銅鑼灣站

  此條目介紹的是港鐵港島綫的銅鑼灣站。关于港鐵將軍澳綫建議位於銅鑼灣北的車站，请见「銅鑼灣北站」。

銅鑼灣站（英語：Causeway Bay Station）是港鐵港島綫位於銅鑼灣軒尼詩道及記利佐治街地底的鐵路車站，於1985年5月31日啟用，車站東面大堂承建商是Marples Ridgway / LTA 聯營，西面大堂由青木建設負責興建，連接南面大堂（時代廣場A出口）的行人通道和車站隧道由熊谷組負責興建，而渣甸街入口由禮頓建築（亞洲）有限公司興建。該站是最接近香港海底隧道和香港仔隧道的鐵路車站。

銅鑼灣 Causeway Bay
2號月台（往堅尼地城方向）
位置	香港灣仔區銅鑼灣軒尼詩道及記利佐治街地底
地理坐标	22°16′49.04″N 114°11′2.27″E
车站类别	地底車站
途经线路	港鐵港島綫
站台	2
换乘交通	巴士、小巴、電車
车站构造
站体类型	地底車站
出口数目	10
电梯	2
扶手電梯數目	27
建筑设计	關吳黃建築師事務所（B－F出入口；東及西大堂）及王歐陽建築師事務所（A出入口及南大堂）
车站色系	東、西大堂及月台： 　 薰衣草紫色 南大堂： 　 白色
其他信息
车站代码	CAB
历史
启用日期	1985年5月31日
营运信息
車站服務時間	0551－0114
列车服务时间	0601－0104
邻近车站
上一站 港鐵 下一站 灣仔 往堅尼地城 港島綫 天后 往柴灣
站线配置图  天后 L2 L5  灣仔
位置

車站設計

樓層

G	地面	出入口
-	西大堂售票層	自助服務
	東大堂通道層	連接東大堂及D－F出入口
L1	南大堂通道層	連接南大堂及A出入口
	西大堂	客務中心、自助服務、免費Wi-Fi熱點、「iCentre」免費上網服務
	東大堂	客務中心、商店、自助服務
-	南大堂	客務中心、「會員服務站」
L2	側式月台，開左車門
		港島綫往柴灣（天后）
L5	側式月台，開右車門
		港島綫往堅尼地城（灣仔）

大堂

西面大堂

東面大堂

南面大堂

銅鑼灣站車站共有三個獨立大堂，分別是位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大堂、位於東角中心、金堡中心及黃金廣場地底的東大堂和位於時代廣場地底的南大堂，並各自有售票機、增值機、客務中心等設施。3個大堂只有付費通道連接，並沒有非付費通道往返各大堂，因此，乘客一旦出錯出囗，除非利用車票或八達通（繳付車費）取道付費區，否則必須要繞經路面往返各大堂 。

現時，銅鑼灣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務商店。此外，銅鑼灣站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。另外，港鐵於南大堂及東大堂的非付費區各設有2部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

在互聯網服務上，現時銅鑼灣站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過有Wi-Fi功能的電子設備存取互聯網。同時，港鐵公司於西大堂的已付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

西面大堂全景圖（2017年9月）

東面大堂全景圖（2017年9月）

南面大堂全景圖（2018年6月）

月台

1號月台（往柴灣方向）

連接月台與大堂之間的通道（付費通道）

銅鑼灣站設有上下兩個側式月台，並安裝有月台幕門。1號月台（港島綫往柴灣方向）在上層，而2號月台（港島綫往堅尼地城方向）在下層。

另外，銅鑼灣站至灣仔站之間設有一條側綫。每當港島綫的灣仔站出現故障時，往堅尼地城站方向的列車將會以該站作為臨時的終點站。屆時，前往港島西部的乘客將須要轉乘其他交通工具前往。而由該站前往過海的乘客則必須改用北角站轉車，經東區海底隧道過海前往九龍及新界，甚至改用其他交通工具。

