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臺東線

連接臺東至花蓮的鐵路幹線
（重定向自花東鐵路）
提示：此条目页的主题不是臺東縣。

臺東線是指花蓮至臺東間，臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，因規劃之初全線位於臺東廳而得名。後因花蓮縣、臺東縣分治，外界及新聞常稱為花東線、花東鐵路，臺東線為台鐵使用的正式稱呼。

臺東線
Taitung Line
概覽
运营範圍 臺灣
服務類型客運、貨運
主要車站花蓮、吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、臺東
主要路線花蓮 - 臺東
系統代號ㄏㄚㄉㄒ
技術數據
路線長度150.9千米
車站數目27
軌距1,067毫米（窄軌）
列車编组台鐵電聯車
莒光號列車
台鐵觀光列車
运营信息
開通运营1926年3月25日
日乘客量3,917,043人（2016）
运营者臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司

臺東線原先包含花蓮臨港線、花蓮海岸線（海岸車站）及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚（2001年6月1日起）廢止。

和西部車站不同，自花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。依序為：國語、英語、台語、客語、阿美語。

路線資料

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  • 經營管轄：臺灣鐵路公司
  • 路線距離：花蓮＝臺東間150.9 公里（2014年7月）
  • 軌距：1,067毫米
  • 車站數：27（含起訖車站；2018年7月）
  • 開業時間：1926年3月25日全線開通
  • 雙線區間：
    • 壽豐＝光復間 25.7 km
    • 瑞穗＝三民間 9.3 km
    • 玉里＝東里間 6.7 km
    • 山里＝臺東間 8.1 km
    • 目前雙線區間總長 49.8 km
  • 雙線區間之橋梁：北清水溪橋、第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋）、樂樂溪橋（含客城一、二號橋）、新秀姑巒溪橋、第一山里溪橋、第二山里溪橋
  • 電化區間：全線（交流25KV）
    • 2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐，2013年12月13日首度由台鐵E300型電力機車（E335）試運轉至壽豐，2013年12月19日晚間第182次PP推拉式自強號（機車編號E1047+1048）抵達花蓮站後，為配合台東線電氣化試運轉，PP車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入台東線的記錄。2013年12月25日0時全線送電。2014年4月14日台鐵EMU400型電聯車電聯車首度加入試運轉（車組編號EMU409+410）由花蓮至台東。2014年4月16日PP推拉式自強號試運轉（機車編號E1060+1063）於早上10點23分準點抵達台東站，為本款車首度跑完整條台東線的記錄，並且也在中途跑出130km/h的速度，為台東線鐵路87年來史上的創舉。2014年4月18日台鐵TEMU2000型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉（車組編號TEMU2031+2032）由花蓮至台東。2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。[1]
  • 隧道數目：5座
    • 豐田＝南平間：溪口（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二號河底隧道，現以雙線運行）
    • 鳳林＝萬榮間：鳳林（雙線淨空配置，現以雙線運行）
    • 萬榮＝光復間：光復（新建雙線淨空配置之河底隧道，取代原有的光復河底隧道，現以雙線運行）
    • 瑞穗＝三民間：自強（新建雙線淨空配置，取代原有的自強一、二號隧道，現以雙線運行）
    • 山里＝臺東間：山里（新建雙線淨空配置，取代原山里一號～七號，現以雙線運行）

歷史

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日治時期花蓮港鯉魚尾間蒸汽列車
 
台東線風光（志學車站）

甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線[2]，後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1917年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。

璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。

早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。

臺東線拓寬計畫

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臺東線拓寬以前的名片式車票
 
臺東線拓寬以前的補價票，可見該線所有車站名
 
東線鐵路拓寬殉職人員紀念碑

花蓮港（花蓮舊站）、玉里間鐵路於1909年（明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港（花蓮舊站）延伸到東花蓮港（現花蓮港車站）。

1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。

1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌[3]，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。

拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。

花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

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主条目：花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
 
