側式疊式月台

两层側式疊式站台
地面地下叠加
高架地面叠加

側式疊式月台屬於側式月台的一種[1][2],亦稱為側疊式月台[3],為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式,大多在車站腹地不足時的狀況使用,少部分情況下也可預留空間,方便未来擴建為同台换乘站的可能。例如:

中國大陸编辑

北京编辑

 
北京地铁6号线南锣鼓巷站的侧式叠式站台

上海编辑

廣州编辑

深圳编辑

杭州编辑

香港编辑

台灣编辑

 
高雄捷運橘線大東站的側式疊式月台

臺北编辑

高雄编辑

桃園编辑

马来西亚编辑

日本编辑

東京编辑

東京地下鐵编辑

私鐵编辑

大阪编辑

JR西日本编辑

大阪市營地下鐵编辑

神戶编辑

英國编辑

美國编辑

相關條目编辑

註釋编辑

  1. ^ 受地理條件限制以及出於文物保護的考虑,在兩綫月台之間、地安門東大街下方地下空間有限,無法滿足四線並行要求,因此兩綫佈於路面的南北兩面,上下兩層同向月台的东西两端各以長約100米的單向通道相連,實為類跨月台轉車形式。
  2. ^ 14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处,北临建筑地基,南临万丰桥桥桩,地下空间有限,因此14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台。
  3. ^ 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方,因地下条件限制,车站的施工平面较小,且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米,无法按照常规布置建设车站,故采用叠落式站台布置,以减少车站总宽。
  4. ^ 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
  5. ^ 原定预留给14号线换乘,但根据最新规划该方案将不再实施
  6. ^ 动物园站的位置比杨箕站更为偏东,而且需要避让内环路的桥墩,导致本站与杨箕之间的走线弯急而短,如果以传统的平行隧道方式来布置隧道,则区间半径不足以使列车转弯,因此此段隧道及本站站台均采用了上下叠摞的设计。
  7. ^ 已经扩建成1號綫3號綫的跨月台轉車站
  8. ^ 由于3号线尚未启用,因此可视为侧叠式站台
  9. ^ 港島綫月台以上下層形式夾於荃灣綫月台
  10. ^ 2001年9月27日,隨當時觀塘綫延伸至北角站而成為島式疊式月台
  11. ^ 市區方向月台位於往博覽館方向月台的下層
  12. ^ 目前為側式疊式月台車站,已經為興建中的紐約地鐵第二大道線預留了成為跨月台轉車站的空間
  13. ^ 進城方向月台位於出城方向的下層

參考文獻编辑

  1. ^ 環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃页面存档备份,存于互联网档案馆). 劉嘉哲, 宋建宏, 詹宏義, 陳世任, 劉政雄. 《捷運技術半年刊》 第45期
  2. ^ 疊式高架橋於捷運工程之運用—以臺北捷運環狀線DF112標為例页面存档备份,存于互联网档案馆), 陳椿光, 宋建宏, 劉嘉哲. 《捷運技術半年刊》 第44期
  3. ^ 3.0 3.1 大東站. 高雄捷運全球資訊網. (原始内容存档于2020-10-27).