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海底隧道 (香港)

位於香港紅磡的隧道
(重定向自紅磡海底隧道

海底隧道(英語:Cross-Harbour Tunnel),簡稱紅隧海隧舊隧,因隧道在九龍著陸點位於紅磡灣,故多稱為紅磡海底隧道,是香港首條連貫香港島九龍的過海行車隧道,是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一,隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道(政府)條例》。

HK Cross Harbour Tunnel white.svg

海底隧道
Cross-Harbour Tunnel

HK Route1.svg 1 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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紅磡海底隧道尖東入口,
龐大車流加上樽頸道路設計,令交通經常嚴重擠塞。
隧道總長度: 1.86公里
車速限制: 70公里/小時(正常)
50公里/小時(單管道行車)
管道數量: 2條
行車線數量: 雙線雙程(共4線)
所在地區: 跨越香港島九龍之間的維多利亞港海底
起點: 灣仔區銅鑼灣維園道
堅拿道天橋
終點: 油尖旺區紅磡灣
康莊道
收費:
  1. 電單車/機動三輪車:$8
  2. 私家車:$20
  3. 的士:$10
  4. 公共及私家小型巴士:$10
  5. 總重不超逾5.5公噸的輕型貨車:$15
  6. 總重5.5至24公噸的中型貨車:$20
  7. 總重超逾24公噸的重型貨車:$30
  8. 公共及私家單層巴士:$10[1]
  9. 公共及私家雙層巴士:$15[1]
  10. 超過兩條車軸的車輛,每條車軸額外收費:$10[1]
收費廣場位置: 尖沙咀東紅磡灣
隧道動工日期: 1969年9月1日
通車日期: 1972年8月2日
專營權移交日期: 1999年9月1日[2]
興建模式: 建造、營運及轉移模式(BOT)
(BOT專營權已經屆滿,擁有及管理權已移交政府
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 俊和隧道管理有限公司

沿革编辑

香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施,可追溯到1921年,港英政府曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點,延伸至尖沙嘴廣東道,同時可供汽車、電車、人力車及行人使用[3]

而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》,首次提出以海底隧道形式,從尖沙咀來往中環,以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。

跨海大橋方案编辑

 
維多利亞港跨海大橋之模擬圖片

1961年維多利亞發展有限公司提出興建維港跨海大橋的方案,大橋兩岸的出入口跟現在的紅磡海底隧道相約。此方案與當時海底隧道方案競爭,不過政府最後選擇海底隧道,基於以下主要原因:

  1. 擬議大橋最高點達400米,會對在啟德機場升降的飛機造成危險
  2. 大橋較容易受到極端天氣影響
  3. 如果大橋發生重大事故,將有機會截斷來往鯉魚門尖沙咀的航道

港英政府銳意開拓銅鑼灣紅磡尖沙咀之經濟,決定隧道現有之出入口位置。1965年鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和,曾提出六線方案,惜因成本過高未獲採納[4]

概要编辑

海底隧道於1969年9月1日動工,1972年8月2日通車,耗資港幣3.2億港元。隧道全長1,860米,以沉管式隧道建造,車速限制每小時70公里。由香港隧道有限公司港通控股有限公司前身)以「建造、營運、移轉」形式興建及經營,在1980年代起,當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱;唯專營權在1999年9月1日屆滿後,原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上,而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。隧道跨越維多利亞港,將九龍半島香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島,位於港島灣仔區。因工程關係,該島已與香港島連接。北端出入口位於紅磡灣填海區。收費廣場位於紅磡灣出口,共有16個收費亭,其中10個為人手收費亭,2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭,而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2017年12月3日起,駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭,以八達通或本地發行的非接觸式信用卡(包括Visa payWave感應式Mastercard銀聯閃付[5])拍卡繳付隧道費。

接駁交通编辑

紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁,由於東鐵綫暫未能直接過海,不少新界東部的居民會先乘搭東鐵綫到紅磡站,再前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士,特別在早上上班時間,過海隧道巴士站經常擠滿乘客,排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出,疏導轉車乘客。

