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东京都电车

东京都电车（日语：東京都電車／とうきょうとでんしゃ Tōkyō to densha */?）是日本东京都境内基于《东京都电车条例》由东京都交通局经营的轨道（路面电车）路线系统，一般略称都电（とでん）。其路网曾遍布东京市区，全盛时期有41个营运系统、路线总长213公里；但随着汽车使用普及后造成两种交通工具在道路上的运行困难、速度更快又可载更多人的地铁逐渐通车[1]，再加上当时东京都交通局发生财政问题，1967年起开始分阶段进行路线撤除，由地铁取代其功能，1972年后仅存荒川线至今。

东京都电车
概要
地区东京都
交通类型有轨电车
线路1条
车站30个
日客流量47504人（2018年度）
网站东京都交通局官方网站
运营
开始运营1903年
运营单位东京都交通局
技术
系统长度12.2km
轨距1,372mm
动力方式直流电600V、高架电缆
最高速度40公里/小时

历史 编辑

年表 编辑

前史 编辑

  • 1903年（明治36年）8月22日：马车铁道（日语：馬車鉄道）的东京马车铁道（日语：東京馬車鉄道）将动力由马匹拉动改为电力推动，东京电车铁道（电铁[2]）自此诞生，品川－新桥间开业。
  • 1903年（明治36年）9月15日：东京市街铁道（街铁）数寄屋桥（日语：数寄屋橋）－神田桥间开业[3]。
  • 1903年（明治36年）11月1日：街铁日比谷（日比谷公园）－半藏门间开业。
  • 1903年（明治36年）11月25日：电铁芝口（芝口一丁目）－上野间电气化开业。
  • 1903年（明治36年）12月29日：街铁神田町－两国间、半藏门－新宿间开业。
  • 1904年（明治37年）1月31日：街铁须田町－本乡四丁目间开业。
  • 1904年（明治37年）2月21日：电铁本银町角－马喰三丁目－浅草桥间、浅草桥－横山町三丁目－本町角间各自单线一方通行电气化开业。
  • 1904年（明治37年）2月25日：电铁浅草桥－雷门间电气化开业。
  • 1904年（明治37年）3月18日：电铁雷门－田原町－菊屋桥、合羽桥－上野停车场前－上野间电气化开业。田原町－上野停车场前间途经菊屋桥往上野方向、途经合羽桥往雷门方向的单线一方通行。东京电车铁道全线电车化。
  • 1904年（明治37年）5月15日：街铁数寄屋桥－茅场町－两国间、茅场町－龟住町间开业。数寄屋桥改名数寄屋桥内。
  • 1904年（明治37年）6月21日：街铁日比谷（日比谷公园）－三田（本芝）间开业。
  • 1904年（明治37年）9月6日：街铁三宅坂－青山四丁目间开业。
  • 1904年（明治37年）11月8日：街铁本乡四丁目－上野广小路间开业。本乡四丁目的须田町方向改名本乡三丁目。
  • 1904年（明治37年）12月8日：东京电气铁道（外濠线）土桥（新桥站北口）－御茶之水间开业。
  • 1904年（明治37年）12月17日：街铁小川町－俎桥间开业。
  • 1905年（明治38年）4月3日：外濠线土桥－虎之门内内间开业。
  • 1905年（明治38年）4月5日：外濠线御茶之水－东竹町（竹町）间开业。
  • 1905年（明治38年）5月15日：外濠线东竹町（竹町）－神乐坂（神乐坂下）间开业。
  • 1905年（明治38年）6月3日：街铁两国－龟泽町间开业。
  • 1905年（明治38年）7月18日：街铁上野广小路－西町间、龟泽町－小岛町间开业。
  • 1905年（明治38年）8月12日：外濠线神乐坂（神乐坂下）－四谷见附间开业。
  • 1905年（明治38年）9月15日：外濠线四谷见附－葵桥间开业。
  • 1905年（明治38年）9月17日：铁西町－小岛町间开业。
  • 1905年（明治38年）10月：为了东京地理教育，3间公司以当时的路线发表了歌曲“东京地理教育电车唱歌（日语：電車唱歌）”（全52番）。
