用户:Colin1990813/台北捷运371型电力动车组

台北捷运371型电力动车组
台北捷运371型电力动车组
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	日本; 中华民国
制造	日本川崎重工; 日本日本车辆(431、432); 台湾车辆（4系）
车辆总数	107组，53.5列，321辆; （104组52列＋3组3列）
车辆编号	301～338、397～399、401～466
制造年份	2005～2009
投入运营	三辆编组：2006年7月22日; (小碧潭、新北投支线); 六辆编组：2006年8月22日;
主要用户	台北捷运公司
运营线路	3系：淡水信义线，松山新店线; 4系：中和新芦线，松山新店线 ; 3辆车：新北投支线，小碧潭支线
技术数据
列车编组	4M2T
车辆长度	23,500mm
车体宽度	3,180mm
车体高度	3,585mm
适应站台高度	1,150mm
轴距	转向架中心距:16,500 mm，; 固定轴距:2,300mm
轨距	1,435mm
转向架	川崎重工制无枕梁式转向架
车体材质	不锈钢
编组定员	约 1,900～2,200 人
运营速度	80km/h
设计最高速度	90km/h
起动加速度	3.6 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
受流制式	DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机	三菱电机制 MB-5113-A
电动机功率	175 kW
牵引功率	6车组：2800 kW
传动比	6.31
控制装置	三菱电机制IGBT-VVVF; MAP-184-75VD139
驱动装置	三菱电机制WN传动器; WN-1601-AF
安全防护系统	ATO（ATC）、ATP（ATS）

台北捷运371型电力动车组，简称C371型电力动车组，是一款台北捷运的直流电通勤电力动车组。本车型是首例国内制造的捷运电力动车组。

添购计划缘起及过程编辑

2003年台北捷运公司举行增备南港线东延段、新庄线、芦洲线和小碧潭支线321辆列车招标。结果日本川崎重工中标，打败加拿大庞巴迪运输和德国西门子^[6]^[7]。

虽然分成多项标案，但制造的是同一款车型，不过大致分为3系和4系（按制造年份）。前123辆的车号第二个数字为世代数“3”（371-3型或371型3系），后198辆的为“4”（371-4型或371型4系）。前159辆在川崎重工的兵库工厂制造，剩余4系162辆则在扶植台湾轨道工业的政策下与台湾车辆合作制造^[8]。

本型车型式名来自于台北市政府捷运工程局的机电工程采购案号其中之一“CK371^[9]”，型式名称和车号不一致（#编组参照）。

由于台湾车辆有不锈钢车辆制造技术，12辆用半散装料方式^[f]，25列150辆用完全散装料方式制造^[10]^[11]。

2005年11月22日于川重兵库工厂举行出厂典礼^[12]^{（p. 10）}，12月启运至台湾^[13]。

2006年7月22日起，3车组电力动车组开始运营于新北投支线和小碧潭支线，8月22日起6车组电力动车组开始运营于淡水新店线^[14]，取代当时同样行驶于淡水新店线的321型。而现在321型则过半数服务于板南线。2010年，德国西门子公司因发现7列321型电力动车组车厢底直抗摇杆（防滚杆（英语：Anti-roll bar））固定座龟裂进行改善，371型（307/308编组和321/322编组^{[来源请求]}）到板南线支援平日高峰时段^[15]。

列车概要编辑

行车设备编辑

外观同301型，不过改良主要机器、车厢设备等。设备采用三菱电机制IGBT-VVVF制御、MG、SIV与无枕梁式转向架。尾灯为LED式。客车天花板高度井高度是2,060mm（中央处）和2,000mm（两端处）^[1]，列车控制与监控系统（Train Control & Monitor System，简称TCMS、三菱电机制造）有57小时记忆容量，多过301型的24小时^[2]^{（pp. 36-37）}。乘降门由气压关门，改为电动电动机驱动^[2]^{（pp. 86）}。紧急开门旋钮更动为可同时打开同侧4个车厢门。

