草稿:海岸線 (臺鐵)

為閱讀方便起見，臺鐵縱貫線劃分為北段、海岸線、南段及臺中線。實際營運及歷史參見縱貫線 (鐵路)。

海岸線（海線） Coast Lineh
概覽
營運地點	中華民國
服務類型	客運、貨運
主要車站	竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚、彰化
主要路線	竹南 - 彰化
系統代號	海岸線
技術數據
路線長度	90.2公里
車站數目	18（含起訖車站）
軌距	1,067毫米（窄軌）
列車编组	臺鐵電聯車 推拉式自強號 莒光號列車 台鐵觀光列車
运营信息
開通營運	1922年10月11日（大正11年）（101年200天）
營運者	臺灣鐵路管理局

海岸線
上行連接縱貫線北段 0.0 竹南 下行連接臺中線 臺1己線 下頭份溪橋 中港溪 尖山（號誌） 臺13甲線 4.5 談文 6.3 談文南號誌 國道三號 11.2 大山 15.0 後龍 下後龍溪橋 後龍溪 臺61線 18.6 龍港 下三叉河橋 西湖溪 白沙屯北(號誌)-新 第一白沙屯隧道 第二白沙屯隧道 第三白沙屯隧道 白沙屯北(號誌)-舊 26.7 白沙屯 29.8 新埔 臺61線 臺61線通霄聯絡道 35.6 通霄 通霄溪橋 南勢溪 苑裡溪橋 苑裡溪 臺1線 41.7 苑裡 苑裡南(號誌) 日南北(號誌) 房裡溪橋 房裡溪 苗栗縣、臺中市交界 49.4 日南 舊大安溪橋 下大安溪橋 大安溪 鐵路高架化起點 甲后線 – 外埔方向  54.0 大甲 大甲隧道 水尾溪 下大甲溪橋 大甲溪 國道四號 連接台中港線 59.3 台中港 臺10線 65.3 清水 臺12線沙鹿陸橋 68.5 沙鹿 沙鹿站 臺中捷運藍線  鐵路高架化終點 73.1 龍井 臺1線龍田陸橋 龍井煤場 國道三號 大肚調車場 78.1 大肚 83.1 追分 下行連接成追線 國道一號 大肚溪橋 大肚溪 臺中市、彰化縣交界 縱貫線以下車站里程經由山線計算 上行連接臺中線 臺中捷運綠線  國道三號 渡船頭站 205.9 大肚溪南號誌 鐵路高架化起點 臺1丙線金馬路陸橋 金馬/臺中捷運苦苓腳站 建國 210.9 彰化 下行連接縱貫線南段

海岸線是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間兩條平行線中，偏向海岸的鐵道線。由於海岸線的路線位置較為靠近臺灣西部的海岸，尤以竹南至苑裡間甚為靠近，部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景，而且路線走向也與偏內陸的臺中線相當，加上興建時間較晚，為了能與臺中線（山線）做為區別，相對於海岸線則被稱為「海線」，此稱呼也在臺灣鐵路管理局的時刻表與車站標示上使用。

簡介

1920年地圖；當時海線已興建至清水

1919年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線十六份（今勝興）一帶的陡坡，造成路線上的瓶頸列車無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送，爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對，認為新設之幹線不經臺中，會導致城市衰退，並號召全市罷工。唯在明石的強悍立場下，海岸線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。

首段路線於1920年12月25日通車，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車，翌日開始營運，並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮，同日又設追分驛（今追分車站）直通彰化。貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。

主幹線之爭

在海岸線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。台鐵方面，根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，車站營業里程跟隨實際線名搬到海線計算，再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化於1998年完工，山線勝興段（今稱為舊山線）的瓶頸問題逐漸緩和，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，相對的經海線對號列車則較少，且部分路段仍為單線，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊。

1998年9月24日，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準，但仍以海線里程（又稱為舊里程）作為車站營業里程，以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後，彰化以南的車站營業里程改為經由山線（但電化桿上的里程標仍沿用經由海線的里程），運費計算里程方與車站營業里程一致。

