三角線

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三角線三角線軌道為鐵路路線的一種形式,為三條鐵路軌道三角形的形狀交會,並在三個交會點設有轉轍器,或因多條鐵路路線先後交會,或由於列車調頭等特殊目的所興建。

功能類似的設備或設施编辑

 
一個現已部分停用的三角線航拍圖
路線交會
  • 雙K轉轍器(部分功能類似,但使用例及方式不同)
列車調頭

問題编辑

一般由於列車運用上的問題,大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運轉方式。可能造成的問題有:

  1. 對號列車的車序倒反(「雙車頭」現象)
    對號車經由三角線時會造成車序倒反,旅客可能找不到車廂,或需變動月台上的車序指示牌,解決方式為不經過第三邊(如台鐵縱貫線北上進到台中後先退回彰化再進海線,或北上先進追分退回台中再直進海線)
  2. 連結問題
    若是車廂端面連接線並非對角對稱之設計,當車廂倒反將無法連接
  3. 設備問題
    電車組內的設施多半在固定位置,若是重要設施(如廁所)只在車組的一端,當連掛的車組中有一組方向倒反,則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用
  4. 維修問題
    車廂兩側的設備可能不同,若是車場原先只設計在同側修理,則列車方向倒反時會造成維修上的困難
  5. 特殊車輛與站場設計
    例如臺灣花蓮縣的林田山林場鐵道,唯一的一輛客車廂上下車門僅開設於一側,所行經站場也僅同一側設有月台

使用例编辑

台灣编辑

台灣鐵路管理局编辑

 
鼓山、高雄、高雄港三角路線圖
路線交會
列車調頭
已消失

林務局森林鐵路编辑

列車調頭

捷運编辑

列車調頭
路線交會

中國大陸编辑

北京编辑

特殊設計

上海编辑

车库连接

成都编辑

线路交会

哈尔滨编辑

线路交汇

深圳编辑

车库连接

東莞编辑

廣深鐵路京九鐵路交匯處(近常平站

香港编辑

路線交會
  • 港鐵觀塘綫將軍澳綫藍田站油塘站東區海底隧道之間,其中藍田至東區海底隧道的路段現為藍田站後備行車隧道,正常車務並不使用。
  • 港鐵輕鐵多處,如輕鐵兆康站。特別的是,在三角線設立了月台,形成三角月台, 而兆康站的三角線是由一個迴圈以及元朗至屯門方向的路軌形成,除了車廠和兆康站外其他三角線只可以用於方向分歧,但在兆康站從鳳地過來的614P列車由於路軌設計問題因此並不具調頭的功能,只能繼續前駛,所以會和615P交換對方路線直通運行。
  • 香港電車多處,如波斯富街/軒尼詩道交界、天樂里/軒尼詩道交界。特別的是,由於電車有方向性,嚴格來說只是方向分歧,並不具整列調頭的功能。
列車調頭

澳門编辑

澳門輕軌:科大站,氹仔車廠與路氹東站之間建有進出廠軌道,理論上可供列車調頭之用,但正常車務並不使用。

日本编辑

 
京葉線在二俣地區的三角線分佈示意圖。

注釋编辑

  1. ^ 吳小虹著《重回清代臺北車站》第四章
  2. ^ 台鐵花蓮至花蓮港支線拆除/三角線走入歷史 鐵道迷不捨. 楊宜中. 自由時報. [2021-09-02]. (原始内容存档于2022-01-18). 

外部連結编辑