草稿:海岸线 (台铁)

为阅读方便起见，台铁纵贯线划分为北段、海岸线、南段及台中线。实际运营及历史参见纵贯线 (铁路)。

海岸线（海线） Coast Lineh
概览
运营地点	中华民国
服务类型	客运、货运
主要车站	竹南、后龙、通霄、苑里、大甲、台中港、清水、沙鹿、龙井、大肚、彰化
主要线路	竹南 - 彰化
系统代号	海岸线
技术数据
线路长度	90.2公里
车站数目	18（含起讫车站）
轨距	1,067毫米（窄轨）
列车编组	台铁电力动车组 推拉式自强号 莒光号列车 台铁观光列车
运营信息
开通运营	1922年10月11日（大正11年）（101年211天）
运营者	台湾铁路管理局

海岸线
上行连接纵贯线北段 0.0 竹南 下行连接台中线 台1己线 下头份溪桥 中港溪 尖山（信号） 台13甲线 4.5 谈文 6.3 谈文南信号 国道三号 11.2 大山 15.0 后龙 下后龙溪桥 后龙溪 台61线 18.6 龙港 下三叉河桥 西湖溪 白沙屯北(信号)-新 第一白沙屯隧道 第二白沙屯隧道 第三白沙屯隧道 白沙屯北(信号)-旧 26.7 白沙屯 29.8 新埔 台61线 台61线通霄联络道 35.6 通霄 通霄溪桥 南势溪 苑裡溪桥 苑里溪 台1线 41.7 苑裡 苑里南(信号) 日南北(信号) 房里溪桥 房里溪 苗栗县、台中市交界 49.4 日南 旧大安溪桥 下大安溪桥 大安溪 铁路高架化起点 甲后线 – 外埔方向  54.0 大甲 大甲隧道 水尾溪 下大甲溪桥 大甲溪 国道四号 连接台中港线 59.3 台中港 台10线 65.3 清水 台12线沙鹿陆桥 68.5 沙鹿 沙鹿站 台中捷运蓝线  铁路高架化终点 73.1 龙井 台1线龙田陆桥 龙井煤场 国道三号 大肚调车场 78.1 大肚 83.1 追分 下行连接成追线 国道一号 大肚溪桥 大肚溪 台中市、彰化县交界 纵贯线以下车站里程经由山线计算 上行连接台中线 台中捷运绿线  国道三号 渡船头站 205.9 大肚溪南信号 铁路高架化起点 台1丙线金马路陆桥 金马/台中捷运苦苓脚站 建国 210.9 彰化 下行连接纵贯线南段

海岸线是指台湾铁路管理局经营竹南至彰化间两条平行线中，偏向海岸的铁道线。由于海岸线的线路位置较为靠近台湾西部的海岸，尤以竹南至苑里间甚为靠近，部分路段更可以直接从车窗望见台湾海峡之海景，而且线路走向也与偏内陆的台中线相当，加上兴建时间较晚，为了能与台中线（山线）做为区别，相对于海岸线则被称为“海线”，此称呼也在台湾铁路管理局的时刻表与车站标示上使用。

简介

1920年地图；当时海线已兴建至清水

1919年，台湾农工物资的出口随着世界经济发展而大为增加，但纵贯线十六份（今胜兴）一带的陡坡，造成线路上的瓶颈列车无法增加班次，造成不少货物堆积于车站内无力发送，爆发“滞货事件”。总督明石元二郎因而决定兴建海岸线铁路来疏运。但当时台中市民对此激烈反对，认为新设之干线不经台中，会导致城市衰退，并号召全市罢工。唯在明石的强悍立场下，海岸线仍依原计划兴建。滞货现象也确实因为线路改善而减轻不少。

首段线路于1920年12月25日通车，自台中线王田驿（今成功车站）至清水，此后陆续推进、全线于1922年10月10日通车，翌日开始运营，并在通霄车站举行海线铁路通车典礼，同日又设追分驿（今追分车站）直通彰化。货运列车行经竹南（或彰化）时改走海线，使得运输问题从此大为改善。

主干线之争

在海岸线于1922年完工通车之后，形成台湾中部存在有两条平行铁路线的情况，因此长期以来海线与山线之间何者才是纵贯线主线，一直存有争议。台铁方面，根据统计年鉴上的分类方式，海线与山线都被归类为干线而不属于支线。然而，由于海线与山线两条线路的长度并不相同，因此在海线完工后，车站营业里程跟随实际线名搬到海线计算，再加上当时主要长途列车皆改经海线行驶，因此在大部分人的认知中，是以海线作为纵贯线主线，山线作为支线，但实际上根据台铁的定义山线是独立以“台中线”的名称存在，两条线路皆属干线等级。

然而，随着列车动力的提升与西部干线全面双线化于1998年完工，山线胜兴段（今称为旧山线）的瓶颈问题逐渐缓和，西部干线对号列车又逐渐改以台中线作为行驶线路，相对的经海线对号列车则较少，且部分路段仍为单线，导致在一般人的认知中，海线与山线之间到底何者为主要线路的界定，又逐渐变得模糊。

