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用户:Matt Zhuang/城巴沙盒

< User:Matt Zhuang
城巴有限公司
Citybus Company
成立1977年8月5日
创办人李日新
总部 香港东区柴湾创富道8号
标语口号Citybus.Your Bus.
城巴.你的巴士.（2000年－2006年）
作为良好公民，服务大众市民（2007年至今）
产业巴士
母公司汇达交通服务（善水资本90.8%、汉思能源8.6%，Ascendal0.6%）
网站http://www.nwstbus.com.hk

城巴（英语：Citybus）是香港的一家巴士公司，同时提供专利巴士和非专利巴士服务，经营多条香港岛、北大屿山、东涌新市镇、沙田第一城、香港迪士尼乐园、香港国际机场及深圳湾口岸的巴士路线，并有巴士租赁服务。城巴是香港第二大专营巴士公司。

历史

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成立

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1977年，前中华汽车公司交通经理李日新创办城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共交通管理顾问服务。及后于1979年，该公司开始营运非专利巴士路线，并冠以城市巴士或城市纵横巴士（后来改为现今的城巴）的称号，包括香港船坞员工接送车服务。Passenger Transport Services（Asia）于1983年改称为现时的城巴有限公司。

 
城巴非专利部曾于1985年至2001年间经营中港过境线；图中配ECW车身的利兰奥林比安空调巴士于1985年2月加入城巴，并行走开业不久的过境路线

在1981年开办香港首条非专利居民巴士（俗称邨巴）的62R线（该路线已于2013年9月30日永久停驶），来往沙田第一城与九龙塘站，它更是香港首条以全线采用空调巴士行走的路线[1]，另外亦开办了60R线来往大窝口，61R线来往蓝田，88R线及89R线来往湾仔及中环。不久又跟海洋公园合作，营办来往海洋公园收费穿梭巴士服务。1980年代中期，来往中港两地的人流大增，城巴于1984年成立城巴（中国）有限公司[2]并推出来往中国大陆与香港的直通巴士服务，这服务直至2001年因不敌后继者而停办。1985年，城巴更从英国购入新型的利兰奥林比安，作为行走中港直通巴士之用。这为日后香港空调巴士的普及化打好基础。城巴亦提供合约及私人巴士租赁服务，其中包括为电视广播有限公司提供的员工接载服务。

1987年起，城巴获北海集团注资，城巴随即运用资金购置更多的利兰奥林比安三轴巴士，并于1991年收购英国Ensignbus（城巴成立初期的二手车辆提供者）于伦敦东部达根林（Dagenham）的巴士路线营运部门，随后改称首都城巴（于1998年被第一集团收购）。

取得专营权

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利兰奥林比安是城巴投得专营权后的主力车型之一

随着港岛区巴士公司——中巴服务水平日走下坡，城巴立刻把业务重点集中在港岛，在中巴大罢驶时开办屋邨巴士线，巩固了港岛区业务的根基和形成竞争。同时城巴跟香港政府商讨进军专利巴士市场，最后港府于1991年批出一条已被中巴取消了几年，行走港岛中半山的12A巴士路线予城巴，这使城巴在短短10年间便由小型巴士公司摇身一变，成为香港专利巴士公司之一。在城巴投得这条中半山巴士路线后，便立即派出新型空调巴士行走该线。当港府在1993年决定把中巴26条巴士线拿出来公开竞投时，城巴成功投得专营权，并以“Network 26 新里程”作宣传口号；1995年港府再削减14条中巴路线，直接给予城巴营运。自此城巴便正式进军香港岛，在几年间大举扩张，购买大量空调巴士，抢占大量原中巴客源，令中巴的整体客量不断萎缩。

当中巴专营权在1998年9月1日结束时，港府再批出12条路线予城巴，其余路线的经营权则由新世界第一巴士投得。

除了港岛区服务外，城巴也有经营其他地区的巴士业务，如在1997年便成功投得了十多条由香港岛、九龙、将军澳往来赤鱲角机场和北大屿山巴士路线的经营权，此外亦取得几条新界西往来港岛巴士路线的营运权。虽然如此，港岛区始终仍然是城巴的主要服务范围。

1997年，城巴亦开始在中国内地范围内营运，当年1月31日使用富豪B10M开通成渝长途巴士线，同年与北京市电车公司合作成立北京电车城巴有限公司[3][4][5]，1998年更与北京市长途汽车公司合作成立北京长运城巴客运有限公司[6]，亦与天津市公交集团合作成立天津城巴[7]，但均于2000年代初期结束在内地的业务[5][8]。