與「山線」相同，臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業里程資訊亦納入縱貫線。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：竹南 - 彰化間90.2 km（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併）
• 軌距：1,067 毫米
• 車站數：16（不含起訖車站；2008年2月）
• 開業時間：1922年10月11日全線開通
• 區間（ ＝表示雙線，－表示單線）：竹南＝談文南號誌－大山＝白沙屯－新埔＝通霄－苑裡＝日南－大甲＝清水－追分＝大肚溪南號誌＝（與山線共用路軌）彰化。
• 電化區間：全線（交流25,000V）
• 大甲＝台中港＝清水的雙線區間，列車多數靠右行駛（南下列車行駛西正線，北上列車行駛東正線），與其他雙線區間的行駛方向相反。
• 通霄＝新埔間列車多半行駛東正線。
• 隧道數目：1座
  • 大甲=台中港間：大甲（河底隧道，穿越水尾溪），長度80.30公尺。

運行形態

• 區間車
  • 營運模式以新竹-彰化、竹南-彰化為主，少部分海線班次北端行駛至大甲、通霄；南端行駛至彰化。
  • 以竹南鎮、後龍鎮、通霄鎮、苑裡鎮、大甲區、清水區、沙鹿區、彰化市等城鎮為中心往復運行。
  • 每日有22班區間車經由成追線直通臺中線（山線）往返（自2015年10月15日起）。
• 西部幹線對號列車
  • 上行列車多以新左營或潮州為始發車站，迄於七堵或基隆。
  • 下行列車多以基隆或七堵為始發車站，迄於新左營或潮州。
  • 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達台東車站及花蓮車站等。
  • 對號列車為自強號、莒光號。

過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車，目前僅有109次(週一至週六行駛)及126次(週日行駛)於海線只停靠沙鹿、大甲2站，其餘對號列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。

1999年九二一大地震造成山線不通期間，山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運；北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。

使用車輛

• 自強號：主要停靠站：竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站：後龍、通霄、苑裡、清水、大肚。
  • 推拉式PP自強號
  • TEMU2000普悠瑪自強號（不得使用電子票證搭乘）
  • EMU3000（不得使用電子票證搭乘）
• 莒光號：主要停靠站：竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化。次要停靠站：白沙屯。
  • FPK10400型
  • FPK10500型
  • FPK10600型
  • 郵政行李車，於沿途停靠車站辦理行李包裹運送業務。
• 區間快車
  • EMU900型電聯車
• 區間車
  • EMU500型電聯車
  • EMU700型電聯車
  • EMU800型電聯車
• 迴送列車
  • DR1000型柴油客車
  • R20 / R100 / R150型柴電機車
• 貨物列車
  • 散裝貨物列車
  • 穀物運送貨物列車

