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香港西九龍站

香港高鐵站
(重定向自西九龍站

香港西九龍站英语:Hong Kong West Kowloon Station[3][4][5][6][7],规划及建设期间称为西九龍總站,通常簡稱為西九龍站西九站[8],是位於香港西九龍油尖旺區鐵路車站,為广深港高速铁路的南端起訖站,鄰近西九文化區。其佔地11公頃,耗資122億3千萬港元興建,樓面總面積達43萬平方公尺,為世界規模最大的地下車站[9]。為實施一地兩檢,站内设有内地口岸区,区內實行中國內地法律,並由中国内地派駐执法人员执行。[10]

香港西九龍

Hong Kong West Kowloon
香港西九龍站外觀
香港西九龍站外觀
位置  香港油尖旺區連翔道柯士甸道西匯民道佐敦道交界
地理坐标 22°18′14.55″N 114°9′54.35″E / 22.3040417°N 114.1650972°E / 22.3040417; 114.1650972坐标22°18′14.55″N 114°9′54.35″E / 22.3040417°N 114.1650972°E / 22.3040417; 114.1650972
途经线路 廣深港高速鐵路香港段
站台 14個(6個16卡、8個8卡)[註 1]
股道 10個[註 2]
车站构造
站体类型 地底車站
建筑设计 凱達環球
车站色系 大堂:     白色
月台:     灰色
其他信息
车站代码

港鐵:WEK
香港入境處:XRL
中国铁路車站代码:65896
中国铁路电报码:XJA
中国铁路拼音码:XGL

历史
启用日期 2018年9月23日[1][2]
服务
上一站 中國高速列車 中國高速铁路 下一站
福田 廣深港高速鐵路 终点站
位置

香港西九龍站原預計2015年啟用,惟工程出現不同程度的滯後和超支,最終與廣深港高速鐵路香港段一起於2018年9月23日啟用[1][2]。透過該站可以接駁至港鐵東涌綫機場快綫九龍站西鐵綫柯士甸站,以及轉乘巴士及其它交通工具來往各個香港區域香港國際機場

目录

概要编辑

 
西九龍站前身為城市高爾夫球會佐敦(匯翔道)巴士總站(2006年)
 
香港西九龍站外牆立面設計,其建築頂部特別設有天空走廊觀景台,是其一大特色。

位置编辑

香港西九龍站位於香港市區西九龍港鐵九龍站以東、港鐵柯士甸站以西。選址的方案原來有兩處:在基本設計中,鐵路站位於西九龍文娛藝術區(今西九文化區)以北,佔地6公頃。原址前身為城市高爾夫球會佐敦(匯翔道)巴士總站及臨時用地。填海前是油麻地避風塘;在替代設計中,鐵路站位置向南延伸至西九龍文娛藝術區地底,額外佔用西九龍文娛藝術區達3.3公頃的地底用地。[11]

服務經營權编辑

香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段,並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作,由路政署監察項目的落實。[12]

政府已經在2017年12月以1000元將營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司,並每年收取相當於應課差餉租值3%的地租,年期50年。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》,把營運高鐵香港段的服務經營權英语Concession (contract)授予港鐵公司。[13][14]政府作為九鐵公司的唯一股東,日後九鐵公司派發股息時,政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。另外,香港政府憑藉租出西九龙站内地口岸区,獲得每年1000港元象徵性收益。

獎項编辑

2010年,香港西九龍站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項[15]。同年11月4日,香港西九龍站的設計獲得世界建築節英语World_Architecture_Festival的「年度最佳未來工程─基建」獎項[9]

車站設計编辑

西九龍站中庭(2019年1月)
地面層東面大堂
地面層西面大堂,上方为艺术墙「Rilic-486」
B1層人工售票櫃檯
B1層的自動售票/取票機(近入闸区的一侧)
入闸口
抵港大堂,上方为艺术墙「江山無盡圖」
B2層抵港大堂的「香港西九龙站站庆典墙」[註 3]

香港西九龍站的興建工程代號為XRL810A(北面部分)和XRL810B(南面部分)[17](XRL為eXpress Rail Link的縮寫),北面部分由禮頓金門聯合營運負責承建,南面部分由聯歐沃英语Laing O'Rourke新昌保華聯合營負責承建,占地11公顷,主要设施设于地下,总建筑面积达40万平方米[18]

香港西九龍站建築由凱達環球建築師安德魯·布朗伯格英语Andrew Bromberg設計[19]。车站外型採用仿香港會議展覽中心的弧形設計,內部分為5層,由高至低分別為地面層、售票大堂、入境層、離境層及月台層,抵港及離港人流會分開處理。入口鋼結構的建造工程比香港國際機場更複雜,需要建造9組不規則巨型支撐柱(Mega Column),最高達45米,面鋼材需使用逾1.2萬噸、大型玻璃組件約3700塊、鋁板組件約1.9萬塊;連接巨型支撐柱則需用上12組V型橫樑。[20]

此外,作為跨境鐵路的鐵路站,香港西九龍站亦會設立出入境口岸,並設西九龍站內地口岸區為乘客辦理出入境手續[21][22][23]

樓層编辑

L2 天空走廊/觀景台 天空走廊、觀景台
L1 行人天橋 行人天橋接駁港鐵九龍站C1出入口和柯士甸站B4、D4出入口、圓方環球貿易廣場巴士總站、商店
G
地面
地面(車站大堂) 出入口、車站大堂、綠化空間、商店(包括銀行)、高鐵資訊中心
接驳交通 旅遊巴士上落客区、機場快綫穿梭巴士上落客区、巴士站及小巴站上落客區
B1M 餐廳 添好運點心專門店
後勤設施 抽風管道、鐵路營運商辦公室、冷氣系統機房
B1 票務大堂/離港 票务櫃檯、售票/取票機、12306取票機、核验票证入闸区、安检、商店、食肆
接驳交通 落客区、轮椅乘客上落客区、行人隧道通往柯士甸站車站大堂
B2H 後勤設施 抽風管道和垃圾收集用房(不對外開放)
B2 抵港大堂 內地監管查驗區、內地查驗部門辦公備勤區、香港查驗區、驗票出閘[24]、美食廣場、商店
接驳交通 的士上客站、車站停車場、行人隧道通往戲曲中心柯士甸站車站大堂
商務候車室 (B2層獨立空間,由B3層前往)
B3H 後勤設施 站內的後勤用地,並設有抽風管道(不對外開放)
B3M 行人隧道(尚未開放) 連接連翔道
B3 離港大堂 香港查驗區、內地監管查驗區、內地查驗部門辦公備勤區、離境乘客候車區、检票口[25]
B4M 後勤設施 鐵路營運商辦公室、電掣和冷氣系統機房、垃圾收集和設備維修用房(不對外開放)
B4 月台 車站月台
B5 內部快速通道[註 4] 供支援車站維修及作為消防緊急通道使用(不對外開放)