新创建集团

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城巴的猛狮NL262单层巴士，披着类似当时股东英国Stagecoach巴士所用的车身颜色作试验

1999年，城巴被英国第二大巴士公司——捷达集团（Stagecoach）收购，令城巴成为首家获得外资收购的本地专利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行铁路为主的政策，对专营巴士公司实施车辆配额限制，限制专利巴士公司开拓新路线，透过降低专营巴士的竞争力保护铁路公司的投资，加上2003年香港爆发沙士疫情，令外资无意继续在香港的专营巴士市场投资，Stagecoach于2003年6月9日宣布把城巴转售予新创建集团，令新创建同时拥有新巴与城巴，港岛区巴士的激烈竞争因此宣告结束。两巴及后推出路线重组、八达通转乘优惠等，并进行后勤人手编制、管理及资源合并等，以节省资源，而城巴、新巴和新渡轮已于2005年7月1日时同为新世界发展旗下运输业务。此外，城巴总办事处由上环京光商业中心（德辅道西9号）13楼迁往新巴创富道车厂。

2000年，城巴与九龙巴士属下之路讯通合作，在数百辆巴士上安装液晶体电视屏幕，播放预录节目。

城巴与新巴于2005年6月1日起，推出八达通“即日来回证”计划，同时亦已推出跨越城巴与新巴的八达通转乘计划，使八达通卡持有人乘搭城巴或新巴路线时，可以以优惠价转乘对方的特定路线。

2006年1月10日，行政会议通过向城巴批出为期10年的专营权，以及“可加可减”的新票价机制。新机制和相关的优惠措施在2月19日实施，优惠为期3年。而在周日或公众假期为长者提供HK$2或半价（以较低者为准）的车费优惠，则提早由1月28日推行。

城巴亦为首家使用全球定位系统（GPS）提供自动报站的巴士公司，于1998年起在城巴机场快线的巴士上使用。于2006年起，城巴亦陆续试验新一代的全球定位系统自动报站系统，其中2006年中引入于城巴机场快线A10线的系统，随后更容许乘客透过手提电话向城巴发送短讯，然后预计到站时间的短讯。2007年1月，另一套系统亦开始在路线11、12、511的猛狮NL262上试用，该批巴士上设置了使用GPS系统报站的报站机。城巴更于2008年起在旗下大部分巴士车辆安装以GPS驱动的报站系统，并于2009年起在旗下大部分路线启用。目前，城巴旗下所有专利巴士皆已启用GPS驱动的报站系统。

2007年7月1日于深港西部通道正式启用当天，城巴亦开办了两条由屯门往来深圳湾口岸公共运输交汇处的专利巴士路线，分别是来往屯门码头的B3线，以及来往屯门市中心的B3X线。

2011年，城巴、新巴推出同时适用于iPhone及Android平台的手机应用程序，同时推出全新地图版路线搜寻功能，除提供路线搜寻功能外还提供班次资讯。

2012年7月1日，城巴、新巴与Buspak合作，在约1,200辆已安装液晶体电视屏幕的巴士上，播放预录节目，EyePress的即时新闻走马灯，Webus App的优惠等，而该媒体命名为Buzplay。8月5日，城巴根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，为年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通乘客提供优惠，每程收费只需港币2元。同年，政府宣布向城巴专营权二（即机场与北大屿山路线）批出两个为期十年的专营权，于2013年5月1日开始生效。

2014年，城巴引入首批油电混合动力版亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC双层巴士，投放到市区路线作试验。

2015年，城巴引入全港首批专利单层电动巴士，运作时完全零废气排放，并安排于市区路线行走，进一步改善路边空气污染。同年，政府宣布延续城巴专营权一（即香港岛及过海巴士网络）的专营权十年。新专营权于2016年6月1日开始生效。

2016年6月1日，城巴8条路线展开“Next Bus”实时抵站时间查询试验服务[9]。同年11月30日，城巴、新巴手机应用程序3.0版推出，换上了全新设计界面，并提升路线搜寻功能。12月，新创建集团向周大福企业收购新创建交通服务其余的50%股权。城巴及新巴成为新创建集团的全资附属公司。

 
2019年3月26日，城巴富豪奥林比安巴士最后一天行驶，这标志着城巴高地台巴士的全数退役

2017年10月4日，城巴所有专利路线均采用特低地台巴士行走。

2018年4月10日，城巴夺得启德发展区3条路线的经营权。同年5月28日，城巴所有专营路线均设有“Next Bus”实时抵站时间查询[10]。

2019年3月26日，城巴高地台巴士全数退役。除了新大屿山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已经是特低地台巴士（其中3辆非专利巴士因牌照问题而不能接载轮椅乘客）。同年8月6日，移动应用程序及网站由上午10时起显示所有联营路线的九巴班次的实时抵站时间。10月28日，城巴、新巴手机应用程序4.0版推出，引入全新主页版面及附近路线搜寻功能，并即时显示巴士路线的实时抵站时间及巴士的行车状态。同年，城巴加入Wi-Fi.HK计划。