通車儀式编辑

1972年8月2日,第25任香港總督麥理浩爵士(Baron MacLehose of Beoch)主持啟用剪綵儀式,宣佈紅磡海底隧道正式通車啟用,由當紅電視藝人沈殿霞乘坐的一輛老爺車,隨即駛過紅磡海底隧道,成為第1位正式使用紅磡海底隧道的市民。[6][7]

使用狀況编辑

海底隧道是香港最繁忙的4線行車隧道之一,也是香港最繁忙、使用率最高的道路,其次為東區海底隧道。紅隧雙線雙程行車的舊式設計,使隧道的行車流量早於1982年便告飽和,幾乎全日都會出現交通擠塞。因此由1984年6月1日起,當局在隧道原有收費外,向所有車輛徵收隧道稅,冀減低流量,但成效甚微,後來政府決定在1986至1989下半年期間建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力,但東隧往返港島東及九龍東,且行車時間長且距離較遠,不及紅隧方便,交通依舊擠塞,更延續至今。

擠塞情況编辑

雖然先後有東區海底隧道西區海底隧道通車分流,但由於兩隧收費較紅隧高昂(收費由$13-$155不等),且地理位置又不及紅隧方便,故紅隧擠塞的情況不但未有改善,而且日益惡化,尤其在繁忙時間、周末及假日前夕,紅隧交通必定癱瘓,連接紅隧的道路,包括公主道加士居道天橋暢運道漆咸道南漆咸道北東九龍走廊堅拿道天橋告士打道維園道東區走廊,亦會嚴重擠塞,沙中線工程期間更影響部份路段擠塞加重,甚至到午夜12時仍可見到車龍。而香港仔隧道亦受紅隧倒塞的車龍影響,繁忙時間內有機會間歇性封閉,南港島線於2016年12月28日通車後,香港仔隧道堅拿道天橋車流才稍為回落。各2015年紅隧平均每日行車量達115,722架次,相比其設計用量8萬架次,超出近半。[8]因此政府一直被要求加快研究興建香港第四條過海隧道的可行性。

其後東區海底隧道大老山隧道的30年專營權分別已於2016年8月7日及2018年7月11日屆滿,香港政府收回管理,但由於香港2號幹線行車隧道(東隧及大隧)位置相對香港1號幹線行車隧道(紅隧及獅隧)而言偏遠,早已定位往返新界東九龍東港島東,加上香港3號幹線西區海底隧道多次加價,即使中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車[9],西隧出口配套交通改善,但政府實施三隧分流告吹;估計要到東鐵綫過海段投入服務,以鐵路取代過海巴士的需求,以及到2023年8月西區海底隧道的30年專營權屆滿後,紅隧擠塞情況才會有更明顯改善。

管道維修编辑

平日凌晨時份,紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車,並會收緊車速限制。2001年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程,使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車,幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通[10],車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段,分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤,以及由九龍公主道窩打老道伸延至香港仔隧道香港島南區

行車時間監察系統编辑

近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統,並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板,顯示經3條隧道過海的預計行車時間,方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。

隧道職工會编辑

紅磡海底隧道設有職工會,分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會(工聯會屬會,登記編號:853),理事長為辛榕城先生;另一工會為香港收費道路從業員協會職工盟屬會,登記編號:926)。

過往多年的收費编辑

以下費用皆以港幣計算。

分類 車輛類別 1972年8月2日

1984年5月31日
1984年6月1日

1999年8月31日
1999年9月1日

2019年2月16日
2019年2月17日
至今
1 電單車機動三輪車 $3 $4 $8
2 私家車 $5 $10 $20
的士 $10
3 公共及私家小型巴士 $8
4 總重5.5公噸或以下的輕型貨車 $15
5 總重5.5至24公噸的中型貨車 $10 $20
6 總重超逾24公噸的重型貨車 $15 $30
7 公共及私家單層巴士 非專營 $10 $10
專營 免費
8 公共及私家雙層巴士 非專營 $15 $15
專營 免費
9 超過兩條車軸的車輛,每條車軸額外收費 專營巴士 $5 $10 免費
其他車輛 $10