車站一覽

海岸線曾一度（2003年-2008年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站

車站名稱		車站代碼	營業里程 基隆起	等級	續接／交會路線	備註	軌道	所在地
中文 （國音電碼）	英譯
海岸線（海線）
竹南（ㄓㄋ）	Zhunan	1250	125.4	一等	→ 縱貫線（上行端） → 臺中線（山線）（下行端）		∥	苗 栗 縣	竹南鎮
談文（ㄨㄣ）	Tanwen	2110	129.9	招呼		由竹南車站管理 木造車站	∥		造橋鄉
談文南號誌（ㄨㄣㄋ）	South Tanwen	2115	131.7	號誌		由竹南車站管理	∨
大山（ㄉㄚ）	Dashan	2120	136.2	甲簡		由後龍車站管理 木造車站	∧		後龍鎮
後龍（ㄏㄡ）	Houlong	2130	140.4	三等		高架車站	∥
龍港（ㄌㄍ）	Longgang	2140	144.0	招呼		由後龍車站管理	∥
白沙屯 （ㄅㄕㄚ）	Baishatun	2150	152.1	三等	→ 通霄精鹽廠側線		∨		通霄鎮
新埔（ㄒㄅ）	Xinpu	2160	155.2	乙簡		由通霄車站管理 木造車站	∧
通霄（ㄊㄒ）	Tongxiao	2170	161.0	三等			∨
苑裡（ㄩㄢ）	Yuanli	2180	167.1	三等			∧		苑裡鎮
日南（ㄖㄋ）	Rinan	2190	174.8	乙簡		由大甲車站管理 木造車站	∨	臺 中 市	大甲區
大甲（ㄐㄚ）	Dajia	2200	179.4	二等			∧
台中港 （ㄊㄓㄍ）	Taichung Port	2210	184.7	二等	→ 台中港線（上行端）		∥		清水區
清水（ㄑㄥ）	Qingshui	2220	190.7	三等			∨
沙鹿（ㄕㄚ）	Shalu	2230	193.9	二等	臺中捷運  藍線		◇		沙鹿區
龍井（ㄌㄐ）	Longjing	2240	198.5	三等	→ 龍井儲煤場側線		◇		龍井區
大肚（ㄉㄉ）	Dadu	2250	203.5	三等	→ 大肚調車場（上行端）		◇		大肚區
追分（ㄓㄟ）	Zhuifen	2260	208.5	三等	→成追線（下行端，上行方向）	木造車站	∧
金馬	Jinma	---	---	---		規劃中		彰 化 縣	彰化市
彰化（ㄓㄤ）	Changhua	3360	215.6	一等	→ 縱貫線（下行端） → 臺中線（山線）（上行端）		∥

其他設施

名稱		所在區間	備註	所在地
中文 （國音電碼）	英譯
談文南號誌 （ㄨㄣㄋ）	South Tanwen Signal	談文＝大山間	雙線會車區間	苗栗縣	造橋鄉
大肚溪南號誌 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	追分＝彰化間	臺中線（山線）（實際分歧點） 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換	彰化縣	彰化市

廢止車站及設施

車站名稱		編號	營業里程 竹南起	等級	所在區間	備註	所在地
中文 （國音電碼）	英譯
白沙屯北號誌 （ㄅㄚㄅ）	Baishatun North Signal	---	---	號誌	龍港＝白沙屯間		苗栗縣	通霄鎮
苑裡南號誌	Yuanli South Signal	---	---	號誌	苑裡＝日南北號誌間			苑裡鎮
日南北號誌	Rinan North Signal	---	---	號誌	苑裡南號誌＝日南間		臺中市	大甲區
大肚調車場 （ㄉㄉㄤ）	Dadu Yard	---	78.1	---	龍井＝大肚間			大肚區
大肚溪北號誌 （ㄚㄅㄓ）	Dadu River North Signal	---	84.6	號誌	追分＝彰化間

延伸構想

日治1930年代，臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南，即所謂西南部海岸線計畫，但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極，最終未興建。

未來計畫

規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲后線，及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外，臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。

• 海線雙軌化及部分高架化工程（大甲-追分）

規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道（開元路）前開始高架至過省牧場平交道（二崁路）後降至平面，並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置，以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能，之後再從清水海濱路平交道前再次高架，直至沙鹿安良街平交道（興安路）後再降為平面雙軌化至追分站。

• 苑裡鐵路高架化工程

外環道與陸橋皆改成平面道路	消除平交道潛在危險	鐵路兩側連通、縫合都市發展、擴大都計效益	備忘錄與規格
能解決台1線外環道經常性淹水、台1線東門橋和縣道140號南苑陸橋皆改正為平面化道路、並預留給將來拓寬雙向四車道的使用空間	五南、西勢、房裡、新復等四處平交道	成功路、建國路、為公路、和平路、博愛路、大興路、鄉道苗5-1線、苗5-2線、苗5-3線、苗47-1線以及未來預留給兩側都市計畫道路的通道	須有準確設計過的橋墩間距
攸關苑裡的整體發展
佔地2公頃的倉儲區土地，也可依都市計畫變更程序，變更開發為住宅區或商業區，土地的增值可觀，能為台鐵帶來鉅額的財產收入，這項建設對地方和台鐵同蒙其利

相關條目

• 白沙屯隧道群
• 海線五寶
• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵道局

外部連結

• 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）