新创建出售城巴及新巴业务

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2020年8月21日，新创建集团有限公司宣布以32亿元出售城巴及新巴业务，接手的国际财团由3间公司组成，包括私募股权投资公司善水资本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的汉思能源及总部设在英国的公共交通服务营运专家Ascendal，分别持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成后，城巴及新巴现有营运模式将维持不变，员工现有薪酬待遇、雇佣条款及福利保持不变。新创建首席执行官马绍祥指，交易符合集团透过优化业务组合，以达致长远可持续发展策略。[11][12]

意外事故

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1994年12月12日下午，一辆行走48号线的城巴利兰亚特兰大巴士（车队编号600，车牌号码FS8765）在石排湾道近田湾翻侧，造成一名16岁少年死亡，40人受伤。肇事巴士事后因年事已高（1979年出厂，曾于新加坡服务13年，共服役15年），被编为零件车。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

1995年1月27日晚上，一辆行走62R线的利兰奥林匹克巴士（车队编号123，车牌号码EL8119），由沙田第一城开往九龙塘站，于狮子山隧道九龙出口下坡时翻侧，7人受伤。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

1995年11月18日晚上，一辆行走九巴60X往佐敦道码头的富豪奥林比安11米双层空调巴士（车队编号AV86，车牌号码GH 418），在屯门公路近小榄撞向前面一辆行走901R线往荃湾站的利兰奥林比安11米（车队编号192，车牌号码FD7206）巴士，造成40人受伤。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

1996年11月6日上午，一辆开往深圳蛇口512号线过境双层城巴（车队编号202，车牌号码FD8653）在驶经深圳福田区一道路时，撞到一条因施工出错而下堕至只有3.5米高的钢缆，整个上层车顶几乎被削去，造成2死9伤。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

1998年1月30日（年初三）上午，一辆118线城巴（车队编号870，车牌号码HD 935）在湾仔杜老志道天桥转往鸿兴道时因超速失控，整部巴士向左翻侧，上层尾排车顶被削去，令几名乘客跌落天桥，造成5人死，另有57人受伤。肇事城巴司机事后被控以鲁莽驾驶引致他人死亡，1999年2月中在区域法院判入狱2年半及停牌4年。(相关新闻片段 )

主条目：1998年湾仔北城巴翻侧事故

1998年2月28日，一辆行走九巴30X线往荃湾方向的富豪奥林比安11米空调巴士（车队编号AV112，车牌号码GW4866）在弥敦道撞向前面行走往深水埗的917线丹尼士巨龙12米巴士（车队编号862，车牌号码HD 953），15人受伤。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

1998年6月28日凌晨，一名17岁青年踏单车途经铜锣湾边宁顿街与怡和街交界时，怀疑跣胎，连人带车卷入尾随城巴双层巴士车底，友人拍打巴士车门，巴士司机立即停车。伤者幸未被巴士辗过，头、脸、胸至脚均伤痕累累，情况稳定；单车则被压在巴士两轮之间[13]。

1999年3月23日晚上，一辆由中环开往赤柱的6号线丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士，驶至跑马地司徒拔道近东山台，车长见对面线一辆私家车失控，遂将巴士停下，岂料私家车随后猛力撞向巴士右边车头，巴士上10名乘客无恙，车长则报称受伤，而私家车上5人同告浴血，事件共造成1死5伤。[14]

1999年4月28日上午，一辆行走九巴40线往观塘丽港城的丹尼士巨龙11米（车队编号S3N123，车牌号码DP6029），在观塘道近牛头角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一辆行走1A线往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型12米（车队编号ATR1，车牌号码HJ2127），ATR1再冲前撞向一辆行走机场至蓝田的E22线城巴三叉戟（车队编号2203，车牌号码HV6654），三车上共66人受伤。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

1999年11月9日下午，一辆往柏道的12M线单层巴士（车队编号1527，车牌号码HT8514）驶经坚道47号外灯位，撞倒一名67岁老妇，巴士车头玻璃破裂，老妇头部受伤，口鼻流血昏迷倒卧路上，随行泰佣马上搀扶并陪同送院[15]

