順路有6.2公里,地下化造價初步估計需310億至403億元間,是平面的4倍多,且依規定增加費用由市府負擔。若採地下化,通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道,現有美術館路及大順路人行道空間不足,212棵雨豆樹也需全部遷移。成本倍增加上環境不利地下化,整個重新設計期程需再多4年到5年;綜合各種條件,輕軌大順路段仍將採平面[38]

2018年7月11日:高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段,引發沿線居民反彈,擔憂輕軌占據路幅,影響出入、造成塞車。高市府從善如流,在召開112場說明會後,今宣布將變更5處設計,並新增1個車站美術館西(C21A),盼市民安心,並強調輕軌建設不變。[15]

2018年8月4日:18點00分~19點45分因系統異常執行,C5-C7間服務中斷,C1~C4,C8~C14局部運轉,事後高雄捷運公司發佈說明[39],於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘,於107.08.04(六)~107.08.10(五)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務台進行退費。

2018年12月16日:高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分 因事故營運中斷,C10~C14間服務中斷,C1~C9局部運轉,事後高雄捷運公司發布說明[40],於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘,107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。

2018年12月27日:輕軌二階爭議路段C20到C30站暫停施工,其餘路段繼續施工。

2019年12月1日:高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起,累計旅運已於12月1日下午5點59分,於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑[41]