大堂编辑

香港西九龍站的G层为设有多个出入口的大堂,B1层为票務大堂,B2层为抵港大堂,B3层为離港大堂。

其中,位于B1层大堂的票務区共設有28個人工售票櫃檯和39部自動售票機可供旅客购票。其中18個人工售票櫃檯由港鐵營運,用作出售往返內地與香港的高鐵車票;另外10個由中國鐵路(香港)控股有限公司營運,提供作專門辦理非以香港為起点或終點的內地段車票,以及在12306網站訂票的乘客取票服务[註 5]。B1层大堂的进站乘车通道设有实名验证和安全检查。乘客入闸後将車票連同身份證明文件交给安檢人員核實身份并接受安检后方可過關。入闸处在车站运营初期将设8部入閘機和15部X光機,日后会将视乎客流情况作出进一步调整[26]

此外,香港西九龙站在B2层的抵港大堂设有多个艺术品:其中位于B2层东北侧与B1层之间中空处,设有王無邪創作的「江山無盡圖」[16],在联络西九文化区的通道处设有「墙上的景像-香港」艺术墙等。此外,在A出入口联络抵港大堂的通道处设有「边界上的海平线」及A出入口联络票务大堂设有「边界上的沉思」2个艺术墙。

车站大堂设有行李手推車供乘客使用。同时站内的L1层至B3层内多个地方设有洗手间

B1層全景圖
「牆上的景象-香港」藝術墙
「邊界上的海平線」/「邊界上的沉思」藝術墙

商店编辑

香港西九龍站的餐飲商店区分布于車站B1層及B2層[27][28],B1層近中庭位置對上的B1M層设有5000平方呎的添好運點心專門店[29],B1层的南侧設多間外卖式食肆,包括台灣珍珠奶茶店春水堂美心MX星巴克、鱼尚以及輕。快翠 by Tsui Wah等。另外在B2层还设有佔地18000平方呎的「堂前食坊」美食廣場,設有350座位,提供日韩、港、川以及東南亞等各地的美食。

另外本站亦設4間銀行,包括中國銀行(香港)渣打銀行(香港)中國工商銀行(亞洲)招商永隆銀行[30]。同时本站还设有外幣找換店、順豐速運香港中國旅行社、旅客服務中心及多间便利店等,还设有行李寄存设施[28]

香港口岸管制编辑

高鐵西九龍管制站
 
国家(地区)   中國香港
位置 香港特別行政區西九龍油尖旺區
类型 鐵路出入境管制站
出入境
管理机关
香港入境事務處
邊境管制(鐵路)科
海关 香港海關
对应口岸  香港西九龍站內地口岸区
开通日期 2018年9月
 
B3离港层的香港查验区

香港西九龙站的B2、B3层为边境管制禁区,为旅客进行出入境及海关检查[31]。港方口岸管制站驻有香港海关入境事務處管制部和卫生署等单位[32],入境处将派驻大约300名职员[33][34]。离港层设有30条E-道和30个香港居民与访客柜台办理出境手续[35]

车站港方口岸区的离境层和入境层均设有免稅店區域,其中离境层面积1200平方米、入境层300平方米,主要销售香烟及酒类、香水及化妆品、服装配饰以及包装食品等产品。免税店的经营权由全球最大免稅店營運商Dufry英语Dufry集團取得,為期5年[36][28]

內地口岸區编辑

内地口岸区B3層入口
B2抵港层内地口岸区查验区
B2抵港层内地口岸区出口

内地口岸区的總樓面面積約10萬平方米,范围为西九龙站B2、B3层划定区域、B4层月台区域及有关连接通道,包括内地监管查验区、办公备勤区、离港乘客候车区、车站月台和连接通道及电梯。在香港特区境内的广深港高铁营运中的列车车厢(包括行驶中、停留中和上下乘客期间)亦视作在内地口岸区范围之内[37]

内地口岸区的设立及具体范围由中华人民共和国国务院批准。范围根據《廣深港高鐵(一地兩檢)條例》(香港法例第632章)附表2中的平面圖編號1及平面圖編號1附件1上所劃定並填上橙色的範圍,具體範圍以界線點座標列出[38]。港府提交給立法會審核的内地口岸区平面圖只用顏色顯示範圍,並非標準建築圖則,未有顯示各設施之位置。立法會法案委員會部分委員曾要求政府當局提供建築圖則,但被政府拒絕[39]。值得一提的是,西九龍站B5層由香港司法管轄,但出入均須經過内地口岸区,蘋果日報及陳淑莊形容儼於「僭建」「孤島」[40][41][42]

《条例》於2018年8月31日刊憲,並於當地時間2018年9月4日零時起實施,年租1000港元[43][44][45][46]。政府稱在通車前開始實施《条例》可讓内地人員有足夠時間熟習運作流程。[47]内地口岸区設有中国大陆唯一设在其境外的口岸:「西九龙站口岸」[48][49]。而过关标志及出入境记录凭证则标识为「深圳西九龙」[50][51],深圳出入境边防检查总站表示這並非口岸的真正名称,且不代表地理含义。[52]實際上,「深圳西九龙」代表的含義為「中华人民共和国深圳出入境边防检查总站西九龍出入境边防检查站」。

内地口岸区自启用之日起,由中国大陆依照内地法律和《合作安排》实施管辖。内地口岸区派驻单位使用面积是2.43万平方米[35],共派驻約700名中国内地清关部门人员,包括深圳出入境边防检查总站[53]、西九龙站海关(隶属深圳海关[54][55]、西九龙站出入境检验检疫机关[56][57]、口岸综合管理机构和廣州鐵路公安局深圳公安處西九龍站派出所。[58]上述机构及其人员不在内地口岸区以外区域执法。[59][60]但根據現行安排,若有內地人在屬內地司法管轄區的西九龍站內地口岸區被捕,毋須向香港通報。而保安局未有正面回應內地需否將相關事件向香港通報。[61]