2001年8月27日下午，一辆往机场的A21线机场巴士（车队编号2121，车牌号码HS8500）在汲水门大桥刹车不及撞向前方的货车，货车被推前再撞向一辆发生故障的私家车，造成1死11伤。

2002年9月5日，一辆行走中环开往赤柱的6号线丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士（车队编号713，车牌号码GD6286），在浅水湾道因引擎冒烟而停车，城巴工程人员到场用灭火筒灌救，但火势反而愈烧愈烈，迅速蔓延全车。其后由消防到场救熄，而巴士因为严重焚毁无法修复而报废。[16]

2004年7月5日，一辆往铜锣湾的962线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2242，车牌号码HW2377）驶至长青隧道时被校巴撞向车尾，巴士再冲前撞向一辆行走968线的九巴富豪超级奥林比安，造成26人受伤。[17][18]

2004年7月7日上午，一辆往金钟站（西）的967线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2280，车牌号码HZ9371）在西区海底隧道往香港方向管道内撞向一辆工程车车尾，29人受伤。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

2006年3月24日，一辆校巴在香港仔隧道收费广场附近疑闪避切线的私家车时失控，撞向一辆在巴士站上下客的城巴富豪奥林比安12米巴士（车队编号613，车牌号码HR3194），城巴其后再撞向前面一辆行走171线往海怡半岛的九巴丹尼士三叉戟12米巴士车尾（车队编号ATR347，车牌号码KW 746），造成27人受伤。

2006年7月27日晚上，一辆6X线巴士（车队编号919，车牌号码GW3787）在香岛道近深水湾巴士站靠站时突然起火，并蔓延至肇事巴士，结果全车被焚毁，无人受伤。肇事巴士已于同年8月15日正式除牌退役，事后城巴安排一辆原非专利部的富豪奥林比安巴士（车队编号430，车牌号码GM3815，已于2013年1月29日正式退役）入籍专利一部作替代。

2006年8月21日上午，一辆A21线机场巴士（车队编号2112，车牌号码HS6637）在长青隧道往九龙方向刹车不及，导致五车连环相撞，巴士撞向货车车尾。现场有25名伤者，巴士车长则失踪，事后消防要移除毁如废铁的货车，才能于巴士残骸中寻回车长的遗体。由于冲力巨大，底盘断成两截，驾驶室连同楼梯及油缸完全爆破，头轴飞脱。事后亚历山大丹尼士额外生产了一辆同款巴士，以散件方式运到香港，其中底盘交付给城巴，并将原有零件连同底盘号码转移至新底盘；至于车身则交予九巴，用以重建较早前撞毁的ATR101样版车。[来源请求]

2007年7月21日下午，一辆85线巴士（车队编号909，车牌号码GV6276）在小西湾邨巴士总站撞倒一位81岁老翁，老翁卷入车底，车长报警，老翁由救护车送院后抢救不治。

2007年12月14日晚上，一辆正前往将军澳宝琳的E22A线城巴丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2106，车牌号码HN4867），驶至将军澳宝顺路和宝邑路交界时，与一辆往牛头角站的796S线新巴（车队编号5023，车牌号码JD6815）相撞，两车车头严重损毁。城巴上两名香港及台湾乘客被抛出车外，再被卷入车底死亡，另17人受伤（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））。肇事城巴及新巴均成功被修复，并分别于2015年1月及2017年7月正常退役。

2008年1月15日，一辆行走N170线的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，车牌号码HY2252）在香港仔隧道收费广场巴士站怀疑天雨路滑失控，撞向前面两辆正在上下客、分别行走N72和N90线的富豪奥林比安（987，车牌号码HT4739及475，车牌号码GM6785），造成14人受伤。

2008年2月4日早上，一辆行走11线的猛狮NL262 11.7米（车队编号1556，车牌号码HU5156）驶至毕拉山道准备停站时，车尾引擎冒烟，全车几乎烧毁，事件中无人受伤，巴士车尾严重损毁。[19][20]

2008年11月1日凌晨，一辆回厂途中的城巴猛狮NL262（车队编号1512，车牌号码HU2412）在途经西湾河鲤景湾对上东区走廊桥面，车尾因机件过热而冒烟着火，结果全车被焚毁，全车烧剩车架；肇事巴士已于2009年5月8日正式除牌退役。

2008年12月10日早上，一辆行走6线的丹尼士巨龙10.3米双层空调巴士（车队编号735，车牌号码HB5201）驶至司徒拔道时，车尾突然冒烟起火，事件中无人受伤，车尾严重损毁。[21]