1998年9月24日，配合台中线的改线与全线双轨化工程（新山线）完工且全线通车，台铁改以山线作为运费计算里程的基准，但仍以海线里程（又称为旧里程）作为车站营业里程，以避免工务上需大规模变更既有里程标。2009年全线里程重测后，彰化以南的车站营业里程改为经由山线（但电化杆上的里程标仍沿用经由海线的里程），运费计算里程方与车站营业里程一致。

与“山线”相同，台湾铁路管理局内部部分官方资料亦无海岸线或海线名称，而诸如年度统计年报内，海线营业里程信息亦纳入纵贯线。

线路资料

• 经营管辖：台湾铁路管理局
• 线路里程：竹南 - 彰化间90.2 km（但于大肚溪南越行站至彰化站间与山线路轨合并）
• 轨距：1,067 毫米
• 车站数：16（不含起讫车站；2008年2月）
• 开业时间：1922年10月11日全线开通
• 区间（ ＝表示双线，－表示单线）：竹南＝谈文南信号－大山＝白沙屯－新埔＝通霄－苑里＝日南－大甲＝清水－追分＝大肚溪南信号＝（与山线共用路轨）彰化。
• 电化区间：全线（交流25,000V）
• 大甲＝台中港＝清水的双线区间，列车多数靠右行驶（南下列车行驶西正线，北上列车行驶东正线），与其他双线区间的行驶方向相反。
• 通霄＝新埔间列车多半行驶东正线。
• 隧道数目：1座
  • 大甲=台中港间：大甲（河底隧道，穿越水尾溪），长度80.30米。

运行形态

• 区间车
  • 运营模式以新竹-彰化、竹南-彰化为主，少部分海线班次北端行驶至大甲、通霄；南端行驶至彰化。
  • 以竹南镇、后龙镇、通霄镇、苑里镇、大甲区、清水区、沙鹿区、彰化市等城镇为中心往复运行。
  • 每日有22班区间车经由成追线直通台中线（山线）往返（自2015年10月15日起）。
• 西部干线对号列车
  • 上行列车多以新左营或潮州为始发车站，迄于七堵或基隆。
  • 下行列车多以基隆或七堵为始发车站，迄于新左营或潮州。
  • 部分列车为跨东、西干线行驶，可抵达台东车站及花莲车站等。
  • 对号列车为自强号、莒光号。

过往曾有经海线但不停靠海线各站的自强号列车及莒光号列车，目前仅有109次(周一至周六行驶)及126次(周日行驶)于海线只停靠沙鹿、大甲2站，其余对号列车均至少停靠后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿6站。

1999年九二一大地震造成山线不通期间，山线对号列车全数改经由海线行驶。自强号于海线各站均不办理客运，莒光号及复兴号于后龙、大甲、沙鹿3站办理客运；北上自强号则先行驶至台中站载客后折返走成追线经海线继续行驶。

使用车辆

• 自强号：主要停靠站：竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站：后龙、通霄、苑里、清水、大肚。
  • 推挽式动力集中PP自强号
  • TEMU2000普悠玛自强号（不得使用电子票证搭乘）
  • EMU3000（不得使用电子票证搭乘）
• 莒光号：主要停靠站：竹南、后龙、通霄、苑里、大甲、清水、沙鹿、彰化。次要停靠站：白沙屯。
  • FPK10400型
  • FPK10500型
  • FPK10600型
  • 邮政行李车，于沿途停靠车站办理行李包裹发送业务。
• 区间快车
  • EMU900型电力动车组
• 区间车
  • EMU500型电力动车组
  • EMU700型电力动车组
  • EMU800型电力动车组
• 回送列车
  • DR1000型柴油客车
  • R20 / R100 / R150型柴电机车
• 货物列车
  • 散装货物列车
  • 谷物发送货物列车

