京山铁路
京山铁路全长425.7公里,两端起点为北京站和山海关站,沿途经过廊坊市、天津市、唐山市和秦皇岛市,是中国铁路网在华北地区的一条干线。线路的前身可以追溯到1881年修建的唐胥鐵路,以及后来形成的津榆铁路和京奉铁路。在九一八事變后,京奉铁路以山海关为分界,被分为京山铁路和沈山铁路。在中国抗日战争和第二次国共内战中,京山铁路因其重要性成为交战方攻防的焦点,也因此被多次毁坏。从1894年津榆铁路通车以来,这一区间一直是中国重要的运煤通道,车流量非常大,也因此曾多次被改造。2007年1月1日,铁道部命令,将京山铁路拆分,其中北京-天津段划为京沪铁路京津段,而天津-山海关段则更名为津山铁路。
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历史
编辑前身
编辑1894年,在经过不断延长后,唐胥铁路发展为津榆铁路;一年后,北京-天津的津芦铁路也建成通车,并与津榆铁路接轨。1897年7月31日,两线合并为关内外铁路,并继续向关外延伸[1]。1907年,待线路延长至奉天后,线路改名京奉铁路。
形成
编辑1932年1月7日,满洲国方面在日方的支持下,强行控制了京奉铁路山海关以东的区间,并派闞鐸接管负责运营的管理分局,京奉铁路在事实上被分为两条线路[2];其中,关外段更名为奉山铁路,关内段则更名为京山铁路。1933年,《塘沽协定》签署后,中国政府也丧失了对京山铁路的控制权[3]。七七事变后,京山铁路被满铁北支那事务所(華北交通前身)接管[4]。
抗日战争期间
编辑九一八事变后,为防止日本侵略军沿铁路进攻,國民政府先后两次下令将秦皇岛至山海关间的双线拆除约10公里,只维持单线行车。1933年1月至4月,日本和满洲国向长城东段进攻,長城戰役爆发;战役中,中国军队通过本线运输军队和物资,而这一切都被驻扎在塘沽的日本宪兵悉数记录[註 1]。长城战役中,日军陆续占领山海关、秦皇岛、北戴河一带;随后,日军又强渡滦河并占领唐山、芦台一带,京山线天津至山海关段运输随之中断,直到中日两国在5月签订《塘沽协定》,日本控制了冀东及本线后,才恢复通车。[3]
七七事变发生时,京山铁路已被日军控制,故未遭到破坏。[3]
1941年,太平洋战争爆发后,美英对日宣战,开始对京山线的列车进行空袭,同时中共游击队和沿线居民也开始拆毁铁路。日方为减轻同盟國空军对机车的袭击,在机车司机篷上加装了防弹水泥板,还在沿线各站修建防空墙——即在适当地点的线路两侧,各建一面高于机车、略长于机车的高墙,使机车在遇空袭时停在墙内,以防飞机上机关炮的射击。同时,日方在各中间站及沿线两侧各挖一道深约5米、宽约4米的防护沟,以阻碍抗日力量接近并袭击铁路设备。[3]
国共内战期间
编辑日本投降后,国民政府接收了京山线。该线最初能够通车,1946年时还能开行北平至沈阳间的直通旅客快车。随着内战扩大,解放区军民开始毁坏线路。1947年以后,唐山至秦皇岛区间几乎每月有大的破袭,形成“夜间扒铁路,日间修铁路”的局面。客车只剩下短途车次,且只能在白天运行,货车也只能在夜间偶尔行驶。为防止机车触雷,机车必须低速运行,而且前方会加挂四、五辆货车。国军为抢修线路,将新河-金溪河与小庄-裴庄间的33.7公里双线改为单线。[3]
1948年11月,国军在辽沈战役中失利;为保住平津,国军在11月20日炸毁了两座滦河大桥,又在12月13日炸毁金溪河大桥。除了两座重要的大桥,战争中一共有23座桥梁被破坏,占全线桥梁数的8.2%,被毁桥梁面积达到2.5延长公里,占全线桥梁总延长米数的36%。线路也遭到不同程度的破坏;其中北京至天津间的线路被国军挖沟、布雷,不能使用;魏善庄至山海关间有10个区间115.28公里线路大部分钢轨、轨枕毁损;双线区间仅剩下唐山至卑家店间30公里;另外,不少站房和职工住房也毁于战火。[3]
