香港仔隧道

香港仔隧道（英語：Aberdeen Tunnel，簡稱香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港島島上首條以及目前唯一一條付費行車隧道，隧道貫穿聶高信山連接黃竹坑及跑馬地，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧道於1977年動工，1979年12月北行管道首先貫通，兩條管道分別於1982年3月12日及1983年3月14日啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。

香港仔隧道 Aberdeen Tunnel 1號幹線的一部份
香港仔隧道黃竹坑入口
概览
旧称	跑馬地隧道
地点	香港香港島
起点	香港島南區黃竹坑 黃竹坑道與南風道交界
终点	香港島灣仔區跑馬地 黃泥涌峽天橋
管道數量	3個管道（其中一個管道為不行車）
运营数据
动工于	1977年
建设周期	南區隧道
興建模式	政府投資興建
启用于	北行：1982年3月12日​（1982-03-12） 南行：1983年3月14日​（1983-03-14）
業主	香港特別行政區政府
运营单位	交通基建管理有限公司
收费	劃一收費$5
收費廣場位置	南區黃竹坑
技术数据
长度	1.85公里
车道数	每個管道雙線雙程
运营速度	70千米每小时
线路图

收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。

2023年12月24日起，香港仔隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。

在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。

歷史

在香港仔隧道啟用前，由黃竹坑來往銅鑼灣及灣仔的車輛，都需要駛經依山而建的道路，其中一條路徑是途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，或先前往瀑布灣，再繞經薄扶林道或域多利道到上環及中環，路程較為迂迴及費時，而且加劇中區的交通擠塞。

香港仔隧道於1960年代被倡議興建，為配合即將興建的紅磡海底隧道及發展港島南區，港英政府原定於1970年代初紅磡海底隧道落成後，便啟動香港仔隧道工程，當時預計耗資2億港元，可是1973年香港股災及第一次石油危機發生後，港府融資困難，在同期又有啟德隧道、第二獅子山隧道、屯門公路及香港地鐵等基建正在進行或即將動工，在資金有限及優先順位下，建造香港仔隧道的工程需要押後。經營紅磡海底隧道的香港隧道有限公司曾經在1977年向港英政府提議採取BOT模式興建隧道，由經營者投資興建及取得啟用後的獨家經營權，政府便無需在動工前就投入大筆資金，但港英政府拒絕BOT模式的建議，維持由政府撥款興建。1977年5月，港英政府經招標後批出建造合約，由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab組成的聯營公司承建，同年動工。

由於隧道所在位置的岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。1979年12月8日上午舉行貫通儀式，工務司署路政處處長陳乃強在香港仔隧道地盤使用遙遠控制引爆在北行管道的200公斤炸藥，在清走管道的碎石後，香港仔隧道的第一條管道宣告貫通。香港仔隧道的南北行管道之間有三條互相貫通及可行車的通道，在管道內發生緊急事故時，可以從另一條管道進行救援。隧道的電腦系統於1982年2月完成安裝，為使駕駛人士適應隧道內外的光度變化，在隧道入口裝有一組可以配合隧道外光暗度變化的調光燈。

1982年3月12日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上10:30便會關閉。1983年3月14日，南行隧道管道通車；1984年12月20日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車，但為節省營運成本及方便進行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00車輛流量較少的時間其中一管道關閉，另一管道則實施雙程行車。

交通擠塞問題

每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此隧道交通督導員會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛，專利巴士亦獲准在隧道間封期間使用右線。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等都設有指示，於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。

香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島北的銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如紅隧、跑馬地、銅鑼灣、北角和告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車，巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線，如經薄扶林道前往西隧的巴士路線供乘客選擇。

為防止香港海洋公園舊水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演，東區區議會及灣仔區議會在2006年11月計劃，2010年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。

自從港鐵南港島綫在2016年12月底通車，不少南區居民改轉乘港鐵出入南區。香港仔隧道的車流量下降，間歇性封閉次數隨之減少。

歷年交通流量

年份	總行車架次	平均每日行車架次
2022	20,971,529	57,456
2021	22,191,681	60,799
2020	20,641,936	56,399
2019	21,899,599	59,999
2018	21,973,697	60,202
2017	21,931,321	60,086
2016	23,294,366	63,646
2015	23,592,674	64,637
2014	23,432,795	64,199
2013	23,660,790	64,824
2012	23,778,592	64,969
2011	23,474,268	64,313
2010	22,956,524	62,895
2009	22,496,566	61,634
2008	22,462,073	61,372
2007	22,417,910	61,419
2006	21,806,117	59,743
2005	21,112,455	57,842
2004	21,072,895	57,576
2003	20,623,344	56,502
2002	21,279,371	58,300
2001	21,373,447	58,557
2000	21,161,583	57,819
1999	20,680,325	56,658
1998	21,115,079	57,850
1997	21,851,914	59,868
1996	21,885,178	59,796
1995	21,234,145	58,176
1994	20,743,425	56,831
1993	20,100,768	55,071
1992	18,789,222	51,334
1991	18,115,887	49,633
1990	18,544,037	50,806
1989	17,592,948	48,200
1988	16,705,632	45,644
1987	14,943,764	40,942
1986	13,587,289	37,225
1985	12,520,295	34,302
1984	12,262,144	33,503
1983	10,723,262	29,379
1982	6,370,801	21,669