出入境大厅各设有30条自助和30条人工查验通道,日设计通关流量20万人次[35][18]。在内地口岸区连接车站WiFi需实名登記電話號碼或微信账号才可免费上网[62]

香港政府認為,西九龍站設立口岸實施一地两检可達致香港與中国大陆高速铁路交通設施互联互通,促進兩地人員交流和經貿往來和推動共同發展。但香港泛民主派则認為,該區被視為香港特區範圍以外,《基本法》將不再適用,與深圳無異,變相「割地賣港」[63][64]。《合作安排》訂明如有發生突發和緊急事件,要須經內地機關請求並授權,香港人員才可進入內地口岸區協助。[60][65]若違反內地法律,由內地機構採取法律措施,而香港法院無管轄權,此举有違反基本法18及19條的嫌疑。[60][66][65][67]有人亦因此提出司法覆核,但高等法院原訟法庭於2018年12月13日裁定《廣深港高鐵(一地兩檢)條例》符合《基本法》,駁回司法覆核的實質申請。[68]

一地兩檢關注組召集人陳淑莊表示,當年興建深圳灣口岸,香港要支付合共47億元口岸設施建造費和土地開發費,且港方每年支付約810萬人民幣租金(930萬港元)已11年,現時內地機構租用香港黃金地段西九總站的內地口岸區,只收1000元象徵式費用,認為有關安排是佔香港人便宜[69]。作為對等安排,深圳市政府亦同意2019年7月起下調深圳灣的香港口岸區每年810.5萬人民幣租金至1000元人民幣,與西九龍站内地口岸区租金「看齊」[70][71]

由于候车区以及月台层的大部分区域为内地口岸区范围,因此位处上述工作区域的车站职员均需要出示港铁公司发出的过境限制区许可证以外,亦需要同时办理两地的通关手续。

候车区编辑

候车区域天幕
候车区域近11號检票闸口

香港西九龙站的候车区域位于B3层内地口岸区内,以及由B3層前往B2層獨立空間的商务候车室[註 6]

位于B3层的候车区西面为天井式设计,可吸收天花板超过4000块玻璃幕墙采集的自然光。候车区除了设有饮水机、充电设施、吸烟室等设施外,还设有多个集广播、照明、消防于一体的灯柱;同时,候车区内设有2个票务处,供误车旅客使用。因应目前启用月台的数量以及车站设计,目前候车区开放4-9及11、14、15、18号检票闸口通往B4月台层,不设12、13、16、17进站闸口[35][18]

另外,B3层的候车区内设有名为《香港文化地圖》的艺术墙,为艺术家、中央美术学院实验艺术学院院长邱志傑「世界地图计划」中的其中一幅作品[72][16]。艺术墙和候车区的绿化墙合为一体,展现了许多具有香港本土特色的景象[18]

除此之外,候车区内设有西九龙站派出所,由广州铁路公安局深圳公安处派驻民警,负责安保工作[35]

月台编辑

6号月台
8号月台
5号月台
西九站月台不设幕门,但其尾端设有防护墙

香港西九龍站月台位于B4层,车站所有月台均采用港灣式月台的结构,不設月台幕門,其南側末端為後勤通道(港鐵管轄,屬于內地口岸區,不對外開放)[37]。而在7号及8号月台的北侧为供工程车停靠的月台[註 4]。车站共設有15条股道供列车停靠,根据列车编组不同設有9條長股道及6條短股道[73][18]。先期根据目前月台启用数量而开通10条股道(6條长股道及4條短股道)。

月台層的東面可停靠16卡編組列車,設4座島式月台和1座側式月台,先期開通其中4座月台[37]。每座月台均設有2組升降機、2組直達B2層的扶手電梯和2組來自B3層的扶手電梯[37]

月台層的西面可停靠8卡編組列車,設5座島式月台和2座側式月台,所有的8卡編組列車月台采用西班牙式月台佈局。先期開通5座月台,在目前启用的月台中,有2座為出發月台,設有2組升降機和2組扶手電梯來自B3層;剩餘2座為抵埠月台,夾在3座出發月台之間,每座月台均設有1座升降機和2組扶手電梯直達B2層[37][74]

  (預留)   16卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(預留月台,未開放使用)
  (預留)   16卡編組列車預留月台(尚未使用)
  (預留)   16卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(只開放一邊使用,另一邊為預留月台)
    16卡編組列車月台
    16卡編組列車月台
島式月台
    16卡編組列車月台
    16卡編組列車月台
島式月台
    16卡編組列車月台
    16卡編組列車月台
側式月台
側式月台(祇供上客)
    8卡編組列車上车月台
  8卡編組列車落客月台
島式月台(祇供落客)
    8卡編組列車落客月台
  8卡編組列車上车月台
島式月台(祇供上客)
    8卡編組列車上车月台
  8卡編組列車落客月台
島式月台(祇供落客)
    8卡編組列車落客月台
  8卡編組列車上车月台
島式月台(祇供上客,只開放一邊使用,另一邊為預留月台)
  (預留)    8卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(預留月台,未開放使用)
  (預留)    8卡編組列車預留月台(尚未使用)
側式月台(預留月台,未開放使用)

出入口编辑

A出入口位于B1层的通道口
H出入口
N出入口

目前,香港西九龙站设有13个出入口供乘客进出。E出口、K3出口和L出口為日後上蓋物業之出入口,暫不開放。[75]

編號 指示 指示牌所示周邊設施 位置
         柯士甸站 柯士甸站(西鐵綫)C出口、中港城海港城 B1/B2層行人隧道
     匯民道上落客區 G層地面
      
(暫未開放)
連翔道 G層地面(經升降機及B3M層行人隧道前往)
         綠化空間 G層地面
    
         戲曲中心 戲曲中心、中港城、海港城 B2層
         綠化空間 G層地面
     旅遊巴士上落客區 旅遊巴士上落客區、機場快綫穿梭巴士
        柯士甸站 柯士甸站(西鐵綫)B4出口 L1層行人天橋
        西九龍站巴士總站 西九龍站巴士總站、巴士總站天台花園、海泓道、文昌街、欣翔道
      天空走廊 觀景台、天空走廊 L1層往L2層樓梯及斜道
         圓方九龍站 圓方、環球貿易廣場、九龍站(機場快綫東涌綫)、擎天半島君臨天下西九文化區 L1層行人天橋
         柯士甸站 柯士甸站(西鐵綫)D4出口
註︰  設有盲道 |   設有无障碍通道 |   設有升降机