1號月台全景圖（2018年1月）

2號月台全景圖（2018年1月）

出入口

位於時代廣場地面的A出入口，雖有「銅鑼灣站」的標示，但實際上此乃時代廣場地庫商場「B2」的出入口，確實車站範圍以下層商場AAPE旁的行人電梯為界。

A出入口

E出入口

直達希慎廣場B1層的F2出入口

編號	指示	建議前往的目的地
南大堂
	時代廣場	時代廣場、羅素街、勿地臣街、麗都酒店、麗悅酒店、皇后大道東、司徒拔道、香港銅鑼灣皇冠假日酒店、香港銅鑼灣智選假日酒店、跑馬地聖瑪加利大堂、跑馬地馬場、聖保祿天主教小學、聖保祿中學、黃泥涌道、摩理臣山道、南洋酒店、摩理臣山游泳池、隆堡國際雅逸酒店、禮頓道、禮頓中心、希慎道、集成中心、東方188商場、298電腦特區、堅拿道、灣仔道、鵝頸街市、天樂里、活道、愛群道、永祥街、利舞臺廣場、伊利沙伯體育館、麥理浩牙科中心、鄧肇堅醫院、聖公會鄧肇堅中學、鄧肇堅維多利亞官立中學、香港專業教育學院摩理臣山分校、職業訓練局大樓、Shama Causeway Bay、金朝陽中心、利景酒店
西大堂
	銅鑼灣廣場	銅鑼灣廣場第一期、永光商業大廈、永光中心、軒尼詩道、波斯富街、寶靈頓道、馬師道、杜老誌道、天樂里、紅十字會捐血站、維寶商業大廈
	信和廣場	信和廣場、銅鑼灣廣場第二期、銅鑼閣、COMO COMO Causeway Bay、信諾環球保險中心、伊利莎伯大廈、灣仔運動場、京都廣場、駱克駅、駱克道、謝斐道、馬師道、杜老誌道、告士打道、香港愛護動物協會、鵬利中心、尚匯
東大堂
	崇光百貨	世界貿易中心、總統戲院、東角Laforet、駱克道、謝斐道、告士打道、東角道、午炮、TOWER 535
		東角中心、東角道、軒尼詩道、澳門逸園中心、波斯富街
		崇光百貨
	維多利亞公園	維多利亞公園、記利佐治街、東角道、怡和街、商務印書館、糖街、銅鑼灣地帶、名店坊、恒隆中心、百德新街、金百利、翡翠明珠廣場、珠城大廈、柏寧酒店、V serviced apartments、皇室大廈、皇室堡、安達大樓
	希慎廣場	渣甸街、渣甸坊、亨利中心、渣甸中心、香港中央圖書館、香港大球場、Lanson Place Hotel、東華東院、聖保祿醫院、聖保祿學校、富豪香港酒店、珀麗酒店、利園山道、利園一期、利園二期、希慎道、恩平道、啟超道、白沙道、蘭芳道、加路連山道、南華體育會
		希慎廣場、誠品書店
註︰ 設有盲道 |  設有升降机

來往西、南大堂和兩個月台

值得注意的是，礙於地理和施工問題，本站西大堂連接月台的設計並不完善，如乘客需要前往中上環方向，乘客於大堂入閘後須通過兩條扶手電梯前往2號月台，然而電梯抵達之處與2號月台並非處於同一水平，乘客還要取道斜道徒步到最低層方可到達2號月台。

另外，由於時代廣場出入口與南大堂是通車後多年才興建，因此連接時代廣場南大堂的行人隧道需要遷就西大堂與2號月台的連接，所以該隧道靠近月台的一方需要跟上段所述的「斜道」做連接。

也因為連接南大堂和的行人隧道與連接西大堂的扶手電梯通道的水平是位於兩個月台樓層之間，使本站的結構比其他港鐵站都要覆雜，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念。來往西大堂、南大堂和兩個月台的乘客因此需要特别留意上落樓層。

例如從1號月台前往時代廣場出口，就必需經過行人隧道，再經扶手電梯到下層（但此電梯一直只以「往下」作指示，因此過去一直對前往不同月台的乘客，特別是遊客和少到此站的乘客構成一定困惑；直至港島線西延至堅尼地城才加設前往1號月台和A出口的指示燈箱） ，再取道一條斜道相當的行人隧道，經過大堂，緩衝層以及地庫商場方能回到地面。

同樣地，從時代廣場出入口到月台的路程一樣轉折，乘客經過南大堂朝斜道一直往下走會到達前往堅尼地城方向之2號月台，如要前往1號月台搭乘往柴灣方向的列車，則需要於隧道轉接位左轉，然後乘電梯往上層再經行人隧道方能到達1號月台。

由於「2號月台-前往西大堂的電梯通道-南大堂」處於不同水平而斜道又過於陡斜，對個别乘客而言上落樓層會較為吃力，港鐵公司官方建議輪椅和傷健人士使用設升降機設施的東大堂進出車站。

