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香港仔隧道英语:Aberdeen Tunnel,簡稱香隧)是香港香港島島上首條行車隧道,穿過聶高信山貫通黃竹坑跑馬地,連接黃竹坑黃竹坑道跑馬地黃泥涌峽天橋;隧道於1979年動工,兩條管道分別於1982年及1983年啟用,隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。

香港仔隧道
Aberdeen Tunnel

HK Route1.svg 1 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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香港仔隧道黃竹坑入口
隧道總長度: 1.99公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 3個管道(其中一個管道為不行車)
行車線數量: 每個管道雙線雙程
所在地區: 香港香港島
起點: 南區黃竹坑
黃竹坑道南風道交界
終點: 灣仔區跑馬地
黃泥涌峽天橋
收費: 劃一收費$5[1]
收費廣場位置: 南區黃竹坑
隧道舊名資料: 跑馬地隧道
隧道動工日期: 1979年
隧道興建計劃: 南區隧道
通車日期: 1982年3月12日(北行管道)
1983年3月14日(南行管道)
專營權移交日期: 不適用
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 交通基建管理有限公司

收費廣場設於黃竹坑舊圍故址,共有12個收費亭,其中8個為人手收費亭,餘下4個(南行的1、4號和北行的9、12號)為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起,駕車人士可以在人手收費亭,以八達通或本地發行的非接觸式信用卡(包括Visa payWave感應式Mastercard銀聯閃付[2])拍卡繳付隧道費[3]。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道,啟用初期是先通行北行管道,實行單管雙程行車,1年後南行管道才開放使用。

在港鐵南港島綫尚未通車前,隧道是南區居民(由香港仔至赤柱一帶)來往港島北部和兩條海底隧道的重要途徑,2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次[4]

目录

歷史编辑

在香港仔隧道啟用前,車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣,便需要途經南風道深水灣道黃泥涌峽道以及司徒拔道,路程較為迂迴曲折。

香港仔隧道於1970年代倡議興建,配合南區的發展,1979年開始動工。1982年3月12日,現時用作北行的管道首先通車,採用單管雙程行車。最初香港仔隧道服務時間不長,晚上22:30便會關閉。1983年3月14日,南行隧道管道通車;1984年12月20日,香港仔隧道延長服務時間至全日通車。

交通擠塞問題编辑

每逢繁忙時間,香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此隧道交通督導員會將隧道間歇性封閉(間封),在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路,如黃竹坑道南朗山道鴨脷洲大橋等都設有指示,於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。

香港仔隧道是香港仔鴨脷洲黃竹坑往港島北部和兩條海底隧道主要道路,但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成,而是出口道路如海底隧道跑馬地天樂里北角告士打道的擠塞延伸至隧道內引致,因此擠塞問題沒有根本解決方法,直至港鐵南港島綫通車後,不少使用者改乘港鐵來往各區,香港仔隧道擠塞情況才得以紓緩,而間歇性封閉次數亦有所減少。

為防止香港海洋公園舊水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道東區海底隧道銅鑼灣的擠塞情況重演,東區區議會灣仔區議會在2006年11月計劃,2010年在東區走廊堅拿道天橋架設電腦警告牌,以提示駕駛者改用英皇道高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道,以減少出現擠塞的機會。

圖集编辑

歷年收費编辑

日期 劃一收費
專營巴士 其他車輛
1982年3月15日

2019年2月16日
HK$5
2019年2月17日
至今
免費 HK$5

途經之公共交通服務编辑

而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、新巴38線、城巴72、75、96線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道,但不會停靠收費廣場巴士站。除N72同方向互轉N90線外,其餘路線在此站不設任何轉乘優惠,與其他隧道及公路轉車站不同。

參考資料编辑

相關條目编辑

外部連結编辑