2009年8月10日下午，一辆行走6线的丹尼士巨龙10.3米空调巴士（车队编号730，车牌号码GS2902）在赤柱峡道与一辆失控越线的的士相撞后，的士反弹回原来行车线，再与四驱车相撞，的士司机死亡，四名外籍女子受伤。[22]

2009年12月6日下午，一辆5X线巴士（车队编号588，车牌号码HL9870）在铜锣湾摩顿台12号巴士站疑车长在不知情的情况下撞倒一位83岁老妇并将其卷入车底拖行再抛出到53米，老妇由救护车送院抢救，在下午4时01分该名老妇证实不治，而该名城巴司机因“涉嫌危险驾驶导致他人死亡”、“没有向警方报告意外”及“在意外后没有停车”等罪名拘捕。

2010年2月15日早上，一辆98线巴士（车队编号215，车牌号码FS3166）在鸭脷洲利东邨道疑“偷位”越线转弯时失事，与一辆迎面往鸭脷洲的91线新巴（车队编号DA90，车牌号码HH6198）相撞，两车车头半边削去，事件中共造成13人受伤，为虎年发生首宗巴士相撞车祸。事后215因为17年车龄而不作修复，已于同年5月5日正式除牌退役。

2010年4月14日早上，一辆E22P线巴士（车队编号2111，车牌号码HP2678）在龙翔道近港铁钻石山站巴士站靠站时，被尾随的摩托车相撞，并卷入巴士车底，事后摩托车迅速着火并蔓延至肇事巴士，结果全车被焚毁，全车只留下右边车身部分及车架，摩托车司机受伤。肇事巴士已于2011年1月17日正式除牌退役。

2010年5月20日早上，一辆往中环(交易广场)的97线巴士（车队编号439，车牌号码GM7352）和一辆往筲箕湾的99线巴士（车队编号430，车牌号码GM3815），在黄竹坑道近鸭脷洲桥道行驶期间撞到一块用来遮盖路坑的钢板，钢板弹起撞穿两部巴车底油箱及油喉导致漏油。其中97线巴士被钢板撞穿后整部巴士弹起及漏油，造成21人受伤。而99线车长发觉车底油喉漏油后，将车驶至数百米外的香港仔隧道收费广场车站停车，车上无人受伤。事后439因为车身底部及底盘严重损毁，已于同年5月25日正式除牌退役。（相关新闻片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

2010年9月15日早上，一辆行走111线往中环方向的新巴富豪超级奥林比安12米（车队编号5051，车牌号码JV9875）在中环德辅道中撞向前面一辆行走10号线的富豪奥林比安12米（车队编号692，车牌号码HV1286），10人受伤。[23]

2010年12月4日早上，一辆行走95C线往鸭脷洲邨的猛狮NL262 11.7米（车队编号1551，车牌号码HU4619）在石排湾道与田湾山道交界处撞向前面一辆行走新巴42线的富豪超级奥林比安12米巴士（车队编号5006，车牌号码JD4906）及一辆客货车，29人受伤。[24][25]

2011年1月18日，一辆往鸭脷洲方向A10线的城巴猛狮NL262（车队编号1560，车牌号码，车牌号码HU4891）在离开西区海底隧道管道后的支路失控相撞，车头严重损毁。肇事巴士已于同年2月24日正式除牌退役，事后城巴安排一辆富豪奥林比安巴士（车队编号315，车牌号码GE5135，已改回非专利部）行车证续期作替代。

2011年2月13日下午，两辆行走73线的利兰奥林比安10.4米（车队编号218和234，车牌号码FS2678和FS7418）在赤柱峡道迎头相撞，造成7人受伤。肇事两部巴士因为17年车龄而不作修复，直接退役。

2011年2月21日凌晨，一辆行走员工接送车往上水方向的富豪奥林比安11米双层空调巴士（车队编号932，车牌号码GZ6061）在摩理臣山道转入坚拿道西时怀疑因路滑失控撞向右边路壆，再反弹左边冲上人行道，撞向一个水龙头及路边铁栏，继而冲向一间空置店铺，将店铺的铁闸撞毁，巴士车头及上层前排座位严重损毁，无人受伤。[26]

2011年5月21日晚上，一辆往蓝田（北）方向的E22线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2259，车牌号码HX5754），在赤鱲角南路近昂坪360转向站，撞向慢线上一辆故障抛锚的中型密斗货车，巴士车头插入货车车尾约一米深，车长重伤被困约两小时才被救出，至翌日下午不治，另19人受伤；肇事巴士已于同年9月28日正式除牌退役，事后城巴安排一辆富豪奥林比安巴士（车队编号420，车牌号码GG1443，已于2012年10月10日退役）入籍专利二部作替代。