在解放军铁道纵队、唐山工务段和山海关桥梁厂的抢修下,第一座滦河大桥先于1949年1月被修复,原先废弃的金溪河老桥在加固后也重新投入运营,保证了解放军进攻平津地区时的后勤支援。在北平和平解放后,京山铁路被和平移交给共产党。之后,铁道兵团展开了对京山铁路的全面修复。[3]
为尽早恢复通车,铁道兵团在2月开始修复第二座滦河大桥,并于5月恢复通车;12月29日,金溪河大桥修复通车。被破坏的线路也在1949年2月之前陆续修复通车。截至1949年9月底,京山线的干线424.083公里、站线473.782公里全部恢复通车,支线36.033公里中有18.781公里通车。经抢修后,京山铁路干线的运行时速在北平至天津间为80公里/小时,天津至山海关间为65公里/小时,但正线中有17处限速地段,其中金溪河桥限速5公里/小时。[3]
中华人民共和国时期
编辑唐山大地震后,京山铁路共有403公里区间受损,63座桥梁被毁[6]。在5万多名铁路职工、铁道兵指战员的连夜抢修下,铁路于1976年8月7日晚上恢复通车,使第一列救灾列车成功到达[6]。
从1974年开始,开滦矿务局就提议迁建京山铁路的正线,使铁路的运输和煤矿的开采都能得到保证,但铁道部却因担心成本增加而抵制此提议。为配合唐山市震后的复建,以及开滦煤矿提高产量的计划,国务院批准了相关建议,工程在1979年启动,但又在1981年被搁置。又过了5年,工程重新上马,并在1994年11月投入使用[7]。
震后抢修
编辑1976年7月28日早上6时,在地震刚刚停下几小时后,在唐山施工的北京铁路建设集团的40名职工便开始查找和修复电话线路,并于当天16时恢复了第一条北京至唐山的电话线路。8月12日,北塘-茶淀区间恢复通车,允许速度50公里/小时;至9月底,共有158公里的线路恢复通车,其中52公里线路恢复正常时速。同时被修复的还有32公里的专用铁路。除了轨道,北京铁建集团也修复了不少通信和信号设备,包括152公里的电缆、唐山-古冶区间45公里通讯线路,以及一些车站的信号设备,以进一步恢复铁路的运输能力。[8]
分拆
编辑技术改造
编辑复线建设
编辑日军占领华北后,唐山-山海关区间已建成双线,而北平-唐山间尚为单线。为扩大运输能力,从1941年起,华北交通株式会社陆续建成了一些复线区间[註 2],还在一些区间完成了为二线工程做准备的土石方和桥梁工程[註 3]。至1945年8月日本投降时,尚有4个区段、72.78公里[註 4]为单线。[3]
1949年初,京山线抢修通车后,全线复线几乎都被拆除[註 5]。自1949年底至1954年,京山线恢复和新建二线共210.5公里,架桥200余孔,工程费用1900万元[10][3]。
第三线建设
编辑- 京津三线在黄土坡站-南仓站区间,长107.6公里。至1980年,北京-天津区间的通过能力利用率已达到104.5%[10]。为缓解此区间的通过能力,加上大修时留下的施工便线,北京铁路局决定在京津间修建第三线[10][3]。1981年,北京局向铁道部报送了在黄土坡站-南仓站、长107.6公里的区间修建第三线的计划,并于1982年2月23日得到批复[10][3]。于1992年8月完工通车[10]。
电气化
编辑2001年8月25日,京秦客运通道提速改造工程开工,并于2003年7月1日全线交付使用;该工程包括京秦线北京-狼窝铺段提速改造工程和京山线狼窝铺-滦县-秦皇岛段电气化改造工程,其中117.8公里区间为提速200公里/小时[7]:156。
2005年7月,中铁电气化局成立了京沪线电气化工程指挥部,在2006年6月完成了北京-上海区间(包括本线北京-天津区间)的电气化建设,并于同年7月1日启用电气化设备[11]。