台東線最具特色之鋼樑橋-新加濃濃溪橋

自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」[4]，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。

改善完工項目

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瑞源＝鹿野間截彎取直後廢棄的舊鹿寮溪橋
  • 2003年4月，瑞源＝鹿野間截彎取直工程完工（包含重建鹿寮溪橋）[5]
  • 2003年8月12日，海端站站場改建及路線截彎取直
  • 2003年8月23日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站[6]
  • 2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
  • 2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
  • 2007年1月17日，鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建複線隧道一座及新建萬里溪橋（複線下承式）
  • 2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙線化（臺東線首段雙線化區間）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
  • 2013年6月27日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
  • 2013年8月29日，新山里隧道啟用；原山里隧道群停用[7]。
  • 2013年10月24日，新光復隧道啟用；原光復隧道舊線停用。
  • 2013年11月14日，新溪口隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止[8]。
  • 2013年11月28日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史[9]。
  • 2015年8月26日：壽豐站切換為高架車站（僅啟用2、3股道）；同年10月1日：壽豐＝南平間雙線化啟用，豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務，故由三等站降為簡易站，並指定由壽豐站管理。
  • 2016年12月27日：壽豐站啟用1、4股道[10]。
  • 2017年9月26日，瑞穗＝三民間切換工程，西正線以及新自強隧道啟用。
  • 瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
  • 全線重軌化（採用50kg鋼軌）
  • 號誌自動化（採用自動閉塞制）

電氣化及車站效能提升計畫

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台東線電氣化工程高壓電纜線塔柱施作（台東車站暨台東機務段北側）
 
山里隧道興建工程（北側）
  • 全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站）、號誌與機電改善
  • 改建橋梁
    • 光復溪橋（已完工啟用）
    • 第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋，已雙線完工啟用）
    • 豐坪溪橋（已完工啟用，但目前僅鋪設單線軌道）
    • 萬里溪橋（已完工啟用）
    • 鳳林圳橋
    • 第一深林橋
    • 第二深林橋
  • 新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
  • 截彎取直部份
    • 三民至玉里間（豐坪溪橋，已完工啟用並預留雙軌化空間）
    • 關山至瑞和間另闢高架路段（已完工啟用並預留雙軌化空間）
  • 瓶頸路段雙線化
    • 壽豐至南平間（已雙線完工啟用）
    • 南平至萬榮間（已雙線完工啟用）
    • 萬榮至光復間（已雙線完工啟用）
    • 瑞穗至三民間（已雙線完工啟用）
    • 玉里至東里間（已雙線完工啟用）
    • 山里至台東間（已雙線完工啟用）
  • 車站整建
    • 站房修建：志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山里、台東
    • 跨站式站房：花蓮
    • 高架化：吉安（規劃中）、壽豐（已完工）
    • 新建車站（地下化）：林榮新光
    • 裁撤車站：溪口、月美

未來計畫

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路線運行概要

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  • 順行列車多以樹林為起站，終站為花蓮、臺東、知本。
  • 逆行列車多以花蓮、臺東、知本為起站。
  • 部份對號列車為東部幹線跨西部幹線及東部幹線跨南迴線，跨西部幹線列車多數起終站為樹林、彰化、高雄，亦有班次；跨南迴線列車則以新左營為起終站，台南亦有班次。
  • 7601次和7602次貨物列車運行於臺東線全線。
  • 自2014年起開行「仲夏寶島號」郵輪列車。由CT273牽引運轉。
  • 因花蓮車站內股道使用趨於飽和，故服務附近鄉鎮之車次調整，增加樹林往返志學、壽豐、鳳林等站。
  • 2022年9月18日，因2022年台東地震，造成全線多處軌道嚴重挫曲，新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋及萬里溪第11橋墩均有受損，另外東里車站月台雨棚坍塌波及420次自強號[14]。經過連夜搶修，19日上午截至10時30分止。將富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野間軌道挫屈處更換完成，另有玉里-東里間軌道挫曲及電車線桿斷約40支，東竹-富里間軌道挫屈嚴重，持續搶修預估於25日完成。東里站待運安會勘驗量測後進場搶修，預估30日完成。另外受損嚴重的萬里溪橋、客城2號橋及新秀姑巒溪橋3座橋樑，牽涉到結構鑑定，待勘察檢測後再擬搶修計畫，其他橋梁同步詳細勘察中[15]。台鐵於21日更新進度，花蓮到玉里及台東到富里的路段於9月底前通車，另外玉里到富里約19公里的路段，受到新秀姑巒溪橋影響待修復[16][17]。11月21日，交通部長王國材在聽取台鐵局長杜微的搶修進度簡報後，裁示在安全無虞及通過路線壓力測試下，可於12月28日提前全線通車[18][19]。