2011年10月16日下午，一辆行走969线的富豪奥林比安12米巴士（车队编号692，车牌号码HV1286）在干诺道西近皇后街撞向前面一辆行走A11线的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2151，车牌号码HT9721），20人受伤。

2012年7月2日早上，一辆往赤柱方向的6号线巴士（车队编号7008，车牌号码PZ6850），在驶至司徒拔道近东山台时，被一辆因忘记拉紧手掣而在斜路溜下的垃圾车迎头猛撞，56岁阮姓车长右脚折断被困车厢，须由消防员救出，事件中共造成8人受伤，肇事巴士车头严重损毁。[27]

2012年7月4日晚上，一辆行走E21A路线的半客车版本丹尼士三叉戟三型（车队编号2207，车牌号码HV7644）在青马大桥往东涌方向行驶期间，遭尾随的货车撞及车尾，四人受伤。肇事巴士不获复修，已于同年11月12日正式除牌退役，并被作为零件车之用。

2012年7月14日，一辆行走606线的城巴丹尼士巨龙（车队编号854，车牌号码GR2547）因机件故障而驶回柴湾车厂，巴士驶至东区走廊近阿公岩道时突然起火，无人受伤。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，已于同年9月4日正式除牌退役。

2012年10月4日，一辆行走九巴59X线往旺角东站的富豪超级奥林比安12米双层空调巴士（车队编号3ASV221，车牌号码KF6062），在屯门海珠路撞向城巴富豪奥林比安（车队编号664，车牌号码HU3262）车尾，城巴司机头部受伤。

2012年12月25日，一辆行走606线的猛狮NL262（车队编号1539，车牌号码HU5465）于早上途经筲箕湾太乐街路口期间突然冒烟，车尾严重焚毁，肇事巴士已于2013年6月28日正式除牌退役。

2013年1月14日，中午12时许，一辆行走B3A线往深圳湾口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2303，车牌号码KM5696）在深圳湾公路大桥行驶期间轮胎突然爆破，因轮胎热力过高发生火警，并发生轻微爆炸，全车严重焚毁，无人受伤。肇事巴士已于同年1月25日正式除牌退役。[28]

2013年3月24日，下午2时许，一辆行走962线往铜锣湾（摩顿台）的富豪奥林比安巴士（车队编号667，车牌号码HU3160），在屯门海荣路准备右转出青山公路，与对面线一辆的士相撞后，再铲上人行道，无人受伤。[29]

2013年3月26日下午，一辆行走A22线往蓝田站的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2140，车牌号码HT9542）沿西九龙快速公路往油麻地，当驶至连翔道转入佐敦道时，疑天雨路滑，在弯角突然失控，扫毁路边15个路障、20米围栏、10个胶栏、15个地监灯及一个地监交通指示牌，之后冲入一个建筑地盘，险铲落两米深坑，巴士车身毁烂，挡风玻璃爆裂，前车门更掀起损毁。肇事巴士不获复修，已于同年6月7日正式除牌退役。[30]

2013年4月3日凌晨，一辆行走962线往龙门居的富豪奥林比安12米（车队编号676，车牌号码HV2258）在青葵公路近长青隧道遭尾随的一辆中型货车撞及车尾后，再撞向前方一辆摩托车及的士，9人受伤。[31][32]

2013年4月20日，下午2时许，一辆行走A22线往蓝田站的丹尼士三叉戟（车队编号2104，车牌号码HN7737），在青沙公路往西九龙公路支路起火，全车严重焚毁；肇事巴士已于同年5月31日正式除牌退役。

2013年7月1日，中午一时正，一辆往机场博览馆方向的E22线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2286，车牌号码，车牌号码JA220），在北大屿山快速公路近小蚝湾车厂对开，因有客货车不适当切线撞及中型货车车尾，反弹出快线后停下。因中型货车突然停下，结果收掣不及，撞向中型货车尾部，巴士车头严重损毁，车长重伤不治，另37人受伤[33]；肇事巴士事后不获复修，已于同年8月23日正式除牌退役。

2013年10月21日凌晨，一辆暂停载客的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2113，车牌号码HS8204），于赤鱲角机场岛内范围撞毁，巴士车头因损毁严重而不获复修，并于2014年2月25日正式除牌退役。

2013年10月23日晚上，一辆往田湾邨的31线专线小巴于华富邨华翠街上斜时，与对面线一辆往金钟(政府总部)方向的40M富豪奥林比安巴士（车队编号951，车牌号码HP7153）迎头相撞，一名司机受伤，肇事巴士右边车头损毁。