綠化地帶编辑

公共休憩空間空間噴泉
晚上的西九龍站公共休憩空間

香港西九龍站設立有大型的地面文化及娛樂集合式的廣場,可以方便乘客接通至地面樓層、九龍站柯士甸站西九文化區,並且為到香港市民遊客提供充裕的公共休憩空間及舒適的綠化步行環境。上述廣場共分三部分,分别为天空走廊觀景台、巴士總站天台花園和香港西九龍站公共休憩空間,面積約為8,900平方米。綠化地帶種植了大量的植物,並且將人流與車流分隔,連接至綠化步行區、綠化平台及樹林公園,及與西九文化區互相融合。綠化空間設有噴泉,亦會有樓梯連接L2層天空走廊和觀景台。其中,巴士總站天台花園和西九龍站公共休憩空間是香港少数允许宠物进入的公园[76]

此外,香港西九龍站的入口大堂一帶設有綠化休閒通道地帶,配合入口大堂的建築頂部的綠化部分。同时在H出入口旁设升旗广场,每天定时有警察进行升、降旗仪式[77]

停车场编辑

香港西九龍站的停車場位于B2层西南侧,分為A、B、C及D四個泊車區,总共提供約500個車位。泊車標準收費每小時32元,亦設日泊收費,但車主需證明自己購買高鐵車票才能泊車,以確保曾使用高鐵出入內地[78]

运营状况编辑

根據2008年的資料,預計於2030年從西九龍站來往各地的列車服務班次將會相當頻密[79]

2013年的資料顯示最頻密之設計行車班次為3分鐘一班,據2013年時預計通車後首年每日約有109,200人次乘坐高鐵往返香港及中國內地,包括90,600人次短途客(即只來往西九龍及福田廣州南之間各站)和18,600人次長途客[80]

2018年8月,政府估算平均每日的預計客量降為80,100人次,較2015年預測的接近11萬人次有所下降[81][82]。高铁客流的估算于2018年9月通车前期修改为平日72,500人次、周五至周日為78,100人次、高峰期90,100人次。另外,港铁与港府就高铁盈亏摊分达成的「乘客量上下調節機制」亦对客流有估算,但其因涉及“商業估算”而未被政府公开[83][84]

截止2019年2月,西九龙站单日最高查验出入境旅客10.4万人次,于2019年2月7日(农历大年初三)达成[85]。香港運輸及房屋局于2018年12月向香港立法会提交的文件显示:截至11月29日,高鐵的總乘客量3,402,013人次,平均每日客流量為50,030人,數字仍低於林鄭月娥聲稱的8萬人次「最佳估算」[86]。在高鐵乘客国籍方面,运房局的文件指出香港居民和非香港居民(包括内地及其他国家)比例大约是3:7。其中抵港乘客中,香港居民和非香港居民的占比分别为28%和72%;而离港乘客的占比则为32%和68%[87][88][89]

2018年8月16日,港鐵召開傳媒簡介會,車務營運總管李聖基稱內地口岸區的通關時間會受節日和旅客量等不同因素影響,乘客應提早45分鐘到車站進行清關等手續,希望日後可縮短通關時間。[90]

旅客列车目的地编辑

政府在2009年的高鐵文件中提出可以直達內地16個城市,但至2017年文件指出可直達城市減至10個[91]。2017年11月,媒體報道立法會的文件顯示,由西九龍站始發的列車不會直達西安成都南京重慶昆明南寧。至此,西九龍站直達城市為10個。政府文件指乘客可以在內地轉車到達[92]

2018年1月29日,香港特別行政區行政長官林鄭月娥上午在禮賓府,與中國鐵路總公司總經理簽署《關於廣深港高速鐵路香港段運營準備工作重點事項安排備忘錄》,根據備忘錄,陆港雙方同意高鐵香港段開通初期的高峰期,包括香港公眾假期中國內地公眾假期暑假等时期,全年約有130天將每日開出114對短途列車來往西九龍、福田深圳北虎門廣州南,並會每日開出13對長途列車,直達14個內地城市(北京上海昆明桂林貴陽石家莊鄭州武漢長沙杭州南昌福州廈門汕頭)。陆港雙方亦同意將來可按實際需要協商調整列車開行方案[93][94]

2018年8月23日,香港特区政府公佈,高鐵通車初期每日將有83至127對列車,來往內地44個站點,票價由78元至逾千元不等。票價將會按人民幣計算。平日的周一至周四有70對車來往廣東省6個短途站(福田、深圳北、虎門、廣州南、光明城及慶盛),假日高峰期可增至114對車,約10至30分鐘一班車。而往北京、上海等城市長途站點每天只開1班。[95]

根据港铁2018年9月13日披露的信息显示,自9月10日高铁列车开售以来已售出的1.5万张高铁车票中,廣州南站是最受歡迎的目的地,其次是潮汕、廈門及福州[96]

2019年5月17日,特首林鄭月娥參觀了肇慶東站交通樞紐建設,據肇慶市委常委李奔表示,肇慶東站直接來往香港西九龍站的高鐵列車將於7月1日開通。[97]

车次编辑

  • 以下为2019年1月5日确定开行的动车组列车目的地列表。由于铁路部门会按照运行情况等增加车次,实际运行车次请以铁路部门的公告为准。
目的地 车次 所属路局
长途列车
北京西 G80
广州局集团
上海虹桥 G100
上海局集团
昆明南 G312/3
广州局集团
福州 G3002
南昌局集团
厦门 G3004
G3006、G3008
广州局集团
长沙南 G6114
潮汕 G6382、G6384、G6386、G6388、G6390
短途列车
广州南 直达:G6520、G6544、G6548
G6524、G6502、G6506-G6518、G6522、G6526-G6542、G6546-G6552
广州局集团
G6582、G6584、G6586、G6588
港鐵公司
G6504
上海局集团
深圳北 G5610、G5606、G5602、G5608、G5604、G5614、G5612
广州局集团
G5620-G5654
港鐵公司
福田 G5802、G5804
广州局集团
G5806-G5810、G5814-G5832
高峰:G5834-G5856
港鐵公司