事故编辑

  • 2015年10月19日12時41分,於凱旋中華站出發返程往前鎮之星站切換軌道時突然出軌[42][43][44][45][46][47][48],出軌車輪為第二組車輪,位在第一及第二節之間。駕駛發現事故後,緊急通報行控中心,調度另外一列車抵達凱旋中華站,將當時事故列車上有27名乘客全部換乘接回籬仔內站。初步判定為轉轍時發生出軌,高雄捷運公司及西班牙鐵路建設和協助公司仍在了解原因。
  • 2016年5月16日,高雄輕軌今傳出一起與汽車擦撞的事故,發生在下午3點55分,一部自小客車轉彎通過輕軌路口時,不慎與測試中的輕軌列車發生擦撞,還好沒人受傷,輕軌與汽車則是各自「掉漆」,責任由警方釐清[49]
  • 2016年9月17日,一名74歲曾姓老翁10時40多分騎腳踏車疑闖越輕軌路口,與行經夢時代站北側台肥公司路口的輕軌碰撞,所幸兩方車速都很慢,老翁送醫無生命危險[50]
  • 2016年11月21日上午10點多,一名66歲許姓婦人,騎乘機車於成功凱旋路口與小貨車擦撞,當場就倒臥在輕軌路廊上,造成輕軌雙向一度暫停營運。高捷方面表示,事故很快被排除,目前也已恢復正常營運[51]
  • 2017年2月24日上午8點10分,列車從C4往C3行進,一名年約40歲的園藝工人,在高雄輕軌旁維護植栽時,不知何故突闖越輕軌軌道,遭輕軌列車撞擊,造成列車玻璃碎裂,工人頭部輕傷,已送醫救治,違法闖入輕軌軌道工人依大眾捷運法規定可處以7500元罰款,以及須賠償輕軌列車破損玻璃約20萬[52][53]
  • 2017年5月31日,傳出擦撞意外,一輛黑色BMW轎車疑似為了搶快,硬是穿越軌道,沒想到「頭過身沒過」,還波及其他轎車,最後自撞路邊才停止。BMW駕駛可能因為擦撞,一時緊張,猛力踩了油門後,撞上前方Toyota的後車門,接著再自撞人行道、路樹後停止。BMW闖紅燈遭輕軌擦撞罰5400還要賠[54]
  • 2017年6月25日上午一輛BMW轎車,疑似搶快闖紅燈撞上輕軌列車,自小客車車牌被撞掉、車頭擦傷,遭撞的輕軌左側車廂也擦傷,所幸無人傷亡,警方調閱行車記錄器釐清肇事責任[55]
  • 2018年2月20日下午5時10分許,一輛輕軌列車行經前鎮區中山、凱旋路口前鎮之星站時,與一輛計程車發生擦撞,輕軌列車左前車頭撞上小黃右後保險桿,所幸當時輕軌有緊急煞車,計程車保險桿受損凹陷,無人受傷,事故原因由警方調查[56]
  • 2018年3月5日上午10點3分,因一輛貨車不明原因違停輕軌路權路口,而與行經C4站(凱旋中華站)開往C5站(夢時代站)的輕軌列車擦撞,造成列車第一節車廂側門玻璃碎裂及部分車體零件毀損,車上十位乘客無人受傷,事故於上午10點32分排除。事故處理期間,輕軌採用局部運轉,僅影響一個班次,列車已拖回機廠進行檢修,確認實際毀損實況[57],高捷估計修復達60萬元。
  • 2018年3月20日上午約11點5分,高雄市前鎮街與新凱旋路口,發生機車擦撞輕軌事故意外[58]
  • 2018年7月17日20點42分經前鎮之星站時,列車突然不行駛,列車經17分鐘排除狀況。因平面道路號誌與列車無法吻合,列車才暫停,列車於20點59分復駛[59]
  • 2018年8月4日下午5點20分凱旋中華站(C4)到高雄展覽館站(C8)路段間的人孔蓋冒出白煙,經檢查後發現疑似電纜漏電,而事故當下高捷立即斷電檢修,導致C1-C4站採局部運轉,C4-C8站採公車接駁,C8-C14站局部運轉,現場於19:41檢修完畢,軌道中斷2小時21分,事故期間,有2部列車約160名乘客下車配合檢查,高捷公司再次向乘客致歉,也感謝修復期間,乘客配合改搭接駁公車[60][61]
  • 2018年11月1日18時40分左右,一列開往哈瑪星方向列車,因充電異常在C7軟體園區站停擺動彈不得,隨即啟動應變機制,調動168公車接駁,同時將營運區間變更為C1至C4、C4至C8及C8至C14站區間局部運轉,緊急調用路軌兩用工程車,將故障列車拖回前鎮機廠,約20時30分恢復正常營運[62]
  • 2019年2月4日,下午5點半左右,列車在C2-C3站間行駛,行經中山路與凱旋路的大路口時,遭到一輛轎車準備從凱旋路左轉進中山路的轎車擦撞,司機首先確認乘客平安無受傷後,立即把現場情形回報給行控中心,後續經警方調查處理後,已將遭撞列車拖回機場維修,整起事件使輕軌班次停駛約20分鐘[63]
  • 2019年3月9日,高雄輕軌今天晚上9時36分從經貿園區站(C6)往軟體園區站(C7)行駛時,與一輛由成功路要轉向台電南部電廠門口方向的汽車在成功正勤路口發生擦撞,車上有60名乘客、汽車駕駛幸未受傷,輕軌車身有些許擦損,警方據報很快到場處理並排除狀況[64] [65]

營運狀況编辑

自106年9月27日起,高雄輕軌營運模式調整如下: 營運時段:上午07:00 ~ 下午22:00。 全日班距15分鐘。 營運路段為C1籬仔內站至C14哈瑪星站,營運期間列車進站後,旅客上下車須自行按壓開門鈕。

高雄輕軌每日發車120列次,每次最高容量250人,系統每日最高上限30000人。2018年的全年平均日運量為9251人。

環狀輕軌每月日均運量[66][67]编辑

一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年  
2017年 6,453 11,398 8,926 2017年
2017年11月1日,正式開始收費,正式運量統計從此日開始。
2017年12月1日,實施為期3個月的捷運尖峰時段免費、輕軌全線免費政策,至2018年2月28日結束。
2018年 8,883 14,779 6,767 9,455 6,656 7,112 10,432 9,551 7,294 7,401 8,675 14,070 9,251 2018年
2019年 10,006 15,413 8,902 8,824 7,611 8,244 9,643 8,502 7,168 8,332 7,933 2019年
  • 上紅色部分為目前日均最高月份,上綠色為最低月份。