座位配置编辑

本型车座椅配置采用纵-横混合式配置（“非”字型座椅）于中间车，DM车为纵配置（“一”字型）。座椅制造厂是台商佳丰机械设计工业（日语：佳豊機械設計工業）^[16]^[17]。在第1、2乘降门与第3、4乘降门间，371型3系列车并没有设置任何座椅，而是设置单一车厢12组行李架，以增加立位和行李放置空间，而驾驶室隔间墙端也未设置座椅，两侧皆作为轮椅区。本车型首次将博爱座改成深蓝色，区隔一般座位。

列车进站于中正纪念堂站

中间车内装

动力驾驶车（DM）内装

车厢连接处红色防坠弹簧

乘降门与车侧显示器

列车改造编辑

2017年12月，371-3系列车陆续更新列车车载通信系统，“车头目的地”，“车侧目的地”，“车内到站显示器（可显示时间及列车到站开门方向）”，“紧急对讲机”，已全数更新完成^[18]。

2017年7月，北捷导入全车厢免费Wi-Fi“.TPE-Free AD WiFi”^[19]，2018年5月，高速化车厢专用“.TPE-Free AD WiFi-Car”服务开始^[20]。2019年6月25日“.TPE-Free AD WiFi”停止服务。

2018年11月，随着车站站台门全数兴建完成，371型动车组车厢连接处红色防坠弹簧将全数拆除，目前已全数拆除完成。^{[来源请求]}

后续371型3系列车已将第1、2乘降门及第3、4乘降门间的4组行李架拆除减少至8组，改设置3人座的座椅，座位从22个增加到34个。^{[来源请求]}

编组编辑

3系的车内车号和公司铭板

4系的车内车号铭板

4系公司铭板

车厢设备	,					,
	371型3系（6辆编组） ←象山・新店方向淡水・松山方向→
车厢编号	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1
形式区分	13xx (Mc)	23xx (T)	33xx (M2)	33yy (M2)	23yy (T)	13yy (Mc)
安装机器^[2]	VVVF,BC,HSCB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB,CP	VVVF,BC,HSCB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)^[1]	40	35	39	39	35	40
座位数^[1]	22	66	66	66	66	22
川崎重工	1301 : 1337	2301 : 2337	3301 : 3337	3302 : 3338	2302 : 2338	1302 : 1338

车厢设备	,					,
	371型4系（6辆编组） ←南势角・新店方向回龙・芦洲・松山方向→
车厢编号	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1
形式区分	14xx (Mc)	24xx (T)	34xx (M2)	34yy (M2)	24yy (T)	14yy (Mc)
安装机器^[2]	VVVF,BC,HSCB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB,CP	VVVF,BC,HSCB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)^[1]	40	35	39	39	35	40
座位数^[1]	22	66	66	66	66	22
台湾车辆^[1]	1401 : 1417	2401 : 2417	3401 : 3417	3402 : 3418	2402 : 2418	1402 : 1418
川崎重工	1419 : 1429	2419 : 2429	3419 : 3429	3420 : 3430	2420 : 2430	1420 : 1430
台湾车辆^[1]	1431 : 1465	2431 : 2465	3431 : 3465	3432 : 3466	2432 : 2466	1432 : 1466

车厢设备	,		,
	371型3系（支线专用3辆编组） ←小碧潭・北投方向七张・新北投方向→
车厢编号	1 DM1	2 T	3 DM1
形式区分	139x (Mc)	239x (T)	339x (Mc)
安装机器^[2]	VVVF,BC,HSCB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)	40	35	40
座位数	22	66	22
车辆定员	221	368	221
川崎重工
	1397 : 1399	2397 : 2399	3397 : 3399

备注：431/432为日本车辆完成大部分工程，台湾车辆仅作外观收尾及调试

VVVF：变频器
Rc：整流器
Mtr：主变压器
HSCB：断路器
SIV：静态换流器
CP：空气压缩机
BC：补助电源用电池充电器
：轮椅固定装置
：免费Wi-Fi（2019年6月25日起暂停使用^[21]）