票务编辑

于购票大堂排队买票的旅客
车站自动售票/取票机,支持港币现金、八达通以及Visa万事达发行的非接触式信用卡付款
内地发售(上)和本站发售(下)的跨境高铁列车车票对比,可见香港发售车票印有繁体字和英文

除现场购票外,乘客可以於港铁的高速铁路网站,指定代理的旅行社以及熱綫電話等方式购买由本站啟程或到達本站的车票。购票时須提供指定的有效身份證明文件,並需要進行身份驗證。可使用的证件包括中華人民共和國居民身份證中華人民共和國港澳台居民居住證港澳居民來往內地通行證(回鄉證)、往來港澳通行證(雙程證)、台灣居民來往大陸通行證(臺胞證)以及符合中華人民共和國規定可使用的有效護照[98]

值得留意的是,如果在港铁的网站以及熱綫電話购买由本站啟程或到達本站的车票时,需要前往本站取票,内地车站不能領取由港铁的网站、应用程式以及熱綫電話售出的车票[99]。另外,移动電話付款(包括:Apple pay支付宝微信支付等)只限於人手售票櫃台购票,自動售票/取票機的電子付款交易上限為每次港幣1,000元,使用网上购票以及熱綫電話购票只可使用信用卡付款。购买特别票种(例如学生票)需要前往由中國鐵路(香港)控股有限公司營運的人工售票櫃檯购买车票。

2018年9月3日,中国铁路客户服务中心(12306)已经将“香港西九龙站”纳入车站列表[100]。如在12306网站或APP购买至本站的车票,可在内地指定地点或及车站領取蓝色磁质车票,但在香港取票需要前往12306自助取票機(免手續費)或由中國鐵路(香港)控股有限公司營運的人工售票櫃檯取票(需要支付手续费)。根据《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》,内地居民不能刷身份证进站乘车,需要在乘车前换取蓝色磁质车票[101]

2018年9月10日8时,由本站始发或终到本站的车票正式发售。在预售开通后的首10天内,旅客仅可购买到9月23日至10月2日出发车次的车票;在广深港高铁香港段正式投入服务后,旅客可提前28天在西九龙站购买车票,而电话及网络购票的预售时间为30天[102]

车票改签、退票、误乘等的处理编辑

由于西九龙站始发终到的列车为跨境运行的列车,因此有关车次的车票的退改签补政策与内地现行政策(《铁路旅客运输规程》)有所不同,为此中国铁路总公司与港铁公司共同制定《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》。在车票改签方面,旅客仅可办理一次变更乘车日期、车次、席别的改签手续,且改签后的车票不得退票;另外《规则》对退票规则作出了明确规定[101][103]

另外,所有终到西九龙站的列车不办理至西九龙站的越站;如旅客发現误乘或坐过站时,应向站车工作人员提出,由站车工作人员指定最近列车免费送回,且仅可乘坐二等座车厢,不得中途下车。旅客如越站乘车前往西九龙站,或到站后超过10分钟声称误乘或坐过站,均按无票处理,并根据《香港铁路附例》收取附加费[101][103]。在广深港高铁香港段开通当日(9月23日),深圳一朱姓男子(职业为媒体记者)搭乘由深圳北始发至西九龙的G5711次首发列车,但男子所持的车票为“深圳北~福田”,同时G5711次列车不停靠福田站,因此男子在深圳北站未能及时在列车驶出前下车而越站前往香港,最终被车站工作人员要求缴纳1500港元的附加费。这是西九龙站开通后的首张罚单[104][105]

中鐵(香港)售票櫃位及12306自助取票機编辑

中鐵(香港)柜位所售的车票[註 7]
票務大堂西側的12306專用取票機[註 8]

西九龙站售票大厅已预留5個售票櫃位给中國鐵路(香港)控股有限公司(简称中鐵(香港))营运,提供作專門辦理非以香港為起点或終點的內地段車票,及在12306網站訂票的乘客取票的服务[註 7]

由於開通初時並不像內地鐵路車站般提供自助取票機,於12306網站訂票旅客仍需到櫃位拿取車票,櫃位服務不敷應用,於2018年9月24日新增2個售票櫃位,合共提供7個售票櫃位。於2018年9月29日於西九龍站B1層的票務大堂(近停車場)已經加裝8台「12306」專用自助取票機並投入服務,可讓以回鄉證或內地身份證在12306網站訂票旅客自助取票,旅客使用取票機毋須支付手續費,並將再增加3個中鐵(香港)櫃位至合共10個櫃位[106][107][108]。截至2019年,該站的12306自助取票機數量已增至16台[109]

另外,乘客在中鐵(香港)售票櫃位购买车票或取票,均需要收取購票手续费[110]。2018年8月15日公布購買异地票的手續費安排:

  • 票價低於200元人民幣(約230港元),手續費為10港元。
  • 售價200至299元人民幣(約230至340港元)車票,手續費為20港元。
  • 售價300元人民幣(約340港元)或以上,手續費為30港元。

支付手續費是過渡性安排。中國鐵路總公司同意研究讓港人透過網上購票而不需要支付手續費,但需經一段時間才能落實[111]。田北辰引述消息稱,政府與內地初步擬定高鐵車票收入的分攤比例將按「以里程為本」為大原則,由西九龍前往福田站,港鐵可分攤約八成車票收入。若高鐵營運有盈利,高鐵的業權持有人九鐵公司可獲得紅利;若錄得虧蝕,政府会透過九鐵收入補貼港鐵。[112]

2018年10月1日起,12306网站及客户端可直接以微信支付香港錢包消費,會自動換算人民幣,亦迴避了購票手續費。[113][114]同年12月27日起,12306宣布简化回鄉證註冊核驗流程,使用回鄉證註冊用户或添加常用联系人信息时,仅需填写證件填寫姓名、證件號碼、出生日期和證件有效期截止日期等資料即可通過身份信息核驗,无需强制填写內地手機號碼,也不需要前往内地車站窗口核驗證件[115]

車站日常管理服務编辑

港鐵將不少車站日常管理服務工作外判,目前保安、安檢、顧客服務等工作由國際永勝負責[116],而車站清潔服務(第一部分)則由惠康環境工程有限公司投得,停車場則外判予昇捷管理服務有限公司[117]