票證编辑

與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同,高雄輕軌採計次收費。至2019年1月為止,搭乘輕軌每次的票價為新台幣$30,但使用電子票證如一卡通悠遊卡愛金卡有錢卡等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機,使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可。使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證,以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子,乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外,另依法處罰50倍原票價(30元)之違約金;拒絕配合查票者,依法處新台幣1500元以上,7500元以下之罰鍰。

車輛编辑

 
凱旋瑞田站內靜態展示的高雄輕軌CAF Urbos 3列車
 
甫運到機廠的高雄輕軌阿爾斯通Citadis 305列車

高雄捷運輕軌列車動力分散式電聯車,採超級電容供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌。高雄捷運環狀輕軌為無架空線的輕軌系統,僅在車廠為調車方便設有架空電車線,營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。第一階段共有9組列車,在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。

第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛,總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成,但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件(articulation)連接在一起,只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計,座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣

由於第二階段統包由中國鋼鐵得標,後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購,為Citadis 305系列列車,因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電,一列車5個車廂,列車重量44公噸;車身外觀除延續一階的綠色,還多了點黑色,增添科技感,是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車[68]

輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國出廠,並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送,2018年9月5日運抵基隆港,利用夜間行駛高速公路運送至高雄輕軌機廠卸載,9月27日於C15 - C17車站間線上行車測試[69][70][71]。輕軌二階第二輛列車歷經1個多月的海運,2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠,並進行車廂卸載作業,目前已有7列抵達高雄[72]

工程現況编辑

 
環狀輕軌所採用的槽型鋼軌橫斷面

施工作業编辑

行政院公共工程委員會更新至2019年11月底)

工程名稱 上月進度 本月進度 執行情形
高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程 65.99% 66.77% 1.鹽田溪橋以南管群及路基施作

2.C18車站地樑施作

3.鹽田溪橋橋面板鋼構安裝焊接

4.鹽田溪橋以北管群施作

5.九如陸橋以北施工圍籬施作及既有箱涵打除

6.中正同慶軌道版PC澆置

7.同慶南半路口開挖及管群施作

8.四維三多西側施工圍籬外推施作

9.四維南半路口施作完成並通車

10.C33車站包版骨架組立

11.三多武昌西側聯外排水施作

12.武昌南半路口軌道版施作

13.C36車站包版施作

14.二聖北軌道道岔安裝

15.二聖南半路口管群及路基施作

16.二聖武德軌道版施作

17.C37車站包版施作

輕軌二階段交通號誌工程 11.93% 11.93% 配合輕軌統包工程,備料中。

預定時程编辑

  • 2018年12月高雄市政府交通局規劃捷運、輕軌接駁公車綠1、綠2線,但負責營運的南台灣客運公司認為部分路線重疊,可能整合成一條公車路線[73],整合後僅為綠1線一條路線,於2019年7月1日上路營運。
  • 高雄輕軌第二階段工程其中C14到C17站,2018年4月中旬已完成舖軌,目前站體建設完成,輕軌二階新列車於2018年9月26日在C15站上線測試並將在C14哈瑪星站到C17鼓山區公所站間行駛,進行約3個月的車輛測試及號誌、通訊等介面和系統整合等測試,預計2019年中通車[74][75]
  • 原預定2021年底第二階段環狀輕軌完工[76]。但2018年12月25日新高雄市長韓國瑜上任,宣布二階平面輕軌美術館路及大順路段停工,原環狀輕軌完整計畫生變及前途未明。承攬這項工程的中鋼公司指出,未來要視新市府團隊上任後對輕軌二階段的態度和決定,未來若路線更改,工程完工日期也會跟著延後,暫時不會涉及違約和解約的問題,就算要解約也得要經過工程費結算等程序[77]

相關條目编辑

參考資料编辑

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外部連結编辑