  • 1905年（明治38年）10月11日：街铁的樱田门－灵南坂间与外濠线的葵桥－虎之门间开业。街铁霞关－灵南坂间的一部分与外濠线葵桥－虎之门间的一部分被用作共用线同时开业。作为路线的外濠线全线通车。
  • 1905年（明治38年）11月23日：外濠线师范学校前－神田松住町间开业。
  • 1905年（明治38年）12月29日：街铁半藏门－三番町间开业。
  • 1906年（明治39年）1月20日：街铁三番町－市谷见附间开业。三番町改名招魂社胁（招魂社横）。
  • 1906年（明治39年）3月3日：外濠线信浓町－天现寺桥间全线专用轨道（日语：専用軌道）开业。由于轨道倘未连通，外濠线暂时取道街铁线运行。
  • 1906年（明治39年）3月21日：街铁俎桥－饭田桥开业。
  • 1906年（明治39年）4月13日：街铁三原桥－蓬莱桥间开业。
  • 1906年（明治39年）8月2日：电铁途经菊屋桥的上野停车场－田原町间复线化。伴随的是途经合羽桥的路线废除。
  • 1906年（明治39年）9月11日：电铁、街铁、外濠线3间公司合并，东京铁道（东铁）成立。
  • 1906年（明治39年）9月12日：作为东京铁道开始运行。
  • 1907年（明治40年）4月：东京市会决议收购东京铁道。
  • 1911年（明治44年）7月31日：东京铁道的收购获得东京市营许可。
  • 1911年（明治44年）8月1日：东京市收购东京铁道。开设东京市电气局，成为东京市电。
  • 1911年（明治44年）8月22日：王子电气轨道（日语：王子電気軌道）（王电）大冢－飞鸟山上间开业。
  • 1911年（明治44年）12月31日：东京市电爆发日本交通事业史上首次罢工[4]。
  • 1917年（大正6年）12月30日：城东电气轨道锦糸町－小松川间开业。
  • 1921年（大正10年）8月26日：西武轨道淀桥（日语：淀橋）－荻洼（现时荻洼站南口）间开业（10月1日与武藏水电合并[5]。后来在1922年（大正11年）6月1日与帝国电灯合并）。
  • 1922年（大正11年）6月11日：玉川电气铁道（日语：東急玉川線）（玉电，1907年（明治40年）开业）涩谷－涩谷桥间开通。
  • 1922年（大正11年）11月16日：帝国电灯将铁轨道事业让渡予西武铁道（旧社）[6]。
  • 1924年（大正13年）3月29日：与京滨电气铁道品川站（现时北品川站）接续，开始直通运行。
  • 1933年（昭和8年）4月1日：停止与京滨电气铁道直通运行。
  • 1935年（昭和10年）12月27日：西武铁道（旧社）将新宿轨道线的经营委托予东京乘合自动车（日语：東京乗合自動車）（青巴士）。
  • 1937年（昭和12年）3月25日：城东电气轨道吸收合并青巴士[7]。
  • 1938年（昭和13年）4月15日：玉电合并至东京横滨电铁。
  • 1938年（昭和13年）4月25日：青巴士吸收合并东京地下铁道。该公司继续经营城东轨道线，西武铁道（旧社）受托经营新宿轨道线。
  • 1938年（昭和13年）10月14日：东京横滨电铁，旧玉电路线的涩谷以东部分（下述）的经营委托东京市。
    涩谷东横百货店（日语：東急百貨店東横店）前（现时涩谷站东口）－天现寺桥间
    涩谷桥－中目黑间
  • 1942年（昭和17年）2月1日：东京市收购王电与东京地下铁道的城东轨道线（下记），东京地下铁道继续经营管理新宿轨道线。
    （旧王电路线）早稻田－王子站前间，赤羽终点－三之轮桥间
    （旧城东路线）锦糸町－西荒川间，水神森－洲崎间，东荒川－今井桥间
    （运行管理路线）新宿站前（现时车站大楼“LUMINE EST新宿（日语：ルミネエスト新宿）”的北端边）－荻洼间
    1944年（昭和19年）新宿站前－角筈一丁目（新宿大桁桥西交差点）间休止
  • 1943年（昭和18年）3月9日：东两国二丁目－两国站间休止
  • 1943年（昭和18年）4月28日：土桥循环、若松町引込线、白山上－本郷肴町（后来的向丘二丁目）间休止