2005年5月18日,天津-秦皇岛-沈阳区间电气化改造工程开工。此次工程的任务包括在天津枢纽北环线、塘沽站至新港站进港二线、天津站东咽喉至唐山站区间新建电气化设备,以及更新京秦铁路唐山北至北京-沈阳两局界间的电气化设备。2007年8月1日,电气化设备送电开通。此次工程共架设接触网694条公里,新建牵引变电所4座、开闭所3座、分区所3座,铺设高压电缆32公里、低压电缆250.37公里,还新建房屋1.6万平方米。[12]
改线
编辑京山铁路曾多次改线。
塘沽改线
编辑1943年,日方新建了长3.2公里的曲线连接新河站(今塘沽站)和海滩信号所(今北塘站),使京山铁路上的列车不再绕行至環形迴車道,缩短了5公里的路程;原先连接新河站和塘沽站(现塘沽南站)的线路则改为塘沽支线,而原塘沽站则不再属于京山铁路正线。[3]
北京新站
编辑1959年10月,作为国庆十周年献礼的北京站投入使用,并成为了北京市新的枢纽客运站和京山铁路新的终点;服务了约50年的正陽門東站、东便门站退出运营,而原先的区间则被拆除。
压煤改线
编辑七道桥-滦县旧线与新线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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七滦铁路现状 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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背景
编辑根据开滦矿务局提供资料,京山铁路胥各庄至卑家店区间经过开平煤田,铁路下压煤7亿吨[3]。早在1907年,由于矿务局盲目开采煤矿,京奉铁路发生地陷,老唐山站也因此搬迁[13]。自1980年代起,由于开滦煤矿不断开挖,煤矿附近的地下出现巨大的空洞,七道桥-滦县区间部分路基下沉,严重影响铁路运营[14]。为利用地下资源,同时保证京山铁路干线的运输,该局在1973至1974年间曾多次向国家计委、建委、燃料化学工业部[註 6]和铁道部提出改线报告[3][7]。在唐山大地震前,燃化部和接替者煤炭工业部一直在改线问题上与铁道部意见相左;煤炭工业部认为铁路阻碍了煤炭开采,铁道部认为改线会增加里程和运费[15]。
1974年12月,铁道部第三勘测设计院编制了《京山线唐山地区压煤改线方案研究报告》[7]。唐山大地震发生后,国务院结合唐山市重建和开滦煤矿产量翻番的规划,下令将本线经过煤田的区间改道[7]。根据指示,铁三院又重新开展了研究,并于1977年4月至7月完成初测,10月完成初步设计。在1979年3月至11月期间,铁三院在边勘测、边设计、边施工的情况下,向施工单位陆续提供施工资料。1979年3月至6月,铁三院开始定测,并在12月完成除滦县站以外的施工设计文件;随后,铁三院将这些文件一并交给铁道部第一工程局施工。[16]
方案
编辑新正线位于原正线的西侧,从245.2公里处(今七道桥站)起,至312.4公里(今滦县站),依次经过豐南區、路北区、开平区和滦州市,全长87.9公里[7]:123;其中新建的线路为七道桥-新唐山-狼窝铺区间,长44.8公里,狼窝铺站-滦县站使用修建通坨铁路时建成的区间,长43.1公里[16]。改线增设七道桥、丰南、唐山西、杨家口和唐山北5个站,还在七道桥和滦县设工业站[3]。新建线路主要技术条件与原线相同[3]。工程还包括了对京山铁路的双线改造,其中七道桥至狼窝铺为新建双线,狼窝铺至滦县为增建二线[3]。另外,当时的京山铁路仍有平交道;为保证列车通行的效率,以及机动车和行人的安全,各平交道口在改建中加装了自动信号系统[16]。改线工程还包括了多条联络线的建设[註 7][7]。
在勘测新线的过程中,铁三院曾提出以下的方案:[16]