编组编辑

3系的车内车号和公司铭板

4系的车内车号铭板

4系公司铭板

车厢设备	,					,
	371型						备注
车厢编号	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1	VVVF：变频器 Rc：整流器 Mtr：主变压器 HSCB：断路器 SIV：静态换流器 CP：空气压缩机 BC：补助电源用电池充电器：轮椅固定装置：自行车固定装置折：折叠椅：免费Wi-Fi（2019年6月25日起暂停使用^[22]）
形式区分	13xx (Mc) 14xx	23xx (T) 24xx	33xx (M2) 34xx	33yy (M2) 34yy	23yy (T) 24yy	13yy (Mc) 14yy
安装机器^[2]	VVVF,BC,HSCB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB,CP	VVVF,BC,HSCB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)^[1]	40	35	39	39	35	40
座位数^[1]	22	66	66	66	66	22
川崎重工	1301 : 1337	2301 : 2337	3301 : 3337	3302 : 3338	2302 : 2338	1302 : 1338
	1 DM1	2 T	3 DM2
	1397 : 1399	2397 : 2399	3397 : 3399
	1419 : 1429	2419 : 2429	3419 : 3429	3420 : 3430	2420 : 2430	1420 : 1430
台湾车辆^[1]	1401 : 1417	2401 : 2417	3401 : 3417	3402 : 3418	2402 : 2418	1402 : 1418
台湾车辆^[1]	1431 : 1465	2431 : 2465	3431 : 3465	3432 : 3466	2432 : 2466	1432 : 1466	431及432为日本车辆完成大部分工程，台湾车辆仅作外观收尾及调试

列车运用编辑

编号	制造年份	合作厂商	采购数量	配置	运营线路	备注
301～332	2005-2007年	川崎重工	台北捷运公司增备（TAA001）24列南港线东延段（CE631）4列	█ 北投车辆段	淡水信义线	淡水信义线专用车
333～338	2005-2007年	川崎重工		█ 新店车辆段	松山新店线	松山新店线专用车
401～418	2009年	台湾车辆		█ 芦洲车辆段 █ 中和车辆段 █ 新庄车辆段	中和新芦线	中和新芦线专用车
419～430	2008年	川崎重工	新庄线（CK371）20列芦洲线（CL601）4列	█ 新店车辆段	松山新店线	松山新店线专用车，419/420为中和新芦线暂时支援车
431～466	2008-2009年	台湾车辆	新庄线（CK371）20列芦洲线（CL601）4列	█ 新店车辆段	松山新店线	松山新店线专用车，419/420为中和新芦线暂时支援车
397、398	2005-2006年	川崎重工	小碧潭支线（CH321A）1.5列	█ 新店车辆段	小碧潭支线	支线专用车，3辆编组
399	2005-2006年	川崎重工	小碧潭支线（CH321A）1.5列	█ 北投车辆段	新北投支线	支线专用车，3辆编组，温泉主题彩绘列车

编号	制造年份	合作厂商	采购数量	配置	运营线路	备注
301～306	2005-2007年	川崎重工	台北捷运公司增备（TAA001）24列南港线东延段（CE631）4列	█ 新店车辆段	松山新店线	松山新店线专用车，305/306为中和新芦线暂时支援车
307～338	2005-2007年	川崎重工		█ 北投车辆段	淡水信义线	淡水信义线专用车
401～418	2009年	台湾车辆		█ 芦洲车辆段 █ 中和车辆段 █ 新庄车辆段	中和新芦线	中和新芦线专用车
419～430	2008年	川崎重工	新庄线（CK371）20列芦洲线（CL601）4列
431～466	2008-2009年	台湾车辆	新庄线（CK371）20列芦洲线（CL601）4列
397、398	2005-2006年	川崎重工	小碧潭支线（CH321A）1.5列	█ 新店车辆段	小碧潭支线	支线专用车，3辆编组
399	2005-2006年	川崎重工	小碧潭支线（CH321A）1.5列	█ 北投车辆段	新北投支线	支线专用车，3辆编组，温泉主题彩绘列车

列车运用编辑

编号	制造年份	合作厂商	采购数量	配置	运营线路
301～306	2005-2007年	川崎重工	台北捷运公司增备（TAA001）24列南港线东延段（CE631）4列	█ 新店车辆段	松山新店线
307～338	2005-2007年	川崎重工		█ 北投车辆段	淡水信义线
401～418	2009年	台湾车辆		█ 芦洲车辆段 █ 中和车辆段 █ 新庄车辆段	中和新芦线
419～430	2008年	川崎重工	新庄线（CK371）20列芦洲线（CL601）4列
431～466	2008-2009年	台湾车辆	新庄线（CK371）20列芦洲线（CL601）4列
397～398	2005-2006年	川崎重工	小碧潭支线（CH321A）1.5列	█ 新店车辆段 █ 北投车辆段	小碧潭支线新北投支线
399	2005-2006年	川崎重工	小碧潭支线（CH321A）1.5列	█ 新店车辆段 █ 北投车辆段	小碧潭支线新北投支线