圖集

• 
  香港仔隧道跑馬地入口
• 
  黃竹坑收費廣場
• 
  隧道內觀

歷年收費

生效日期	劃一收費
	專營巴士	其他車輛
1982年3月12日	HK$2
1985年4月1日	HK$3
1991年4月1日	HK$5
1993年1月10日	HK$6
1993年2月26日	HK$5
2019年2月17日	免費	HK$5

途經之公共交通服務

交通路線列表

巴士 港島巴士 6A 中環（交易廣場） → 赤柱炮台（閘口） 只限平日上午繁忙時間服務 6X 赤柱市場 ⇄ 中環（交易廣場） 37A 置富花園 ↺ 中環 37B 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 平日上午繁忙時間由37X線提供服務 37X 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 只限平日上午繁忙時間服務 38 置富花園 ⇄ 北角碼頭 平日早上繁忙時間不經華富邨 42 華富（南） ⇄ 北角碼頭 只限平日上午繁忙時間服務 42C 北角碼頭 ⇄ 數碼港 只限平日繁忙時間服務 49X 小西灣（藍灣半島） → 數碼港 只限平日上午繁忙時間服務 65 北角碼頭 ⇄ 赤柱市集 只限星期日及公眾假期服務 70 華貴 ⇄ 中環（交易廣場） 70P 石排灣 ⇄ 中環（交易廣場） 只於每日上午至黃昏提供服務 72 華貴 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 72A 深灣 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 75 深灣 ⇄ 中環（交易廣場） 只限平日繁忙時間服務 77 田灣 ⇄ 筲箕灣 77A 筲箕灣 → 田灣 只限平日下午繁忙時間服務 77X 華貴 → 西灣河（太康街） 只限平日上午繁忙時間服務 90 鴨脷洲邨 ⇄ 中環（交易廣場） 平日早上繁忙時間不經利東邨 90C 鴨脷洲大街 → 中環（怡和大廈） 只限平日上午繁忙時間服務 97 利東邨 ⇄ 中環（交易廣場） 只限平日上午繁忙時間服務 99 海怡半島 ⇄ 筲箕灣 99X 海怡半島 → 西灣河（太康街） 只限平日上午繁忙時間服務 260 赤柱市場 ⇄ 中環（交易廣場） 592 海怡半島 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 629 中環（天星碼頭） → 水上樂園 只限每日上午非繁忙時間服務 N72 華貴 ⇄ 鰂魚涌（海澤街） 通宵服務 N90 海怡半島 ⇄ 中環（港澳碼頭） 通宵服務 過海隧道巴士 107 華貴 ⇄ 九龍灣 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 107P 海逸豪園 ⇄ 數碼港 只限平日繁忙時間服務 170 沙田站 ⇄ 華富（中） 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 171 海怡半島 ⇄ 荔枝角 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 171A 利東邨（東興樓） → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務 171P 海怡半島 → 荔枝角 只限平日上午繁忙時間服務 671 鴨脷洲（利樂街） ⇄ 鑽石山站 671X 鴨脷洲（利樂街） → 鑽石山站 只限平日上午繁忙時間服務 N170 沙田市中心 ⇄ 華富（中） 通宵服務 N171 鴨脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服務 專線小巴 港島專線小巴 4A 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街） 4B 香港仔（石排灣） ⇄ 灣仔（修頓球場） 4C 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街） 35M 香港仔（東勝道）／石排灣（漁光村） ⇄ 灣仔（莊士敦道） 只限平日上午繁忙時間服務 36X 鴨脷洲（平瀾街） ⇄ 銅鑼灣（利園山道） 39M 漁安苑 ⇄ 天后站 40 赤柱監獄／赤柱正灘 ⇄ 銅鑼灣（登龍街） 24小時服務 40X 赤柱監獄 ⇄ 銅鑼灣（登龍街） 星期日及公眾假期停止服務 69 數碼港 ⇄ 鰂魚涌（船塢里） 69X 數碼港 ⇄ 銅鑼灣（駱克道） N4A 香港仔（石排灣） → 銅鑼灣（景隆街） 通宵服務 N4C 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街） 通宵服務 N4X 銅鑼灣（景隆街） ↺ 深灣（雅濤閣） 每日00:00-02:00服務

而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。

香港仔隧道巴士轉乘站

現時香港仔隧道的巴士轉乘站設於近黃竹坑道的支路，毗鄰黃竹坑醫院和黃竹坑新圍，有逾20條巴士路線停靠。港鐵南港島綫通車前，不少乘客會選搭途經香隧的巴士，於本站步行約5分鐘前往海洋公園正門。因道路設計問題，本站未能覆蓋到前往淺水灣和赤柱的巴士路線，停車彎的空間亦比其他轉乘站為小，只能同時容納兩架巴士。

隨著香隧於2023年12月24日實施「易通行」不停車繳費，運輸署計劃拆除收費亭後，將在隧道出入口兩旁興建新的轉乘站。城巴計劃擴展香隧的巴士轉乘網絡，藉以重組南區巴士路線。

相關條目

• 香港仔隧道粒子物理實驗室
• 南風隧道

外部連結

• 香港仔隧道計劃（页面存档备份，存于互联网档案馆） 中大物理通訊 pdf

	香港1號幹線
黃竹坑道 – 香港仔隧道 – 黃泥涌峽天橋 – 堅拿道天橋 – 海底隧道 – 康莊道 – 公主道 – 窩打老道 – 獅子山隧道公路（包括獅子山隧道及第二獅子山隧道） – 沙田路 – 大埔公路－沙田段