不過有員工向媒體揭發,外判商的合約條款較其他港鐵外判商苛刻,如僱用安排不設試用期,若員工離職須提供1個月通知期,否則要繳付代通知金。而且合約內更列明,員工未做滿3個月就離職,公司將收回支付課程之行政費1,000元。有同事上班一天因事離職,亦被追討培訓費,結果以當天的工資作為抵償。[118]直到2019年3月,約200名外判員工被承辦商解僱,有員工稱被解僱前全無先兆,沒有合理解釋。在3月28日更發生兩名車站助理因不滿「被解僱」,於站內危站及跳軌自殺事件。[119]到3月30日,約60名被解僱的員工到車站靜坐抗議,不滿承辦商大規模裁員,批評港鐵「用完即棄」。[120]

接駁交通编辑

香港西九龍站座落於港鐵九龍站柯士甸站之間,並且以發展成為香港鐵路交通樞紐為目標。乘客可以透過地面的行人區和多條行人天橋行人隧道至接駁港鐵九龍站及柯士甸站。由香港西九龍站步行至九龍站需要8至10分鐘,至柯士甸站則只需要2至3分鐘。

同样的,乘客亦可以轉乘其它交通工具來往香港各個區域。香港西九龍站在B2层设有的士站。北面则設有巴士總站及旅遊巴士停泊設施,從车站步行至上述設施,只需要1分鐘[註 9],巴士總站於2018年9月17日啟用[註 10]。同时位于车站东侧的J出入口,靠近车站的一侧设旅遊巴士上落客区以及機場快綫穿梭巴士K1线候车区,靠近柯士甸站一侧设有巴士站的上落客区,同时设有小巴站

另外,運輸署亦開辦3條特快巴士路線来往西九龍站巴士總站[121],班次均為10-20分鐘一班[122][123](其後部分路綫因客量不足而在部分時間提供25分鐘一班的服務)。包括:

此外,當局亦建議3條來往新界西和紅磡的巴士路線改道,包括:來往朗屏站紅磡碼頭268B、來往天水圍市中心至紅磡碼頭的269B,以及來往寶田紅磡站260X。往紅磡方向車程將於西九龍高鐵站東面與西鐵綫柯士甸站之間的新建道路匯民道增設中途站;往新界西方向車程則於佐敦道西行近西九龍高鐵站北面增設中途站。新增的兩個中途站均十分靠近西九龍高鐵站,方便元朗區屯門區乘客換乘前往西九龍高鐵總站[124]。此外,部分途經鄰近地方的小巴路綫亦改道,在車站外靠近柯士甸站的一側加設小巴站。

附近道路编辑

相關香港政府部門西九龍的新發展區域進行了關於香港交通研究,以期望可以改善道路及行人接駁通道效率,以及解決現時存在的西九龍部分路口出現的交通擠塞,及應付整個西九龍新發展區域及西九龍站落成後的交通需求。交通研究提出了下列的具體道路改善措施:[125]

  • 興建連接柯士甸道西(近廣東道)至連翔道佐敦道以北)的地下行車道,將跨區道路交通與地區道路交通分隔,令西九文化區、西九龍站和九龍站的出入通道暢通無阻;
  • 進行柯士甸道和廣東道交界處改善工程,包括研究興建廣東道地下行車道及擴建現有的行人隧道系統;
  • 進行其他道路改善工程,將西九龍新發展區域直接連接通往附近的快速公路,以減少對該地區的交通網絡的負荷。

工程圖片编辑

車站問題编辑

工程超支滯後编辑

早於2013年,已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤,惟港鐵一直否認,強調可以按照原定目標,於2015年竣工及通車。截至2015年3月底,高鐵香港段的整體完成進度較預期滯後約5%,惡化及已經到了十分嚴峻的階段,路政署表示,對港鐵公司在2017年年底通車目標相當存疑,可能進一步延誤[126]

2015年11月30日,港鐵跟政府訂立封頂協議,在協議之下,為844億元高鐵工程造價封頂,日後再有超支由港鐵自行承擔。港鐵公司將在2016下半財年及2017下半年派發每股2.2港元特別股息,大股東香港政府將獲195億元,尚餘的62.5億元支付予港鐵小股東。[127]

到2015年12月,運房局向立法會提交的文件顯示,若全面放棄高鐵項目,仍要花106億元去完成餘下工程,包括一小段鐵路隧道、西九龍站餘下的土木和結構工程,及永久道路網,加上高鐵最初予港鐵公司的委託費(相等於造價)的650億元,即總費用756億元,還未計每年保養費1億元,保養已建的設施直至有新用途為止。運房局認為,高鐵已完成75%,涉多個合約,終止就致失業,大量工程白費,亦失去高鐵原會帶來的效益。因此,務必積極盡力按修訂時間表完成餘下工程。[128]

2016年2月1日,港鐵舉行特別股東大會,發言的股東雖大多反對協議,批評港鐵「爛賭仔心態」,但大會終以99.83%贊成、0.16%反對,大比數通過高鐵封頂協議。[129]

2016年2月2日,工務小組開6次會審議高鐵追加撥款仍未表決,運輸及房屋局局長張炳良表示,追加撥款逼在眉睫,決定繞過工務小組,直接交由財委會審理追加撥款申請。[130]到3月11日,高鐵196億港元撥款申請在財務委員會主席陳鑑林「剪布」,在無記名投票下通過。負責建造高鐵的港鐵主席馬時亨,得知撥款獲通過後表示,原本港鐵計畫3月14日提交停工計劃,現在他很高興看到高鐵196億撥款通過。港鐵行政總裁梁國權對立法會批出撥款感到高興,多謝立法會議員支持。[131]

有學者認為中國經濟增長在未來會向下調,高鐵未來50年都無法收回844億元的建築成本,一定蝕本,須由公帑補貼。[132]

车站最终于2018年上半年竣工。

屋顶玻璃強光反射编辑

2017年7月,私人屋苑漾日居有住戶投訴西九龍站的玻璃天幕反射太陽光至單位內,在正午12時至下午1時半反光最為強烈。屋苑業主立案法團曾去信環境保護署及港鐵反映,但對方未有正視問題。[133]區議員批評政府相關部門監管不力,並提出動議,強烈譴責港鐵忽視問題,亦未有採取任何補救措施。動議最終獲23票贊成,兩票棄權,在沒有反對票下獲通過。港鐵表示考慮在天幕屋頂種植5至7米高的植物,希望以此減低「反光問題」。[134]