使用車輛

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台東線電氣化後，各型電力車輛紛紛進入。（左為EMU500型電聯車，中為TEMU2000型傾斜式電聯車，右為E400型電力機車）

已停駛

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舊台東車站尚未裁撤前，停於該站的DR2700型柴油客車
  • 普快車
    • 以花蓮市、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
    • 台東－玉里、玉里－花蓮間使用DR2700柴油客車行駛。
    • 由於DR2700柴油客車數量不足，關山－台東間4672次，台東－玉里間4681次，4684次改以普快車（SPK／TPK編成）行駛[20]。
    • 台鐵為提升服務品質，普快車於2014年7月16日起退出本線營運、改以EMU500行駛區間車。

車站一覽

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（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

  • 2014年7月1日起，因東改及電氣化工程完成而進行全線營業里程重測。重測後路線總長由151.9公里縮短至150.9公里。[21]

營運中車站

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車站名稱 車站代碼 營業里程
花蓮起 		等級 續接／交會路線 備註 軌道 所在地
中文
（國音電碼） 		英譯[22]
臺東線
花蓮（ㄌㄧㄢ） Hualien 7000 0.0 特等 →北迴線(終點)  臺東線起點，北迴線終點。原名花蓮新站，舊台東線花蓮站廢止後，花蓮新站改稱花蓮站。設有三個月台，第一、二月台間有四股軌道；車站北側設有花蓮機廠及花蓮機務段。2018年10月站體改建完工，為三層樓挑高站房，站內設有商店街。[23] ∨ 花
蓮
縣 		花蓮市
吉安（ㄐㄢ） Ji'an 6250 3.4 三等  舊名吉野 ◇ 吉安鄉
志學（ㄓㄝ） Zhixue 6240 12.4 三等  舊名賀田、志伯、豐年；鄰近國立東華大學 ◇ 壽豐鄉
平和（ㄥㄏ） Pinghe 6230 15.3 招呼  舊名池南；由壽豐站管理。 ｜
壽豐（ㄕㄈ） Shoufeng 6220 17.2 三等  舊名壽、鯉魚尾；已於2015年8月26日切換為高架車站。 ∧
豐田（ㄈㄊ） Fengtian 6210 19.9 簡易  鄰近臺灣觀光學院、豐田移民村 ∥
林榮新光（ㄌㄖ） Linrong Shin Kong 6200 26.1 簡易  原名平林，1962年12月15日改名林榮。[24]站址在27.7KM處，東拓後廢止，後來因地方需求，在電氣化時復站，但站址遷移到26.1公里處，為地下車站，已於2018年7月10日重新啟用。[25]