备注：305/306目前因4系列车轮流进行大修，暂时支援配置于中和新芦线

彩绘列车编辑

北投温泉彩绘车

编号399列车是北投温泉主题彩绘车（2009年10月9日上线^[23]）

脚注编辑

注释编辑

^ 捷运局规定立席客数310人/辆，尖峰时列车载客量2,220人^[3]，捷运公司规定载客量6人/1平方米，列车载客量1,936人^[4]。（严格来讲平常时：259人/辆（用5人/平方米），尖峰时310人/辆（用6人/1平方米）^[5]。）
^ 1.0m/s²。^[1]
^ 1.0m/s²。^[1]
^ 每动力转向架2基，编组计16台^[2]^{（p. 40）}
^ 由桃园捷运1000型电联车用 MAP-184-75VD139B 推导得到（三菱 VVVF 型号的末尾数字与订单顺序相关）。
^ 车体制造由日本车辆制造负责，零件组成由台湾车辆公司负责。

资料来源编辑

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 ^1.13 ^1.14 ^1.15 ^1.16 ^1.17 ^1.18 ^1.19 ^1.20 ^1.21 ^1.22 ^1.23 ^1.24 ^1.25 ^1.26 臺北捷運371電聯車（新莊，蘆洲線）. 台湾车辆公司. [2019-06-01].
^ ^2.00 ^2.01 ^2.02 ^2.03 ^2.04 ^2.05 ^2.06 ^2.07 ^2.08 ^2.09 台北大众捷运股份有限公司. 高運量電聯車 CK371 國外承商合約訓練. 台北市政府研究发展成果网. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-06-01）. ^{（pp. 24-26）} 引证错误：带有name属性“出张”的<ref>标签用不同内容定义了多次
^ 捷运百科>捷运高运量与中运量系统之比较台北市政府捷运工程局
^ 台北捷运公司. 關於我們>路網簡介>系統簡介. [2019-06-01].
^ 白崑成. 108年大眾捷運概論(含捷運系統概論，大眾運輸規劃及管理，大眾捷運法及相關捷運法規). 千华数位文化. 2018: 页216. ISBN 9789864873708.
^ 捷運採購案決標　日本川崎重工得標. TVBS. 2003-09-01.
^ （日语）台北市向け地下铁电车を受注（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2003-09-02 川崎重工业
^ 1st-train-TOPIC(【台湾】台北地下铁甲种输送）（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
^ 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷运工程局. 2018-12-13 [2019-06-01]. （原始内容存档于2020-08-13）.
^ 台北捷運電聯車車體將在台進行全車組裝. 大纪元. 2005-04-19.
^ 台湾地下铁（页面存档备份，存于互联网档案馆）日本车辆制造公司
^ 台北大众捷运股份有限公司. 「新莊，蘆洲支線，南港東延段，新店小碧潭站以及臺北捷運公司二十四列電聯車工程原型車驗證測試」海外檢測出國報告 (PDF). 台北市政府研究发展成果网. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01]. ^{[失效链接]}
^ （日语）台北市向け地下铁电车の初编成を出荷（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2005-12-05 川崎重工业
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^ 捷運車廂搖晃劇烈原來底座裂. 自由时报. 2010-06-30.
^ C98A02261 371型電聯車3人座椅採購決標公告. 行政院公共工程委员会政府电子采购网. 2009-06-19 [2019-06-02].
^ P09602395 371型電聯車座椅等3項採購決標公告. 行政院公共工程委员会政府电子采购网. 2007-06-22.
^ 運輸能力再升級 (PDF). 2O18 台北捷运公司年报 (台北捷运公司). 2019年9月: 页38 [2020-03-20]. ISSN 2309-4052. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-08）.
^ 北捷WiFi免費用！淡水信義、板南2線7月下旬開通. 自由时报. 2017-07-20 [2020-03-20]. （原始内容存档于2018-12-10）.
^ 告別斷線北捷月台車廂即起開放免費WiFi上網. 自由时报. 2018-05-18 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-06-04）.
^ 通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）.
^ 通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）.
^ 捷運彩繪列車開往秋天. PeoPo公民新闻. 2009-10-22.