滲水编辑

2018年4月15日晚上6點,西九龍站地下一層售票大堂附近假天花有水滲出。事件到5月末才曝光,港鐵經調查後發現因地面仍進行電綫安裝工程,雨水經電綫穿牆孔連接的電綫槽流入車站下層,事後已將電綫穿牆孔封好,對車站設施並無影響。[135]

2018年8月13日,《香港01》公開的照片顯示西九龍站連接隧道(南)段,在今年5月至6月時地面有多處水迹,旁邊的牆壁亦見滲水情況,惟港鐵一直未有向公眾交代事件。港鐵回應查詢時指工程技術上難以達致百份百防水,無否認有滲水。[136]

涉未交代後勤樓層编辑

2018年9月3日,《香港01》取得2011年西九龍站的設計圖則,發現B4層的月台層下方有B5層,作支援車站維修及作為消防緊急通道使用,為港鐵管轄,不屬於內地口岸區域,不過政府過往的文件從未交代。立法會議員批評港鐵和政府應該開誠布公交代。[137]

運輸及房屋局在9月6日深夜發表新聞稿回應,除近日被媒體揭發的「B5」層外,還有「B1M」、「B2H」、「B3M/B3H」及「B4M」四層。當局稱除獲港鐵公司授權進入後勤用地作業的相關人員外,或發生緊急事故外,任何人士均不准進入後勤用地。後勤用地設有閉路電視及警報系統等保安設施,並有明顯標示警告,防止未獲授權人士進入。[138]

沉降编辑

2018年9月9日,傳真社報道,港鐵圓方商場和漾日居懷疑受高鐵西九龍站工程影響,出現局部沉降,其中漾日居基座的公共運輸交匯處外牆有十多塊雲石斷裂,其中一處下陷深度逾200毫米。巴士總站連翔道出口牆腳亦有多塊雲石斷裂,牆身亦見裂紋。有商舖職員稱,店內工作人員休息室的地面及牆身早在2015年開始出現裂紋,有店舖受裂紋影響不能落閘。港鐵及路政署稱沉降數值未達停工標準,未有提供沉降確實數據。[139]

無線上網服務信息收集编辑

2018年9月11日,香港媒體報道车站内及港铁担当列車车厢内雖提供免費無線上網服务,但内地网络服務供應商京信通信在验证页面的「個人信息收集聲明」中表示,收集到的個人資料,包括收集用戶的姓名、電話、電郵、到訪的網站等数据會受到中華人民共和國政府有关部门及其認可機構的监管,以防止或偵破罪案。有市民表示不會使用有關服務,涂謹申認為安排不合理。[62]港鐵次日回應指收集聲明寫得不清晰,乘客在车站香港口岸区和在香港范围的高铁列车上使用WiFi服务时会受到香港法律管辖,稱相关资料不会转交给内地[140]陈帆指在香港范围内使用WiFi服务时收集到的资料不会转交他人[141],认为港铁的「聲明」表达不清晰。到9月13日服務條款已被更改,刪除了用戶資料被轉讓的條文,但加入了用戶資料可被轉讓予「港鐵公司以作統計、分析及研究用途」。[142]

首日運作混亂编辑

 
2018年9月23日,大量在內地12306網上購票的乘客排隊取票

2018年9月23日車站首日運作,大量在內地12306網上購票的乘客,到車站1-5號窗排隊取票,人潮高峰時挤滿離境大堂,有乘客表示排隊1.5小時仍未成功取票[143]。為免影響乘客乘搭高鐵列車,港鐵臨時安排人手,檢查列車乘客訂票資料後客許他們無票即可入閘,但由於輪候人士太多,港鐵一度只容許當班列車乘客進入,令不少下班列車乘客聚集,阻塞通道[144]。亦有乘客無法以回鄉證在自助售票機購票,最後需到售票處輪候,費時失事。[145]

遊客批評港鐵對行李規限執法過嚴,比內地鐵路站和香港國際機場要求更高[146],深感不滿。其他批評包括港鐵臨時更改上車閘口、月台層候車指示不清晰以及閘機未能讀取車票等。特首林鄭月娥呼籲市民包容。港鐵車務總監劉天成稱首日車務運作整體暢順,但需時磨合,公司會檢視及改善。[147]

首发日有多班列車因不同原因出現延誤。在早上11點广州南站附近线路電力裝置不穩定,一度有列車停駛10分鐘,导致車內冷氣熄滅、部分燈亦關上。[148]首航當日不少列車進入香港段後都出現停駛停電情況,懷疑因同一時間及路段有多於供電統承受上限的列車進入,觸發安全裝置。

此外,首發日美食廣場旁的上行電梯故障,輪候升降機的乘客很多,乘客亦需步行到較遠的地方乘搭扶手電梯到B1層。

大堂滴水和水浸编辑

2018年9月24日適逢下雨天,車站天幕下多處地方出現滴水情況,港鐵安排水桶盛載。由於天幕下面部分空間為西九龍站內地口岸區,維修工程或會涉及不少問題,包括發生意外時產生的救援、法律及索償問題。[149][150][151][152][153]

2018年11月1日下午2時半左右,停車場內一輛貨車撞毀消防花灑,引致地下、B1、B2層受到影響,其中B2層的美食廣場需暫停開放,工人忙於清理積水。[154]

月台与列車空隙过窄编辑

2018年9月27日晚上,公民黨立法會議員譚文豪在其個人facebook引述高鐵內部消息指,一列復興號CR400BF-A型动车组於9月26日上午10時45分駛進8號月台時,因月台跟列車的空隙太窄,導致車門無法正常開啟,最終更要轉去其他月台,港鐵回應指已規定復興號CR400BF型电力动车组須改用6號月台。[155]