是台鐵少數廢站後再重啟的案例，亦是民間捐贈土地、出資興建復站的首例，故新站命名時冠上出資企業（新光集團）名稱；由鳳林車站管理。 		∥ 鳳林鎮
南平（ㄋㄆ） Nanping 6190 28.3 三等  舊名林田 鄰近南平中學 貨運為主；由鳳林車站管理。 ∥
鳳林（ㄈㄌㄣ） Fenglin 6180 32.5 三等  南端為鳳林隧道。 ∥
萬榮（ㄨㄢㄖ） Wanrong 6170 37.3 三等  舊名馬里勿、萬里橋、萬里，昔有萬森線鐵路跟林田山林場林鐵連接。 ∥
光復（ㄍㄈ） Guangfu 6160 42.9 三等  舊名馬太鞍、上大和、台安；車站北邊設有「光復河底隧道」，昔有側線與花蓮糖廠連接。 ∨ 光復鄉
大富（ㄉㄈㄩ） Dafu 6150 50.6 招呼  舊名大和；由富源站管理。 ｜
富源（ㄈㄩ） Fuyuan 6140 53.6 三等  舊名拔仔、白川、百庄 ◇ 瑞穗鄉
瑞穗（ㄖㄟ） Ruisui 6130 62.8 三等  舊名水尾。 ∧
三民（ㄙㄇ） Sanmin 6120 72.1 三等  舊名三笠，北邊有自強隧道、掃叭隧道； ∨ 玉里鎮
玉里（ㄩㄌㄧ） Yuli 6110 83.1 一等  舊名璞石閣；台東線除端點站外唯一的一等站。 ∧
長良 Changliang － － －  規劃中，已預留場地。 ∥
東里（ㄉㄥㄌ） Dongli 6100 89.8 三等  舊名大庄、東部大里，於2007年3月30日搬移站場。 ∨ 富里鄉
東竹（ㄉㄓ） Dongzhu 6090 95.7 三等  舊名頭人埔、東部竹田。[26] ◇
富里（ㄈㄌㄧ） Fuli 6080 101.9 三等  舊名公埔。 ◇
池上（ㄔㄕ） Chishang 6070 108.8 三等 ◇ 臺
東
縣 		池上鄉
海端（ㄏㄉ） Haiduan 6060 114.4 乙簡  舊名新武呂、海瑞；由關山車站管理 ◇ 關山鎮
關山（ㄍㄢㄕ） Guanshan 6050 120.9 三等  舊名里壠 ◇
瑞和（ㄖㄏ） Ruihe 6040 128.3 招呼  舊名大埔、瑞豐；由瑞源站管理 ｜ 鹿野鄉
瑞源（ㄖㄩ） Ruiyuan 6030 131.1 三等  舊名大原 ◇
鹿野（ㄌㄧㄝ） Luye 6020 136.6 三等  彎道月台 ◇
山里（ㄕㄢㄌ） Shanli 6010 142.8 三等  南方至臺東間有山里隧道（原山里隧道群已廢止） ∧ 卑南鄉
臺東（ㄊㄞㄉ） Taitung 6000 150.9 一等 →南迴線(終點)  位於卑南遺址旁，距離台東市區約5公里。臺東線及南迴線終點，車站北側設有臺東機務段。
本站於台東線拓寬完工時站名為卑南，1991年12月16日改稱臺東新站，台鐵國音電碼（ㄊㄉㄒ））。2001年6月1日臺東舊站廢止，本站於同年12月1日起改稱臺東車站。 		∨ 臺東市