利用狀況

地面升降機

銅鑼灣站位處於香港香港島灣仔區銅鑼灣，是一個重要的居住、上班、購物、服務、休憩、娛樂和消閒的地區。鄰近多間住宅、辦公室、學校、診所、銀行、酒店，亦有酒樓、食肆、公園、遊樂場、戲院、大型購物商場、百貨公司、潮流商店、手機店、電腦店、電子遊戲店、玩具店、唱片店和遊戲機中心等，吸引香港居民及各地遊客前往。此外，本站亦鄰近跑馬地和多個香港島的主要行車幹道、行車天橋和行車隧道（例如：海底隧道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋和香港仔隧道），因此，本站的人流極高，每天有不少乘客進出車站。大部份使用該站出入閘的人流都是居住於鄰近的銅鑼灣居民、跑馬地居民、上班人士、中小學學生、馬迷、酒店住客、食客、娛樂和購物人士。

此外，由於本站鄰近跑馬地馬場，在逢星期三晚上舉行賽馬期間，有不少馬迷會使用該站的A出入口往返馬場，因此本站亦有不少賽馬日的人流，所以銅鑼灣站是港鐵系統中第二繁忙的車站，僅次於對岸尖沙咀站，亦是港島綫17個車站中最多人出入閘及最繁忙的車站。

連接月台與大堂的通道全景圖（2017年7月）

接駁交通

接駁交通列表

電車 百德新街 巴士 港島巴士 2 嘉亨灣 ⇄ 中環（港澳碼頭） 2A 耀東邨 ⇄ 灣仔北 2X 筲箕灣／愛秩序灣 ⇄ 灣仔北 5B 堅尼地城 ⇄ 銅鑼灣／香港大球場 5X 堅尼地城 ⇄ 銅鑼灣（威非路道） 8 杏花邨 ⇄ 灣仔北 8P 小西灣（藍灣半島） ⇄ 灣仔北 8X 小西灣（藍灣半島） ⇄ 跑馬地（下） 10 堅尼地城 ⇄ 北角碼頭 11 中環碼頭 ↺ 渣甸山 15B 灣仔（會展新翼） ⇄ 山頂 只限星期日及公眾假期服務 19 小西灣（藍灣半島） ⇄ 跑馬地（上），大坑道 23 北角碼頭 ⇄ 蒲飛路 23B 寶馬山 ⇄ 柏道／羅便臣道 只限平日繁忙時間服務 25 中環（5號碼頭） ↺ 寶馬山 25A 灣仔北 ↺ 寶馬山 26 勵德邨 ↺ 荷李活道 38 置富花園 ⇄ 北角碼頭 42 華富（南） ⇄ 北角碼頭 42C 北角碼頭 ⇄ 數碼港 只限平日繁忙時間服務 65 北角碼頭 ⇄ 赤柱市集 只限星期日及公眾假期服務 72 華貴 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 72A 深灣 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 76 石排灣 ↺ 銅鑼灣（邊寧頓街） 77 田灣 ⇄ 筲箕灣 96 利東邨 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 99 海怡半島 ⇄ 筲箕灣 592 海怡半島 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 大嶼山或機場巴士 A11 北角碼頭 ⇄ 機場（地面運輸中心） E11 天后站 ⇄ 機場博覽館 部份時段由E11A線提供服務 E11A 天后站 ⇄ 機場博覽館（經東涌北） 部份時段由E11線提供服務 E11S 逸東邨（居逸樓） → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 NA11 北角碼頭 ⇄ 港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓） 通宵服務 過海隧道巴士 102 筲箕灣 ⇄ 美孚 103 竹園邨 ⇄ 蒲飛路 106 黃大仙 ⇄ 小西灣（藍灣半島） 107 華貴 ⇄ 九龍灣 108 九龍灣（啟業） ⇄ 寶馬山 112 北角（百福道） ⇄ 蘇屋 116 慈雲山（中） ⇄ 鰂魚涌（祐民街） 117 跑馬地（下） ⇄ 深水埗（欽州街） 170 沙田站 ⇄ 華富（中） 307 大埔中心 ⇄ 中環碼頭／上環 603 平田 ⇄ 中環渡輪碼頭 619 順利 ⇄ 中環（港澳碼頭） 619X 順利 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 621 麗港城 ⇄ 中環（香港站） 只限平日繁忙時間服務 671 鴨脷洲（利樂街） ⇄ 鑽石山站 673 上水 ⇄ 中環（香港站） 680 利安 ⇄ 金鐘（東） 680A 馬鞍山（利安邨） → 金鐘（東） 只限平日上午繁忙時間服務 680B 富安花園 → 金鐘（東） 只限平日上午繁忙時間服務 680P 烏溪沙站 → 金鐘（東） 只限平日上午繁忙時間服務 680X 烏溪沙站 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 681 馬鞍山市中心 ⇄ 中環（香港站） 690 康盛花園 ⇄ 中環（交易廣場） 914 海麗邨 ⇄ 天后站 914P 海麗邨 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 914X 海麗邨 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 930X 荃灣（愉景新城） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 936 石圍角 ⇄ 銅鑼灣（棉花路） 948 長安 ⇄ 天后站 948A 長安 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 948B 翠怡花園 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 948P 長安 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 948X 長宏 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 962 屯門（龍門居） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日繁忙時間服務 962B 屯門（置樂花園） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 平日上午班次只往金鐘（西） 962P 屯門（龍門居） → 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日上午繁忙時間服務 962S 屯門（置樂花園） → 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日上午繁忙時間服務 962X 屯門（龍門居） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 967X 天水圍（天恩邨） → 銅鑼灣（禮頓道） ← 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日繁忙時間服務 968 元朗（西） ⇄ 銅鑼灣（天后） 968A 元朗（西） → 銅鑼灣（天后） 只限平日上午繁忙時間服務 969 天水圍市中心 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 969P 天水圍市中心 → 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日上午繁忙時間服務 969X 天水圍市中心 → 銅鑼灣（禮頓道） 只限平日上午繁忙時間服務 H1 中環（天星碼頭） ⇄ 尖沙咀（漢口道） 人力車觀光巴士路線 專線小巴 港島專線小巴 10 銅鑼灣（謝斐道） ⇄ 數碼港 14M 銅鑼灣（蘭芳道） ↺ 渣甸山 25 寶馬山 ⇄ 銅鑼灣（百德新街） 31 田灣 ⇄ 銅鑼灣（謝斐道） （八達通轉乘優惠） 港島專線小巴 4A 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街） 4C 香港仔（石排灣） ⇄ 銅鑼灣（景隆街） 5 香港仔中心 ⇄ 銅鑼灣（駱克道） 21A 銅鑼灣（蘭芳道） ⇄ 勵德邨 21M 銅鑼灣（蘭芳道） ⇄ 大坑（龍華花園） 25 寶馬山 ⇄ 銅鑼灣（百德新街） 30 銅鑼灣（蘭芳道） ⇄ 跑馬地（冬青道） 39M 漁安苑 ⇄ 天后站 40 赤柱監獄／赤柱正灘 ⇄ 銅鑼灣（登龍街） 24小時服務 56 北角（馬寶道） ⇄ 羅便臣道（麗祥樓） 只限平日上午繁忙時間服務 69X 數碼港 ⇄ 銅鑼灣（駱克道）