车站一览

海岸线曾一度（2003年-2008年间）使用通用拼音作为各站译名，除县、省辖市以上地名保留威妥玛或邮政式拼音外，现已逐步更换为汉语拼音。

（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、信号）

运营中车站

车站名称		车站代码	营业里程 基隆起	等级	续接／会让线路	备注	轨道	所在地
中文 （国音电码）	英译
海岸线（海线）
竹南（ㄓㄋ）	Zhunan	1250	125.4	一等	→ 纵贯线（上行端） → 台中线（山线）（下行端）		∥	苗 栗 县	竹南镇
谈文（ㄨㄣ）	Tanwen	2110	129.9	招呼		由竹南车站管理 木造车站	∥		造桥乡
谈文南信号（ㄨㄣㄋ）	South Tanwen	2115	131.7	信号		由竹南车站管理	∨
大山（ㄉㄚ）	Dashan	2120	136.2	甲简		由后龙车站管理 木造车站	∧		后龙镇
后龙（ㄏㄡ）	Houlong	2130	140.4	三等		高架车站	∥
龙港（ㄌㄍ）	Longgang	2140	144.0	招呼		由后龙车站管理	∥
白沙屯 （ㄅㄕㄚ）	Baishatun	2150	152.1	三等	→ 通霄精盐厂侧线		∨		通霄镇
新埔（ㄒㄅ）	Xinpu	2160	155.2	乙简		由通霄车站管理 木造车站	∧
通霄（ㄊㄒ）	Tongxiao	2170	161.0	三等			∨
苑里（ㄩㄢ）	Yuanli	2180	167.1	三等			∧		苑里镇
日南（ㄖㄋ）	Rinan	2190	174.8	乙简		由大甲车站管理 木造车站	∨	台 中 市	大甲区
大甲（ㄐㄚ）	Dajia	2200	179.4	二等			∧
台中港 （ㄊㄓㄍ）	Taichung Port	2210	184.7	二等	→ 台中港线（上行端）		∥		清水区
清水（ㄑㄥ）	Qingshui	2220	190.7	三等			∨
沙鹿（ㄕㄚ）	Shalu	2230	193.9	二等	台中捷运  蓝线		◇		沙鹿区
龙井（ㄌㄐ）	Longjing	2240	198.5	三等	→ 龙井储煤场侧线		◇		龙井区
大肚（ㄉㄉ）	Dadu	2250	203.5	三等	→ 大肚调车场（上行端）		◇		大肚区
追分（ㄓㄟ）	Zhuifen	2260	208.5	三等	→成追线（下行端，上行方向）	木造车站	∧
金马	Jinma	---	---	---		规划中		彰 化 县	彰化市
彰化（ㄓㄤ）	Changhua	3360	215.6	一等	→ 纵贯线（下行端） → 台中线（山线）（上行端）		∥

其他设施

名称		所在区间	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译
谈文南信号 （ㄨㄣㄋ）	South Tanwen Signal	谈文＝大山间	双线会车区间	苗栗县	造桥乡
大肚溪南信号 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	追分＝彰化间	台中线（山线）（实际分歧点） 由彰化车站的面板控制山、海线轨道切换	彰化县	彰化市

废止车站及设施

车站名称		编号	营业里程 竹南起	等级	所在区间	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译
白沙屯北信号 （ㄅㄚㄅ）	Baishatun North Signal	---	---	信号	龙港＝白沙屯间		苗栗县	通霄镇
苑里南信号	Yuanli South Signal	---	---	信号	苑里＝日南北信号间			苑里镇
日南北信号	Rinan North Signal	---	---	信号	苑里南信号＝日南间		台中市	大甲区
大肚调车场 （ㄉㄉㄤ）	Dadu Yard	---	78.1	---	龙井＝大肚间			大肚区
大肚溪北信号 （ㄚㄅㄓ）	Dadu River North Signal	---	84.6	信号	追分＝彰化间

延伸构想

日治1930年代，台湾总督府原有意继续延长海线至台南，即所谓西南部海岸线计划，但因二战爆发、以及后来国民政府对铁路建设消极，最终未兴建。

未来计划

规划一条连结台中市大甲区、外埔区、后里区的甲后线，及一条连结台中市清水区、神冈区、潭子区的大台中高架环状捷运铁路。除此之外，台中市政府于公元2013年开始进行“大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划”可行性评估的的工作。

• 海线双轨化及部分高架化工程（大甲-追分）

规划自大甲车站北侧成功陆桥后、铁砧山铁路道口（开元路）前开始高架至过省牧场铁路道口（二崁路）后降至平面，并于台中港站前后路段维持原平面轨道配置，以降低工程经费并维持台中港支线货运功能，之后再从清水海滨路铁路道口前再次高架，直至沙鹿安良街铁路道口（兴安路）后再降为平面双轨化至追分站。

• 苑里铁路高架化工程

外环道与陆桥皆改成平面道路	消除铁路道口潜在危险	铁路两侧连通、缝合都市发展、扩大都计效益	备忘录与规格
能解决台1线外环道经常性淹水、台1线东门桥和县道140号南苑陆桥皆改正为平面化道路、并预留给将来拓宽双向四车道的使用空间	五南、西势、房里、新复等四处铁路道口	成功路、建国路、为公路、和平路、博爱路、大兴路、乡道苗5-1线、苗5-2线、苗5-3线、苗47-1线以及未来预留给两侧城市规划道路的通道	须有准确设计过的桥墩间距
攸关苑里的整体发展
占地2公顷的仓储区土地，也可依城市规划变更程序，变更开发为住宅区或商业区，土地的增值可观，能为台铁带来钜额的财产收入，这项建设对地方和台铁同蒙其利

相关条目

• 白沙屯隧道群
• 海线五宝
• 台湾铁路管理局
• 交通部铁道局

外部链接

• 交通部铁道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部台湾铁路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）