事件编辑

車站啟用前编辑

 
2018年9月1至2日,西九龍站首次舉行開放日
  • 2018年4月1日,港鐵為高鐵試行營運,但未有安排傳媒拍攝或採訪高鐵試行營運情況。無綫新聞在早上8時許在月台逗留大約一小時,並拍到月台層情況。港鐵表示正在調查早上有人擅闖高鐵西九龍站工地事件,未來會加強工地保安。[156]
  • 2018年6月23日下午,港鐵安排600名員工扮演乘客在西九龍站進行壓力測試及人流控制的處理乘車演練,模擬入閘至月台到上高鐵的過程,整個演練約3小時。不過除港鐵批准人士外,其餘參加者均禁止拍攝。[157]
  • 2018年9月1至2日,西九龍站首次舉行開放日,8月25日港鐵在6個地點派出2萬張入場券,2個半小時內已派發完畢。有炒家將免費的門票放上網站出售。[158]入場的市民經安檢後可參觀B1層、地面層和1樓部分空間,惟月台、列車,以及香港和內地口岸區就沒有開放參觀。港鐵在站內設置攤位遊戲、展板及攝影區等,不過由於參觀人數眾多,故每等候多時。[159]「旺角鳩嗚團」以及受高鐵工程影響的元朗圍仔村村民到場抗議。[160]
  • 2018年9月20日,內地傳媒獲邀參觀和拍攝採訪西九龍站內地口岸區,指各機構及人員都做好準備。[161]
  • 2018年9月22日,广深港高铁香港段开通仪式在香港西九龙站举行,有逾400名嘉賓出席,行政長官林鄭月娥、廣東省省長馬興瑞、港鐵主席馬時亨及中國鐵路總公司總經理陸東福致詞,並進行揭牌儀式,港鐵於儀式過後以「動感號高速動車組」列車接載嘉賓前往廣州南站[162][163][164]。与此同时,多个团体在西九龙站外示威,就高铁项目的超支、效益和一地两检争议表达不满[165]

車站啟用後编辑

  • 2018年9月23日启用当日,首班列車為開往深圳北站G5736次,车型为「動感號高速動車組」,早上7:00分開出,19分钟后抵達深圳北站;而第一班長途列車為開往北京西站G80次,使用16节编组的復興號CR400AF型電力動車組,車程9小時,上午8:00發車,下午5時到達北京西站。同时,港铁及香港旅游发展局在启用当日向乘车的旅客发放礼品。
  • 2018年10月12日,4名內地人士在站內的美食廣場持虛假身份證明文件申請工作。警方以涉嫌「行使虛假身份證明文件」及「違反逗留條件」拘捕,年齡介乎23至55歲。[166]
  • 2018年10月27日,一名龍姓香港永久性居民乘坐廣深港高鐵到香港,在西九龍站內地口岸區辦理出境手續時被攔截,邊檢人員通知深圳南山法院人員到站內把他帶到深圳的法院。該香港人涉及在內地的房產買賣合同爭拗並且未有履行法院判令。[167][168]
  • 2018年10月31日早上約9時,車站票務系統發生故障,一度以人手售票和發車票給乘客,有市民因而放棄購票和改坐巴士到深圳取票。直至10時15分回復正常。[169]
  • 2018年12月13日,《南方都市報》報道一名鄒姓男子乘坐廣深港高鐵到香港,在西九龍站內地口岸區辦理出境手續時被攔截,邊檢人員通知深圳龍崗法院人員到站內把他帶走。該男子涉嫌不履行法院判決,但未有交代案件細節,案件現已達成和解。[167][170]公民黨立法會議員楊岳橋認為,香港人只能從內地傳媒報道才得知事件,反映《一地兩檢》條例不透明。[171]
  • 2019年1月7日,多個媒體報道一名23歲月台女助理於1月4日報案,指在2018年12月至1月分別在香港和內地口岸區遭一名中年男子非禮。香港警方於同日在站內香港口岸區拘捕涉嫌非禮男子。[172]而事主報稱在內地口岸區被非禮一案則列作境外罪案,香港警方建議她向內地執法部門報案。立法會議員譚文豪批評事件突顯一地兩檢漏洞,並質疑兩地執法部門協作機制失效,擔心日後港人在內地口岸區會失去保障,遇事會求助無門。[173][174]

車站外判管理服務承辦商裁員事件编辑

  • 2019年3月末,车站日常管理服務承辦商國際永勝以「計劃重整人手為由」合併多個職位。除非員工重新簽約,否則將會於同年4月被解僱。有職員透露估計至今已解僱超過100名員工,而裁員涉及多個部門(保安和車站助理為主),但裁員原因並無準則,並沒有任何合理解釋,而承辦商指的合併職位只是假象。有員工感到怒不敢言,同事之間士氣低落。[175][176]港鐵回應媒體時指「一直與服務承辦商保持緊密聯繫,過程中亦必須遵守僱傭條例的要求」。工聯會香港鐵路工會聯合會已去信港鐵行政總裁梁國權表達不滿,要求承辦商立即停止解僱行動,同時撤回已發出的解僱通知。不排除會發起工業行動。[177]
  • 2019年3月28日,站內發生兩宗員工企圖自殺事件,以表達被车站日常管理服務承辦商解僱的不滿。早上9時許,一名40歲女車站助理,因拒絕轉職而被解僱感到不開心,企圖由站內高處企圖自殺,警方到場游說後,女子被送院治理。至晚上7時許,46歲女月台助理在內地口岸區的月台值勤期間跌落路軌,其他月台職員隨即拍下緊急按鈕以阻止列車進入車站,並報警求助,同時通報香港及內地相關部門。該名女子手腳擦傷需送院治理。事後港鐵已收走被解僱員工的禁區證,避免再有人拍攝到有人自殺的情況。[175]

備註编辑

  1. ^ 目前启用的月台数目为14個,远期为22个。
  2. ^ 待远期开放其余的月台后为15个。
  3. ^ 此並非港鐵車站藝術[16]
  4. ^ 4.0 4.1 不屬內地口岸區範圍
  5. ^ 詳情请見条目下方运营状况之票务段落
  6. ^ 港铁官方提供的站內位置圖则将商务候车室划为B3层
  7. ^ 7.0 7.1 通过此窗口售取票,所制车票与内地车票相同,其TMIS码同深圳站,但会写“香港西九龙售”或者“深A 售”。
  8. ^ 通过12306取票机取票的车票属内地车票板式,票面显示“深圳售”且TMIS码与深圳站相同
  9. ^ 只計K2出口步行距離,如從抵港層或離港層計算,需要更多時間
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外部連結编辑

參見编辑