- 就唐遵地方铁路所有权的问题,铁三院提出了保持由地方运营和由天津铁路分局接管两个方案,最后铁三院选择了后者。
- 在选择新线的东端起点时,铁三院最初的选择是福山寺站,后来又选择在狼窝铺站;新方案虽然耗资更多,但是避免了铁路经过路况不佳的地段。
- 铁三院在考虑唐山北站的位置时,曾考虑过门赵庄(位于丰润区)和杨家口(位于路北区)两个地点;考虑到门赵庄靠近陡河电厂、远离空军基地,而且选择该处,则新线路无需跨越唐丰公路,还有利于贾安子联络线的修建,最后铁三院选择了门赵庄作为唐山北站的位置。
动工
编辑1979年,铁道部第一工程局开始施工。1981年,国家将该工程列为缓建项目,工程停止施工[3]。2年后,国家计委发出《关于京山线铁路压煤改线工程恢复建设问题的函》[16],并要求铁道部按现已核实的有关工矿企业规划,对原设计的站场、房建规模偏大部分进行修正[3];同时,根据国家计委批示,为配合京秦铁路的建设,狼窝铺-坨子头段复线工程重新开工[7]。随后,狼窝铺-滦县段在1984年底即完成复线建设[7],铁三院于1984年1月至9月间修改了初步设计,于1986年1月完成全线复工勘测,并于1987年3月完成修改施工设计[16]。
1986年9月,铁道部下令重启京山铁路压煤改线项目,北京局为改线工程的建设单位,并要求3年内建成[7]。从1987年起,铁三院陆续提交了多份新的施工图和可行性报告[7]。
完成
编辑至1990年底,改线工程已基本完成,并于1994年11月投入运营,1996年底完成固定资产移交[7]。整个工程造价为7.82亿元,平均每公里造价约885万元[7]。工程的合格率为100%,优良率为90%,设计和施工质量总评为优良[7]。
1996年6月28日,当最后一趟旅客列车离开了老唐山火车站后[17],七道桥-胥各庄-滦县区间变为了京山铁路七滦支线,而新建的七道桥-狼窝铺站-滦县区间成为了新的正线区间[18],不再经过唐山市区[15]。
更新里程
编辑
2003年,铁道部调整了京秦铁路和京山铁路位于狼窝铺以东的区间, | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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京秦客运通道改造完成后,2003年7月1日起,狼窝铺-滦县-秦皇岛一线调整为京秦线,狼窝铺-迁安-秦皇岛一线调整为京山线[7]:125,158[註 8]。
京秦铁路→京山铁路 | ||
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车站 | 原里程(公里) | 现里程(公里) |
狼窝铺站,京山铁路292,京秦铁路166.7,里程不变 | ||
沙子河 | 178.3 | 303.8 |
马铺营 | 187.7 | 313.2 |
迁安 | 204.2 | 329.7 |
包官营 | 216 | 341.5 |
卢龙 | 232 | 357.5 |
双望 | 241.3 | 366.8 |
曹东庄 | 252.6 | 378.1 |
抚宁 | 261.7 | 387.2 |
榆关 | 270 | 395.5 |
义卜寨 | 278.2 | 403.7 |
秦皇岛 | 293.6 | 419 |
事故
编辑支线
编辑天津市
编辑名称 | 位置 | 起始车站 | 里程(公里) | 备注 |
---|---|---|---|---|
津蓟铁路 | 北辰区、宝坻区和蓟州区 | 北仓站 | 92.3 | 为支援天津市的农业和工业发展,此线于1960年3月15日开工,1965年开始运营。[3] |
天津北环铁路 | 北辰区、东丽区、滨海新区 | 南仓站 | 47.2 | 线路于1973年7月1日开工,1975年5月15日竣工,该线的开通极大地缓解了京山铁路南仓-塘沽区间紧张的通过能力。[3] |