2013年11月4日，下午3时，一辆往慈云山方向的E23线丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2110，车牌号码HP4451）沿红磡漆咸道北往观塘方向行驶，驶至近新柳街时突然失控撞向路边铁栏，并撞毁一个路牌，造成5人受伤。[34]肇事巴士事后不获复修，已于同年11月17日正式除牌退役。

2014年9月23日晚上，一辆行走962X线的亚历山大丹尼士Enviro 50012米巴士（车队编号8257，车牌号码RP7795）在屯门公路深井附近撞向前面一辆行走九巴58X线的富豪超级奥林比安（车队编号AVW32，车牌号码LL4063），27人受伤。[35]

2014年10月28日黄昏，一辆行走40M线的亚历山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（车队编号9123，车牌号码SF4867）怀疑因车长行错路，误驶入坚尼地道后撞向高度仅4.1米的缆车桥底，造成三人受伤。[36]

2015年2月8日晚上，一辆往东涌（逸东邨）方向的丹尼士三叉戟（车队编号2206，车牌号码HW4172）在北大屿山公路疑因辗过路面的螺丝，左后轮胎破裂导致纤维地台爆裂，座椅亦被炸起，两名女乘客受伤，肇事巴士已于同年3月5日正式除牌退役。[37]

2015年4月16日早上，一辆暂停载客的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（车队编号8514，车牌号码TF4616），于秀茂坪道近秀晖楼对开，撞倒一名63岁正在过路男子，尾随轻型货车收掣不及，撞向巴士车尾，司机轻伤送院；被撞男子由救护车送院后抢救，于翌日下午不治。[38]

2015年4月23日，一辆行走11线的猛狮NL262（车队编号1521，车牌号码HU4821）于晚上途经渣甸山睦诚道期间突然冒烟，车尾严重焚毁。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，已于同年6月2日正式除牌退役。[39]

2016年2月20日，一辆行走E11线的丹尼士三叉戟（车队编号2287，车牌号码JB3698）于晚上途经青屿干线收费广场期间突然冒烟，车尾严重焚毁。肇事巴士因为17年车龄而不作修复，已于同年2月25日正式除牌退役。

2016年11月12日，下午五时许，一辆行走107线往九龙湾方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8160，车牌号码PK3995）在香港仔隧道内因切线问题，与邻线的士在隧道内互相争让，最终导致双方碰撞，期后的士司机更下车指骂城巴车长。[40]两名司机事后被警方以涉嫌危险驾驶拘捕，涉事车长亦遭解雇。[41]

2017年1月14日晚上，一辆行走681线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（车队编号8147，车牌号码PH1273）开往中环（香港站）途中，驶至鲤鱼门道近蓝田公共运输交汇处出口对开时，突然失控撞壆后全车向左翻侧，造成上层43岁女乘客当场死亡，另有18人受伤。[42]（相关新闻片段）涉事巴士司机承认危险驾驶引致他人死亡及危险驾驶引致他人严重受伤两项罪名，被判入狱45个月，停牌5年，并须自费参加驾驶改进课程。[43]

 
2017年1月14日鲤鱼门道城巴严重交通意外现场
 
巴士失控，先撞向右边石壆及围栏，再向左翻侧，占去半条人行道，幸当时没有行人经过

2017年1月25日晚上，一辆行走E21A线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（车队编号8203，车牌号码PR7978）开往东涌（逸东邨）途中，驶至荃湾路近葵涌公园对开时撞向前方一辆货车，7人受伤。[44]

2017年4月12日晚上，一辆行走967X线往天恩邨的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（车队编号6320，车牌号码UA3546）双层巴士于元朗公路往屯门方向近博爱交汇处收掣不及，撞向前面一辆因应交通情况减速、行走九龙巴士265M线往天恒邨的Neoplan Centroliner双层巴士（车队编号AP23，车牌号码JR3544），并将巴士推前碰及前面专线小巴，70人受伤。[45][46]

2017年6月28日下午，两辆沿机场路往九龙方向行驶的城巴（其中一辆为行走E22线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士，车队编号6512，车牌号码UA3575）至国泰城对开时，因应私家车切线而减速，但被一辆行走龙运巴士S64线、怀疑收掣不及的同型号巴士（车队编号8520，车牌号码RG9091）撞向车尾，造成三车串烧相撞意外，共22人受伤。[47][48]