都制施行后 - 财政再建团体指定 编辑

路线拆去 编辑

  • 1967年（昭和42年）12月10日：基于财政再建伴随的都电拆去计划，第一次都电拆去（品川站前－东京港口间他12线区、本通线（日语：都電本通線）（通三丁目以南。通称：银座线）等8系统线废除）。
  • 1968年（昭和43年）2月25日、3月31日：第二次都电拆去（2月：千住四丁目－三之轮桥间他3线区，3月：数寄屋桥－文京区役所前间他2线区）。
  • 1968年（昭和43年）9月29日：第三次都电拆去（涩谷站前－北青山一丁目间他6线区）。
  • 1969年（昭和44年）10月25日：第四次都电拆去（泉岳寺前－四谷三丁目间他11线区）。
  • 1970年（昭和45年）3月27日：第五次都电拆去（新宿站前－外神田二丁目他2线区）。
  • 1971年（昭和46年）3月18日：第六次都电拆去（大冢站前－本所一丁目他7线区）。此次废除以后，“日本最大的路面电车”变成京都市电（至1976年3月）。
  • 1972年（昭和47年）11月12日：第七次都电拆去（锦糸町站前－日本桥间他6线区）。只剩下早稻田－王子站前－三之轮桥间（王电继承路线）。

1路线1系统化后 编辑

车费 编辑

大人（东京市电以后）

东京市电时 编辑

  • 1916年（大正5年）7月〜 5钱
  • 1920年（大正9年）6月〜 7钱
  • 1943年（昭和18年）6月〜 10钱

都制施行后 编辑

  • 1945年（昭和20年）12月〜 20钱
  • 1946年（昭和21年）3月〜 40钱
  • 1947年（昭和22年）2月〜 50钱
  • 1947年（昭和22年）6月〜 1日圆
  • 1947年（昭和22年）9月〜 2日圆
  • 1948年（昭和23年）6月〜 3日圆50钱
  • 1948年（昭和23年）8月〜 6日圆
  • 1949年（昭和24年）6月〜 8日圆
  • 1951年（昭和26年）12月〜 10日圆
  • 1956年（昭和31年）2月〜 13日圆
  • 1961年（昭和36年）7月〜 15日圆
  • 1967年（昭和42年）10月〜 20日圆

1路线1系统化后 编辑

  • 1973年（昭和48年）1月〜 30日圆
  • 1974年（昭和49年）10月〜 50日圆
  • 1977年（昭和52年）5月〜 70日圆
  • 1978年（昭和53年）10月〜 90日圆
  • 1980年（昭和55年）5月〜 120日圆
  • 1984年（昭和59年）7月〜 130日圆
  • 1985年（昭和60年）4月〜 140日圆
  • 1995年（平成7年）3月〜 160日圆
  • 2014年（平成26年）4月〜 170日圆[注釈 1]

路线 编辑

 
1961年4月的都电路线图（都电以外的路线截至2008年。地下铁有银座线全线、丸之内线的大部分、日比谷线与浅草线各有一部分已经开业）

营业中路线 编辑

参考资料 编辑

注释 编辑

  1. ^ 此时起如PASMO与Suica等IC卡乘车券支付车费的场合，引入的IC车费会比标记的车费便宜数日圆，2014年4月〜 165日圆，2019年（令和元年）10月〜 168日圆。

出典 编辑

  1. ^ 都電・トロリーバス代替系統一覧. 都営バス资料馆. [2020-09-28]. （原始内容存档于2021-01-23）. 
  2. ^ ‘铁道ピクトリアル’614号41页
  3. ^ “东京市街铁道开业”中外商业1903年9月16日‘新闻集成明治编年史. 第十二卷’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  4. ^ “电车车掌运転手罢业务”‘东京时事新报’1912年1月1日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（神戸大学附属図书馆新闻记事文库）
  5. ^ ‘铁道省铁道统计资料. 大正10年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  6. ^ ‘铁道省铁道统计资料. 大正11年度’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  7. ^ ‘铁道统计资料. 昭和11年度 第3编 监督’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  8. ^ 都电荒川线で7701号车が営业运転を开始 - 交友社“铁道ファン”railf.jp铁道ニュース 2016年5月31日
  9. ^ 都電荒川線の愛称を決定しました！. 东京都交通局. 2017年4月28日 [2020年6月8日]. （原始内容存档于2017年10月18日）. 

参考文献 编辑

交通局史 编辑

  • ‘东京都交通局四十年史’东京都交通局、1951年
  • ‘东京都交通局60年史’东京都交通局、1972年
  • ‘东京市电気局三十年史’クレス出版〈公営交通事业沿革史戦前篇〉、1990年
  • ‘东京都交通局100年史’东京都交通局、2012年

一般书籍 编辑

  • ‘都电60年の生涯’东京都交通局、1971年
  • 雪廼舎闲人‘都电百景百话’大正出版、1982年
  • ‘わが街 わが都电’东京都交通局、1991年
  • 林顺信‘都电が走った街今昔’JTBパブリッシング、1996年
  • 林顺信‘都电が走った街今昔II’JTBパブリッシング、1998年
  • 江本广一‘都电车両総覧’大正出版、1999年
  • 诸河久‘都电系统案内 -ありし日の全41系统’ネコ・パブリッシング、2001年
  • 福原俊一‘日本の电车物语 旧性能电车编’JTBパブリッシング、2007年
  • 和久田康雄‘日本の市内电车 一九八五 - 一九四五’成山堂书店、2009年
  • 老川庆喜编著‘両大戦间期の都市交通と运输’日本経済评论社、2010年
  • ‘都営交通100周年记念写真集 都电’东京都交通局、2011年
  • 寺田一薫ほか‘都市交通の世界史’悠书馆、2012年

杂志 编辑

  • ‘铁道ピクトリアル’通巻614号、电気车研究会、1995年12月
    • 久保大“都电と呼ばれて50年 东京における轨道事业のあらまし”10-16页
    • 江本广一“东京市电〜都电 车両大全集”41-61页
  • ‘铁道ピクトリアル’通巻688号临时増刊号、电気车研究会、2000年7月
    • 井口悦男“都电青山车库の遗构を调查して”97-101页
  • ‘铁道ピクトリアル’通巻734号临时増刊号、电気车研究会、2003年7月
    • 出崎宏“横浜へ自力で走行していった京王1形 ”
  • ‘路面电车EX2016年vol.07’イカロス出版、2016年5月
    • 堀切邦生“都电荒川线いまむかし”14-68页

参见 编辑

外部链接 编辑

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