塘沽支线 | 滨海新区 | 塘沽站 | 5 | 在1940年代前为正线,现在承担着天津港附近企业的运输任务。[3] |
河北省
编辑名称 | 位置 | 起始车站 | 里程(公里) | 备注 |
---|---|---|---|---|
七滦支线 | 唐山市 | 七道桥站 | 66.2 | 曾是京山铁路的正线。
在1996年6月28日后,该线改为运煤专用的专用铁路。 |
卑刘支线 | 迁安市 | 卑家店站
刘官营站 |
49.2 | 为开采杨店子镇附近的铁矿,线路于1958年底开工,并于1969年全线通车。 |
南堡支线 | 汉沽站
南堡镇盐场 |
31.8 | 线路从1958年下半年开始动工,1963年底开通。[3] | |
唐遵铁路 | 唐山市 | 唐山南站
遵化站 |
59.8 | 线路从1970年11月开始动工,1972年10月1日通车。[3] |
注释
编辑- ^ 其二,我们军队源源由北宁路输送,而北宁路照例要经过塘沽。为着辛丑条约的关系,塘沽就有日军驻扎,日本的宪兵,每天站在车站,拿着一本日记册,对于我们的军队来往运输,人数若干,番号什么,军器多少,一一抄下。[5]
- ^ 在1941年完成正陽門東站至东便门站2.8公里的二线,
在1943年完成丰台至南仓信号所间111.1公里二线,
在1944年完成天津北至北塘间55.09公里、小庄至裴庄间17.9公里、北塘至金溪河间4.7公里二线。 - ^ 包括南仓至天津北间4.89公里、金溪河至小庄间12.92公里、裴庄至唐山间38.67公里
- ^ 包括东便门-丰台间16.3公里,南仓-天津北4.9公里,金溪河-小庄12.9公里,裴庄-唐山38.7公里。
- ^ 仅丰台至南仓间、天津北至塘沽间和唐山至卑家店间为双线。
- ^ 国务院1970-1975年间存在的部门,在1975年改组为煤炭工业部。
- ^ 包括七道桥-胥各庄、七道桥-丰南、唐坊-七道桥、胥各庄-丰南、唐山北-崔马庄和唐山北-贾安子之间的联络线。
- ^ 改线后,
狼窝铺-迁安-秦皇岛区间的里程由京秦铁路154.2-281.1公里改为京山铁路292.0-419.0公里,
狼窝铺-滦县-秦皇岛区间的里程改为京秦铁路166.7-298.8公里。
参考文献
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山海关内外相关铁路名称演化 | |||||||||||||||||
现名 | 1890s-1890s | 1900s-1920s | 1930s | 1970s | 1980s | 2003 | 2006 | ||||||||||
年份 | 1880 | 1887 | 1888 | 1894 | 1900 | 1907 | 1929 | ||||||||||
京哈铁路 | 秦沈客专 | 京哈线 | |||||||||||||||
北京-通州支线 | 通坨线 | 京秦线 | |||||||||||||||
狼迁秦段 | 狼滦北秦段 | ||||||||||||||||
津山铁路 | 津榆线 | 京榆线 | 京奉线 | 北宁线 | 京山线 | 狼滦北秦段 | 狼迁秦段 | 津山线 | |||||||||
唐津 | 京山线 | ||||||||||||||||
唐芦 | |||||||||||||||||
唐胥 | 七滦线 | ||||||||||||||||
津芦线 | 京山线京津段 | 京沪线 | |||||||||||||||
沈山铁路 | 中后所 | 大虎山 | 奉山线→沈山线 | ||||||||||||||
之后通车的线路:津秦高速铁路 (2013)、京沈客运专线 (2021)。 |