鄰近地標编辑

鄰近交通编辑

港鐵
巴士(不途經本隧道)

途經之公共交通服務编辑

圖片编辑

相关编辑

  • 拆弹专家:2017年上映的香港電影,由邱禮濤執導,劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述由在逃的頭號通緝犯「火爆」洪繼鵬(姜武飾)率領一群悍匪封鎖紅隧,並挾持及殺害人質,甚至不惜炸毀紅隧,務求向香港警方爆炸品處理課警司及拆彈專家章在山(劉德華飾)報回在本片開頭不久自己的犯罪團隊被章在山出賣及被警方逮捕瓦解之仇(因本片開首講述章在山是「火爆」洪繼鵬犯罪團伙中的一名鑽研爆破罪犯的臥底學徒;在一年半後,被列為在逃頭號通緝犯的洪繼鵬為了報被出賣之仇引章在山出馬,就在香港紅磡海底隧道裏製造爆炸事件。)電影製作團隊以1:1比例搭出了三分之二長度的紅磡海底隧道,然後在片尾炸掉。
  • 在2019年的8·3九龍大遊行中,示威者曾兩度衝出紅隧位於紅磡一端的收費廣場,並阻塞大多數車道,兩次均導致交通受阻達到約一小時;而在翌晚的示威行動,亦有示威者再在銅鑼灣一端阻塞隧道入口。這次示威行動是紅磡海底隧道通車47年以來,首次遭到人為堵塞。而在其後的8·5三罷行動,隧道收費廣場在早上再次被示威者堵塞,連同在港鐵及其他幹道進行的不合作運動,導致全港交通一度癱瘓。同月25日的荃葵青大遊行後,部分示威者改往尖沙嘴堵塞道路,並一度再衝擊紅隧收費廣場,當中部分人破壞收費亭上的八達通機及自動收費設施。

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 專營巴士為免費
  2. ^ http://www.info.gov.hk/gia/general/199909/01/0901191.htm 政府收回紅磡海底隧道專營權[永久失效連結]
  3. ^ Hugh Farmer. Proposed iron bridge connecting HK Island – Kowloon pre-1921. The Industrial History of Hong Kong Group. 2016-07-18 [2018-08-16]. 
  4. ^ 余震宇. 五十年前鍾士元的紅隧六線方案. 壹週刊. 2018-11-23. 
  5. ^ 拍卡過隧道!城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表
  6. ^ 沈殿霞港式娛樂的隕落 www.sina.com.cn 2008年03月03日 三聯生活周刊
  7. ^ 2011年8月2日 《成報》[永久失效連結]
  8. ^ 中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車後,告士打道維園道東區走廊的擠塞情況才稍為改善2016運輸資料年報 - 交通流量 - 海底隧道
  9. ^ [1]
  10. ^ 铺路漏油惹麻烦红隧交通大瘫痪. 2001-11-27 [2011-12-04]. (原始内容存档于2012-04-07). 
  11. ^ 銅鑼灣鵝頸橋—牛頭角及觀塘
  12. ^ 中環/灣仔>牛頭角及觀塘
  13. ^ 觀塘協和街>跑馬地馬場. [2016-10-20]. (原始内容存档于2016-10-20). 
  14. ^ 西貢市中心—銅鑼灣登龍街
  15. ^ 慈雲山>西灣河及北角>紅磡及土瓜灣 互联网档案馆存檔,存档日期2016-10-02.
  16. ^ 慈雲山>銅鑼灣及灣仔
  17. ^ 筲箕灣站—土瓜灣欣榮花園
  18. ^ 筲箕灣站—旺角砵蘭街
  19. ^ 旺角銀行中心—筲箕灣
  20. ^ 旺角銀行中心—灣仔天樂里
  21. ^ 旺角銀行中心—西環
  22. ^ 中環蘭桂坊>旺角
  23. ^ 石澳>旺角
  24. ^ 銅鑼灣鵝頸橋>旺角/青山道
  25. ^ 荃灣福來邨—灣仔站
  26. ^ 銅鑼灣鵝頸橋—大埔及上水

外部連結编辑