本模板：

廢止車站及設施

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車站名稱 編號 營業里程
花蓮起

 等級 續接／交會路線 廢止日期 備註 所在地
中文
（國音電碼） 		英譯[22]
海岸 Kaigan
(Hai'an) 		(-1.1) 1941年4月19日 1939年以前曾為臺東線起點 花蓮縣 花蓮市
花蓮舊
（ㄌㄧㄢ） 		Hualien 047 0.0 一等 花蓮─吉安 1982年6月27日 東拓時廢止，舊名花蓮港；過去曾為臺東線起點，曾有路線至海岸車站及花蓮臨港線
田浦（ㄊㄅ） Tienpu 046 2.3 三等 1982年6月27日 東拓時廢止，又稱田埔；花蓮─吉安；過去曾為本線新（現行路線）、舊（已廢止；至花蓮舊站）路線、嵐山森林鐵路太昌線的分歧點
干城（ㄍㄔ） Gancheng 044 8.2 三等 吉安─志學 1994年4月1日 舊名初音、南華；昔有中華紙漿廠專用線分岐 吉安鄉
溪口（ㄑㄎ） Xikou 039 24.0 招呼 2013年11月14日 在河底隧道完工通車前為折返式車站 壽豐鄉
大興（ㄉㄚㄒ） Daxing 033 --- 招呼 光復─大富 1981年1月15日 光復鄉
瑞北（ㄖㄟㄅ） Ruibei 030 59.8 招呼 富源─瑞穗 2003年8月23日 瑞穗鄉
舞鶴號誌（ㄨㄏ） Wuhe Signal 028 67.3 號誌 瑞穗─三民 2017年9月26日 新自強隧道啟用後廢止
大禹（ㄉㄚㄩ） Dayu 026 78.4 三等 三民─玉里 1995年3月1日 舊名末廣 玉里鎮
泰昌（ㄊㄔㄤ） Taichang --- 83.0 招呼 大禹─玉里 1982年6月27日 東拓時廢止
樂合（ㄌㄜㄏ） Lehe 024 --- 招呼 1981年1月15日 玉里-東竹間改線段上
安通（ㄢㄊ） Antong 023 89.8 招呼 2007年3月30日 玉里-東竹間截彎取直完工改線之後廢站 富里鄉
萬寧（ㄨㄢㄋ） Wanning 021 --- 招呼 1982年6月27日 東拓時廢止
富北（ㄈㄅㄟ） Fubei 019 --- 招呼 1982年6月27日 東拓時廢止
富南（ㄈㄋㄢ） Funan 017 --- 招呼 1982年6月27日 東拓時廢止
三台（ㄙㄢㄊ） Santai 016 114.6 招呼 1982年6月27日 東拓時廢止；位於三台村（今富南村）
德高（ㄉㄜㄍ） Degao 013 --- 招呼 1982年6月27日 東拓時廢止 臺東縣 關山鎮
月美（ㄩㄝ） Yuemei 011 125.2 招呼 2013年6月27日 因截彎取直工程而廢止；舊名月野
中興（ㄓㄒㄥ） Zhongxing 007 --- 招呼 1982年6月27日 東拓前廢止；位於1984年改線前的鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上(台東縣鹿野鄉和平社區) 卑南鄉
嘉豐（ㄐㄈㄥ） Jiafeng 006 150.2 三等 1982年6月27日 東拓時廢止；舊名稻葉；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站
初鹿（ㄔㄌㄨ） Chulu 005 155.6 三等 1982年6月27日 東拓時廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上
東成（ㄉㄥㄔ） Dongcheng 004 --- 招呼 1982年6月27日 東拓前廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上
檳榔（ㄅㄌㄤ） Binlang 003 162.1 三等 1982年6月27日 東拓時廢止；舊名日奈敷；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站，站房仍存。
馬蘭（ㄇㄚ） Malan 002 168.3 三等 2001年8月1日 2001年6月1日起停辦客運業務，同年8月1日起廢站。旁有台東糖廠及中油油槽，昔有側線連接。 臺東市
台東舊
（ㄊㄞㄉ） 		Taitung 001 170.7 一等 2001年6月1日 過去曾為臺東線終點，以下稱為臺東海岸線（東拓時廢止）；現為臺東鐵道藝術村，是臺東市的 一個熱門景點
臺東海岸
（ㄊㄞㄏ） 		Taitung Haian --- 171.8 貨運 1982年6月27日 東拓時廢止；全名台東海岸貨物取扱所，由臺東站管理，屬於臺東站的一部分

註：

  1. 部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
  2. 東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
  3. 廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
  4. 玉里以南的里程有所變更
  5. 乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站
  6. 台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音

參見

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參考文獻

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  • 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
  • 《台灣後山鐵道風華》鄭仁崇著
  • 《台灣鐵路經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版
  • 《台灣鐵路環島風情 東線支線篇》蘇昭旭著，人人出版

外部連結

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