外部链接编辑

技术文献>机电系统工程介绍>车辆系统台北市政府捷运工程局

[6] 捷运局规定立席客数310人/辆，尖峰时列车载客量2,220人^[3]，捷运公司规定载客量6人/1平方米，列车载客量1,936人^[4]。（严格来讲平常时：259人/辆（用5人/平方米），尖峰时310人/辆（用6人/1平方米）^[5]。）

[7] 1.0m/s²。^[1]

[8] 1.0m/s²。^[1]

[9] 每动力转向架2基，编组计16台^[2]^{（p. 40）}

[10] 由桃园捷运1000型电联车用 MAP-184-75VD139B 推导得到（三菱 VVVF 型号的末尾数字与订单顺序相关）。

[15] 车体制造由日本车辆制造负责，零件组成由台湾车辆公司负责。

[trsc-1] 1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 ^1.13 ^1.14 ^1.15 ^1.16 ^1.17 ^1.18 ^1.19 ^1.20 ^1.21 ^1.22 ^1.23 ^1.24 ^1.25 ^1.26 臺北捷運371電聯車（新莊，蘆洲線）. 台湾车辆公司. [2019-06-01].

[出張-2] 2.00 ^2.01 ^2.02 ^2.03 ^2.04 ^2.05 ^2.06 ^2.07 ^2.08 ^2.09 台北大众捷运股份有限公司. 高運量電聯車 CK371 國外承商合約訓練. 台北市政府研究发展成果网. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-06-01）. ^{（pp. 24-26）} 引证错误：带有name属性“出张”的<ref>标签用不同内容定义了多次

[3] 捷运百科>捷运高运量与中运量系统之比较台北市政府捷运工程局

[4] 台北捷运公司. 關於我們>路網簡介>系統簡介. [2019-06-01].

[5] 白崑成. 108年大眾捷運概論(含捷運系統概論，大眾運輸規劃及管理，大眾捷運法及相關捷運法規). 千华数位文化. 2018: 页216. ISBN 9789864873708.

[11] 捷運採購案決標　日本川崎重工得標. TVBS. 2003-09-01.

[12] （日语）台北市向け地下铁电车を受注（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2003-09-02 川崎重工业

[13] 1st-train-TOPIC(【台湾】台北地下铁甲种输送）（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

[工程局D-14] 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷运工程局. 2018-12-13 [2019-06-01]. （原始内容存档于2020-08-13）.

[16] 台北捷運電聯車車體將在台進行全車組裝. 大纪元. 2005-04-19.

[17] 台湾地下铁（页面存档备份，存于互联网档案馆）日本车辆制造公司

[18] 台北大众捷运股份有限公司. 「新莊，蘆洲支線，南港東延段，新店小碧潭站以及臺北捷運公司二十四列電聯車工程原型車驗證測試」海外檢測出國報告 (PDF). 台北市政府研究发展成果网. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01]. ^{[失效链接]}

[19] （日语）台北市向け地下铁电车の初编成を出荷（页面存档备份，存于互联网档案馆） 2005-12-05 川崎重工业

[20] 95年8月施政報告. 台北捷运公司. 2006-08-31 [2019-06-01].

[21] 捷運車廂搖晃劇烈原來底座裂. 自由时报. 2010-06-30.

[22] C98A02261 371型電聯車3人座椅採購決標公告. 行政院公共工程委员会政府电子采购网. 2009-06-19 [2019-06-02].

[23] P09602395 371型電聯車座椅等3項採購決標公告. 行政院公共工程委员会政府电子采购网. 2007-06-22.

[24] 運輸能力再升級 (PDF). 2O18 台北捷运公司年报 (台北捷运公司). 2019年9月: 页38 [2020-03-20]. ISSN 2309-4052. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-08）.

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用户:Colin1990813/台北捷运371型电力动车组

目录

添购计划缘起及过程编辑