2017年9月16日下午，一辆行走118线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8394，车牌号码SR5419）开往长沙湾（深旺道）驶至柴湾道近雅丽阁对开时发生凶杀案。一对情侣在城巴内发生争执，期间有人疑情绪激动下，持刀从后袭击对方，并击爆车窗跳车企图逃走，惟重伤倒卧地上。两人被送院抢救，女事主伤重不治，警方将案件暂列凶杀案。[49]

主条目：柴湾118号城巴谋杀案

2017年9月22日傍晚，一辆行走E21A线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8515，车牌号码TF5883）往爱民方向行驶，驶至长沙湾道近钦州街交界时，疑收掣不及，失控铲上人行道，上层左边车头更被大厦檐蓬㓥开。由于正值繁忙时间，多名途人走避不及被卷进车底，造成3死近30人受伤。[50][51]肇事巴士司机被控危险驾驶导致他人死亡罪及危险驾驶引致他人严重受伤罪，判囚30个月，停牌5年，并须自费参加驾驶改进课程。[52]

主条目：2017年长沙湾道城巴失控冲上人行道意外

2018年5月19日，一辆行走N170线往华富方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（车队编号8445，车牌号码SW6570）沿沙田乡事会路往河畔花园行驶，至大涌桥路交界与一辆往马鞍山方向行驶的空载的士相撞，的士继而失控撞路边防撞栏后停下，巴士车头玻璃碎裂。两车司机受伤送院治理。[53][54]

2018年7月27日清晨，一辆空载的富豪B9TL 11.3米巴士（9502，车牌号码TS5502）在西营盘干诺道西左转西边街时怀疑机件故障失控，先撞向右边石壆，再弹往左边人行道及大厦檐篷，巴士车头上下层均有损毁。[55]

2018年9月15日，下午2时许，一辆行走962X线往铜锣湾（摩顿台）方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC MMC 12.8米巴士（6533，车牌号码UF6020）在西九龙公路撞向前方两部私家车、一部旅游巴及两架客货车，造成18人受伤。[56]

2019年2月14日，晚上大约10时30分，一辆行走B3线开往深圳湾口岸的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6445，车牌号码VU6355）在屯门乡事会路准备左转往海珠路时，与一辆开往田景站方向的507线轻铁列车（车队编号1114）相撞，轻铁车头插入城巴车厢内，城巴左车身被撞至穿洞，城巴车长声称看错灯号引致车祸。轻铁兆禧站至兆麟站和三圣站列车服务暂停，期间港铁安排免费接驳巴士行走受影响车站。[57][58][59]

2019年3月4日，早上约10时30分，一辆行走967线往金钟方向的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6359，车牌号码UC6127）在西九龙公路近擎天半岛撞向前方因抛锚停在中线并且打开尾板的中型货车，59岁巴士司机被有如放在公路中心的刀锋的尾板拦腰夹至断脚，伤重不治，54岁货车司机被巴士撞倒后也伤重不治，另外造成17人受伤。意外在西隧管理范围内发生，事发后惹来外界质疑西隧公司为何未能发现该抛锚的货车并尽快安排拖离现场，更有行车记录仪摄得事发现场1小时前的影像，显示意外前1小时该货车已在马路中线抛锚。[60][61]

2019年6月3日，早上7时许，一辆行走107线往九龙湾方向的亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号8290，车牌号码RT9062）在九龙湾启祥道与宏照道交界与一辆行走九龙湾国际展贸中心穿梭巴士的冠忠巴士猛狮A91（车牌号码NC3792）相撞，事件造成16人受伤。[62][63]

2019年6月5日早上，一辆行走77线的亚历山大丹尼士Enviro 500巴士（车队编号8161，车牌号码PJ8574）在筲箕湾总站驶入车坑时，右边车身撞向旁边一辆行走新巴2X线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（车队编号5639，车牌号码TP9919），肇事巴士右边车身损毁。[64]

2019年7月18日至8月1日，城巴在15日内接连发生四宗交通意外：

2019年8月16日凌晨零时许，一辆行走E22线往机场博览馆的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6531，车牌号码UE6212）于北大屿山公路失控撞向慢线一辆工程车车尾，被撞的工程车冲前再撞向前面路肩另一辆工程车，巴士车头严重损毁，10人受伤。[70]

2019年11月13日，凌晨约1时，一辆停泊在屯门时代广场对面、B3X线屯门市中心总站的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（6448，车牌号码VU9112）车头位置被人放燃烧弹纵火，消防员接报后需徒步前往救火；消防开喉时，全车陷入火海。[71][72]肇事巴士已于2020年4月23日直接除牌退役，当时车龄只有一年。

参见

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参考资料

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外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：Matt Zhuang/城巴沙盒
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