歷史

地底集體運輸系統路線圖1967年建議方案。圖中「跑馬地」即今之銅鑼灣站

命名及啟用

銅鑼灣站在設計時中文名稱原擬為「跑馬地站」（Valley Station），後來改以地方名銅鑼灣命名（實際上車站位于東角，D出入口是東角道和駱克道交界）。銅鑼灣站於1985年5月31日隨港島綫金鐘至柴灣段啟用。

增建往崇光百貨出入口

為了解決車站擠迫的問題，地鐵公司在1988年增設扶手電梯並增建往崇光百貨出入口。

增建A出入口及南大堂

在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在1985年通車時，車站只設有東大堂及西大堂。

直到九龍倉於電車廠舊址興建時代廣場，南大堂和接駁月台的行人隧道同時興建，並在1994年伴隨時代廣場落成而啟用。南大堂上方設有緩衝樓層，而緩衝層上方則為時代廣場B2商場。

在原來的規劃上，緩衝層是有兩條直接的樓梯連接地面，出口分别位於羅素街（時代廣場鐘樓下）和勿地臣街（時代廣場近霎東街出口，實際位置有以『地鐵宋』金屬字體標示『銅鑼灣站』並附有港鐵商標站牌），但因為考慮到人流走向，前地鐵公司和時代廣場改變原先規劃，並通過扶手電梯和樓梯將緩衝層人流先帶到B2商場，再在B2以三條扶手電梯連接地面。而原本兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。

未來發展

地下商店街

政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。同時新大堂將興建5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。工程完成後，原有的E出入口將會被取消及拆卸。但至2011年，計畫未能成事。而直到2019年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。

地下行人通道

據《星島日報》報導，政府計劃在全長150米的勿地臣街地底（A出入口），開闢一條行人通道，打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案。惟至今尚未成事。

外部連結

• 港鐵公司－銅鑼灣站街道圖
• 港鐵公司－銅鑼灣站位置圖
• 港鐵公司－銅鑼灣站列車服務時間